无内胎轮胎

摘要： 2022年4月24日,国家市场监督管理总局产品质量安全监督管理司发布《2021年道路交通产品质量国家监督抽查情况通报》。其中,汽车轮胎和制动软管抽查结果如下。(1)汽车轮胎本次在流通领域抽查了8个省(市)24家企业生产的24批次汽车轮胎产品,发现2批次产品不合格,2021年汽车轮胎抽查不合格率为8.3%,而2019和2020年汽车轮胎产品的抽查不合格率分别为2.0%和0%。本次抽查重点对新胎外缘尺寸、胎面磨耗标志高度、无内胎轮胎脱圈阻力、强度性能、耐久性能、低气压性能、高速性能7个项目进行了检验。不合格项目涉及强度性能和高速性能。

摘要： 对11R22.5无内胎载重子午线轮胎的结构进行优化设计。在保证0°带束层位置、胎面肩部底层胶料的厚度和带束层端点差级的前提下,通过调整带束层宽度、减小胎肩垫胶厚度以及调整三角胶尺寸等措施,可在保证轮胎安全性的情况下,减小轮胎质量,改善胎肩部位散热,提升其耐久性能,延长使用寿命。

摘要： 轮胎不仅可以使摩托车在骑乘时感觉舒适和愉快,同时具有将发动机的动力及制动力传递给地面的多种功能。可以说,轮胎是关系到摩托车骑乘者生命的重要部件。如果将轮胎大致分类,可以分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。其中无内胎轮胎乃是最近几年最为普遍采用的型式。无内胎轮胎是一种利用钢圈的轮缘构造与轮胎的边缘构造,将空气封入胎体内的轮胎。而这种轮胎即使被异物刺中,空气也不会急速消失,而且爆胎时修理起来也很容易。

摘要： 丁基橡胶(IIR)是在氯甲烷溶剂及路易斯酸催化体系存在下,异丁烯和少量异戊二烯(一般不大于3%)于-100C的极低温度下聚合制得的一种线性高分子化合物,在制造子午线轮胎、内胎、空气垫和密封环、电绝缘材料、防毒面具及医用瓶塞方面应用广泛。丁基橡胶包括普通丁基橡胶和卤化丁基橡胶(简称H HR),其中卤化丁基橡特别适于制造无内胎轮胎的内密封层和子午线轮胎以及医用瓶塞,近年来发展迅速。

摘要： 介绍700×25C无内胎公路车轮胎的设计.结构设计:采用光面花纹,胎圈宽度为4 mm,着合直径为620 mm,胎圈采用多段曲线结构.施工设计:胎面采用双配方胶料,胎体采用120TPI单层帘布反包并外贴一层NN60帆布,钢丝圈采用2×7多股Kevlar钢丝,成型采用弹簧反包成型机,硫化采用胶囊硫化.成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、脱圈水压试验、静态气密性能和耐久性能均达到国家标准要求.

摘要： 无内胎轮胎即常说的真空胎。真空轮胎近年来在自行车、摩托车、轿车、客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。随着摩托车制造技术的发展,无内胎轮胎正广泛地应用于摩托车上。特别是高档的骑式车和坐式车,大部分己装备无内胎轮胎,更具豪华感。

摘要： 介绍12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计.结构设计:轮胎外直径1077mm,轮胎断面宽295mm,轮胎行驶面宽度239mm,行驶面弧高8.1mm,胎圈着合直径569.8mm,胎圈着合宽度244.8mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.98,花纹深度17.5mm,采用3条主花纹沟设计.施工设计:胎面采用两方两块结构,胎体采用0.25+6+12×225HT钢丝,1#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝,4#带束层采用5×0.35HI钢丝;采用三鼓一次法成型机成型,65〞B型翻转式热板硫化机硫化.

摘要： 分析无内胎电动摩托车轮胎胎圈缺胶问题原因并提出解决方案.针对胎面定位不准、下压辊压力超标、硫化机台泄漏、胎坯落地和粘连、胎面贴偏和破边及成型胎面边缘未压实等主要原因,采取将上压辊由气缸式改为摆臂式、加长胎面托架、口型板在使用前预热至100°C以上和制定胎坯挂放及运输标准等措施,有效减少了胎圈缺胶问题,轮胎的综合修补率下降了4.8％,经济效益显著.

摘要： 介绍445/50R22.5超低断面宽基全钢子午线轮胎的设计.结构设计:轮胎外直径1008mm,轮胎断面宽434mm,轮胎行驶面宽度385mm,行驶面弧高15.5mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度356mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.007,花纹深度13.5mm,采用6条主花纹沟变节距设计.施工设计:胎面采用内嵌式双胶结构,胎体采用3+9+15×0.22+0.15钢丝,1#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝,2#、3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝,4#带束层采用5×0.35HI钢丝;采用两鼓成型机成型,65"B型翻转式热板硫化机硫化.成品性能试验结果表明:轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均满足使用要求,滚动阻力性能和噪声均满足标准要求.

摘要： 近期山东省印发《全省落实“三个坚决”行动方案(2021-2022年)》的通知,涉及到轮胎产业落后产能退出。到2022年,年产能120万条以下的全钢子午线轮胎(工程机械轮胎、航空轮胎、宽断面无内胎轮胎除外)、500万条以下的半钢子午线轮胎(缺气保用轮胎、赛车轮胎高端产品、超低断面轮胎除外)企业全部整合退出,退出产能可以进行减量置换,逾期未完成的直接关停退出。淘汰不能实现密闭式自动投料的炼胶机,淘汰不能实现冲氮工艺的子午线轮胎行业硫化设备。

摘要： 优化无内胎轮胎气密层胶配方,以减少无内胎轮胎胎里露线问题.结果表明:通过减小软化剂用量、适当调整硫化体系和在大配合试验胶料中加入防焦剂,胶料的硫化速度加快,硬度和300％定伸应力略有升高,拉断伸长率、拉伸强度以及静态和动态气密性变化不大.通过优化气密层胶配方,有效的降低了无内胎轮胎胎里露线缺陷发生率,延长了轮胎使用寿命.

摘要： 利用有限元分析方法对425/65R22.5轮胎轮廓进行优化设计.通过有限元分析,增大轮胎行驶面宽度和胎冠弧度曲率半径以及胎冠弧高度,适当降低断面水平轴位置,可有效减小轮胎胎冠部位的应力集中;带束层由由4层结构改为3层带束层加2层0°带束层结构,可明显改善轮胎的接地印痕形状和接地压力分布;成品轮胎试验证明,优化设计后轮胎的耐久性能和高速性能明显提高.

摘要： 分析无内胎半钢子午线轮胎在整车企业装配过程中遇到的充气困难、装配进轮辋困难、轮胎着合不到位的问题，建立轮胎装配过程的变形模型，通过计算得到胎圈变形度(ε)，并将其与装胎难易程度感觉进行对比，结果表明经过修正相应计算参数，ε可以很好表征轮胎装配的难易程度。

摘要： 根据欧洲轮胎轮辋技术组织标准手册的要求,进行了385/55R22.5规格全钢载重低断面无内胎轮胎的结构设计和施工设计。该轮胎花纹为纵向条形普通花纹。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、耐久性能、高速性能和强度均满足要求。

摘要： 使用轮胎专用有限元分析软件TYSYS,TYABAS和TYABAS-POST,针对无内胎全钢载重子午线轮胎不间排列钢丝圈结构进行有限元分析对比.结果表明,左斜七边形钢丝圈受力性能优于六边形钢丝圈和右斜七边形钢丝圈.室内试验结果验证了有限元分析结果的正确性.

摘要： 使用轮胎专用有限元分析软件TYSYS,TYABAS和TYABAS-POST,针对无内胎全钢载重子午线轮胎不间排列钢丝圈结构进行有限元分析对比.结果表明,左斜七边形钢丝圈受力性能优于六边形钢丝圈和右斜七边形钢丝圈.室内试验结果验证了有限元分析结果的正确性.

摘要： 使用轮胎专用有限元分析软件TYSYS,TYABAS和TYABAS-POST,针对无内胎全钢载重子午线轮胎不间排列钢丝圈结构进行有限元分析对比.结果表明,左斜七边形钢丝圈受力性能优于六边形钢丝圈和右斜七边形钢丝圈.室内试验结果验证了有限元分析结果的正确性.

摘要： 使用轮胎专用有限元分析软件TYSYS,TYABAS和TYABAS-POST,针对无内胎全钢载重子午线轮胎不间排列钢丝圈结构进行有限元分析对比.结果表明,左斜七边形钢丝圈受力性能优于六边形钢丝圈和右斜七边形钢丝圈.室内试验结果验证了有限元分析结果的正确性.

摘要： 使用轮胎专用有限元分析软件TYSYS,TYABAS和TYABAS-POST,针对无内胎全钢载重子午线轮胎不间排列钢丝圈结构进行有限元分析对比.结果表明,左斜七边形钢丝圈受力性能优于六边形钢丝圈和右斜七边形钢丝圈.室内试验结果验证了有限元分析结果的正确性.

摘要： 研究3×0.22/9×0.20CCUT特高强度紧密型钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用.结果表明:3×0.22/9×0.20CCUT特高强度钢丝帘线替代3×0.22/9×0.20CCHT高强度钢丝帘线用于295/75R22.514PR无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中,帘线压延工艺性能良好,成品轮胎的外缘尺寸和强度性能达到国家标准要求,耐久性能,高速性能和胎圈耐久性能显著提高,质量减小,成本降低,达到优质轻量的目的.

摘要： 本发明提供一种自动封口用密封剂，其填充在沿轮胎的空气室(5)的外周区划的密封剂室(6)内，粘度为25～35dPa·s，并且触变指数为6.5～11.0。在车辆行驶带动轮胎(T)旋转时，由于振动或离心力产生的搅拌作用使密封剂(7)的粘度下降而可以在密封剂室(6)的内部均一扩散。车辆停止时，前述的搅拌作用剥弱，使密封剂(7)的粘度增加，密封剂(7)由于重力作用在密封剂室(6)的下方不流动，维持在均一的扩散状态，所以经过很长时间后，车辆在高速行车时也能防止振动或噪音的发生。这样，密封剂具有在车辆行驶时粘度低而易于流动、放置时粘度高而难于流动的性质。

摘要： 本发明为无泄气内胎、无泄气轮胎、及内胎向轮胎的嵌入方法，该内胎压缩变形地嵌入到可装拆地安装于环状轮缘的同样为环状的轮胎外皮的内胎收容空间部，可简单地嵌入到各种尺寸的轮胎；其特征在于，是将高弹体作为原材料挤压成形的长尺寸材料，相对于上述轮胎外皮的内胎收容空间部的截面积具有1～1.3倍的截面积，而且具有与该轮胎外皮的截面中心的周长对应的长度。

摘要： 本发明提供一种自动封口用密封剂，其填充在沿轮胎的空气室(5)的外周区划的密封剂室(6)内，粘度为25～35dPa·s，并且触变性值为6.5～11.0。在车辆行驶带动轮胎(T)旋转时，由于振动或离心力产生的搅拌作用使密封剂(7)的粘度下降而可以在密封剂室(6)的内部均一扩散。车辆停止时，前述的搅拌作用剥弱，使密封剂(7)的粘度增加，密封剂(7)由于重力作用在密封剂室(6)的下方不流动，维持在均一的扩散状态，所以经过很长时间后，车辆在高速行车时也能防止振动或噪音的发生。这样，密封剂具有在车辆行驶时粘度低而易于流动、放置时粘度高而难于流动的性质。

摘要： 一种无内胎轮胎，不用给内胎施加外力，即可将装有密封剂的胶囊破坏，而且密封剂不会流进装在内胎上的气门嘴。其中，在外胎(1)之内部装入密封部件(2)和填充着密封剂(8)的柔性胶囊(4)的状态下，向密封部件(2)的空气室(3)内充以空气，使之膨胀，由设在密封部件主体部分(2

摘要： 一种无内胎轮胎内有充气内胎，一个无内胎轮胎中有一个充气内胎，充气内胎的一个侧面与无内胎轮胎内在的一个胎侧密封连接，充气内胎中的一个气门嘴穿出该个胎侧且密封连接，无内胎轮胎的另一个胎侧设置有一个无内胎轮胎气门嘴，充气内胎与轮辋接触的内圈面密封连接一个垫带，充气内胎与无内胎轮胎内壁胎面接触的外圈面具有外胎的胎纹。因此，可灵活转换充气内胎和无内胎轮胎的使用；可自身作为备用胎的储存。

摘要： 一种无内胎轮胎防爆胎安全内胎，是针对无内胎轮胎爆胎这一技术难题而设计的一种无内胎轮胎专用的防爆胎安全内胎。它由圆环筒状胎体和脐形橡胶气门咀构成，结构简单，其特征是：胎体用层状复合材料制做，充气后不伸张形变。气门咀设在安全内胎胎体的内壁上。外胎、内胎两个胎腔是各自独立储气、先后分别充气的。安全内胎置于无内胎轮胎的胎腔内，当外胎发生爆胎泄气后，安全内胎仍支撑外胎维持汽车平衡，保持正常行驶，盈得停车、换胎、修胎时间，实现安全目的。与现有技术相比较：它安全可靠、容易制造、便于应用。附图是本发明的断面示意图：1、无内胎轮胎，2、轮辋，3、轮辋气门咀，4、防爆胎安全内胎，5、脐形橡胶气门咀。

摘要： 本实用新型公开了一种用于无内胎轮胎的卡扣式内胎，包括安装在轮毂上的内胎本体和气门嘴，所述气门嘴包括气门杆和橡胶座，所述橡胶座包括胶垫，所述胶垫与内胎本体固定连接，所述胶垫上方设有圆柱形的固定平台，所述固定平台上方设有固定槽，所述固定槽上方设有环形的密封圈，所述轮毂上设有气门嘴孔，所述气门嘴孔卡扣在固定槽内，本实用新型的有益效果为：解决了无内胎轮胎变形充不上气的难题，可延长轮胎使用寿命；同时防止异物从轮辋气门嘴孔进入或夹伤内胎。

摘要： 一种无内胎轮胎内有充气内胎，一个无内胎轮胎中有一个充气内胎，充气内胎的一个侧面与无内胎轮胎内在的一个胎侧密封连接，充气内胎中的一个气门嘴穿出该个胎侧且密封连接，无内胎轮胎的另一个胎侧设置有一个无内胎轮胎气门嘴，充气内胎与轮辋接触的内圈面密封连接一个垫带，充气内胎与无内胎轮胎内壁胎面接触的外圈面具有外胎的胎纹。因此，可灵活转换充气内胎和无内胎轮胎的使用；可自身作为备用胎的储存。

摘要： 本实用新型公开了一种摩托车电动车内胎型辐板式车轮改装成无内胎轮胎用的车轮的支架，所述支架包括带有凸峰的2个胎圈座、1个轮辋槽和1个气门嘴孔，带有凸峰的2个胎圈座分别设置在轮辋槽的左右两侧，气门嘴孔设置在轮辋槽中，整个支架采用金属材料经由特定的工艺制造而一体形成。其特征在于，该支架经由胶黏剂粘固在有内胎轮胎用的辐板式车轮的无凸峰轮辋上，支架的胎圈座、轮辋槽和气门嘴孔分别与原车轮轮辋的胎圈座、轮辋槽和气门嘴孔重叠，在原车轮的轮辋上构成凸峰。有内胎轮胎用的辐板式车轮在使用该支架后，可装有内胎轮胎或无内胎轮胎，从而增加了内胎型车辆更换无内胎轮胎的可能，提高了轮胎在使用中的可靠性，能达到“一轮两用”的效果。

摘要： 一种可用无内胎轮胎的有内胎轮圈,由一紧贴现有的有内胎轮圈外缘内环的橡胶封体所构成,其中该封体与轮圈外缘内环紧密贴合,将现有使用有内胎轮胎轮圈的外缘内环中所有空隙堵住,以防止无内胎轮胎内的气体产生外漏的现象,使整体的结构为一具确切的实用成效。