摩擦扭矩

摘要： 集成电机泵喷推进器在水下工作时,由于压差,当水流流过间隙流道时,会在间隙中产生摩擦功耗。为了更加准确地了解集成电机泵喷推进器的水动力性能,首先对轮缘摩擦扭矩的影响因素进行分析,确定不同影响因素的几何参数对轮缘摩擦扭矩的影响规律,计算结果与经验值吻合良好。基于此,分析有无间隙流动对推进器敞水性能的影响情况,进而分析在间隙流动状态下,不同间隙参数对推进器敞水性能的影响规律。结果表明,可通过减小轴向间隙等方法达到降低轮缘的摩擦扭矩,有无间隙流动时效率都随着转速的增加先减小再增大,有间隙模型时的效率总是大于无间隙模型。

摘要： 为探讨多因素相互作用对油封可靠性的影响,以某减速器中输入轴与轴承端盖间的油封为研究对象,基于有限元软件获得不同结构参数时油封的静态压力分布曲线和影响系数矩阵,并将分析结果集成到油封的混合数值计算模型,分析并计算油侧唇角、空气侧唇角、理论接触宽度、过盈量、弹簧劲度系数、腰厚、腰长7个结构参数对油封泵送率和摩擦扭矩值的影响;将油封的7个结构参数作为变量因素,以油封泵送率和摩擦扭矩作为响应目标进行正交试验,研究各结构参数对油封密封可靠性的灵敏性。结果表明:各因素对油封泵送率敏感性影响程度由大到小依次为油侧唇角、理论接触宽度、空气侧唇角、腰厚、过盈量、腰长、弹簧劲度系数,各因素对摩擦扭矩的敏感性影响程度由大到小依次为油侧唇角、理论接触宽度、腰厚、弹簧劲度系数、过盈量、空气侧唇角、腰长,表明油侧唇角和理论接触宽度是影响油封可靠性的最主要因素。确定油封参数的最优组合,油封优化后的摩擦扭矩比优化前的更低,因而能够减少油封工作时的摩擦生热量,从而延长油封的使用寿命。

摘要： 目前公司偏航驱动齿轮箱输出轴轴向游隙为-0.1～0mm,采用规定圆螺母拧紧力矩值方式来保证要求的负游隙值.文章根据偏航输出轴实际工作条件和具体技术参数确定输出轴最佳轴向游隙值为-0.3～-0.2mm,并提出一种评估输出轴部套轴向负游隙的方法,解决了当前无法准确、有效评估输出轴轴向负游隙的问题.

摘要： 文章以汽油机为研究对象,通过对米勒(Miller)循环、基本型(Otto循环)和阿特金森(Atkinson)循环下的不同进气凸轮线型实验与仿真分析,采用动力计算软件EXCITE Timing Drive进行建模.由计算结果对比分析,得出结论,阿特金森循环凸轮与从动件间的接触时间最长,米勒循环凸轮力臂最大值最小,奥托循环凸轮与阿特金森循环凸轮力臂最大值相当.经过与实测结果对比发现,随着转速的提高,三种凸轮的摩擦扭矩均整体上呈下降趋势,对以后凸轮线型的设计开发具有极其重要的指导意义.

摘要： 多锥形摩擦元件是一种可传递大扭矩的新型摩擦元件,以其为单元设计的制动器、离合器具有储备系数大、体积小的特点.为了研究多锥形摩擦元件的完整扭矩特性,搭建试验平台,进行不同结合转速的制动扭矩峰值测试,并模拟不同滑摩程度的静闭锁状态.结果表明:峰值扭矩类似于制动初始扭矩值,初始扭矩随着加压应力的增大而增大;摩擦扭矩主要受摩擦元件接触状态和温度的影响,随着载荷不断增大,静摩擦系数和动态摩擦系数都有所增大.

摘要： 目前公司偏航驱动齿轮箱输出轴轴向游隙为-0.1~0mm,采用规定圆螺母拧紧力矩值方式来保证要求的负游隙值。文章根据偏航输出轴实际工作条件和具体技术参数确定输出轴最佳轴向游隙值为-0.3~-0.2mm,并提出一种评估输出轴部套轴向负游隙的方法,解决了当前无法准确、有效评估输出轴轴向负游隙的问题。

摘要： 煤矿井下超长孔定向钻进中孔内摩阻是限制其成孔率及成孔效率的主要因素,为适应大盘区瓦斯抽采模式的客观需求,研究实钻过程中摩阻及其影响规律.为顺煤层超长定向钻孔复合钻进减摩阻工艺参数选取提供依据,对煤矿井下顺煤层近水平复合钻进工况下钻柱的钻具运动特性及受力状态进行分析.通过一定的条件假设,建立复合钻进轴向摩擦阻力和旋转摩擦扭矩力学模型,通过数值计算,针对常用?89 mm定向钻具组合,在不同孔深及钻进工艺参数匹配下的摩阻规律特性进行分析.结果表明:机械钻速、钻具转速、钻孔深度是滑动摩擦阻力和旋转摩擦扭矩的主控影响因素,与超长定向钻孔实钻参数统计分析对比,推进阻力和旋转扭矩变化规律与模型计算结果吻合,该结果对于指导近水平钻孔复合定向钻进工艺参数选取、钻进工况判断具有重要的现实意义,同时,对于煤矿井下自动化、智能化定向钻进控制系统设计开发具有借鉴意义.

摘要： 中浅层油气储层埋深浅、物性差、自然产能低,为较难动用的致密砂岩油藏,这会给水平井钻井带来巨大挑战,其中钻柱振动、拖压和摩阻问题是中浅层水平井急需解决的难题.因此,对于钻柱振动和摩阻的模拟非常重要.以鄂尔多斯地区水平井为例,基于三向耦合振动模型,从轴向力、钻柱横向位移和摩擦扭矩三个方面描述了鄂尔多斯地区两种不同井深结构的中浅层水平井钻柱的动力学特性,并和中深井做了对比.探讨了在使用加重钻杆、水力振荡器解决拖压问题过程中,不同加重钻杆根数、尺寸,水力振荡器脉冲力及安装位置对钻柱动力学特性及疲劳寿命的影响.结果 显示:相较于中深层水平井,中浅层水平井钻压波动量仅为中深井的1/8,但是在造斜段,尤其是中和点附近的轴向力波动量却很大,达到20 kN,是中深井的1/3,因此造斜段中和点附近钻柱的振动是中浅井关注的重点.针对托压问题,在直井段末端至井斜25°～35°井段增加10 ～12根或者18 ～ 20根Φ114 mm或Φ127 mm加重钻杆,既能够保证较小的钻压波动量和摩阻,又能够保证造斜段钻柱较高的疲劳寿命.该结论在现场得到了应用.此外,可配合使用水力振荡器进一步降低摩阻,推荐水力振荡器安装在距钻头40 m处,脉冲力选用21 kN.

摘要： 车用柴油机随使用寿命的增长,摩擦扭矩会随机械磨损和老化等问题发生变化.发动机ECU中的摩擦扭矩map逐渐失准,导致起动控制、怠速控制等控制品质下降,增加反馈控制的负担.针对这一问题,本研究提出了基于加速度观测的摩擦扭矩在线学习算法,建立基础摩擦扭矩模型替代原有的map,采用具备噪声抑制能力的加速度观测方法,基于线工况数据辨识实现全工况摩擦扭矩优化校准.通过发动机台架试验验证,该学习算法结构简单,辨识精度高,可以应用于柴油机全工况摩擦扭矩在线学习.

摘要： 采用室内模拟实验的方法对钻柱转速、轴向力、横向位移、接触力以及孔壁与摩擦扭矩间的关系进行研究.通过分析实验结果,总结出各因素对摩擦扭矩间的影响,运用摩擦粘着理论对规律进行解释.将得到的实验规律结合钻探实践,用来指导钻探规程的合理化.

摘要： 目前,深井、大位移井、水平井技术已成为油田重要增产手段,广泛应用在陆地和海上平台.本文介绍了适用于这些井的套铣、磨铣作业的减摩减扭技术,即采用新型减扭接头配合高效携带润滑性能的钻井液体系.从**-1A1深井修井现场应用结果表明,此减摩减扭技术使用效果良好,提高了套铣、磨铣修井作业效率,安全可靠经济效益明显,有着广阔的应用前景,值得推广.

摘要： 目前,深井、大位移井、水平井技术已成为油田重要增产手段,广泛应用在陆地和海上平台.本文介绍了适用于这些井的套铣、磨铣作业的减摩减扭技术,即采用新型减扭接头配合高效携带润滑性能的钻井液体系.从**-1A1深井修井现场应用结果表明,此减摩减扭技术使用效果良好,提高了套铣、磨铣修井作业效率,安全可靠经济效益明显,有着广阔的应用前景,值得推广.

摘要： 目前,深井、大位移井、水平井技术已成为油田重要增产手段,广泛应用在陆地和海上平台.本文介绍了适用于这些井的套铣、磨铣作业的减摩减扭技术,即采用新型减扭接头配合高效携带润滑性能的钻井液体系.从**-1A1深井修井现场应用结果表明,此减摩减扭技术使用效果良好,提高了套铣、磨铣修井作业效率,安全可靠经济效益明显,有着广阔的应用前景,值得推广.

摘要： 目前,深井、大位移井、水平井技术已成为油田重要增产手段,广泛应用在陆地和海上平台.本文介绍了适用于这些井的套铣、磨铣作业的减摩减扭技术,即采用新型减扭接头配合高效携带润滑性能的钻井液体系.从**-1A1深井修井现场应用结果表明,此减摩减扭技术使用效果良好,提高了套铣、磨铣修井作业效率,安全可靠经济效益明显,有着广阔的应用前景,值得推广.

摘要： 目前,深井、大位移井、水平井技术已成为油田重要增产手段,广泛应用在陆地和海上平台.本文介绍了适用于这些井的套铣、磨铣作业的减摩减扭技术,即采用新型减扭接头配合高效携带润滑性能的钻井液体系.从**-1A1深井修井现场应用结果表明,此减摩减扭技术使用效果良好,提高了套铣、磨铣修井作业效率,安全可靠经济效益明显,有着广阔的应用前景,值得推广.

摘要： 目前,深井、大位移井、水平井技术已成为油田重要增产手段,广泛应用在陆地和海上平台.本文介绍了适用于这些井的套铣、磨铣作业的减摩减扭技术,即采用新型减扭接头配合高效携带润滑性能的钻井液体系.从**-1A1深井修井现场应用结果表明,此减摩减扭技术使用效果良好,提高了套铣、磨铣修井作业效率,安全可靠经济效益明显,有着广阔的应用前景,值得推广.

摘要： 本发明公开了一种用于摩擦式扭矩控制装置的摩擦片和摩擦式扭矩控制装置，所述用于摩擦式扭矩控制装置的摩擦片包括环形片体，环形片体包括第一环形部和第二环形部，第一环形部环绕第二环形部设置，且第一环形部的内周面与第二环形部的外周面相连，第二环形部的厚度沿从第一环形部朝向第二环形部的方向恒定，第一环形部的厚度小于第二环形部的厚度，且第一环形部的第一端面相比于第二环形部的第一端面邻近环形片体的第二端面，第一环形部的第二端面相比于第二环形部的第二端面邻近环形片体的第一端面。本发明实施例的用于摩擦式扭矩控制装置的摩擦片的传递扭矩恒定，使用寿命长，传动可靠性高。

摘要： 本发明涉及一种用于控制摩擦离合器(2)的方法，该摩擦离合器借助于致动系统(4)通过沿着致动路径施加的致动压力而被自动地致动，并且该摩擦离合器将致动压力不明确地分配给致动路径，并且本发明还涉及一种包括该摩擦离合器的扭矩传递装置(1)。为了将致动路径明确地分配给所施加的致动压力，通过检测摩擦离合器(2)的致动过程的时间曲线并且将该时间曲线与致动压力进行比较来确定致动路径的明确性。

摘要： 一种尤其用于机动车(3)的动力总成(2)的摩擦离合器(1)，其具有沿着轴向方向(4)延伸的转动轴线(5)，所述摩擦离合器包括至少一个与所述摩擦离合器(1)的输出侧(6)连接的离合器盘(7)和与所述摩擦离合器(1)的输入侧(8)连接的反压板(9)，所述离合器盘和反压板沿着轴向方向(4)可相对于彼此移置用以在其之间建立摩擦配合的第一连接(10)，其中所述输出侧(6)包括毂(11)；其中所述离合器盘(7)包括至少一个第一部分(12)和第二部分(13)，所述第一部分和第二部分通过切换机构(14)可沿着轴向方向(4)相对于彼此移置，其中所述第一部分(12)构成所述第一连接(10)，其中所述第二部分(13)经由所述切换机构(14)与所述毂(11)连接；其中所述第二部分(13)通过所述切换机构(14)沿着轴向方向(4)相对于所述反压板(9)可移置，以可切换地构成在所述第二部分(13)和所述反压板(9)之间的摩擦配合的第二连接(15)。

摘要： 本发明的摩擦补偿装置(10)具有：驱动扭矩运算部(13)，其根据电动机的位置、速度及加速度，对经由轴与电动机连接而传递电动机的驱动力的传递机构的输出扭矩进行运算；以及摩擦推定值运算部(14)，其对轴的摩擦力的推定值即摩擦推定值进行运算。摩擦推定值运算部(14)具有摩擦校正值运算部(24)，其与驱动扭矩运算部(13)的输出相应地对校正轴的摩擦力的摩擦校正值进行运算。

摘要： 本发明涉及一种特别是用于机动车的传动系的摩擦离合器，具有旋转轴，包括至少一个第一摩擦副和至少一个第二摩擦副，其中，为了在第一摩擦副与第二摩擦副之间建立摩擦配合，第一摩擦副与第二摩擦副可沿旋转轴的方向相对彼此以及相对反压板位移，其中，至少一个第一摩擦副与离合器输入端连接，且至少一个第二摩擦副与离合器输出端连接，其中，离合器输出端构建为具有用于与轴体连接的齿的毂部，本发明的技术方案在于：至少一个第二摩擦副通过切换构件以仅摩擦配合的方式与毂部连接，用以传递扭矩，并且切换构件适于和确定用于在超出可预设的极限扭矩的情况下，通过毂部沿旋转轴方向的位移在毂部与至少一个第一摩擦副之间建立形状配合式连接。

摘要： 本实用新型提供一种扭矩限制器摩擦片、扭矩限制器及其风电机组，风力发电技术领域，包括环形芯板，所述环形芯板上下两端面设有摩擦层。由于采用上述技术方案的扭矩限制器摩擦片，使摩擦层结构兼具耐高温和耐磨损的优点，并且动静摩擦系数相近，打滑过程中更加稳定和平缓，摩擦片的摩擦层与法兰的接触面之间冲击小，降低摩擦片的摩擦层脱落的风险，采用铜基粉末冶金摩擦片的扭矩限制器，随着打滑次数的增加，其打滑扭矩呈小幅下降趋势，对保护风机齿轮箱和发电机有利(相对于树脂基)，由于采用上述技术方案的扭矩限制器结构简单，摩擦片具有独立性，维修时无需更换传动轴法兰，只需更换价格低廉的摩擦片即可，可维修性好，维修成本低。

摘要： 本实用新型涉及一种利用摩擦力产生扭矩的扭矩限制器，包括外壳（1）、上盖（4）和轴心（5），所述的外壳（1）的内部中心布置有轴心（5），所述的外壳（1）的一侧与轴心（5）之间安装有上盖（4），所述的轴心（5）外侧与外壳（1）的内侧之间连接安装有弹簧（2）。本实用新型结构简单，零件少，装配方便，成本低。

摘要： 本发明涉及一种摩擦扭矩试验方法，尤其是一种摩擦扭矩试验机其旋转轴唇形密封圈摩擦扭矩试验方法。其采用摩擦扭矩试验机进行，将试样旋转轴唇形密封圈安装在摩擦扭矩试验机上，使其在一定的试验条件下运转，试样旋转轴唇形密封圈的密封唇与旋转轴摩擦消耗的功，通过摩擦扭矩试验机的扭矩传感器输出测量信号，用计算机测量软件显示扭矩、转速和功率曲线，并进一步换算成相应的摩擦扭矩数值；本发明的一种旋转轴唇形密封圈摩擦扭矩的试验方法，可以指导设计者优化旋转轴唇形密封圈的结构形式和设计参数，从而进行密封材料研究等，有助于稳定旋转轴唇形密封圈的密封性能，并且可以节约能源、减少浪费，提高旋转轴唇形密封圈产品的可靠性。

摘要： 本发明涉及一种摩擦扭矩试验方法，尤其是一种摩擦扭矩试验机及其旋转轴唇形密封圈摩擦扭矩试验方法。其采用摩擦扭矩试验机进行，将试样旋转轴唇形密封圈安装在摩擦扭矩试验机上，使其在一定的试验条件下运转，试样旋转轴唇形密封圈的密封唇与旋转轴摩擦消耗的功，通过摩擦扭矩试验机的扭矩传感器输出测量信号，用计算机测量软件显示扭矩、转速和功率曲线，并进一步换算成相应的摩擦扭矩数值；本发明的一种旋转轴唇形密封圈摩擦扭矩的试验方法，可以指导设计者优化旋转轴唇形密封圈的结构形式和设计参数，从而进行密封材料研究等，有助于稳定旋转轴唇形密封圈的密封性能，并且可以节约能源、减少浪费，提高旋转轴唇形密封圈产品的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种汽车EPS马达的齿槽扭矩和摩擦扭矩测试设备及方法，所述设备包括：工控机，用于控制驱动模块并接收测量模块输出的数据予以分析显示；驱动模块,用于接收所述工控机的指令并按指令规定的转速转动；测量模块，用于将所述驱动模块的机械转动传递至待测EPS马达模块以实现扭矩测量并将测量获得的数据上传至工控机；待测EPS马达模块，用于在所述测量模块传递的所述驱动模块的机械转动的驱动下带载转动以产生对应的齿槽扭矩和摩擦扭矩；环境箱，用于所述放置待测EPS马达模块，并在所述工控机的控制下产生相应的环境温度、湿度以用于测试。