无绝缘轨道电路

摘要： 为实现对无绝缘轨道电路补偿电容的状态监测和故障预测,满足铁路现场由“故障修”向“状态修”转变的发展需求,根据补偿电容全部正常、发生断线故障和容值下降故障时归一化分路电流曲线的幅值波动规律,提出一种基于小波包的故障特征分析方法。根据无绝缘轨道电路的系统结构及工作原理,基于传输线理论建立其分路态模型并仿真得到补偿电容全部正常、发生断线故障以及容值下降故障时的归一化分路电流幅值包络曲线。采用3层小波包对补偿电容这3种情况的归一化分路电流幅值包络曲线进行分析,得到对应的第3层8个频段的小波包系数曲线。以补偿电容全部正常时的小波包系数曲线为基础,与补偿电容发生断线故障和容值下降故障时的小波包系数曲线进行对比分析,得到故障特征明显的频段。计算选出频段对应补偿电容处的瞬时能量累加和,将补偿电容全部正常时各补偿电容对应的瞬时能量与补偿电容发生断线故障和容值下降故障这2种情况各补偿电容对应的瞬时能量进行对比分析,得到补偿电容的故障特征。仿真结果表明:采用小波包可实现补偿电容的故障特征分析,且能大致估计补偿电容的容值下降百分比。

摘要： ZPW-2000A无绝缘轨道电路调谐区由1型调谐单元、钢轨、空心线圈、2型调谐单元构成,本区段所连接的调谐单元显容性,钢轨、空心线圈和邻区段连接的调谐单元呈感性,这两部分形成并联谐振.分析普速铁路Z P W-2000A空心线圈S V A阻抗值对整体谐振电路的影响,提出调谐区小轨道电路品质因数的计算方法,通过提高调谐区品质因数,可以改善钢轨传输的稳定性,增强调谐区选频性能.

摘要： 针对无绝缘轨道电路中因补偿电容和调谐区单元等轨面设备影响而难以准确测量道砟电阻的问题,提出由轨面电流幅值测量、参数拟合和回归计算3部分组成的道砟电阻回归测量方法.根据传输线理论,构建轨面电流幅值包络模型,分析道砟电阻、补偿电容和调谐区设备对轨面电流幅值的影响规律;对轨面电流幅值进行指数拟合,得到不同道砟电阻所对应的衰减因子,构建衰减因子与道砟电阻的回归计算式;基于人工方式实地测量的轨面电流幅值,回归计算得到道砟电阻;通过轨道电路半实物仿真实验平台,对该测量方法分别进行功能验证和性能验证.结果 表明:功能验证中,仅测量指定3个位置点的轨面电流,即可较为准确地估算出道砟电阻,绝对误差为0.08Ω·km,相对误差为4.04％;性能验证中,计算得到道砟电阻的最大绝对误差仅为0.157Ω·km,对应的相对误差为7.9％,且测量结果受补偿电容和调谐区设备故障的影响较小.

摘要： 针对铁路现场的补偿电容故障记录,提出一种基于长短时记忆(LSTM)的轨道电路补偿电容故障数量预测方法.首先基于补偿电容故障记录,按一定的间隔时间统计构建补偿电容故障数量随时间变化的序列;然后基于LSTM构建故障数量预测模型,利用AdaDelta算法训练模型参数;再针对LSTM初始化超参数对预测模型性能有较大影响的问题,利用萤火虫算法对超参数进行优化,从而挖掘补偿电容故障数量随时间的变化规律,并实现对补偿电容未来一段时间内故障数量的预测.实验表明,该方法能够良好地拟合补偿电容故障数量随时间的变化规律,并能够较准确地预测补偿电容的故障数量,从而可以指导铁路部门提前协调设备、资金和维修人员等资源,提高补偿电容运维效率,为补偿电容故障预测的研究提供了新思路.

摘要： 补偿电容和调谐单元作为无绝缘轨道电路(JTC)的轨面设备,其故障会对JTC和轨道电路读取器(TCR)的正常工作造成影响.在分析轨面设备组合故障对TCR感应电压幅值包络影响规律的基础上,利用TCR感应电压幅值包络与股票价格变化的相似性,提出一种基于股票分析和灰关联的轨面设备多故障诊断方法.首先利用股票技术指标提取故障特征;然后通过Fisher准则对故障特征进行筛选,构建各故障模式下的特征向量;最后计算待测样本与各故障模式特征间的灰关联度,并将满足门限要求的最大灰关联度所对应的故障模式作为待测样本的诊断结果.实验表明,该方法具有准确率高和适应性好等特点,其准确率达到97.8％,虚警率仅为2.2％,且无拒识、漏报和误报,能够满足铁路现场的实际需求.

摘要： 本文以宁西线上的六安站为案例,对ZPW-2000R和ZPW-2000A两种轨道电路的自动闭塞系统结合设计进行了分析与总结.

摘要： 信号集中监测(CSM)系统通过对无绝缘轨道电路(JTC)指定位置的数据采集,实现了对JTC的故障诊断.为进一步提高CSM系统的诊断水平,提出基于随机森林的JTC故障智能诊断方法.首先,通过传输线理论,对CSM系统所采集的JTC数据进行建模,并利用JTC半实物仿真平台对模型进行验证;然后,采用故障注入技术,利用所建模型,对JTC的典型故障模式下的CSM监测数据进行仿真,以此建立故障特征集;最后,制定包含再训练过程的JTC故障智能诊断策略,基于随机森林模型设计相应的故障诊断算法.实验结果表明,所提方法基于CSM,在不增加采集点的情况下,能够准确定位JTC上31种典型故障,且对未知故障具有智能诊断和学习能力,故障定位准确、识别度高、适应性强.

摘要： 针对无绝缘轨道电路复杂故障特征难以准确识别的问题,提出一种基于VMD的故障特征提取方法.在详细分析ZPW-2000A型轨道电路原理的基础上,利用四端网络对其各部分进行建模,推导分路电流幅值包络表达式;仿真研究2类补偿电容和调谐区组合故障的类型,对比分析复杂故障下分路电流曲线特点;使用VMD对分路电流曲线进行分解,提取各分量信号的能量值作为故障特征.研究结果可以为轨道电路复杂故障的诊断提供可靠的基础依据.

摘要： 为满足铁路现场对无绝缘轨道电路补偿电容进行“状态修”的需要,基于电磁场理论建立并验证检测车补偿电容检测过程的有限元模型。在此基础上,分析补偿电容、钢轨阻抗和道床电阻对检测车接收天线中反馈信号幅值包络的影响程度,建立补偿电容、钢轨电感与反馈信号幅值包络峰值三者间的回归模型。根据检测车对补偿电容的故障诊断特点,提出基于检测车数据的钢轨电感回归估计方法,并以此给出补偿电容容值估算公式。实验表明,本文方法具有估值准确、鲁棒性强等特点,为进一步实现补偿电容的故障预测和“状态修”提供理论支持。

摘要： 本文就ZPW-2000A 四显示自动闭塞无绝缘轨道电路设计中遇到的的一些典型 问题，从电路原理上进行了较为详细的分析，并提出了解决问题的方法，对ZPW-2000A无 绝缘轨道电路的设计、施工、开通调试及故障分析具有较好的参考性。

摘要： 由于无绝缘轨道电路是新型的技术,鉴于补偿电容在线实时检测技术实现上难度较大,所以国内外对于无绝缘轨道电路补偿电容通常采用的手工的离线检测好坏的方法。无绝缘轨道电路补偿电容在线检测方面研究的内容和应用不多.本文展现了一种现代自动监测系统的思想。本研究在深入了解目前国内外无绝缘轨道电路补偿电容检测现状基础上，结合当前对移动式无绝缘轨道电路补偿电容在线监测系统迫切需求，充分运用信号采集技术、计算机接口技术、网络技术、GFRS无线通信技术、数据库处理和程序设计思想，设计并研制了移动式无绝缘轨道电路补偿电容在线监测系统。

摘要： 文章介绍了WG—21A无绝缘轨道电路基本构成、技术特点、载频分配、低频信息组成.从设备构成原理、抗干扰性和信号处理技术上着重阐述了国产无绝缘轨道电路在直流牵引区段应用的可行性.

摘要： 该文详细介绍了英国西屋信号有限公司的FS-2500无绝缘轨道电路（JTC）的构成及信号参数，以及车载设备各部分的组成和功能，并针对在北京一线地铁运营中暴露的问题，提出了用TMS320C32 DSP取代原的芯片，由于它采用浮点结构，较TMS9995有更大的动态范围，编程灵活，精度高，实现信号的可靠接收与译码，同时进行实验室仿真。由于接收系统采用全数字方式，所以有很强的抗干扰能力，这对于以机车信号为主体信号的地铁来说是很有实用价值的。

摘要： 从无碴轨道板的物理模型入手,根据电磁场理论推导出钢轨和两层无碴轨道板的电阻、自感以及它们两两之间互感的表达式.在此基础上,建立钢轨的电路的模型,进行计算机仿真,计算最终的钢轨阻抗和传输长度.再以斜坡函数作为输入,研究钢轨阻抗、传输长度与无碴轨道的各原始参数之间的关系,并进一步抓住其中比较重要的影响因素进行深入分析.

摘要： 从无碴轨道板的物理模型入手,根据电磁场理论推导出钢轨和两层无碴轨道板的电阻、自感以及它们两两之间互感的表达式.在此基础上,建立钢轨的电路的模型,进行计算机仿真,计算最终的钢轨阻抗和传输长度.再以斜坡函数作为输入,研究钢轨阻抗、传输长度与无碴轨道的各原始参数之间的关系,并进一步抓住其中比较重要的影响因素进行深入分析.

摘要： 近年来,随着科学技术的发展,无绝缘轨道电路技术逐步完善,也已在铁路上尤其在地铁线路广泛应用,它使长钢轨无缝线路成为可能、大大降低维修工作量.轨道电路是轨道交通系统中调整列车运行的现代化自动控制与远程控制系统的组成部分,轨道电路按绝缘性质可分为有绝缘和无绝缘轨道电路,它的工作可靠与否、安全与否将直接影响列车运行的安全与效率.本文给出绝缘轨道电路的测量方法分析及数学模型,运用模糊区延长的理论分析得出一些基本结论.

摘要： UM-71型轨道电路采用无机械绝缘制式,轨面上尤其是调谐区内有多个频率信号同时作用,检测时必须使用选频测试仪.2000年,我们成功地研制出“UM-1型测试仪”,摆脱了对进口仪表的依赖,成功地运用于现场并在路局范围内推广.同时,被评为路局技术创新二等奖.本文将对UM-1型测试仪的设计原则、部分电路和产品作简要介绍.

摘要： 本文主要介绍了当今各国高速列车控制系统的发展与现状,并根据我国目前高速铁路的现状提出了基于UM71无绝缘轨道电路信息编码传输的几种方案,从中给出了论证.

摘要： 本发明公开了一种无绝缘轨道电路调整表确定方法及装置，涉及交通技术领域，主要目的在于提升无绝缘轨道电路的设计施工效率以及保证各个设备安装调试的电气特性的准确性。所述方法包括：当接收到无绝缘轨道电路调整表确定指令时，根据载频频率、区段长度、发送电缆长度和接收电缆长度的基本参数集合、预设载频频率‑电容的对应关系、预设电缆长度‑模拟网络区段范围类型的对应关系、预设主轨道电压电流调整表、预设发送电平调整表、预设接收电平调整表和预设模拟网络调整表，计算或查询轨道电路的调整参数集合；根据所述调整参数集合，生成所述轨道电路对应的无绝缘轨道电路调整表。本发明适用于无绝缘轨道电路调整表的确定。

摘要： 本发明属于检测无绝缘轨道电路补偿电容的参数估计与故障诊断方法，使特殊检查列车通过无绝缘轨道电路，并测量无绝缘轨道电路中多个电路模块的电压和电流，基于多个电路模块的数学模型，利用输入输出V‑I参数估计法分析和估算无绝缘轨道电路的补偿电容，基于补偿电容的估计值对无绝缘轨道电路故障进行诊断；无绝缘轨道电路中的电路模块包括轨道传输线模块、发送/接收电缆模块和电容器模块。利用特殊检查列车采集的电压和电流测量值，然后推导出了估算各种无绝缘轨道电路的参数的公式以及利用数值仿真说明主要结果，通过分析各种参数的变化情况可对无绝缘轨道电路的补偿电容故障进行估计，并对其故障进行分析。

摘要： 本发明公开了一种无绝缘轨道电路诊断主机，所述无绝缘轨道电路诊断主机包括：主板、电源模块、散热块、液晶显示屏和灯板，所述电源模块安装在机箱底板上，机箱底板上设置有主板，通过电源模块向主板供电，所述散热块与主板相贴合，通过散热块、导热管与上盖连接，上盖外侧设置有散热鳍片，所述液晶显示屏和灯板均通过独立支架安装固定在机箱底板上，采用杜邦插座与主板连接，所述诊断主机具备嵌入式智能计算功能及数据采集功能，进行故障诊断。本发明解决了现有无绝缘轨道诊断设备适应能力差、散热性能不佳的问题。

摘要： 本发明公开了一种无绝缘轨道电路机柜的配线测试装置及方法，该装置上位机中心处理系统、下位机执行系统、系统电源和串口服务器；上位机中心处理系统通过串口服务器与下位机执行系统连接，系统电源与下位机执行系统连接。本发明采用专用的轨道电路机柜进行系统配线测试，较人工测试时间大幅降低，可一次性检测配线的正确性和可能出现的各种错误；本发明测试方法能够快速、准确的完成机柜配线的通断、错线、混线、混地等项目的测试，并可自动完成测试记录以电子文档保存。

摘要： 本实用新型公开了一种ZPW‑2000A无绝缘移频轨道电路用绝缘节和电路，其中，该绝缘节，包括：谐振单元、第一牵引平衡单元和第二牵引平衡单元；第一牵引平衡单元、谐振单元与第二牵引平衡单元依次并联在相邻两个区段之间的轨道电路，且第一牵引平衡单元包括：第一电感器，第二牵引平衡单元包括：第四电感器。在本方案中，通过谐振单元以防止相邻区段轨道电路移频信号越区传输，再通过牵引平衡单元以便于平衡两钢轨间的牵引回流，而且牵引平衡单元的数量为两个；本方案如此设计，可在保证无绝缘轨道电路相邻区段隔离不同频率信号功能的基础上，可进一步优化牵引回流保持平衡功能，并且本方案还具有结构简单，效果显著和便于推广等特点。

摘要： 本实用新型公开了一种具备在线主动检测功能的无绝缘轨道电路补偿电容器，所述无绝缘轨道电路补偿电容器包括补偿电容器芯子、在线主动检测模块、定位及数据传输模块、电容防护壳体、电容引接线、塞钉或线环，其中：所述电容防护壳体的内部设置有补偿电容器芯子，外表面设置有在线主动检测模块、定位及数据传输模块；所述电容引接线的一端与补偿电容器芯子相连，另一端与塞钉或线环相连。本实用新型能实时检测在线补偿电容的电气参数，极大减轻了现有补偿电容的维护工作量，保证了轨道电路的传输特性，保障了铁路运行安全。

摘要： 本实用新型公开了ZPW‑2000A型无绝缘轨道电路的钢轨补偿结构，以保证轨道电路具有良好的传输性能。本实用新型将轨道电路的接收端至发送端之间的钢轨总长度均等划分为N段，N≥2；在每段钢轨的长度处各加装一个补偿电容，这N个补偿电容的容值依次是C1、C2、…、CN，C1、C2、…、CN是公比为q的等比数列，q＞1；每段钢轨都与本段钢轨上的补偿电容共同一个补偿单元；所述钢轨补偿结构包括介于轨道电路的接收端至发送端之间的所有补偿单元。

摘要： 本实用新型公开了ZPW‑2000A型无绝缘轨道电路的钢轨补偿结构，以保证轨道电路具有良好的传输性能。本实用新型将轨道电路的接收端至发送端之间的钢轨总长度划分为N段，N≥2，这N段钢轨的长度依次是D1、D2、…、DN，D1、D2、…、DN是公比为q的等比数列，0＜q＜1；在每段钢轨的长度处各加装一个补偿电容，各补偿电容的容值相等；每段钢轨都与本段钢轨上的补偿电容共同构成一个补偿单元；所述钢轨补偿结构包括介于轨道电路的接收端至发送端之间的所有补偿单元。

摘要： 本实用新型公开了ZPW‑2000A型无绝缘轨道电路的钢轨补偿结构，以保证轨道电路具有良好的传输性能。本实用新型将轨道电路的接收端至发送端之间的钢轨总长度划分为N段，N≥2，这N段钢轨的长度依次是D1、D2、…、DN，D1、D2、…、DN是公差为d的等差数列，d＜0；在每段钢轨的长度处各加装一个补偿电容，各补偿电容的容值相等；每段钢轨都与本段钢轨上的补偿电容共同构成一个补偿单元；所述钢轨补偿结构包括介于轨道电路的接收端至发送端之间的所有补偿单元。

摘要： 本实用新型公开了ZPW‑2000A型无绝缘轨道电路的钢轨补偿结构，以保证轨道电路具有良好的传输性能。本实用新型将轨道电路的接收端至发送端之间的钢轨总长度均等划分为N段，N≥2；在每段钢轨的长度处各加装一个补偿电容，这N个补偿电容的容值依次是C1、C2、…、CN，C1、C2、…、CN是公差为d的等差数列，d＞0；每段钢轨都与本段钢轨上的补偿电容共同一个补偿单元；所述钢轨补偿结构包括介于轨道电路的接收端至发送端之间的所有补偿单元。