机身设计

摘要： 通航飞机是民用飞机的重要组成部分,其外形特征对气动阻力具有不可忽视的影响。采用基于N-S方程的数值模拟方法,分析典型通航飞机阻力极曲线的桶形特征以及机身上表面轮廓线曲率对阻力的影响;研究机身上表面、下表面和侧面3种收缩方式下,通航飞机气动特性的差异,并对基础外形和改进外形气动特性进行对比。结果表明:收缩率增大时,对于下表面和侧面收缩,其压差阻力和摩擦阻力均减小;而上表面收缩时,压差阻力增大;合适的机身收缩,可使机身压差阻力减小29.76%,全机最大升阻比增大6.34%。合理的收缩方式不仅能提高升阻比,还能够改善纵向静稳定性。

摘要： 前不久,戴尔推出了全新的Latitude系列商用笔记本电脑,其中Latitude 7000系列高端商用本也迎来了产品型号上的更新—从上一代的Latitude 7310系列升级到现在的Latitude 7320系列。全新的Latitude 7320系列产品采用第十一代酷睿处理器,同时也对机身设计进行了改款并融入了一系列新技术和新功能。那么升级后的Latitude 7320系列产品能带来怎样的体验呢?我们通过戴尔Latitude 7320二合一笔记本来看一看。

摘要： OPPO之前推出的Reno4 Pro因为超薄的机身设计给我留下了深刻印象,能够把5G手机做到如此轻薄或许仅此一家。而全新推出的OPPO Reno5 Pro更是在搭载4350mAh大电池的基础上,保持了Reno4 Pro的约7.6mm机身厚度,并且重量仅有173g,带来持续轻薄的5G体验。

摘要： 前不久,创维推出了一款采用IPS面板的28英寸4K显示器,再加上千元出头的价格看上去“很香”,那么这款显示器在品质上到底如何呢?创维28U1的机身设计得很轻薄,同时还融入了窄边框设计,整体边框加屏幕黑边仅7mm。金属底座也显得非常有质感,并且支架支持上下升降操作,还可以对其进行左右旋转调节,不过并不支持垂直旋转,这一设计在同类产品中很难见到。

摘要： 几个月前,适马fp系列相机迎来了升级产品一具有高像素的fpL正式发布,这款机器不仅有着6100万像素的全画幅传感器,更具有10张/秒连拍、相位对焦和极具特点的机身设计。人像摄影师隋晓龙在第一时间通过人像实拍样片,向我们展示了他对这台口袋高像素全幅微单的使用感受。

摘要： 轻薄本除了要追求轻薄的机身设计、时尚的外观以及强劲的性能,屏幕素质也是重中之重,毕竟出色的屏幕对于提升轻薄本的使用体验很有帮助。我们在市场中看到很多轻薄本都配备了窄边框、高色域的屏幕,但优秀的屏幕仅仅是高色域就够了吗?显然不是。近日,华硕推出了一款搭载AMD锐龙5000H系列移动处理器的轻薄本新品—华硕无畏Pro14,除了外观上的升级,这款产品还配备一块规格相当高的OLED屏幕。在高规格的屏幕参数下,华硕无畏Pro14能带来怎样的体验呢?

摘要： 三菱电机GOT宽屏家族又添新成员——GT2512宽屏三菱电机GOT宽屏人机界面新品——GT2512宽屏宽屏GOT触动新体验12.1英寸大尺寸宽屏,拥有更为宽阔的显示面积。窄边框机身设计,不仅令机身设计看起来更为时尚,更提高了屏占比,令画面填满整个屏幕,显示更为饱满。此外,为了满足用户日益增长的定制化需求,该机型现提供银、黑两种机身颜色可供选择。

摘要： 尼康Z 5是定位于Z 50与Z 6之间的入门级全画幅无反。与这两者不同的是,Z 5配备了双卡槽设计,同时用户可以选择与全新套机镜头一同购买。Z 5拥有2430万像素,虽然使用了与Z 6不同的传感器,但Z 5依旧沿用了前者相当一部分的功能配置,例如273点的混合自动对焦系统(支持动物眼控对焦),五轴机内防抖系统。新机拥有100-51200的ISO值范围,369万画点的EVF以及与Z 6级别相同的防护性机身设计,还拥有时下相当流行的一项功能一^为网络摄像头进行工作。

摘要： 11月5日,DJI大疆创新正式推出DJI Mini 2。全新的DJI Mini 2延续了轻小折叠的机身设计,轻于249克的起飞重量,外出携带更从容。虽然机身轻小,但该机能在飞行过程中持续提供包括31分钟最长续航、5级最大抗风等级、4000米最大起飞海拔的充沛飞行动力。DJI Mini 2支持自动起飞、精准悬停和智能返航,同时采用了旗舰级别的Ocu Sync 2.0图传,抗干扰能力更强,高清图传距离最远可达10公里,在多种飞行环境下都能轻松完成操控。

摘要： 本文所进行的设计研究是基于某型涡桨支线运输机预研项目而开展，研究项目的目的和意义就是要运用系统的、科学的技术和方法，完成该型涡桨运输机机身设计任务，形成满足设计技术要求的涡桨飞机机身设计方案，建立起机身理论外形数学模型，以促进该预研型号的进一步发展。

摘要： 本文通过比较运12F短途支线飞机机身静力试验实测值和有限元模型给出的计算值,根据力学知识和工程经验判断误差位置和误差性质,从而修改完善有限元模型,使之能给出与静力试验实测值相一致的结果.完善后的模型被确认为是可靠的有限元模型,模型数据冻结起来,作为该型号飞机强度分析的基础数据文件,可用于型号的改进、改型设计和验证.

摘要： 本文通过比较运12F短途支线飞机机身静力试验实测值和有限元模型给出的计算值,根据力学知识和工程经验判断误差位置和误差性质,从而修改完善有限元模型,使之能给出与静力试验实测值相一致的结果.完善后的模型被确认为是可靠的有限元模型,模型数据冻结起来,作为该型号飞机强度分析的基础数据文件,可用于型号的改进、改型设计和验证.

摘要： 本文通过比较运12F短途支线飞机机身静力试验实测值和有限元模型给出的计算值,根据力学知识和工程经验判断误差位置和误差性质,从而修改完善有限元模型,使之能给出与静力试验实测值相一致的结果.完善后的模型被确认为是可靠的有限元模型,模型数据冻结起来,作为该型号飞机强度分析的基础数据文件,可用于型号的改进、改型设计和验证.

摘要： 本文通过比较运12F短途支线飞机机身静力试验实测值和有限元模型给出的计算值,根据力学知识和工程经验判断误差位置和误差性质,从而修改完善有限元模型,使之能给出与静力试验实测值相一致的结果.完善后的模型被确认为是可靠的有限元模型,模型数据冻结起来,作为该型号飞机强度分析的基础数据文件,可用于型号的改进、改型设计和验证.

摘要： 本文通过比较运12F短途支线飞机机身静力试验实测值和有限元模型给出的计算值,根据力学知识和工程经验判断误差位置和误差性质,从而修改完善有限元模型,使之能给出与静力试验实测值相一致的结果.完善后的模型被确认为是可靠的有限元模型,模型数据冻结起来,作为该型号飞机强度分析的基础数据文件,可用于型号的改进、改型设计和验证.

摘要： 具有乘波特性的二维升力体构型是高超声速飞行器的一类重要气动布局.对这类构型的机身进行多目标优化设计能极大地提高飞行器的总体性能.采用基于实数编码、小生境技术和多目标定级排序的多目标遗传算法,对某高超声速飞行器的机身进行了多目标总体性能的优化设计.考虑的性能指标包括气动升阻特性、推阻特性、配平特性、雷达隐身特性、机身容积以及驻点温度等等.优化设计得到了Pareto最优前沿面,获得了比基准方案飞行器总体性能更优的机身方案外形.

摘要： 具有乘波特性的二维升力体构型是高超声速飞行器的一类重要气动布局.对这类构型的机身进行多目标优化设计能极大地提高飞行器的总体性能.采用基于实数编码、小生境技术和多目标定级排序的多目标遗传算法,对某高超声速飞行器的机身进行了多目标总体性能的优化设计.考虑的性能指标包括气动升阻特性、推阻特性、配平特性、雷达隐身特性、机身容积以及驻点温度等等.优化设计得到了Pareto最优前沿面,获得了比基准方案飞行器总体性能更优的机身方案外形.

摘要： 具有乘波特性的二维升力体构型是高超声速飞行器的一类重要气动布局.对这类构型的机身进行多目标优化设计能极大地提高飞行器的总体性能.采用基于实数编码、小生境技术和多目标定级排序的多目标遗传算法,对某高超声速飞行器的机身进行了多目标总体性能的优化设计.考虑的性能指标包括气动升阻特性、推阻特性、配平特性、雷达隐身特性、机身容积以及驻点温度等等.优化设计得到了Pareto最优前沿面,获得了比基准方案飞行器总体性能更优的机身方案外形.

摘要： 具有乘波特性的二维升力体构型是高超声速飞行器的一类重要气动布局.对这类构型的机身进行多目标优化设计能极大地提高飞行器的总体性能.采用基于实数编码、小生境技术和多目标定级排序的多目标遗传算法,对某高超声速飞行器的机身进行了多目标总体性能的优化设计.考虑的性能指标包括气动升阻特性、推阻特性、配平特性、雷达隐身特性、机身容积以及驻点温度等等.优化设计得到了Pareto最优前沿面,获得了比基准方案飞行器总体性能更优的机身方案外形.

摘要： 本发明涉及一种带涵道升力体的无骨架机身飞行器，所述无骨架飞行器包括：机身结构，所述机身结构由芯材及粘贴于芯材表面的蒙皮采用固化工艺制成，其中，所述机身结构具有用于为飞行器提供升力的机翼以及用于安装旋翼的涵道；支撑结构，所述支撑结构嵌入于所述机身结构的涵道内，其中，所述支撑结构采用在蒙皮固化于芯材之前或之后置于芯材的固化工艺；旋翼，所述旋翼安装于所述涵道，通过支撑结构与所述机身连接，用于为飞行器提供动力。本发明的通过对机身结构的设计可通过高效的飞行器轻量化结构设计，可以有效减轻结构重量，增加飞行器的有效载荷，提高重量效率，并可降低制造成本。

摘要： 机身元件(1)包括具有表皮(3a)的第一机身段(2a)，和能够使所述第一机身段(2a)与相邻的第二机身段(2b)连接的接合部件(4)，第一机身段(2a)沿机身的纵向轴线(X)延伸，机身元件(1)包括沿所述纵向轴线(X)延伸的加强元件(5a)。至少一加强元件(5a)的端部(5a1)超过所述表皮(3a)的自由边(7)一预定长度(L)。

摘要： 本发明涉及飞行器机身段(1)、飞行器机身以及用于生产机身段(1)的方法。机身段(1)以如下方式生产：在上游生产步骤中生产第一内管筒(2)以及第二内管筒(3)，接下来所述内管筒(2，3)由外管筒(4)包围。为了使管筒(2，3，4)间隔开以及为了给管筒(2，3，4)提供更高的稳定性，内管筒(2，3)由布置在内管筒(2，3)与外管筒(4)之间的箍条(5，6)包围。

摘要： 本发明涉及一种用于机身的加强件，所述加强件包括可以是梯形的空心截面，所述加强件具有附接至机身或地板的基部(11)，较高的竖向侧部(13，14)以及有助于加强件(10)的刚度及其内聚性的顶侧部(12)。可以实现至机身(5，9)的直接的组装。所述基部包括布置成一个在另一个上方或一个在另一个前方的两个边缘(15，16)。所述刚性加强件尽管具有不连续的横截面，但是可以通过对最初为平面的金属板的简单的折叠操作而制造。

摘要： 公开一种机身段（1a），用于飞行器的耐压机身，具有由纤维合成材料制成的一机身外壳结构（4）及至少一耐压舱壁（6），其中该耐压舱壁（6）与该机身外壳结构（4）是整体成形。还公开一种具有至少一个这种类型的机身段（1a）的机身外壳（2）。

摘要： 本发明涉及用于飞行器机身的复合材料机身结构(10)以及包括此结构的飞行器。本发明的目的是获得一种机身结构(10)，该机身结构具有减小的质量，同时允许电系统接地，且允许保证大刚性的机械特性。该目的是通过使用提供组装功能和电功能的固定组件(20)来实现的。

摘要： 本申请属于机身加强框结构设计技术领域，具体涉及一种机身加强框材料分布设计方法，包括：步骤一、建立机身加强框的有限元模型；步骤二、定义设计变量、约束条件、目标函数，提交OptiStruct分析，得到机身加强框上最佳材料分布方案；步骤三、根据最佳材料分布方案确定机身加强框腹板上的挖空区域。此外，涉及一种机身加强框，该机身加强框梁腹板上的挖空区域、筋条分布方案由上述的机身加强框材料分布设计方法确定。

摘要： 本发明涉及一种带涵道升力体的无骨架机身飞行器，所述无骨架飞行器包括：机身结构，所述机身结构由芯材及粘贴于芯材表面的蒙皮采用固化工艺制成，其中，所述机身结构具有用于为飞行器提供升力的机翼以及用于安装旋翼的涵道；支撑结构，所述支撑结构嵌入于所述机身结构的涵道内，其中，所述支撑结构采用在蒙皮固化于芯材之前或之后置于芯材的固化工艺；旋翼，所述旋翼安装于所述涵道，通过支撑结构与所述机身连接，用于为飞行器提供动力。本发明的通过对机身结构的设计可通过高效的飞行器轻量化结构设计，可以有效减轻结构重量，增加飞行器的有效载荷，提高重量效率，并可降低制造成本。

摘要： 机身元件(1)包括具有表皮(3a)的第一机身段(2a)，和能够使所述第一机身段(2a)与相邻的第二机身段(2b)连接的接合部件(4)，第一机身段(2a)沿机身的纵向轴线(X)延伸，机身元件(1)包括沿所述纵向轴线(X)延伸的加强元件(5a)。至少一加强元件(5a)的端部(5a1)超过所述表皮(3a)的自由边(7)一预定长度(L)。

摘要： 本发明涉及一种用于机身的加强件，所述加强件包括可以是梯形的空心截面，所述加强件具有附接至机身或地板的基部(11)，较高的竖向侧部(13，14)以及有助于加强件(10)的刚度及其内聚性的顶侧部(12)。可以实现至机身(5，9)的直接的组装。所述基部包括布置成一个在另一个上方或一个在另一个前方的两个边缘(15，16)。所述刚性加强件尽管具有不连续的横截面，但是可以通过对最初为平面的金属板的简单的折叠操作而制造。