汽车车灯

摘要： 汽车灯具制造中,前灯与后灯的装配工艺是不相同的,这与前灯与后灯各自选材上不同而形成工艺上的差异。本文以前灯和后灯的选材为基点,讲述前灯与后灯的制造装配工艺。描述了前灯的黏接工艺和后灯的热封工艺,并对两种工艺中情况结合案例做了分析。同时对灯具激光焊接做了一定的介绍,激光焊接都能用于前灯与后灯的装配工艺的需要,将是灯具装配工艺的发展趋势。

摘要： 针对用机器视觉代替人眼进行车灯产品检测、提高产品合格率的问题,提出了一种LED动态转向灯检测系统,实现对LED车灯的动态图像和动态电流的时序检测。硬件包括高速工业相机、工控机、可编程万用表等,软件基于Virtual C#和Halcon,具有图像采集、图像判断、电流采集、电流拟合度计算等功能,具有较大的应用价值。

摘要： 为了进一步保障交通安全,国家标准对于汽车转向灯的色度、光色等进行了明确的规定与要求,且在车辆正常行驶的进程中,日行灯长期处于打开状态,在开启转向灯时,依然开启日行灯会导致转向灯的光色与国家标准要求存在差异,而且,日行灯的光照过强也会在一定程度上降低转向灯的亮度,致使其他车辆与行人难以察觉,与国家规定的安全要求与行车规范不符。本文主要对汽车车灯切换电路的实际应用进行研究与分析,通过对比两套不同驱动系统对日行灯与转向灯的影响,并利用软件对两套驱动系统下的日行灯与转向灯切换进行控制,从而更好的解决现阶段使用的技术中二者切换电路时存在的成本高、可靠性低的问题。对安全驾驶与控制成本具有重要的价值。

摘要： 汽车车灯是汽车的不可或缺组成部分,车灯的制造离不开模具成型加工。本文以重庆车灯为例,作者回顾了重庆汽车车灯制造的昨天,描述了目前重庆的车灯制造业基本形成了生态链。结合车灯情况讲述了车灯塑料模具的基本情况,重点讲述了前灯和后灯塑料模具情况,兼顾其他小零件模具和其他形式模具,并对重庆车灯模具制造发展寄予希望。

摘要： 汽车车灯配光纹具有调节车灯光线的作用,直接关系到汽车的使用性能和安全性能。汽车车灯配光纹具有单元尺寸小、单元结构类似、单元数量多和造型精度要求高等特点,手工建模存在重复性工作量较大、建模效率不高的问题。为解决上述问题,基于NX10二次开发平台,开发了汽车车灯圆点配光纹快速建模功能模块。首先,使用菜单脚本工具(MenuScript),制作用户自定义菜单和Robbin工具条,将开发的圆点配光纹功能模块与NX系统无缝集成;接着,通过用户界面编辑器(Block UI Styler)制作具备NX统一风格的圆点配光纹人机交互界面对话框;最后,基于圆点配光纹手工建模的原理和思路,利用应用程序接口(NX Open API)函数实现了圆点配光纹的自动建模。实践证明,设计的程序能够极大地提高圆点配光纹的建模效率,加快相关车灯产品的开发进程。

摘要： 汽车车灯的密封性能是决定车灯质量高低的一项关键指标,差压气密检测是目前检测车灯密封性能较为广泛的手段.通过考察实际车灯差压气密检测的工作原理、气动回路特点以及影响因素等,建立了相应的气体动力学模型,然后通过仿真模型探究各个影响因素对差压的影响,并且将实际汽车车灯差压检测试验结果与仿真结果进行比对验证,从而对仿真模型进行修正,用于指导汽车车灯的生产检测.

摘要： 夏季雨水多。有时雨特别大,“开车一族”需涉水通过一些路段。专业人士提醒,大雨过后,要给汽车做次检查,特别要关注汽车车灯、雨刮器等部位。如果粗心大意,可能会影响汽车使用寿命,甚至还可能造成驾驶安全隐患。车灯进水,别忽视当下过大雨或涉过水后,汽车车灯可能会进水。车灯进水后,不仅亮度会受到影响,还可能损坏车灯电路,使车灯的照射方向发生改变,给行车安全带来隐患。因此,雨后检查车灯是否进水很重要。

摘要： 车灯是汽车上必不可少的一个零部件,从20世纪80年代起,工程塑料应用于汽车车灯领域,给车灯发展更带来新的空间。本文介绍了工程塑料在车灯上应用情况,阐述了几种常用的材料在灯具上使用案例,辅助于加工过程和图片说明,工程塑料在车灯中应用体现了较好地优越性,广泛性和普及性。

摘要： 提出一种基于三次含形状参数拟Bézier曲线的汽车车灯轮廓线设计方法.首先研究了分段三次拟Bézier曲线的光滑拼接条件,并利用三次拟Bézier样条曲线构造了汽车车灯投影轮廓曲线.通过调整形状参数的取值和控制顶点的位置可以根据需要灵活控制轮廓线的形状.分析了轮廓曲线大调与微调方法,包括轮廓边线和边角的调整.根据车灯正投影曲线得到车灯轮廓模型.本文方法计算简单,效率高,便于形状的交互设计.

摘要： 汽车车灯是汽车的重要安全部件,车灯起雾仍是影响车灯质量的一个主要因素.通过对车灯内部起雾原理、雾气形成条件及影响因素进行分析,进行车灯起雾的预防及改善的研究.

摘要： 本文阐述了一种能够传递数字信号的新型汽车车灯,涉及智能交通和汽车智能照明技术.该发明可用来实现车辆之间通过车灯作为传输载体实现数字信号传输.目的是用于汽车上,实现车与车之间的实时通讯,通过传递与车辆状态以及驾驶员意图相关的通讯内容,可以有效避免车辆追尾等事故的发生.本发明设计了一套适合于车灯灯光传输的硬件平台,软件平台,物理层协议和信号层协议,有效的保证数据传输的稳定性.

摘要： 简要介绍了注射成型中熔接痕的影响因素和控制方法，从熔接痕控制方法和聚光片的结构入手，利用Moldflow软件对塑料件进行成型模拟，分析在试模过程中塑料件表面出现熔接痕的原因，通过改变浇口的位置和结构，并进行相应模拟分析，成功解决了聚光片熔接痕缺陷问题，达到了设计要求。

摘要： 汽车大灯以及日行灯有限元模型的准确性在一定程度上影响到汽车行人保护以及整车碰撞仿真分析精度.为了建立准确的车灯有限元模型,为行人保护以及整车碰撞仿真分析提供可靠的输入,本文采用试验与仿真对标分析的方法,对车灯有限元仿真材料参数进行了探究.结果表明,采用用户自定义CrachFEM材料模型能够较为准确对车灯冲击破坏模式进行模拟.

摘要： 汽车大灯以及日行灯有限元模型的准确性在一定程度上影响到汽车行人保护以及整车碰撞仿真分析精度.为了建立准确的车灯有限元模型,为行人保护以及整车碰撞仿真分析提供可靠的输入,本文采用试验与仿真对标分析的方法,对车灯有限元仿真材料参数进行了探究.结果表明,采用用户自定义CrachFEM材料模型能够较为准确对车灯冲击破坏模式进行模拟.

摘要： 汽车大灯以及日行灯有限元模型的准确性在一定程度上影响到汽车行人保护以及整车碰撞仿真分析精度.为了建立准确的车灯有限元模型,为行人保护以及整车碰撞仿真分析提供可靠的输入,本文采用试验与仿真对标分析的方法,对车灯有限元仿真材料参数进行了探究.结果表明,采用用户自定义CrachFEM材料模型能够较为准确对车灯冲击破坏模式进行模拟.

摘要： 汽车大灯以及日行灯有限元模型的准确性在一定程度上影响到汽车行人保护以及整车碰撞仿真分析精度.为了建立准确的车灯有限元模型,为行人保护以及整车碰撞仿真分析提供可靠的输入,本文采用试验与仿真对标分析的方法,对车灯有限元仿真材料参数进行了探究.结果表明,采用用户自定义CrachFEM材料模型能够较为准确对车灯冲击破坏模式进行模拟.

摘要： 本文结合高分子材料在汽车工业中的应用和车灯的发展过程,综述了高分子材料的特性及其在车灯中的应用状况,塑料由于其本身的特性，质量轻，耐腐蚀，耐冲击性好，透明度高，耐磨，绝缘性好，导热低，易于成型加工等在汽车工业中被广泛应用，在汽车的轻量化发展中起到重要作用。随着汽车工业的发展，塑料行业也在迅速地发展，且随着汽车专用塑料的发展，出现了一批专门开发车用塑料的企业。在汽车的车灯应用方面，塑料占据了主导地位。未来的车灯向着简约时尚、轻量化、高耐热、环保的趋势发展。LED发光二极管作为车灯光源的使用，要求对应的透镜材料既能使光通过又能使光有效均匀地散射。因此开发具有高光分散性的光导材料是一个车灯用材料的一个研究方向。此外，LED光源的散热是主要问题，这就得需考虑使用可以透红外的材料作为前照灯或雾灯的壳体。外部车灯的耐候性从3年将逐步过渡到5年;雾灯和前照灯的设计决定了外配光镜的需要承受更高的温度。这两种因素决定了需要开发出耐候性更好和耐温性更高的硬涂层。车灯内雾化的形成一部分由水蒸气引起，一部分由车内材料的散发引起，降低车灯用材料的散发性能将是材料研究的一个方向。

摘要： 本文结合高分子材料在汽车工业中的应用和车灯的发展过程,综述了高分子材料的特性及其在车灯中的应用状况,塑料由于其本身的特性，质量轻，耐腐蚀，耐冲击性好，透明度高，耐磨，绝缘性好，导热低，易于成型加工等在汽车工业中被广泛应用，在汽车的轻量化发展中起到重要作用。随着汽车工业的发展，塑料行业也在迅速地发展，且随着汽车专用塑料的发展，出现了一批专门开发车用塑料的企业。在汽车的车灯应用方面，塑料占据了主导地位。未来的车灯向着简约时尚、轻量化、高耐热、环保的趋势发展。LED发光二极管作为车灯光源的使用，要求对应的透镜材料既能使光通过又能使光有效均匀地散射。因此开发具有高光分散性的光导材料是一个车灯用材料的一个研究方向。此外，LED光源的散热是主要问题，这就得需考虑使用可以透红外的材料作为前照灯或雾灯的壳体。外部车灯的耐候性从3年将逐步过渡到5年;雾灯和前照灯的设计决定了外配光镜的需要承受更高的温度。这两种因素决定了需要开发出耐候性更好和耐温性更高的硬涂层。车灯内雾化的形成一部分由水蒸气引起，一部分由车内材料的散发引起，降低车灯用材料的散发性能将是材料研究的一个方向。

摘要： 本发明提供一种用于例如汽车头灯的具有可调节光束截止的灯。该灯包括固态光源(1)和反射器(2)、以及可移动的限束器(3)。为了调节所述截止，可以由致动器(4)移动光束限位器(3)。优点是：限束器(3)将入射光反射到所发射的光束中而不是吸收它，这提高了效率。而且，因为反射器(2)以及限束器(3)可以被定位在非常靠近可以是LED或激光二极管的光源的地方，所以它们可以是平坦的和很小的。这两种情况确保了可以非常快地调节所述光束截止。

摘要： 本发明提供一种用于例如汽车头灯的具有可调节光束截止的灯。该灯包括固态光源1和反射器2、以及可移动的限束器3。为了调节所述截止，可以由致动器4移动光束限位器3。优点是：限束器3将入射光反射到所发射的光束中而不是吸收它，这提高了效率。而且，因为反射器2以及限束器3可以被定位在非常靠近可以是LED或激光二极管的光源的地方，所以它们可以是平坦的和很小的。这两种情况确保了可以非常快地调节所述光束截止。

摘要： 本发明提供一种适用于激光焊接的汽车车灯材料及由此材料制备的前部车灯，所述汽车车灯灯体材料包括以下原料组分及重量百分含量：PC树脂50~80重量份；ABS树脂20~50重量份。本发明公开了一种激光焊接牢固的汽车前部车灯，这种车灯外形美观，粘结牢固，符合中高档车的使用标准。

摘要： 本发明提供了一种汽车车灯，包括用于传导光线的厚壁件，所述厚壁件包括第一厚壁件单元及第二厚壁件单元，所述第一厚壁件单元及第二厚壁件单元具有一夹角；所述汽车车灯还包括第一光源及第二光源；所述第一光源设于所述第一厚壁件单元的自由端，所述第一光源发出的第一光束沿所述第一厚壁件单元的轴向透入所述第一厚壁件单元；所述第二光源设于所述第二厚壁件单元背向所述汽车车灯的出光方向的一侧，所述第二光源发出的第二光束沿所述第二厚壁件单元的径向透入所述第二厚壁件单元；所述第一光源和第二光源同时/交替工作呈现不同的照明状态。本发明还提供了一种车辆及上述汽车车灯的控制防范。采用上述技术方案后，可将车尾部的功能等集成为一体，减少车灯内使用的零件数目。

摘要： 本发明涉及一种车用照明领域，具体是一种汽车车灯光传导装置及汽车车灯,光传导装置包括光源组件和光导本体，光源组件具有一个发光通道；光导本体一端与光源组件上的发光通道配合，使从发光通道溢出的部分光线沿光导本体的一端进入到光导本体中；汽车车灯光传导装置还包括用于将光导本体与发光通道配合的固定罩。通过设置的固定罩可使光导本体的一端稳定地与发光通道同轴间隙配合，避免在使用过程中光导本体一端相对发光通道产生移位，包括沿发光通道的轴线移动、转动、偏摆；从而保证入射角不会偏倚，保证光线能够在光导本体中作全反射传播，并沿着光导本体传输，克服漏光的问题；同时还可保证光导本体不会在车灯透镜内变形，影响发光效果。

摘要： 本申请公开了一种汽车车灯的双色面罩的成型工艺和汽车车灯的双色面罩，所述成型工艺包括：在透明的薄膜的一侧的部分区域印刷以形成印刷层，所述印刷层不透明；将具有印刷层的所述薄膜装入注塑模具内，且所述薄膜背离所述印刷层的一侧与所述注塑模具的内壁贴合，在所述薄膜的具有所述印刷层的一侧注塑透明的塑胶基材层，且所述印刷层夹设在所述薄膜与所述塑胶基材层之间，以形成双色面罩。根据本申请实施例的成型工艺，由于无需设计双色注塑模具，只需常规注塑模具即可，模具成本低，可以实现批量生产，并且印刷工艺简单，对过程质量控制要求低，成型出的双色面罩耐摩擦性好，不易褪色，质量轻。

摘要： 本申请公开了一种汽车车灯用的透镜，包括：平面部，所述平面部具有相背对的第一侧面和第二侧面；曲面部，所述曲面部设置在所述平面部的第一侧面上，所述曲面部具有背向所述平面部突出的凸起；所述平面部的第二侧面设置有用于聚光的微结构。借由上述结构，本申请不仅便于检测透镜的光型梯度，而且结构简单，易于实现，成本较低，稳定性好。在汽车车灯使用中能够有效扩大照明范围，达到聚光效果。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车车灯结构，包括：车灯本体及固定组件，所述固定组件将所述车灯本体固定于车身上，所述固定组件包括：安装脚，自所述车灯本体的一侧边延伸而出，形成于所述车灯本体与所述车身的连接位置处；固定螺钉，沿所述安装脚的轴向贯穿所述安装脚；固定螺母，设于所述安装脚上安装有固定螺钉的另一侧，与所述固定螺钉螺纹连接并夹持所述安装脚，其中所述安装脚上设有预开槽，自所述安装脚的固定槽向所述安装脚的侧边延伸，并将所述固定槽与外部连通，且所述预开槽与所述固定槽沿所述安装脚的轴向方向贯穿。本实用新型还提供了一种具有上述汽车车灯结构的汽车。采用上述技术方案后，可消除车灯在熔接过程中不可避免地熔接缝，提高车灯整体强度。

摘要： 本申请公开了一种汽车车灯用的透镜，包括：平面部，所述平面部具有相背对的第一侧面和第二侧面；曲面部，所述曲面部设置在所述平面部的第一侧面上，所述曲面部具有背向所述平面部突出的凸起；所述平面部的第二侧面设置有用于聚光的微结构。借由上述结构，本申请不仅便于检测透镜的光型梯度，而且结构简单，易于实现，成本较低，稳定性好。在汽车车灯使用中能够有效扩大照明范围，达到聚光效果。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车车灯的透镜单元，该透镜单元远离灯源的一侧为光滑面，靠近光源的一侧设置有光学结构；所述光学结构在平行于灯源方向上的剖面呈现为多个嵌套设置的圆环或圆弧段，每一个圆环或圆弧段相对于其外侧的其它圆环或圆弧段都处于偏心位置；所述光学结构在垂直于灯源方向上的剖面呈现为锯齿型，每一个锯齿的波峰和波谷分别对应一个所述圆环或圆弧段；位于最内侧的圆环位于所述透镜单元的圆心处，并且位于灯源的正上方。本实用新型提供了一种汽车车灯的透镜结构，可形成狭长扩散形光斑，从而以较低的光源功耗满足多种车灯法规，且车灯点亮时发光点形状成偏心涟漪效果，外观更新潮。