汽车零部件行业

摘要： 在电气化的行业变革大潮中,重庆青山工业有限责任公司(以下简称为“青山工业”)秉承自主创新的创业精神,不断突破、追求极致,向世界一流汽车传动系统企业加速迈进!AI:青山工业几经改革,不断突破谋求新发展。50多年历程中有哪些重要的里程碑?龚为伦先生:青山工业源自1965年成立的国营青山工业机械厂(五机部第十六研究所),1984年开始第一次创业,由特种产品向微车变速器转型,全面进入汽车零部件行业。

摘要： 随着智能制造的深入推进,数智化成为制造业转型升级的重要方向。博泽作为全球汽车零部件行业第四大家族企业,也推出系列供应链数智化转型举措,在进一步增强自身优势的同时,为汽车行业的供应链数智化升级提供了参考借鉴。

摘要： 陈智明,目前任职岱高(苏州)汽车零部件有限公司(下文统称岱高)Asia OE Sales Director(亚太OE销售项目负责人),全面负责管理中国主机销售,聚焦乘用车、商用车客户关系及业务增长;管理中国项目团队围绕PDP聚焦定点项目投产、设计优化和VAVE;管理日韩及印度销售团队,驱动业务增长;驱动新产品投放中国市场(OAD、P 2、DHT、硅油减震器,解耦器和燃料电池)。

摘要： 位于智能制造前沿的产业之一,汽车供应链的智能管理已非同一般,一辆汽车从零部件供应到整车装配直到最终销售,需要多层次产业链中超千家企业的协作。在工业4.0的驱动下,汽车的每个环节都刻着智能制造的烙印。作为新一代物流机器人代表,凯乐士科技智能多层穿梭车系统,使汽车零部件的物流管理进入了更智能化的发展阶段。

摘要： 为了实现对汽车零部件常见强化工艺的有效评估和监控,本文探讨采用X射线衍射法测量强化后零件关键部位的残余应力。在此基础上,并采用电解抛光技术,探测和分析工件距表面一定深度的残余应力。汽车零部件在加工过程中常采用表面感应淬火、渗碳淬火、圆角滚压和喷丸等强化工艺。这些工艺可获得较高的强度,并有效延长使用寿命。零部件在这些机械加工及热处理过程中均会出现应力状态的改变,从而影响零部件的工作性能。

摘要： 瑞立集团于4月23日在温州瑞安本部召开"合作共赢,共谋发展——瑞立集团2021年度供应商大会"。会议表彰了2020年度的优秀供应商,浩力森涂料(上海)有限公司作为瑞立集团的战略合作伙伴,荣膺"最佳服务奖"。浩力森涂料(上海)有限公司与瑞立集团合作多年,持续为瑞立集团提供性能优异的产品和高效便捷的服务,此次"最佳服务奖"花落浩力森涂料,是瑞立集团对浩力森涂料的充分肯定,同时也是汽车零部件行业对浩力森涂料的一份认可。

摘要： 汽车零部件再制造是再制造产业的重要组成部分,也是我国最早开展再制造实践的领域。2020年我国汽车保有量2.81亿辆,随着汽车保有量的增加,汽车零部件行业和汽车售后市场规模不断扩大。2020年,全国汽车售后市场规模达到1.6万亿,其中售后维修市场规模约为6770亿元。从国际发展规律看,再制造零部件在售后维修市场占据重要地位,我国也将迎来再制造产品爆发高峰期。近日,国家发展改革委会同工业和信息化部、生态环境部、交通运输部.

摘要： 近日,国家发展改革委等8部门联合印发了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》),国家发展改革委环资司有关负责同志就此接受采访,回答记者提问。问:请问出台《暂行办法》的背景是什么?答:发展再制造产业,推广使用再制造产品,是推动资源节约循环利用、减少环境污染、助力实现碳达峰碳中和目标的重要途径。据研究机构测算,相比于制造新品,再制造产品不仅可降低成本50%,还能够节能60%,节材70%,几乎不产生固体废物,降低大气污染物排放量80%以上。汽车零部件再制造是再制造产业的重要构成。我国汽车生产销售量连续多年居全球首位,汽车保有量的持续增加促进了汽车零部件行业和汽车售后市场规模的快速扩大。

摘要： 2021年9月4日,2021第四届汽后西湖峰会-中国汽车零部件再制造产业发展论坛在杭州圆满召开,来自全国各地的150多位行业精英齐聚一堂。论坛以“中国汽车零部件再制造产业发展”为主题,由聚汽网、卡斯夫奖组委会联合主办。中国汽车维修行业协会是本次论坛的指导单位,浙江省汽车零部件产业联合会、浙江省汽摩配行业商会、浙江省汽车服务行业协会、上海市汽车零部件行业协会、南京市汽车维修行业协会、杭州市汽车配件用品商会、杭州市机动车萧山维修行业联合会等15家协会给与大力支持。

摘要： 汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素.从某种意义上说,一个国家的汽车零部件工业水平决定了该国的汽车工业水平.我国汽车工业起步较晚,汽车零部件工业水平相对发达国家也比较落后,因此,我国汽车零部件行业还有待提高.通过查阅文献资料,从国内外汽车零部件行业发展历程以及其现状入手,分析得出我国汽车零部件行业存在的主要问题及对应的发展策略如下:(1)研发投入少,自主创新能力差,所以要加大投资力度,提高自主研发能力;(2)企业间缺乏合作和标准,要加强互惠合作并建立行业通用标准;(3)配套关系单一,产业结构不合理,所以要发展新型配套关系,优化产业结构;(4)民营企业出口产品的附加值低,知识产权保护法不完善,因此政府必须出台相关法规政策予以支持.(5)外资垄断市场(6)亟待转型升级(7)新能源汽车发展趋势.

摘要： 针对汽车零部件行业现使用的无磷转化技术进行原理，工艺及成本分析，并针对原磷化做性能对比试验。同时对于无磷转化中的控制要点，成膜物质浓度，pH值会对无磷转化造成的进行的分析，并对无磷转化技术与电泳漆的配套性进行了探究。

摘要： 西仪公司PDM系统建设主要涉及产品数据管理、CAPP集成和项目管理等三大方面。通过对PDM产品的认真选型与调研，认为TEAMCENTER既能满足产品设计数据的管理需求，又能实现对产品项目策划的管理需求，因此本文就TEAMCENTER项目管理解决方案在西仪公司的产品开发过程中的实现情况进行总结，与各位同仁们分享。

摘要： 本文在对现实的中国汽车零部件企业竞争网的研究基础上，结合中国汽车零部件行业的发展特点，给出了一个网络演化模型。通过对比演化模型和现实网络的属性，得知本文给出的演化模型在误差范围内可以作为研究中国汽车零部件企业竞争网的演化模型。并简要的对新技术在中国汽车零部件企业竞争网上的传播过程做了分析。

摘要： 钢材深加工产业——通过钢材延伸加工、技术服务和生产服务,为用户提供全方位的解决方案——是国内外钢铁企业在积极探索的发展方向.本文概述了宝钢钢材深加工产业的发展思路和发展模式,重点介绍了宝钢在汽车零部件先进成形技术(包括管件液压成形、热冲压成形、辊压成形、激光焊管等)方面研究及产业的发展现状,探讨了先进成形技术产业化发展所面临的挑战.

摘要： 钢材深加工产业——通过钢材延伸加工、技术服务和生产服务,为用户提供全方位的解决方案——是国内外钢铁企业在积极探索的发展方向.本文概述了宝钢钢材深加工产业的发展思路和发展模式,重点介绍了宝钢在汽车零部件先进成形技术(包括管件液压成形、热冲压成形、辊压成形、激光焊管等)方面研究及产业的发展现状,探讨了先进成形技术产业化发展所面临的挑战.

摘要： 钢材深加工产业——通过钢材延伸加工、技术服务和生产服务,为用户提供全方位的解决方案——是国内外钢铁企业在积极探索的发展方向.本文概述了宝钢钢材深加工产业的发展思路和发展模式,重点介绍了宝钢在汽车零部件先进成形技术(包括管件液压成形、热冲压成形、辊压成形、激光焊管等)方面研究及产业的发展现状,探讨了先进成形技术产业化发展所面临的挑战.

摘要： 钢材深加工产业——通过钢材延伸加工、技术服务和生产服务,为用户提供全方位的解决方案——是国内外钢铁企业在积极探索的发展方向.本文概述了宝钢钢材深加工产业的发展思路和发展模式,重点介绍了宝钢在汽车零部件先进成形技术(包括管件液压成形、热冲压成形、辊压成形、激光焊管等)方面研究及产业的发展现状,探讨了先进成形技术产业化发展所面临的挑战.

摘要： 复杂网络为研究产业内大量企业的关系提供了一个新的理论工具.本文建立了754个企业节点和229个产品节点的二分网络(BBN),发现两类节点的度都符合广延指数分布,企业和产品的节点度具有明显的异质性,但两类节点的集聚系数都很小.然后将BBN向企业节点投影得到754个企业节点的中国汽车零部件企业间的布尔竞争关系网络,发现竞争关系呈现出同质性、高集聚性和小世界性.接着分析了其他网络的静态结构属性.最后本文解释了两个模型的相关产业组织意义.

摘要： 复杂网络为研究产业内大量企业的关系提供了一个新的理论工具.本文建立了754个企业节点和229个产品节点的二分网络(BBN),发现两类节点的度都符合广延指数分布,企业和产品的节点度具有明显的异质性,但两类节点的集聚系数都很小.然后将BBN向企业节点投影得到754个企业节点的中国汽车零部件企业间的布尔竞争关系网络,发现竞争关系呈现出同质性、高集聚性和小世界性.接着分析了其他网络的静态结构属性.最后本文解释了两个模型的相关产业组织意义.

摘要： 本发明提供了一种汽车零部件制作方法、汽车零部件和汽车，涉及制作工艺技术领域。所述方法包括：获取汽车零部件的三维数字模型，并导入至3D打印设备终端；设置3D打印设备终端的打印参数，并获取预设铝合金粉末材料，其中预设铝合金粉末材料包括以下重量百分比组分：9％‑11％的硅，0.2％‑0.45％的镁，小于或等于0.55％的铁，小于或等于0.05％的铜，余量为铝；利用预设铝合金粉末材料在基板上打印汽车零部件样件；对汽车零部件样件和基板进行热处理和后续加工工序。本发明利用3D打印采用上述预设铝合金粉末材料，实现了汽车各零部件在满足轻量化的同时又满足其强度的要求。

摘要： 本发明涉及汽车零部件焊接技术领域，尤其为一种汽车零部件焊接用零部件放置架装置，包括放置箱、升降架和底板，所述底板右端上侧设置有放置箱，所述放置箱左右两端上侧固定连接有转动架，所述转动架转动连接在升降架内，所述升降架设置在放置箱左右两侧，所述升降架远离放置箱一端固定连接有升降板，所述升降板上侧内滑动连接有带动板，本发明通过对操控面板进行操作，可以使相对应放置箱上的第二电机进行转动，第二电机会带动螺纹杆转动，螺纹杆会配合带动板使升降板升降，从而可以自动漏出需要的放置箱，方便工作人员快速找到，而且在放置时，可以减少装置的占用面积，同时还能方便分层摆放。

摘要： 本发明公开了一种汽车零部件焊接用零部件放置架，包括：金属底架，所述金属底架的顶部分别固定安装有物架调节机构、零件标识机构和重物托运机构，所述物架调节机构包括四个承装套筒，设置物架调节机构，由于汽车零件种类繁多且多为金属材料，其质量较重，当放置到置物托盘A中的材料较多时，顶部重量远大于设备底部重量，当设备在使用完成后，半侧面受到较大冲击后，由于头重脚轻的布局易发生侧倒的现象，此时本设备可及时下降置物托盘A和承载盒的高度并收纳进收纳托盘中，使压力重心分布到设备中部，并把压力平均分散至设备结构中，增加设备底部的受重，防止受撞击后，导致设备发生坍塌现象的问题。

摘要： 本发明公开了一种汽车零部件加工焊接用零部件定位机构，包括：承载底板，所述承载底板的顶部分别固定安装有间距可控机构、表皮防护机构和便调转角机构，所述承载底板的顶部开设有轨迹滑道，所述间距可控机构包括两个活动滑板，两个所述活动滑板的外壁一侧均开设有安装孔A，使两个部件上的焊口逐渐接触，并根据部件的材质和硬度来控制螺纹杆的转动速率，防止焊口处的压力超出部件材质所能承受的最大范围，也有效解决现有设备结构限定较死，无法灵活调节的问题，使设备可以将两者的焊口处完全重合接触，缩短焊口处的间距，使得焊接材料可完全附着到部件表面，提高处理后的部件在后期使用时，结构不易发生松动，使用寿命较长。

摘要： 本发明公开了一种汽车零部件加工焊接用零部件冷却设备，包括机座，所述机座的前端顶部固定安装有干冰存储桶，且干冰存储桶的底端轴心处贯穿开设有通孔。该汽车零部件加工焊接用零部件冷却设备，实现了通过手持冷却件使用干冰和冷却气流，精准地对焊接位置进行冷却，随气流喷射出的干冰颗粒高速撞击在焊接位置后，会因干冰颗粒的升华吸热而快速对焊接件进行冷却，同时，因干冰颗粒的碰撞作用，会在焊接位置进行快速打磨抛光处理，无需后续增加打磨处理加工步骤，提升了汽车零部件的加工速率，且加快了焊接位置周围的空气流速，加快环境中水汽的蒸发，防止在冷却处理时，出现冷凝水珠滴落在焊接位置而影响焊接质量的问题。

摘要： 一种可多层堆放的汽车零部件储存装置和汽车零部件储存设备，包括立柱和上下层叠安装在立柱上的若干支撑托块；立柱上设有安装槽。支撑托块旋转设置在安装槽中，下方的支撑托块托住零部件后，上一层的支撑托块能够自动旋出安装槽，能够保证每个零部件都能从上方依次叠放。汽车零部件储存设备采用多个前述汽车零部件储存装置，根据待储存零部件的尺寸进行合理的位置摆放，能够储存多种汽车冲压零部件。

摘要： 本实用新型公开了汽车零部件加工用零部件冷却器，包括汽车零部件冷却箱，所述汽车零部件冷却箱表面固定设置有便于对冷却液进行冷却的冷却循环组件，所述汽车零部件冷却箱表面通过冷却循环组件固定设置有冷却液收集箱，所述冷却液收集箱内部固定设置有矩形散热片，所述汽车零部件冷却箱表面固定设置有便于对零部件进行冷却的喷淋冷却组件。冷却液通过进液管入出液管内并通过圆形散热片进行散热，最后回流至冷却液存放箱内，再打开箱门将冷却至室温的零部件取出，实现了便于对汽车零部件加工用零部件进行冷却的目标，避免了不对零部件进行快速冷却造成零部件整体应力较差使得零部件破裂的情况，且通过冷却循环组件便于保障冷却液的冷却效果。

摘要： 本实用新型公开了汽车零部件加工用零部件冷却设备，涉及汽车零部件加工技术领域。该汽车零部件加工用零部件冷却设备，包括操作箱、传输机构和冷却机构，操作箱的两侧开设有开口，开口上固定连接有皮帘，操作箱的一侧固定连接有排出管。该装置可以驱动孔洞传输带上的零件进行运动，便于对冷却好的零件进行下料，无需工作人员利用工具手动捞取冷却缸内的零件，大大减少了工作人员的工作量，同时自动下料工作效率更高，为下一步的冷却工作进行奠定了重要的传输基础，该装置在可以实现水雾化冷却降温的同时采用水循环的方式进行持续性工作，大大减少了对水源的消耗，做到了绿色环保的同时也降低了冷却的成本，利于生产与推销。

摘要： 本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，且公开了一种汽车零部件加工用零部件冷却设备，包括传动架转动连接在传动架内壁的多组传动辊，所述传动辊外表面的后侧固定套接有链轮，多组所述链轮通过链条传动连接，所述传动架正面安装有驱动电机。该汽车零部件加工用零部件冷却设备，通过第一排风扇、喷水排管、喷头和传动辊配合使用，使得传动辊带动汽车零部件从左向右运动，左侧的两组第一排风扇先对汽车零部件进行吹风，进而对汽车零部件进行初步冷却，然后喷头喷出水对汽车零部件进行水冷，从而使得该装置可以连续对汽车零部件进行冷却，并使得汽车零部件在水冷之前进行风冷预冷，降低了汽车零部件表面淬火的概率。

摘要： 本实用新型提供了一种碳纤维复合材料结构、航天飞行器零部件及汽车零部件，包括：基材层、传递层、保护层以及增强层；所述基材层和所述增强层之间设置传递层和保护层，所述传递层连接基材层，所述保护层连接增强层；所述基材层采用聚双环戊二烯，所述传递层采用酸酐类固化剂固化双酚A型环氧树脂，所述保护层采用水性环氧类乳液上浆剂，所述增强层采用碳纤维。本申请在碳纤维表面构建刚‑柔结构，实现兼具高韧性和高强度的碳纤维复合材料结构。