变速器

摘要： 变速器啸叫是最常见的车辆NVH问题之一,有效控制啸叫噪声对提升车辆驾乘舒适性具有重要意义。本文针对一款纵置变速器存在的齿轮啸叫问题,通过主观评价和客观测试相结合的方式,确定了啸叫问题的挡位和工况,通过问题产生机理分析,明确了优化方向,然后利用仿真工具,从齿轮宏观参数和微观参数两个方面提出了可工程化的优化方案,最后经过实车搭载测试,啮合阶次降至总声压级15 dB(A)以内,主观感受啸叫噪声明显改善。本文的研究方法对其他类型变速器及电动车减速器啸叫问题的分析与解决具有一定参考价值。

摘要： 近十年来,随着试验检测技术的提升,我国汽车行业试验装备的驱动与加载技术、控制技术、传感器技术及数据分析技术均有了较大发展。

摘要： 在电气化的行业变革大潮中,重庆青山工业有限责任公司(以下简称为“青山工业”)秉承自主创新的创业精神,不断突破、追求极致,向世界一流汽车传动系统企业加速迈进!AI:青山工业几经改革,不断突破谋求新发展。50多年历程中有哪些重要的里程碑?龚为伦先生:青山工业源自1965年成立的国营青山工业机械厂(五机部第十六研究所),1984年开始第一次创业,由特种产品向微车变速器转型,全面进入汽车零部件行业。

摘要： 本文结合某机加工厂的众多发动机/变速器铝件在加工中心加工后偶尔孔径大问题,以及压装报警拦截可靠性改进工作,研究出一套完整的降低偶尔孔径大缺陷比例和压装设备有效监控孔大缺陷的方法,改善效果明显,能确保铝件不因孔径大而造成质量问题。发动机及变速器铝件在卧式加工中心刀库里面换刀过程中,因刀柄粘铝屑造成的偶尔孔径大一直是行业性难题。

摘要： 变速器是装载机的核心零部件,其轻量化设计对于装载机动力性、高效性、燃油经济性具有十分重要的意义。本文以某款装载机变速器为研究案例,基于有限元分析软件ANSYS Workbench为研究工具,通过对变速器结构优化和轻量化设计,实现了变速器体积小、质量轻、成本低的目标要求,结合台架及整机可靠性增长试验,验证了本文提出的方法的可行性,为了装载机变速器开发设计的技术人员提供借鉴。

摘要： 介绍了重卡变速器的整体防腐工艺,主要包括壳体喷漆,外围零部件氧化、磷化、电镀、达克罗、阳极氧化等表面处理,以及裸露区域的防护。

摘要： 本文选择以我国汽车的实践应用情况为根据,切实根据汽车有关动力性标准,在保障零件刚度可靠性以及强度的前提之下,根据变速器齿轮系体积最小,以及传动齿轮重合度最大为基础,构建起变速器多目标可优化设计数学模型,经过最终研究结果可以发现,本次教学模型的应用正确,同时选择多目标可靠性设计方式,能够最大程度上降低汽车变速器设计周期,同时充分降低其体积,并进一步完善传动平稳性能。

摘要： 1维修技巧1-巧辨离心变速器异常磨损众所周知,坐式摩托车,如图1所示,通常采用卧式发动机,因其结构的特点,一般都配置无级变速式传动机构,如图2、3、4所示,车辆起步、加速、减速等操纵性能简便快捷。随着使用时间的延长,特别是摩托车频繁加减速、爬坡、超载运行等,其自动离心变速器极易磨损。如何准确判断离心变速器是否磨损成为维修作业中的难题。下面就这个敏感话题进行深入的探讨,供大家参考。

摘要： 针对电动汽车低速大转矩以及高速恒功率运行需求,本文提出变档电机概念,以满足复杂运行工况。采用绕组在线切换的方法,获得等效普通电机与变速器集成后的输出特性,低速时电机绕组串联,每相匝数增加,实现低转速下的大转矩输出;高速时电机绕组并联,每相匝数减少,电机反电势下降,从而拓宽电机调速范围。本文以一台150W三相12/8极开关磁阻电机为控制对象进行仿真和实验,用二维查表法构建电机模型,实现对绕组切换前后及切换过程的动态分析,利用开关磁阻电机电流特性,结合电机转子位置,提出了零电流下的安全切换控制策略。设计得到切换电路的拓扑结构,为了验证该策略的可行性和有效性,搭建了实验平台,实验结果证实了所提方案能在电机相电流为零时实现电机绕组的快速、安全切换。

摘要： 液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器。液力缓速器是利用液体阻尼产生缓速作用的装置。液力缓速器的定子又是缓速器壳体,与变速器后端或车架连接,转子通过空心轴与传动轴相连,转子和定子上均铸出叶片。工作时,借助于控制阀的操纵向油池施加压力,使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩,而定子的反转矩即成为转子的制动转矩,其值取决于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定),以及转子的转速。

摘要： 以一种新型的离合器后置式电动车两档变速器为对象,为了提高其疲劳寿命,降低齿轮传递误差,对变速器结构进行改进并优化齿轮参数.建立变速器结构的Romax模型,对结构优化前后的变速器进行仿真分析.建立齿轮及轴承摩擦损失的数学模型,对变速器效率进行对比,然后做台架效率试验进行验证.结果表明,结构优化后的变速器轴变形减小,轴承寿命提高,齿轮传递误差减小,且变速器效率满足经济性要求.

摘要： 本文主要从变速器的轴系布局、限扭技术、集成设计、零件结构、零件材料入手,提出了变速器的轻量化设计思路.

摘要： 随着变速器输入转速和输入扭矩的不断提高,变速器的实际运行工况越来越苛刻.在变速器工作过程中,滚针轴承位的微动磨损发生的概率也较以前有明显增多.这种微动磨损会导致滚针轴承位产生等距的轴向沟痕,轴向沟痕形成后,变速器运转时会产生异响并引起用户抱怨.通过对微动磨损产生的机理以及滚针轴承位的工作载荷和运动轨迹的分析,提出了相应的解决办法.

摘要： 变速器啸叫噪声是影响乘坐舒适性的主要因素之一,它是一种容易被人们识别的单一频率的纯音,尤其在车辆减速滑行的过程中更为明显.某款轿车在研发过程中遇到明显的二档反拖滑行啸叫噪声,通过阶次分析方法,找到其主要原因是变速器啮合齿轮.通过变速器二档齿轮齿形齿向精度的控制,该啸叫噪声得到了明显的改善,达到了用户可以接受的水平.

摘要： 本文运用多体动力学软件ADAMS建立了变速器齿轮传递力学的仿真模型,以Henz弹性撞击理论为基础,研究了一档齿轮在不同转速条件下啮合力在时域及频域中的变化规律,得到了较为准确的齿轮啮合力曲线,为变速器齿轮和轴的强度校核、机构优化以及噪声控制提供了依据.

摘要： 车辆在倒档半离合工况时出现抖动问题,通过在AVL动力传动试验台上进行问题再现,同时利用德尔塔故障分析仪进行阶次分析,确认为倒档运行时,二档从动轮出现转动,导致本问题的发生.通过对变速器的设计进行优化,最后使问题得以解决.

摘要： 在纯电动汽车的变速器轻量化设计中,由于变速器壳体结构复杂,且受力不均匀,难以用传统解析方法对其进行强度计算.所以本文利用有限元法对变速器壳体进行强度分析.首先对壳体所受的载荷和约束进行分析,将简化壳体的三维实体模型导入前处理软件中得到分析模型,之后经求解器软件计算得到了壳体的应力分布云图以及模态振型,确定了壳体强度的薄弱环节,并据此提出了改进方案.结果表明:改进后的变速器壳体不仅强度加强了而且减重也达到了预期的效果,减重比为12.5％.

摘要： 自动档汽车的P位是除驻车制动外坡路停车的另一种安全保护装置,本文利用运动学和动力学仿真分析软件ADAMS完成P位机构设计,并对该机构进行了静力学和动力学的仿真分析,研究成果为自动变速器的P位机构开发提供了参考.静态驻车功能强度高，整车满载质量≤1800kg，坡度≤30%的自动档汽车均可满足性能和强度要求。满足动态驻车要求。为防止驾驶人误操作或操作不当可在车辆行驶中挂入P位而不对该机构造成损坏，当车速，3km/h挂入P位后，棘爪可自动从棘轮两轮齿之间脱出，不会起到驻车作用，防止车辆高速急停对整车造成冲击；当车速≤3km/h挂入P位，棘爪不会再从棘轮两轮齿之间脱出，起到驻车作用，驻车制动系统不会发生损坏。

摘要： 汽车换挡困难影响汽车性能的发挥和安全驾驶.本文从离合、变速器、换挡拉线及换挡机构几个方面分析换挡困难的原因,并针对原因提出改进方法.通过主观评价和客观测试验证改进效果,试验证明改进措施可以取得良好的效果.

摘要： 2012年,国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》明确提出要"鼓励新能源公共交通车辆应用,加快老旧车辆更新淘汰,保障公共交通运营设备的更新和维护,提高整体运输能力."公交车辆作为城市公交发展的主要载体,购置节能环保、新技术、高配置的车辆投入公交运营,逐步提高公交车辆的等级档次,提高乘坐舒适性、运行安全性和运营维护经济性,文章重点介绍了公交车辆变速器系统、冷却系统、车身骨架、车身安全玻璃等方面的新技术的应用和推广。

摘要： 本发明涉及带式无级变速器、具有该带式无级变速器的动力单元、装有该带式无级变速器的车辆、和用于无级变速器的带轮。带式无级变速器(15)包括初级带轮(29)、次级带轮(30)以及带(31)。初级带轮(29)包括第一带轮体(34a)、第二带轮体(34b)、多个推动体(45)以及多个止动件(66)，在第二带轮体(34b)和第一带轮体(34a)之间形成有带槽(37)，带(31)卷绕在该带槽(37)上，所述推动体(45)在离心力的作用下滑动第二带轮体(34b)，以改变带槽(37)的宽度，当第二带轮体(34b)到达其中带槽(37)的宽度最小的最小变速比位置时，所述止动件(66)通过与推动体(45)的外表面(47a)接触来限制推动体(45)的移动。所述止动件(66)成形为加速推动体(45)的外表面(47a)的局部磨损。

摘要： 本发明涉及一种变速器执行器，其具有刚好一个马达，以及涉及一种用于控制变速器执行器的控制系统。提出一种变速器执行器，其能够用于变速器的换挡运动和选择运动。为此提出：根据本发明的变速器执行器具有至少一个传动机构，通过所述传动机构将借助于马达操控的主轴的运动从第一运动类型切换到第二运动类型，其中为此借助于齿轮和轴齿轮将主轴螺母的平移运动转换成旋转运动并且借助于传动齿轮和选择罐将主轴螺母的旋转运动转换成换挡轴的平移运动。

摘要： 本发明涉及一种用于对具体是双离合器变速器的变速器进行测试的方法。扭矩是借助于一个相对于变速器在外部的驱动单元引入到该变速器中的，并且该变速器被切换成一种操作状态，在这种操作状态中，该变速器的一个内部部件充当一个制动器以便模拟一个输出单元。

摘要： 本发明涉及带式无级变速器、具有该带式无级变速器的动力单元、装有该带式无级变速器的车辆、和用于无级变速器的带轮。带式无级变速器(15)包括初级带轮(29)、次级带轮(30)以及带(31)。初级带轮(29)包括第一带轮体(34a)、第二带轮体(34b)、多个推动体(45)以及多个止动件(66)，在第二带轮体(34b)和第一带轮体(34a)之间形成有带槽(37)，带(31)卷绕在该带槽(37)上，所述推动体(45)在离心力的作用下滑动第二带轮体(34b)，以改变带槽(37)的宽度，当第二带轮体(34b)到达其中带槽(37)的宽度最小的最小变速比位置时，所述止动件(66)通过与推动体(45)的外表面(47a)接触来限制推动体(45)的移动。所述止动件(66)成形为加速推动体(45)的外表面(47a)的局部磨损。

摘要： 本发明涉及一种变速器支架(20)，用于在汽车上安装变速器(12)，特别是主变速器(12)，其具有沿纵轴(15)定向的纵向的支承部分(24)，在支承部分(24)一个末端的法兰部分(22)，其中法兰部分(22)用于在变速器(20)的外壳上固定变速器支架(20)，和在支承部分(24)的相对末端的区域中的轴承部分(26)，其中轴承部分(26)用于在汽车上安装变速器支架(20)。在这种情况下支承部分(24)具有两个互相相对的纵向梁(30、32)，在它们之间延伸有肋(50、52)，其中纵向梁(30、32)和肋(50、52)互相整体地构成。

摘要： 本发明提供通过一根换档杠的操作来机械地操作主变速器和副变速器而使操作性提高的多级变速器的变速方法、多级变速器的变速操作装置以及搭载该多级变速器的车辆。具备：作为分离机构的选择动作输出机构（55）和换档动作输出机构（56），将沿着至少一个H形的换档图案（60）动作的一根换档杆（52）的动作所引起的动作按不同方向分离成换档动作和选择动作；具有第一凸轮槽（23）和第二凸轮槽的凸轮机构（20），第一凸轮槽（23）通过前述选择动作而动作，使将副变速器用换档拨叉（F1）换档的副变速器用换档机构（30）动作，第二凸轮槽使从多个主变速器用换档拨叉（F1、F2）中选择目的的前述主变速器用换档拨叉（F1或F2）的选择机构（40）动作；以及主变速器用换档机构（10），通过前述换档动作而动作，使通过前述选择动作选择的主变速器用换档拨叉（F1或F2）换档。

摘要： 本发明的汽车的变速器的离合器接合用电动油泵包括：温度传感器，其测定提供给与汽车的变速器的离合器接合有关的供油目标的油的温度；油泵驱动用电动机；电流决定部，其在所述温度为所述油泵驱动用电动机的转矩比所述油泵驱动用电动机的负荷要小的规定的温度以下的情况下，将输出到所述油泵驱动用电动机的电流值决定为规定的电流值，所述规定的电流值确定为使得所述油泵驱动用电动机能进行驱动而不发生停止；以及油泵，其通过由所述油泵驱动用电动机基于所决定的所述电流值进行驱动从而将油提供给所述供油目标。

摘要： 用于执行车辆的换挡变速器(140)的选挡的换挡执行器(150)能传输信号地与操纵单元(170)能够连接或者与其连接用于利用能够传输至换挡执行器的选挡信号导入选挡。在此，换挡执行器(150)具有至少一个机械接口用于利用至少一个连接元件(162、164)将换挡执行器(150)与换挡变速器(140)机械联接，换挡执行器(150)用于依赖于选挡信号利用至少一个连接元件(162、164)将平移运动施加至至少一个机械接口用于执行选挡。

摘要： 本发明涉及一种用于确定变速器执行器、优选用于机动车辆变速器的变速器执行器的参考位置的方法，其中包括电动马达的所述变速器执行器通过换挡拨指接合到换挡叉轴的多个换挡槽中的一个中，其中所述电动马达在第一旋转方向上实施所述换挡槽的选择过程而在第二旋转方向上实现在所选择的所述换挡槽中的换挡过程。在可可靠地确定变速器执行器的参考位置的方法中，在参考过程中确定所述参考位置，其中所述参考位置对应于所限定的换挡槽，所述换挡拨指借助于所述换挡叉轴的机械的参考辅助机构接合到所述换挡槽中，其中在所述换挡拨指接合到所限定的所述换挡槽中之后，检测绝对值传感器的位置作为所述变速器执行器的参考位置，绝对值传感器的该位置对应于所述换挡拨指的位置。

摘要： 本发明涉及一种变速器执行器，其具有刚好一个马达，以及涉及一种用于控制变速器执行器的控制系统。提出一种变速器执行器，其能够用于变速器的换挡运动和选择运动。为此提出：根据本发明的变速器执行器具有至少一个传动机构，通过所述传动机构将借助于马达操控的主轴的运动从第一运动类型切换到第二运动类型，其中为此借助于齿轮和轴齿轮将主轴螺母的平移运动转换成旋转运动并且借助于传动齿轮和选择罐将主轴螺母的旋转运动转换成换挡轴的平移运动。