液动力

摘要： 水压电液比例方向阀是智能化液压支架的核心控制元件,非线性的阀口液动力是影响比例阀性能的关键因素。非全周开口的"锥滑阀"是水压比例阀常采用的结构形式,"锥滑阀"有先节流后密封与先密封后节流两种结构形式。分别建立了两种结构的三维流道模型并进行了网格划分,通过网格无关性验证选取了合适的网格密度。利用CFD仿真方法得到不同阀口开度、不同阀口压差下阀芯所受液动力变化曲线,结果表明:两种"锥滑阀"结构阀口液动力变化趋势相同,先密封后节流结构的阀口液动力要明显小于同等工况下先节流后密封结构的液动力。最后搭建了液动力验证试验系统,通过测量阀口流量和阀口压差间接验证了CFD仿真分析的正确性。

摘要： 针对滑阀液动力的优化问题,对非全周开口、内流式滑阀流场特性进行了研究,对其阀套结构进行了优化。首先,采用两相流模型,利用动网格技术、UDF功能模拟了阀芯的运动状态,通过仿真计算了阀芯运动状态下的瞬态流场,同时分析了阀芯静止时的稳态流场;然后,研究了滑阀阀芯的运动速度、流量变化、阀口开度对液动力的影响;最后,提出了一种把阀套进油孔由直孔改为斜孔的方法来优化滑阀的液动力,并对不同倾斜角和阀口开度时的滑阀液动力进行了比较。研究结果表明:相较于瞬态液动力,滑阀的稳态液动力更大;在阀芯运动速度快、流量大,且阀口开度小于0.5 mm时,滑阀的瞬态液动力比较大,因而其影响也不可忽视;优化后的阀套结构可以有效减小液动力,倾斜角在15°~20°范围内时其优化效果最好;该研究结果可为滑阀结构的优化设计提供有益的参考。

摘要： 在电液比例伺服阀中,液动力具有较强的非线性,开环控制下驱动电流与阀芯位移的线性度较差,使用传统PID控制算法难以达到良好的控制效果。针对该现象,在分析阀芯液动力特性的基础上,提出了一种位置负反馈式的控制方法。通过搭建比例伺服阀的控制器模型和阀芯受力模型,开展实验验证。结果表明,该方法能够有效地解决控制中电流—阀芯位移的非线性问题,控制稳定性有明显提升。

摘要： 利用Fluent软件对偏导射流伺服阀前置级流场进行三维数值模拟,对衔铁组件进行热流固耦合仿真模拟,根据模拟结果分析了入口油温不同时,左右接收腔压力、前置级液动力、黏性热效应以及各组件尺寸的变化情况。通过对比不同入口油温下流场的压力分布,发现温度升高会引起左右接收腔压力升高;左右接收腔压差随温度变化的曲线表明,前置级受到温度变化的作用后驱动性能有显著波动;基于仿真数据得到前置级横向液动力,表明温度升高会引起横向液动力的增大;流场温度分布表明,油液从入口到出口温度平均升高了约20.5°C;热流固耦合分析表明,反馈杆偏转板进出口面油液压差主要引起反馈杆弯曲变形,入口油液温度升高主要引起偏转板膨胀变形。

摘要： 为了解决单向电磁铁比例阀的非线性特性对系统位置控制精度和动态响应速度的问题,设计了不严格依赖于精确数学模型且具有较好控制精度的非线性补偿策略。基于系统的位置反馈偏差和偏差的变化率,提出了速度和加速度反馈的补偿思想,同时引入了前馈校正提高比例流量阀的跟踪精度。在AMESim仿真平台上验证了非线性补偿策略的有效性。结果表明:非线性补偿算法的引入,消除了比例阀存在的滞后性和不稳定性,提高了高频率下的响应速度和跟踪精度。

摘要： 针对汽车起重机变幅油缸快速运动压损高、定位精度差问题,基于泵阀协同压力流量复合控制策略,提出了双阀芯并联结构的双阀芯比例换向阀。不同直径的控制阀芯并联于同一换向阀体内,针对变幅系统的运行工况,采用ANSYS软件对阀的特性进行数值模拟。结果表明:双阀芯比例阀变幅阀芯全开时压损比现有多路阀降低0.45 MPa,最高温升减少5.9 K,变形量减少0.0097 mm,对于微小流量具有更高的控制分辨率。

摘要： 针对自由落位单向阀在没有弹簧和外力的作用下实现单向开闭的功能这一特性进行了分析、假设、仿真和论证.首先通过嵌套动网格的方式搭建了单向阀CFD仿真模型,然后分析了单向阀小球在不同位置时的受力情况,最后计算了不同流量和小球质量情况下单向阀的闭合特性.仿真研究发现,小球运动过程可近似分为匀速和加速两个阶段,流量越大小球在第一阶段获得的速度越大,小球质量越小在第二阶段加速越快.

摘要： 液压转阀是一种能实现液压系统油路切换的控制元件,具有换向频率可控的特点,尤其在高频液压激振系统中应用较多.关于液压转阀性能研究的成果较多.从液压转阀的结构创新、液动力特性、高频换向特性、缝隙流特性等方面进行了总结,概述了影响转阀性能的有关因素,提出了液压转阀有待于深入研究的一些问题.

摘要： 针对插装阀在高压大流量液压系统中的应用,综合比较了几种进口二通插装阀的结构及工作参数等,提出采用新的方法实现与先导阀系统同样的功能,并分别基于动量定理和CFD对阀芯所受液动力进行了简单分析来验证方法的可行性.

摘要： 该文用测力环测试了作用在分油活门上的静态液动力，并与计算值进行了对比。在测试中发现：液动力可使分油活门形成具有抗干扰能力的自稳定域。同种分油活门有的没有形成稳定域，对其原因进行了分析。液动力有害亦有益，使研究人员的认识更加全面了。

摘要： 本发明公开了一种非水电解液、含有该非水电解液的电池，该非水电解液包括锂盐、有机溶剂和含有二恶唑酮类的添加剂，将该电解液应用于电池，该添加剂不仅具有良好的耐氧化性，且同时具有良好的成膜性能，并且电池在高电压4.4V下仍然表现出良好的循环性能，因而，较之添加现有技术的成膜添加剂，电解液表现出更好的高压稳定性和高温稳定性。

摘要： 本发明属于动力电池技术领域，尤其涉及一种高电压动力电池用电解液，所述电解液包括非水有机溶剂、锂盐和添加剂，还包括硅醚砜类衍生物，所述硅醚砜类衍生物占所述电解液总质量的质量百分比为0.1%~10%。相对于现有技术，本发明通过在电解液中添加硅醚砜衍生物，能够更有效的清除电解液体系中及游离到正极表面的HF等腐蚀性物质，添加的硅醚砜衍生物能够在化成过程中在正极界面上形成SEI膜，同时该SEI膜上具有“吞噬”HF的组成基团，能有效的消除正极界面上与正极活性物质反应的HF，从而起到保护正极活性组分的作用，从而显著提高含有该电解液的电池的高电压和高温循环性能。此外，本发明还公开了一种包含该电解液的动力电池。

摘要： 本发明公开了一种储能动力电池电解液注液装置及其注液方法，包括注射架，一端设置在控制阀的一侧，另一端与电池内部连接，注射架包括有中部贯通管，中部贯通管的一端与控制阀连接，其另一端与双筒架的两侧连接在一起，在注射电解液时，注射头与被注入电解液的液面始终保持在3‑5CM，能够随着注入电解液的增多，即随着液面的高度升高而提升高度，在电解液的注射过程中注射头的水流与液面始终保持在无波的状态，使整个注射过程变得更加的平缓，期间无气泡和飞溅现象的发生，电解液的注射量更容易计算，且不容易产生空气，不会有外界情况干扰，注射后的注射头和注射管较为的干净，不拖泥带水将电解液带出，保持外部环境的清洁和安全。

摘要： 本发明公开了一种非水电解液、含有该非水电解液的电池，该非水电解液包括锂盐、有机溶剂和含有二恶唑酮类的添加剂，将该电解液应用于电池，该添加剂不仅具有良好的耐氧化性，且同时具有良好的成膜性能，并且电池在高电压4.4V下仍然表现出良好的循环性能，因而，较之添加现有技术的成膜添加剂，电解液表现出更好的高压稳定性和高温稳定性。

摘要： 本发明公开一种用于车辆的液电动力装置及液电混合动力车。液电动力装置包括：液化气体存储装置，液化气体存储装置内限定有用于储存液化气体的储液腔；用于对液化气体进行加热气化的加热器，加热器与液化气体存储装置相连；加压泵，加压泵连接在加热器与储液腔的出口之间，加压泵被构造成可加压经过其的液化气体；气动马达，气动马达与加热器相连，气动马达适于将加热器内气化形成的气体转化为驱动车辆运行的驱动力；电能存储装置；电动马达，电动马达与电能存储装置相连，以将电能转化为驱动车辆运行的驱动力，其中，车辆运行时，电动马达和气动马达中的至少一个运行。本发明的液电动力装置，有利于提高车辆的续航里程，方便用户的使用。

摘要： 本发明属于动力电池技术领域，尤其涉及一种高电压动力电池用电解液，所述电解液包括非水有机溶剂、锂盐和添加剂，还包括硅醚砜类衍生物，所述硅醚砜类衍生物占所述电解液总质量的质量百分比为0.1%～10%。相对于现有技术，本发明通过在电解液中添加硅醚砜衍生物，能够更有效的清除电解液体系中及游离到正极表面的HF等腐蚀性物质，添加的硅醚砜衍生物能够在化成过程中在正极界面上形成SEI膜，同时该SEI膜上具有“吞噬”HF的组成基团，能有效的消除正极界面上与正极活性物质反应的HF，从而起到保护正极活性组分的作用，从而显著提高含有该电解液的电池的高电压和高温循环性能。此外，本发明还公开了一种包含该电解液的动力电池。

摘要： 本申请公开了一种电液动力EHD装置(2)。所述EHD装置包括第一电极(4)和第二电极(6)。所述第二电极(6)设置在与所述第一电极(4)相隔预定距离的上方位置，用于产生气流。所述第二电极(6)包括至少一个电极元件(10、12)。所述至少一个电极元件(10、12)包括沿着所述至少一个电极元件(10、12)的长度延伸的间隙(18)，用于在毛细作用下沿着所述至少一个电极元件(10、12)传导水滴。

摘要： 用于液动力机器的轴同辐流式轮体包括：围绕轮体的中心轴线转动对称的一环带体，围绕该轴线转动对称的一顶板体，和在顶板体和环带体之间延伸的多个叶片(21，22)。此外，轮体包括部分地确定至少环带体和/或顶板体的至少两个元件(41，42，43，61，62，63)，以及一叶片(21，22)的至少一个边部(231，232，241，242)嵌接在确定环带体和/或顶板体的两元件之间。

摘要： 本申请公开了一种电液动力EHD装置(2)。所述EHD装置包括第一电极(4)和第二电极(6)。所述第二电极(6)设置在与所述第一电极(4)相隔预定距离的上方位置，用于产生气流。所述第二电极(6)包括至少一个电极元件(10、12)。所述至少一个电极元件(10、12)包括沿着所述至少一个电极元件(10、12)的长度延伸的间隙(18)，用于在毛细作用下沿着所述至少一个电极元件(10、12)传导水滴。

摘要： 用于液动力机器的轴同辐流式轮体包括：围绕轮体的中心轴线转动对称的一环带体，围绕该轴线转动对称的一顶板体，和在顶板体和环带体之间延伸的多个叶片(21，22)。此外，轮体包括部分地确定至少环带体和/或顶板体的至少两个元件(41，42，43，61，62，63)，以及一叶片(21，22)的至少一个边部(231，232，241，242)嵌接在确定环带体和/或顶板体的两元件之间。