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热压成型

热压成型的相关文献在1984年到2023年内共计1964篇,主要集中在化学工业、一般工业技术、轻工业、手工业 等领域,其中期刊论文260篇、会议论文30篇、专利文献253745篇;相关期刊178种,包括军民两用技术与产品、农业工程学报、复合材料学报等; 相关会议30种,包括第十二届全国新型炭材料学术研讨会、2015年中国工程塑料复合材料技术研讨会、中央高校基本科研业务费项目研究成果学术交流会等;热压成型的相关文献由3542位作者贡献,包括吴振根、周年生、方辉鹤等。

热压成型—发文量

期刊论文>

论文:260 占比:0.10%

会议论文>

论文:30 占比:0.01%

专利文献>

论文:253745 占比:99.89%

总计:254035篇

热压成型—发文趋势图

热压成型

-研究学者

  • 吴振根
  • 周年生
  • 方辉鹤
  • 王兴杰
  • 王晗权
  • 张佐光
  • 金圣祐
  • 李敏
  • 赵悦来
  • 金鑫鑫
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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排序:

年份

作者

    • 李鹏飞; 周洲; 王宇鹏; 林立钿; 王明星
    • 摘要: 为提高酚醛发泡材料的力学性能、阻燃性能,满足轨道车辆地板产品应用需求。采用微球发泡及纤维增强技术通过热压成型研制了轨道车辆用高阻燃酚醛发泡材料板材,采用单因素试验方法,研究了初始固化温度、发泡剂、阻燃剂以及发泡材料密度等对材料性能的影响。结果表明,初始固化温度在140°C左右时能使发泡剂球体保留完好,含水率得到有效控制,避免板材分层;发泡剂质量分数为10%时,能获得较好的发泡厚度与均匀性;聚磷酸铵APP-102阻燃剂与酚醛树脂匹配更好,在质量分数达到3%时,能明显降低材料的热释放速率与烟密度,达到EN45545-2–2013 R1的HL3最高防火等级;当发泡材料密度达到200 kg/m^(3)以上时,材料平拉、平压强度均高于4 MPa,并通过了570万次疲劳测试,能满足轨道车辆地板的使用要求。
    • 宋满仓; 黄栋; 刘军山
    • 摘要: 以聚合物生物芯片的反应腔微结构为研究对象,将微结构划分为顶部未变形区域、底部变形区域和筒壁拉深区域,并将标准热压过程细分为4个过程,通过封装和切片等方式制样,结合数字显微镜等工具观察微结构成型效果及各区域微尺寸变化规律。试验结果表明:反应腔微结构顶部未变形区薄膜厚度未变化,底部变形区薄膜厚度发生较大变化;受材料流动性限制,筒壁拉深区与底部变形区厚度不一致;热压成型过程中降低脱模温度对反应腔型腔尺寸影响较大。
    • 余志海; 闫金良; 王芝发
    • 摘要: 介绍一种用于粉末热压成型工艺的液压机。因环境粉尘较大,对应设计系列防粉尘结构;因加热油管温度较高,拖链需将加热油管和电缆线隔离。该液压机设计满足生产需求,安全高效。
    • 陈兵勇; 丁宁; 刘军; 韩申; 林春梅; 李斌
    • 摘要: 介绍热塑性聚氨酯(TPU)材料的热压成型工艺,对比分析TPU材料热压成型前后的性能变化。结果表明:TPU材料的热压成型温度可根据流变曲线确定,应在软化温度与粘流温度之间,本研究确定为140~165°C;在热压成型时TPU材料由于受热氧环境的影响,TPU分子容易出现部分软段降解和断链,从而导致TPU材料相对分子质量减小、早期黄变和物理性能下降,而热压成型后采用快速冷却方式可显著减少这些现象。
    • 李亚荣; 廖洪强; 高宏宇; 段德丹
    • 摘要: 将循环流化床粉煤灰(CFBFA)和线型低密度聚乙烯(PE-LLD)通过热压成型法制备成PE-LLD/CFBFA复合材料板材,在CFBFA质量分数为60%时,探讨了成型压力、热压温度、热压时间对PE-LLD/CFBFA复合材料力学性能的影响,并在优化的实验条件下探讨了CFBFA添加量对复合材料力学性能的影响。结果表明,复合材料的弯曲性能随成型压力、热压温度和热压时间的增加基本呈现先上升后下降的变化规律,冲击性能则大致呈现相反的变化趋势,过高的CFBFA添加量会导致复合材料力学性能严重下降。在成型压力6 MPa、热压温度180°C和热压时间45 min条件下,CFBFA质量分数为60%时制得的复合材料邵氏硬度为66.2,弯曲强度为17.69 MPa,弯曲弹性模量为2092 MPa,冲击强度为2.91 kJ/m^(2),该实验条件属优化参数,可用于指导工业生产。
    • 宋满仓; 王腾腾; 常泓
    • 摘要: 以石墨和聚苯硫醚的混合粉末为原材料,通过热压工艺来制备质子交换膜燃料电池复合材料双极板,已成为目前双极板材料研究的重点之一。石墨/树脂复合材料双极板既克服了石墨材料机械性能差、精细加工困难,又克服了金属材料比重大,耐腐蚀性差等问题,但直接通过模具将粉末热压成型的复合材料双极板普遍具有厚度不均匀的现象,具体表现为中间厚四周薄的一种拱形状态。这种厚度误差在众多双极板叠加装配时的累积严重影响装配效果甚至导致电池组无法使用,因此复合材料双极板在热压成型后还需机械加工平整后才可以投入使用,超长的加工周期和过高的加工成本限制了复合材料双极板的应用和发展。本文提出通过粉末振动方式来消除粉末孔隙间空气的技术方案,使粉末铺放均匀并更加密实。实验结果表明,粉末振动工艺对双极板的厚度均匀性有很大改善。
    • 郑茜仁; 邵灵达; 金肖克; 祝成炎; 田伟
    • 摘要: 为优选竹纤维/PLA复合材料的热压成型工艺参数,并进一步研究具有显著影响的工艺参数对复合材料力学性能的影响,采用L_(9)(3^(3))正交试验设计,以热压成型温度、压强、时间为影响因素进行分析,并用万能强力仪、扫描电镜对其拉伸性能、弯曲性能及形貌特征进行表征分析。结果表明:对于竹纤维/PLA复合材料,压强对其拉伸及弯曲强度的影响最大,其次是温度,时间的影响最小,其中压强对复合材料拉伸强度具有显著性影响;当热压成型工艺参数为180°C,2 MPa,30 min时,竹纤维与PLA结合较好,复合材料的拉伸及弯曲强度都达到了最大值,分别为61.43、65.47 MPa。
    • 张进
    • 摘要: 汽车材料是汽车生产和使用过程中的重要组成部分,它直接关系到汽车的性能。随着科学技术的进步,各种新的汽车材料层出不穷,使汽车材料的发展呈现出多样化的趋势。汽车的材质不断更新,将会对汽车的性能产生很大影响,同时也会促进汽车工业的迅速发展。文章对我国汽车材料的轻量化发展进行概述,并对其在汽车材料中的应用情况及存在的问题进行了讨论。
    • 田星宇; 彭海益; 王晓龙; 方振; 庞利霞; 姚晓刚; 林慧兴
    • 摘要: 针对高功率器件、高密度封装等微波通信领域对高性能微波复合基板的迫切需求,该文提出了一种将双螺杆造粒和热压成型结合的新技术,制备了以高抗冲聚苯乙烯(HIPS)为基体、六方氮化硼(h-BN)陶瓷为填料的高导热微波复合基板,并对基板的显微结构、热学性能和介电性能进行了全面表征。结果表明,采用大粒径(25μm)的h-BN(h-BN_(25))比小粒径(5μm)的h-BN(h-BN_(5))填充后更有利于提高复合基板的热导率(λ),降低其介电损耗(tanδ)。随着h-BN 25质量分数(w(h-BN 25))从0增加至70%,HIPS/h-BN_(25)微波复合基板的λ从0.13 W·m^(-1)·K^(-1)提高到7.43 W·m^(-1)·K^(-1)(面内)和2.55 W·m^(-1)·K^(-1)(面间),分别是纯HIPS的57倍和20倍,表明采用以上制备技术能实现h-BN在HIPS基体中的定向排列,构建有效的面内导热网络。同时复合基板的tanδ由7.3×10^(-4)降低至5.3×10^(-4)(10 GHz下),热膨胀系数α从93.8×10^(-6)/K降至18.7×10^(-6)/K。填充w(h-BN_(25))=70%的HIPS/h-BN 25微波复合基板综合性能优异,10 GHz时,其介电常数ε_(r)=3.9,tanδ=5.3×10^(-4),λ=7.43 W·m^(-1)·K^(-1),α=18.7×10^(-6)/K,在微波通信领域具有良好的应用前景。
    • 王启航; 母军; 臧小榕; 张静; 张扬
    • 摘要: 探究热压成型胶接软木板的应力松弛转变机理,为工业上实现软木板的一步热压成型制备提供基础理论支持.实验采用动态黏弹性测试、准静态单向压缩测试和短时应力松弛测试对胶接软木板及其主要原料(软木,聚氨酯胶)的黏弹性和松弛转变行为进行了深入分析,基于原料的性能特征解析了胶接软木板的应力松弛转变机理.结果表明:当热压温度达到120°C时,软木弹性模量较室温显著降低,为23.98 MPa,且在相同应变下的应力值也随之降低(σ5=1.26 MPa,σ60=2.91 MPa),软木板在外力作用下更容易发生压缩变形,且弹性回复能力减弱;当热压温度达到130°C时,聚氨酯胶中的硬链段开始发生玻璃化转变,该转变过程导致其储能模量大幅降低,造成软木板应力松弛速率加快.软木及软木板具有相似的应力松弛行为,二者的应力松弛速率都随温度升高呈先升高后降低再回升的趋势;当温度升至140°C时,软木板应力松弛速率达到最高(0.0932),残余相对应力最小(1.18 MPa).
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