燃油汽车

摘要： 2022年4月3日,比亚迪汽车正式宣布,根据其战略发展需要,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。消息一出,一石激起千层浪,这标志着比亚迪成为全球首个正式宣布并实施停产燃油车的车企。此前,国内外车企也曾分别宣布停售燃油车的时间点,如大众汽车就曾宣布将会在2035年于欧盟市场停售燃油车,宾利与宝马为2030年,福特为2026年,捷豹路虎、日产、英菲尼迪为2025年,在国内,长安、北汽曾宣布将在2025年停止销售燃油车。

摘要： 4月3日,作为新能源汽车的引导者,比亚迪率先宣布退出燃油车市场,成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。比亚迪在一则“关于停产燃油汽车整车生产的说明”中表示:根据公司战略发展需要。

摘要： 在过去一年的时间里,多家中国家电上下游企业竞相进入新能源汽车领域,家电企业“再圆造车梦”一时成为业界话题。但事实上,与二十年前家电企业盲目进入整车制造领域截然不同的是,此次入局新能源汽车,大部分家电企业选择了“核心部件”。与传统燃油汽车相比,新能源汽车的设计结构完全不同,以电机。

摘要： 4月3日,全球新能源汽车引领者比亚迪宣布:根据公司战略发展需要,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时,比亚迪将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障,以及全生命周期的零配件供应,确保无忧畅行。比亚迪官方表示,比亚迪始终致力于用技术创新满足人们对美好生活的向往,构建绿色明天。此次比亚迪的战略调整围绕国家“双碳”战略目标,坚持“创新”、“绿色”的新发展理念,以科技创新动力引领汽车行业变革,推动社会可持续发展。

摘要： 近日,ABB发布“2021年可持续发展报告”。2021年是ABB发布2030年可持续发展战略后的第一年,ABB的产品、服务和解决方案已帮助客户减少了1150万吨二氧化碳当量的排放。ABB的目标是支持其客户到2030年每年减少超过1亿吨二氧化碳当量排放,相当于3000万辆燃油汽车的年排放量。ABB的评估方法已获第三方验证。

摘要： 比亚迪完成了从传统车企到新能源车企的蜕变。4月3日,比亚迪发布公告宣布,3月起停止燃油汽车的整车生产,成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。而且,比亚迪3月全系销售达10.43万辆,同比增长160.9%,刷新了国内新能源车企月销纪录。公司燃油车型的销量已经为零,电动化率达100%。当前,比亚迪也遇到了一些麻烦,公司半导体板块IPO第三次被中止。比亚迪半导体相关负责人表示,目前,公司正在积极推进相关工作,尽快向深交所提交更新财务资料后的上市申请文件并恢复上市审核。

摘要： #电动汽车大佬可以“放豪言”,但更应做实事#近日,威马汽车创始人沈晖称,电动汽车有燃油汽车给不了的乐趣,用了就回不去了。蔚来汽车创始人李斌说,燃油汽车除了闻油味有啥好处?现在还说加电焦虑的,基本上都是汽油车用户操电动汽车的心。网友回怼,燃油车没有里程忧虑,这一点甩电动汽车几条街。《中国经济周刊》新媒体平台报道后,引发众多网友围观。

摘要： 4月3日,比亚迪在其微信、微博等多个官方渠道上称:根据战略发展需要,比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。公告一出便引起业内广泛关注。之前很多国内外车企或者国家,都把禁售燃油车列入未来计划,但都集中在2025年之后,像比亚迪这样言出立行的做法,还真是全球独一家。

摘要： 传统燃油汽车的制动系统使用真空助力,大众ID.4等纯电动汽车的制动系统配置了机电制动助力器(eBKV),这是大众纯电动汽车的第二代机电制动助力器。除了增强制动力以外,机电制动助力器还减轻了制动系统的总重量,从而进一步降低了纯电动汽车的二氧化碳排放量。大众ID.4纯电动汽车的机电制动助力器如图1所示。

摘要： 如果说,在传统燃油车时代,中国的汽车产业链没有赶上发达国家稳固生态圈、搭建护城河的列车,那么新能源汽车时代的到来,或许是中国汽车产业弯道超车、绝地反击的最佳时机。一直以来,汽车产业在一个工业强国中都扮演着支柱型产业的重要角色,而向上追溯,石油、输油管道与消费端的燃油汽车构成了一个完整的循环体系,且随着时间的推移,产业链之间的嵌套会越来越紧密,后来者如果想加入,几乎没有什么缝隙可言。而石油作为工业时代的“血液”,牢牢掌握在美国霸权之下。

摘要： 相对燃油汽车而言,纯电动车具有能耗低、污染小等特点.但仅用汽车使用阶段的能源消耗判断汽车的节能环保情况是片面的.论文基于能源足迹模型对燃油汽车和纯电动车生命周期各阶段的能源足迹进行了实证研究,研究过程包括原材料生产、制造和使用三个阶段.其中,原材料生产阶段能源足迹的核算范围包括车辆主体原材料生产、汽油生产和电池原材料生产三个阶段的能源消耗,制造阶段能源足迹的核算范围包括车辆主体制造和电池制造两个阶段的能源消耗,使用阶段能源足迹的核算范围为汽车报废里程内的能源消耗.研究结果表明:燃油汽车和纯电动车在原材料生产阶段、制造阶段和使用阶段的能源足迹总量分别为31.18hm2和9.74hm2,其中,燃油汽车和纯电动车车辆主体原材料生产阶段的能源足迹分别为0.015hm2和0.014hm2,汽油生产阶段的能源足迹为2.83hm2,电池原材料生产过程的总能源足迹为0.0032hm2;燃油汽车和纯电动车车辆主体制造阶段的能源足迹均为0.29hm2,电池制造过程的能源足迹为0.000037hm2;燃油汽车和纯电动车使用过程中的能源足迹分别为28.04hm2和9.4hm2.从能源足迹的阶段构成来看,燃油汽车和纯电动车的能源足迹主要源于汽车使用阶段,原材料生产阶段和制造阶段的能源足迹相对较小.从能源足迹的来源看,汽油生产阶段的能源消耗是燃油汽车能源足迹的主要构成部分,发电厂的能源消耗是纯电动车能源足迹的主要构成部分.因此,控制汽油炼制和使用过程的能源消耗是减少燃油汽车能源足迹的主要途径,控制发电厂的能源消耗是减少纯电动车能源足迹的主要途径.本文提供了一种核算汽车产品生命周期内能源消耗的量化方法,研究过程和方法可为评价工业产品的能源消耗提供参考.

摘要： 当前,中国机动车污染问题日益突出.汽车保有量的增加,在促进国民经济增长的同时,也将带来巨大的环境压力和能源紧张问题.降低排放,节约能源消耗,开发各种能源形式的汽车(包括燃气汽车),也是目前世界汽车技术发展的最重要的课题.本文结合目前机动车发展趋势与污染预测,通过试验数据,分析燃气汽车与燃油汽车相比较,排气污染物浓度差异并分析其主要原因.

摘要： 对燃油汽车的尾气直接污染、尾气间接污染和噪声污染的环境指标进行了分析,比较了电动汽车与燃油汽车的同类环境指标,指出中国发展电动汽车对于改善环境的重要作用.分析了现阶段阻碍电动汽车发展的主要因素,并提出加速电动汽车推广的对策.

摘要： 主要介绍了皮卡汽车改装成电动汽车的设计以及改装后对蓄电池、电动机及控制系统的选用。改装时,主要的改动是将燃油汽车的发动机与油箱用匹配的蓄电池、电动机、调速器及相关设备来代替。

摘要： 本文通过对同一种车型的两种装配,即一种为普通的燃油汽车,另一种为燃料电池汽车的碰撞试验比对研究.进而说明在安装燃料电池系统后,会对碰撞结果产生直接影响,从而说明在安装燃料电池系统的同时,也要对前保险杠和吸能纵梁等车身吸能部件进行重新设计改进,同时,由于车辆重量的增加,使二次碰撞产生的能量也会改变,这就要求乘员约束系统也要进行相应的匹配.

摘要： 本文介绍了上海电动车产业发展的基本情况，分析了燃油汽车、燃油摩托车、燃油助动车尾气所造成的大气污染,对人口稠密、车辆集中的上海,尤为突出的问题.针对当时50万辆燃油助动车的严重废气污染,提出发展电力助动车,逐步取代燃油助动车的建议。

摘要： 近年来,我国对燃油消耗和排放的法律法规越来越重视.涡轮增压小型汽油直接喷射(DI)引擎发挥着越来越重要的作用在OEM的动力和发动机产品组合策略.本文的NVH开发工作,基于一种新的1升的3缸涡轮增压汽油发动机(TGDI)(以下简称C10TD),为满足中国第四阶段油耗法规和中国6排放标准的要求.本文中的C10TD发动机满足强大的性能目标,而优异的动力性的同时,以及三缸机自身的特点,都带来NVH的严峻挑战.在NVH开发中,特别关注NVH目标分解及定义,曲轴系的平衡设计,飞轮的转速波动,发动机的结构设计、和运动件优化等,达成NVH较优水平,类似于一个四缸TGDI汽油发动机NVH性能.

摘要： 近年来,我国对燃油消耗和排放的法律法规越来越重视.涡轮增压小型汽油直接喷射(DI)引擎发挥着越来越重要的作用在OEM的动力和发动机产品组合策略.本文的NVH开发工作,基于一种新的1升的3缸涡轮增压汽油发动机(TGDI)(以下简称C10TD),为满足中国第四阶段油耗法规和中国6排放标准的要求.本文中的C10TD发动机满足强大的性能目标,而优异的动力性的同时,以及三缸机自身的特点,都带来NVH的严峻挑战.在NVH开发中,特别关注NVH目标分解及定义,曲轴系的平衡设计,飞轮的转速波动,发动机的结构设计、和运动件优化等,达成NVH较优水平,类似于一个四缸TGDI汽油发动机NVH性能.

摘要： 近年来,我国对燃油消耗和排放的法律法规越来越重视.涡轮增压小型汽油直接喷射(DI)引擎发挥着越来越重要的作用在OEM的动力和发动机产品组合策略.本文的NVH开发工作,基于一种新的1升的3缸涡轮增压汽油发动机(TGDI)(以下简称C10TD),为满足中国第四阶段油耗法规和中国6排放标准的要求.本文中的C10TD发动机满足强大的性能目标,而优异的动力性的同时,以及三缸机自身的特点,都带来NVH的严峻挑战.在NVH开发中,特别关注NVH目标分解及定义,曲轴系的平衡设计,飞轮的转速波动,发动机的结构设计、和运动件优化等,达成NVH较优水平,类似于一个四缸TGDI汽油发动机NVH性能.

摘要： 近年来,我国对燃油消耗和排放的法律法规越来越重视.涡轮增压小型汽油直接喷射(DI)引擎发挥着越来越重要的作用在OEM的动力和发动机产品组合策略.本文的NVH开发工作,基于一种新的1升的3缸涡轮增压汽油发动机(TGDI)(以下简称C10TD),为满足中国第四阶段油耗法规和中国6排放标准的要求.本文中的C10TD发动机满足强大的性能目标,而优异的动力性的同时,以及三缸机自身的特点,都带来NVH的严峻挑战.在NVH开发中,特别关注NVH目标分解及定义,曲轴系的平衡设计,飞轮的转速波动,发动机的结构设计、和运动件优化等,达成NVH较优水平,类似于一个四缸TGDI汽油发动机NVH性能.

摘要： 本发明公开了一种汽车燃油量信号的处理方法和一种汽车燃油量信号的处理系统。所述处理方法包括以下步骤：（S1）以采样周期t连续采集来自燃油传感器的燃油量信号，以获得对应于每个采样点的油量检测值；（S2）计算第i个采样周期t（i）内的耗油量值V（i）；（S3）根据所述耗油量值V（i）确定汽车油耗处于正常状态还是异常状态；以及（S4）根据所确定的状态相应地控制第i个采样周期t（i）的油箱油量显示值Vdis（i）。通过本发明提供的汽车燃油量信号的处理方法和处理系统，减轻了组合仪表的负担，缩短了组合仪表的开发周期，节约了开发成本，并且解决了燃油量信号的抖动问题，使观测者可以获知精确的油箱油量情况。

摘要： 本发明公开一种汽车燃油箱及基于汽车燃油箱的控制方法，汽车燃油箱包括箱体、隔板和弹性连接部，箱体沿横向延伸且形成有储油腔，储油腔的内壁面设有固定部，箱体设有连通储油腔的进油口和出油口；隔板设于储油腔内，且沿纵向延伸设置，以在隔板的两侧限定出储油单元格，隔板设有过油孔，隔板的周侧设有配合部，配合部与固定部配合，并形成有配合间隙；弹性连接部设于配合间隙内，以使得固定部和配合部弹性抵接。本发明中隔板与储油腔弹性连接，如此，隔板受油液冲击时，弹性连接部的形变，使得油箱可相对储油腔的内壁移动，起到缓冲作用，进而降低油液的冲击力，防止隔板与储油腔的内壁连接处发生开裂，延长油箱的使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车燃油泵（1），该汽车燃油泵（1）包括法兰总成（2）和压力调节器（5），其特征在于，所述压力调节器（5）集成安装在所述法兰总成（2）内，并且所述压力调节器（5）的中心轴线相对于所述法兰总成（2）的法兰平面倾斜并与所述法兰平面成一定的夹角α。本实用新型还涉及一种汽车供油系统，该汽车供油系统包括所述汽车燃油泵（1）。

摘要： 本实用新型提出一种汽车燃油箱加热系统及具有该汽车燃油箱加热系统的汽车。所述汽车燃油箱加热系统包括:用于容纳第一燃油的主油箱和用于容纳冰点低于第一燃油的冰点的第二燃油的副油箱，主油箱通过油管与发动机相连；加热器，加热器具有通过油管与主油箱和副油箱相连的进油口，通过循环液管与发动机的循环液出口相连的循环液进口和通过循环液管与主油箱相连以加热主油箱的循环液出口，主油箱通过循环液管与发动机的循环液进口相连；温度检测器；和切换阀，切换阀与温度检测器相连，切换阀通过油管分别与主油箱、副油箱和加热器相连。通过利用根据该汽车燃油箱加热系统，可以使汽车在寒冷地区使用，由此扩大了汽车的使用范围。

摘要： 本实用新型提供一种用于汽车燃油系统的通气管道及具有其的汽车燃油系统，该通气管道包括管道本体、检测部件、控制部件、通气孔和排气阀；通气孔连通管道本体的内部和外部，排气阀设置于通气孔的出气口，检测部件设置于通气孔的进气口，控制部件设置于排气阀上，控制部件与检测部件通信连接，控制部件与排气阀通信连接；检测部件包括气压检测仪和析出物厚度检测仪，气压检测仪安装于进气口的边缘，析出物厚度检测仪安装于进气口的边缘。该汽车燃油系统包括油箱、底盘和通气管道。本实用新型提供的用于汽车燃油系统的通气管道及具有其的汽车燃油系统加工成本低，材料可回收，使得汽车管道系统轻量化，环保化。还能保证通气管道的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车电动燃油泵油池及降低噪音的汽车燃油泵总成其中汽车电动燃油泵油池，包括油池本体(1)，所述油池本体(1)的侧壁的上部分布有若干溢流孔(2)。一种降低噪音的汽车电动燃油泵总成，在油池本体(1)的上方设置有法兰盘(3)，所述法兰盘(3)内分布由若干六边形连而成的筋网(4)。本实用新型的汽车燃油泵油池能有效的降低燃油翻越油池上端口产生的飞溅噪音，在法拉盘中设置的筋网，能更有效抵消吸纳燃油泵产生的噪音。

摘要： 本实用新型实施例提供汽车燃油箱支承装置及汽车燃油箱固定架，涉及汽车制造技术领域。汽车燃油箱支撑装置包括支架体和箍带，支架体包括横梁和纵梁，横梁固定于汽车，纵梁底部开设有第一缺口，第一缺口与横梁匹配，纵梁固定连接于横梁，箍带可拆卸连接于纵梁的两端。通过将横梁固定在汽车的支架上，再将纵梁的底部开设有第一缺口的位置对应横梁放置，并安装焊接，将燃油箱放置于纵梁上，并通过安装在纵梁上的箍带进行固定，使燃油箱稳固。可防止燃油箱被撞坏，尤其适合于竞赛用牵引汽车。

摘要： 本实用新型提供了一种燃油箱加注口结构及汽车燃油箱总成和汽车，本实用新型的燃油箱加注口结构装设于塑料燃油箱上，并包括金属制成的注油管，密封固连于所述注油管外周侧的由金属制成的内板，以及与所述内板密封固连、并延伸至所述内板边沿外的由塑料制成的外板；还包括设于所述内板靠近于燃油箱内壁一侧端面上的弹性密封部，所述弹性密封部因所述外板与燃油箱内壁的焊接固连，而压紧密封于所述内板和燃油箱内壁之间。本实用新型所述的燃油箱加注口结构可有效减低燃油箱加注口处的HC渗透压力，也可有效的降低注油口结构工艺复杂性，便于加工，而能够降低制造成本。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车数字式燃油压力表及汽车发动机燃油系统，所述压力表包括压力传感器、数字控制单元和显示单元，压力传感器的输出端连接数字控制单元的采集信号输入端，数字控制单元的数据输出端连接显示单元的数据输入端，数字控制单元安装在一金属壳体内，该壳体的开合处设有密封结构，且其外表面依次设有隔热涂层和防腐涂层。所述燃油系统包括燃油泵、喷油器和所述汽车数字式燃油压力表，燃油泵的出口通过燃油管路连接喷油器，所述汽车数字式燃油压力表连接在所述燃油管路上，所述显示单元安装在汽车的仪表台上。本实用新型能方便车主直观的看到自己的车辆发动机燃油系统的燃油压力，及时发现因燃油压力不正常导致的故障或故障隐患。

摘要： 一种用于燃油汽车的车载供电系统，包括原车供电系统和辅助供电系统，辅助供电系统包括第二发电机、充电机、第二蓄电池、逆变器、低压用电组件以及高压用电组件；充电机在燃油汽车怠速或行驶时输出第一直流低电压给低压用电组件供电，逆变器将第一直流低电压转变为第一交流高电压给高压用电组件供电，充电机在燃油汽车怠速或行驶时还给第二蓄电池充电；第二蓄电池在燃油汽车熄火时输出第二直流低电压给低压用电组件供电，逆变器将第二直流低电压转变为第二交流高电压给高压用电组件供电；本实用新型的车载供电系统解决了长时间大功率提供车载低压直流电源和高压交流电源的问题，实现了车载供电系统的集约化，有利于车载用电器的使用安全。