电控单体泵

摘要： 柴油机各缸循环喷油量波动变化影响发动机动力性和排放特性。为了研究电控单体泵组合泵低压设计因素对循环喷油量波动的影响规律,论文结合理论分析和数值建模方法对其进行研究。研究结果表明,各缸循环喷油量和高压油管泵端峰值压力的一致性随低压供油压力和组合泵主、次油道直径增加而提高,影响逐渐趋于一致,且存在拐点。当低压油路供油压力大于6 bar、主油道直径大于8 mm、次油道直径大于4 mm后,对高低燃油压力波动的包容性增强,循环喷油量的波动减弱,一致性明显提高。

摘要： 国内外柴油十六烷值测定机在油样测定过程中,操作人员扮演着极其重要的角色,存在测定结果的准确性受制于操作人员经验的缺陷。对此,进行了柴油十六烷值测定机的自动化研究。在试验过程中:通过控制电磁阀组实现燃油的自动切换及油路的自动清洗;通过流量检测技术及电控单体泵喷油系统的组合控制,实现自动测控燃油流量及自动测控燃油喷射正时;通过电机控制技术及爆震检测技术,实现发动机压缩比的自动调节。对不同油样进行多次测试,测定机的试验结果在重复性和再现性方面符合现行标准。

摘要： 为改善现有矿用防爆柴油机车的排放性能及经济性,以某型柴油机为研究对象,通过对现有电控技术的分析,提出组合式电控单体泵系统为研究的技术路线.对其进行电控防爆改装,改装后并对其进行台架标定及性能测试,测试结果表明:改装后的柴油机CO、NOX排放均有很大下降.该升级改造变动小,能达到预期排放性能及经济性目标,适于在煤矿上推广使用.

摘要： 针对旧机改造的潜在市场应用需求,开展船用机械单体泵燃油系统电控化升级的可行性研究.在已标定的机械式燃油系统仿真模型基础上,搭建电控单体泵系统仿真模型并确定电磁阀结构参数,分析电控单体泵系统的喷射稳定性、喷油持续期、喷油率等喷射性能参数及工作范围.分析表明:在满足燃油系统配机需求的情况下,升级后的电控单体泵系统供油正时可覆盖原机械单体泵系统的供油正时;在运行区域内的23个工况点中,电控单体泵系统在15个工况点中的循环油量比原机械系统更稳定.在测试的12个电磁阀中筛选出8套电磁阀,测试得到:其各工况点的控制脉宽最大差异在3000μs内,均在ECU控制参数修正范围内.表明:该方法具有将原机机械式燃油系统升级为电控燃油系统的可行性.

摘要： 针对于某船用的电控单体泵油量均匀性控制指标,进行调整电磁阀参数、改变气隙、改变弹簧预紧力和调整挡板外圆尺寸参数的相关试验,分析电磁阀、气隙、弹簧预紧力及挡板外圆尺寸对电控单体泵喷油量的影响.试验发现,电磁阀、气隙、弹簧预紧力及挡板外圆尺寸是影响电控单体泵油量均匀性的主要因素.通过上述研究,可以为电控单体泵的生产及调试提供一定的借鉴.

摘要： 为了保证滚轮中心运动的连续性,采用多段函数设计电控单体泵凸轮轴,计算和推导每段函数的公式.通过对比试验分析升速、等速、降速等3种柱塞速度对电控单体泵喷油器端喷射压力的影响.结果 表明:采用降速形式的电控单体泵喷油器端喷射压力最高,在100％负荷时降速形式的电控单体泵喷油器端喷射压力比等速形式的电控单体泵喷油器端喷射压力高5.7％,比升速形式的电控单体泵喷油器端喷射压力高7.5％,并且随着负荷的减小这种效果逐渐增加.在某非道路498柴油机上采用升速、等速、降速形式的电控单体泵进行排放检测,结果显示3种速度形式的电控单体泵均可满足柴油机的排放指标要求.

摘要： 随着煤矿机械化程度的不断提高,原有机械式防爆柴油机已不能满足煤矿使用的要求,防爆电控柴油机在此种背景下应运而生.文章阐述了防爆电控柴油机控制形式的选择以及其自身的一些优势;通过煤矿井下的推广应用,分析了防爆电控柴油机在井下应用时产生的一些问题,并采取了相应的改进措施;提出了防爆电控柴油机的适用条件以及在我国的应用前景.

摘要： 对某型电控单体泵挺柱体组件的润滑方式进行了分析,针对其润滑结构存在的润滑油流量不足且分布不均的问题,通过增加进油孔和泄油槽对其结构型式进行了改进.仿真结果表明,改进后的润滑结构显著增大了挺柱体环形缝隙的润滑油流量以及滚轮-凸轮运动副的润滑油流量,使挺柱体组件的润滑油分布更加合理.100 h全速全负荷可靠性考核试验结果表明,改进后的润滑结构改善了挺柱体组件的润滑效果,使电控单体泵系统可靠性得到明显提高.

摘要： 针对旧机改造的潜在市场应用需求,开展某型船用机械单体泵式燃油系统电控化改造的可行性研究.在已标定的机械式燃油系统仿真模型基础上,搭建电控单体泵系统仿真模型并确定电磁阀结构参数.对改造得到的电控单体泵系统开展平台性能试验研究,分析电控单体泵系统的喷射稳定性、喷油持续期、喷油率等喷射性能参数及运行区域.在满足燃油系统配机需求的条件下,改型的电控单体泵系统运行区域可以覆盖原机械单体泵系统的运行线.在运行区域内的23个工况点中,改型的电控单体泵系统在15个工况点中的循环油量比原机械系统更稳定.电控单体泵系统在100％负荷时,喷油持续期比原机械系统短0.3ms至0.5ms,喷油率曲线更接近理想喷油率形状.

摘要： 电控单体泵系统具有明显的延迟过程,本文以该系统为研究对象,对其工作过程的延迟特性进行研究,发现电控单体泵在工作过程中主要存在电子延迟、电磁延迟、电液延迟、液力延迟及机械延迟五种类型;通过分析系统的工作过程,依次发现6个延迟点即电流产生延迟、电磁阀关闭延迟、喷油器瞬开延迟、喷油延迟、电磁阀打开延迟及燃油泄压延迟;最终运用试验的方法,通过改变凸轮轴转速、喷油脉宽、喷油正时、峰值电流及保持电流的不同参数,得到了外部输入条件的变化对系统各延迟时间的影响规律,表现为随着转速增加,喷油器打开延迟时间减小,燃油泄压延迟时间增加;在喷油脉宽8～15°CAM变化范围内,燃油泄压延迟时间先增加后减小;在喷油正时-8～8°CAM变化范围内,喷油器打开延迟时间先减小后增加,燃油泄压延迟时间减小;随峰值驱动电流增加,电磁阀关闭延迟时间减小、喷油器瞬开与燃油泄压延迟时间增加;保持驱动电流增加,电磁阀打开延迟时间增加.

摘要： 针对某电控单体泵柴油机设计配置EGR系统,按照非道路排放相关法规进行试验技术研究与分析结合各类试验数据对喷油定时和喷油脉宽进行技术调整,制定最优的EGR率,降低柴油机NOx排放,最终使该型柴油机排放指标满足非道路移动机械国三阶段的限值要求.

摘要： 电控单体泵有助于改变发动机的燃烧状况,其性能决定其适用性.通过分析单体泵高压油管压力曲线和气缸爆压曲线,研究单体泵供油的机械性能的稳定性和泄压的效率.通过对高压油管压力曲线的最小二乘法的处理得到其曲线的函数,并将函数与凸轮外轮廓函数相比较以确定单体泵的供油性能;并将函数与供油曲线之差进行方差处理进一步确定供油的稳定性.同时分析了单体泵在泄压过程中的性能.

摘要： 喷油速率对防爆柴油机的排放和燃油经济性有着决定性影响,喷油加速率决定了喷油速率缓升阶段与急降阶段变化快慢的平均水平.在AMESIM环境中,建立防爆柴油机电控单体泵燃油系统模型,通过试验对比,验证模型能准确预测防爆柴油机电控单体泵系统的喷油速率特性.通过仿真模型,研究了特性参数对喷油加速率的影响规律,并得出结论:随着转速、柱塞直径、凸轮型线速率、高压油管长度、喷孔直径与喷孔流量系数的增加,缓升阶段的喷油加速率增加;随着喷油脉宽与高压油管直径的增加,缓升阶段的喷油加速率减小;随着喷油脉宽、柱塞直径与凸轮型线速率的增加,急降阶段的喷油加速率增加.

摘要： 本文针对电控单体泵试验中出现的非正常喷油过程,从电控单体泵喷油过程产生压力扰动的角度,对这一过程进行了作用机理方面的定性分析.分析表明:随着试验时间的增加,燃油滤有效流通面积的减小会增大低压油路的流通阻力,使电控单体泵在泄油过程中产生的压力波传递到燃油滤后又被反射到低压油腔;反射回来的压力波使处于正在回位状态的电磁阀重新吸合,造成电控单体泵喷油过程出现异常.在试验过程中,通过更新燃油滤,解决了出现的非正常喷油过程,燃油喷射特性恢复正常.

摘要： 采用电控燃油喷射系统对喷射过程进行更加精确、灵活的控制是柴油机技术发展的必然趋势.为了满足日趋严格的排放法规要求,并进一步提高燃油经济性,降低系统成本,电控单体泵在非道路系统中的应用越来越普及.本文利用Infineon公司的XC27xx系列单片机对飞轮信号进行角度分频,并正确处理加减速过程中的分频后微齿和物理齿之间的相位同步问题,采用角度加角度的驱动模式和合适的控制MAP获取修正后的喷油提前角和驱动延迟角度,实现精确的燃油喷射控制,并在发动机上完成功能验证和性能验证,满足发电机的稳态及突加突减负荷过程的各项要求及排放指标.

摘要： 随全球能源危机日益加剧,排放法规日趋严峻,替代燃料在内燃机行业得到广泛研究.本文在AMESim环境下建立电控单体泵仿真模型,研究电控单体泵以生物柴油(菜籽油甲酯)、矿物柴油以及两者混合燃料的喷射特性,揭示了不同燃料属性对喷射特性的影响规律.结果表明:菜籽油甲酯(RME)、RME50、RME20与矿物柴油喷射特性变化规律相似,并且随燃料中RNE含量的增加,在各工况点的循环喷油量、喷油压力峰值逐渐增大,且均大于矿物柴油.RNE与矿物柴油的循环喷油量差值最大可达8.2mm3,喷油压力峰值差值最大可达32.7MPa.

摘要： 匹配一汽FEUP系统的柴油机产品完全可以达到国Ⅳ、国Ⅴ排放法规的要求,而随着用户对舒适性感知的提高,FEUP柴油机在小负荷时出现振动偏大的问题,在市场上被用户广泛关注;本文提出一种FEUP小油量供油特性优化的方法,完成了某重型柴油机小负荷振动性能的优化,极大的提高了整车小负荷振动性能.

摘要： 匹配一汽FEUP系统的柴油机产品完全可以达到国Ⅳ、国Ⅴ排放法规的要求,而随着用户对舒适性感知的提高,FEUP柴油机在小负荷时出现振动偏大的问题,在市场上被用户广泛关注;本文提出一种FEUP小油量供油特性优化的方法,完成了某重型柴油机小负荷振动性能的优化,极大的提高了整车小负荷振动性能.

摘要： 本发明公开的一种电控单体组合泵的单缸进油装置，包括油箱、输油泵、温度传感器和若干稳压阀，所述输油泵的入口通过第一油管与所述油箱连接，所述输油泵的出口通过第二油管与电控单体组合泵中六缸单体泵部件中的油管接头中的环形槽连接，每一单体泵部件中的油管接头中的环形槽通过进油接头与该单体泵部件中的低压腔连通，所述温度传感器串联在所述第二油管中；在所述第二油管的末端连接有一稳压阀，在每一单体泵部件中的低压腔上均安装有稳压阀，所有的稳压阀还通过回油管与油箱连接。本发明相比传统的内部进油方式能显著提高喷油泵各缸燃油进油口的温度一致性，且高低压系统的燃油耦合后温度也均一致，并且喷油泵的缸数越多，效果越明显。

摘要： 本发明提供的是电控单体泵与电控喷油器双阀燃油喷射装置。该装置包括电控单体泵、高压油管和电控喷油器，其特征是：电控喷油器上设置蓄压器和电磁阀，蓄压器的进口通过高压油管与电控单体泵相连，蓄压器的出口与电控喷油器的进油孔相连，电磁阀安装在电控喷油器的节流阀上面，并与其相连。通过对单体泵电磁阀和电控喷油器电磁阀的配合控制，能够排除柴油机转速对燃油喷射压力的影响，抑制喷油过程中压力波动对燃油喷射的影响，灵活地控制燃油喷射前的蓄压压力和喷油针阀的开启压力，从而实现对燃油喷射压力和喷射规律的灵活控制，满足柴油机在不同工况下运行时对燃油喷射的要求，提高柴油机经济性、动力性并减少有害物质的排放。

摘要： 本发明涉及柴油机用电控单体泵泵体的制作方法。目前生产单体泵泵体时消能多，耗材多，生产效率低。本发明包括落料、抛丸和检验工序，其特征在于：还包括冷温锻工序，其包括温挤成型、球化退火、酸洗、一次水洗、磷化、二次水洗、皂化和冷挤精整步骤，温挤成型步骤的温度800-850°C，使用稀释18-22倍的水基模锻石墨乳作为表面润滑剂；球化退火步骤中的球化温度800-820°C，出炉温度600°C-620°C；酸洗步骤的酸洗液浓度10°-14°，酸洗时间15-20分钟；磷化步骤的磷化液温度75-85°C；冷挤精整步骤在常温下进行，所用的压力1950-2005MPa。本发明生产效率高，原料消耗少，制造成本低，制备而成的单体泵泵体性能好。

摘要： 本发明提供的是电控单体泵与电控喷油器双阀燃油喷射装置。该装置包括电控单体泵、高压油管和电控喷油器，其特征是：电控喷油器上设置蓄压器和电磁阀，蓄压器的进口通过高压油管与电控单体泵相连，蓄压器的出口与电控喷油器的进油孔相连，电磁阀安装在电控喷油器的节流阀上面，并与其相连。通过对单体泵电磁阀和电控喷油器电磁阀的配合控制，能够排除柴油机转速对燃油喷射压力的影响，抑制喷油过程中压力波动对燃油喷射的影响，灵活地控制燃油喷射前的蓄压压力和喷油针阀的开启压力，从而实现对燃油喷射压力和喷射规律的灵活控制，满足柴油机在不同工况下运行时对燃油喷射的要求，提高柴油机经济性、动力性并减少有害物质的排放。

摘要： 本发明涉及柴油机用电控单体泵泵体的制作方法。目前生产单体泵泵体时消能多，耗材多，生产效率低。本发明包括落料、抛丸和检验工序，其特征在于：还包括冷温锻工序，其包括温挤成型、球化退火、酸洗、一次水洗、磷化、二次水洗、皂化和冷挤精整步骤，温挤成型步骤的温度800－850°C，使用稀释18－22倍的水基模锻石墨乳作为表面润滑剂；球化退火步骤中的球化温度800－820°C，出炉温度600°C－620°C；酸洗步骤的酸洗液浓度10°－14°，酸洗时间15－20分钟；磷化步骤的磷化液温度75－85°C；冷挤精整步骤在常温下进行，所用的压力1950－2005MPa。本发明生产效率高，原料消耗少，制造成本低，制备而成的单体泵泵体性能好。

摘要： 本实用新型公开了一种电控单体泵组合泵体的密封圈装配防剪切结构，包括柱塞和泵体，所述柱塞设置在泵体内，还包括泵体导程孔、密封圈、密封槽、下过度弧、过度台阶和上过度弧，所述密封槽设置在柱塞上，所述密封圈设置在密封槽内；所述泵体导程孔设置在泵体内，所述过度台阶设置在泵体导程孔的内壁上，所述过度台阶由下过度弧和上过度弧组成，所述泵体导程孔内壁的高低差通过下过度弧和上过度弧过度；本实用新型的一种电控单体泵组合泵体的密封圈装配防剪切结构的结构简单、方便实用安装时密封圈通过不会被损坏。

摘要： 本实用新型涉及一种控制阀轴线与泵轴线非正交不同轴的电控单体泵，属于内燃机电子控制领域。本实用新型包括电控泵体、控制阀、柱塞、高压油出口油孔和充放油油孔，柱塞上端的泵体上开有高压油出口油孔和充放油油孔；高压油出口油孔与泵体的柱塞同轴，泵体侧面加工有控制阀座，控制阀固定在控制阀座上，控制阀的高压燃油腔连接充放油油孔。本实用新型将控制阀部件独立加工，并且使控制阀部件轴线与泵体柱塞的轴线既不同轴，也不正交，避免了阀孔加工中的偏心旋转造成的震动等问题；控制阀部件布置于泵体一侧，高压油出口可以设计在泵体的顶部，便于高压油管及控制线束在发动机上的布局。

摘要： 本实用新型涉及一种柴油机用电控单体泵泵体，它属于柴油机中的一个部件。本实用新型包括泵座，其特征在于：还设置有泵头、泵身和泵尾，所述泵尾的直径小于泵头的直径，且泵头、泵身、泵座和泵尾依次排列，它们通过冷温锻挤压成型。本实用新型结构设计合理，节约原材料，且能够极大的避免应力集中的现象，增强了产品的性能，提高了劳动生产率。本实用新型泵体内部金属的流动性好，可以在零件的内部形成合理的纤维流线性分布，大大提高了单体泵泵体的抗拉强度和抗疲劳强度，增强了单体泵泵体的耐磨性能，使得单体泵泵体的机械性能大幅度提高。

摘要： 本实用新型公开了属于汽车的零部件范围的一种新型柴油机用电控单体泵泵体高压出油孔结构。高压出油孔与柱塞孔共轴线，高压出油孔和柱塞孔同在泵体的中心线上。本实用新型采用此种结构，使泵体、泵体高压出油孔和柱塞、柱塞孔的加工工艺性好、装配精度高。

摘要： 本实用新型公开了一种电控单体泵的泵箱，包括泵箱本体，所述泵箱本体上设有多个单体泵安装孔，泵箱本体的一端设有与驱动端发兰连接的固定发兰，泵箱本体的另一端设有一辅助支承脚，所述泵箱本体轴向位于单体泵安装孔两侧分别加工两个主燃油油道，第一主油道通上设有给各个单体泵供燃油的分油道，第二主油道上设有把各单体泵多余的燃油流到第二主油道并流回油箱的分油道；所述泵箱本体轴向一侧靠近各单体泵和单体泵驱动轴轴承位置设有主润滑油道，主润滑油道上设有通向单体泵和单体泵驱动轴轴承的润滑分油道；所述油道布置简单、合理，工艺性较好，安装使用方便，重量较轻，有利于提高柴油机的整机性能和整机外观。