中间站

摘要： 道路交叉口是城市交通的瓶颈,在交叉口进口道方向的公交中间站如选址不当,不仅会影响交叉口范围内车辆正常通行,亦会给公交车辆的运行带来极大延误。本文从详细分析公交车辆出站、变道、排队等运行特征入手,在充分考虑同向行驶的其他车辆通行需求的基础上,以公交车辆与其他车辆相互干扰最小作为进口道处公交中间站选址的控制目标,构建公交中间站选址概率模型。研究结论对于明晰公交中间站距离交叉口的最小间距、合理布设和优化城市公交站点提供可借鉴的研究方法和思路。

摘要： 为解决普速铁路中间站办理旅客作业、行车作业时效率及质量不足的问题,提出构建适用于普速铁路中间站的作业综合管控系统.拟以行车计划为核心,整合车站作业流程,构建轻量化车站信息服务系统,并引入列车防错办辅助防护和电子占线板功能,实现中间站"一日一表"的作业管控.实践结果表明,该系统能有效提升普速铁路中间站综合作业的效率及质量,并极具推广潜力.

摘要： 随着大型油库应急处置能力的不断加强,中间站义务应急队建设也变得重要起来,而且中间站大多处于城市外围或农村地区,地方救援机构无法第一时间提供援助,这就要求输油站自身要具备较高应急处置能力,本文通过对长输管道中间站义务应急队建设现状的了解,提出了中间站义务应急队建设中常见的问题并对存在的问题进行了剖析,提出了相应的解决策略.

摘要： 中间站动车组存车设施主要有两种形式:单独设置动车存车场,利用车站到发线存车.通过对全路既有设施情况进行数据分析,研究潜在规律,对比两种形式的适应性,提出中间站采用动车存车场或利用到发线存车的应用条件.

摘要： 中间站是铁路运输的重要组成部分,是车务系统安全管理的基础.科学地开展中间站管理工作是铁路改革创新不可或缺的部分.文中从中间站人员管理、企业文化和员工责任心方面提出了当前铁路中间站管理工作存在的欠缺;从思想教育不足、管理方式陈旧、遵章守纪欠缺三大方面剖析了中间站管理工作存在问题的原因;从转变职工思想、规范管理制度、丰富管理方式出发,探讨了管理方式向标准化管理、过程式管理、制度化管理、家园式管理、多点式管理、自省式管理、调研式管理和主动式管理转变的八种转变中间站管理方式的对策,在持续提升铁路企业竞争力上起到助推作用.

摘要： 嘉兴站为既有沪杭铁路上的中间站,既有客运设施已不适应当前客运发展的需要。为改善嘉兴站乘车环境,提升车站作业能力,同时优化车站周边区域交通组织,结合站房改造和车站周边的控制因素,研究了车场改造为3台6线和3台7线2个方案,并从工程经济、车站远期设施适应性、旅客组织、对周边控制因素的影响、施工过渡组织等5个方面对方案进行了比选。结果表明,3台6线方案各方面条件更好,为最优方案。

摘要： 本文根据《站细》编制和管理的实际,系统的分析了导致《站细》编制质量不高的影响因素,通过分析,找出症 结所在,提出提高《站细》编制质量的对策,保证规章的严肃性、权威性,规范规章管理,为运输生产提供良好的基础和保障。 对站段加强《站细》具有指导意义。

摘要： 本文首先回顾了《一种理想的单线客运专线模型及其设计实现探讨》一文中提出的几种单线客运专线的行车组织模式,随后根据单线客运专线的特点,结合单线客运专线运输组织模式,提出了单线客运专线中间站布置需考虑的几点主要因素,进而得出中间站几种基本布置图型,最后给出相关结论及建议.

摘要： 通过对中间站日常安全管理分析,总结和提炼出一些好的做法和经验,对新形势下如何加强标准作业、抓住安全关键,提高应急处理能力等提出可行性措施,从而完善中间站管理的一些细节,以确保运输安全生产.

摘要： 如何实现高速铁路媲美航空的一流服务的目标?提高高铁车站服务水平是重要因素。高铁车站是高铁服务的重要载体，承担着为旅客提供高效、便捷、舒适的候车、登程环境的重任。提供高水平服务，完善高铁服务链条，如何安全有效管理高铁中间站，提出一些不完善的思路，供同行参考。

摘要： 通过对城际铁路中间站不同站型特点分析，提出4线方案通过能力计算是中间站站型选择的关键。在分析中间站通过能力影响因素的基础上，建立了基于列车运行组合单元的中间站通过能力分析模型，并对相关参数取值计算进行了讨论。最后通过具体案例，验证了方法的可行性。

摘要： 对当前中间站货运营销滞后于物流市场的现状进行分析，提出了整合物流资源，运用信息技术创新货运营销的具体设想，设计了中间站信息化营销管理模型，并对管理模型的政策依据、设计目的、支持平台进行了论述，对实施效果进行了预测。

摘要： 本文介绍新建铁路中间站站场勘测设计一体化系统的总体结构、系统优势及系统功能.

摘要： 生产力布局调整后，中间站的安全管理出现了一些新问题，本文对此进行了认真分析，并有针对性地提出了改进意见。

摘要： 作为沪汉蓉通道的一部分,武汉-襄樊增建第二线并电气化提速为200km/h客货混运线路.对于武汉-襄樊增建二线的中间站设计,在客运设备、货运设备、专用线接轨、线路隔开设备、道岔和轨道的布置,以及中间站的排水处理等问题进行了分析论述,并给出了设计实例.

摘要： 结合工作实际，对铁路工程消防给水设计申室外消防秒流量、中间站消防给水设计、消防设计专业分工等提出问题，并阐述有关见解和建议。

摘要： 本发明提供一种无线通信系统、下位站及中间站。所述无线通信系统构成为在下位站(1)中新设置了校正部(16B)，该校正部(16B)求出信道使用概率，该信道使用概率表示作为确定本中间站(1)是否起动信道确定动作的基础的概率，除了在预定期间内进行了通信的下位站数量的信息和表示进行了该通信的下位站的信道使用状况的信道使用状况记录信息外，还根据表示在整个系统中可以使用的信道容量信息的可以使用的全部通信信道信息，校正信道使用概率。

摘要： 本发明提出一种中间站综合管控方法、系统，所述方法包括获取行车计划；控制行车计划定时获取并转换阶段计划信息；根据行车计划管控客运计划、外勤终端和货运终端、并将转换后的阶段计划信息定时同步到客运计划和外勤终端，实现中间站综合管控，在列车未进站前进行错办检查，提高安全性，同时将信息共享到货场、外勤、行车岗位，规范车站作业流程，提升作业安全，达到各专业信息共享的目的，通过获取日班计划生成每日客运作业计划，实时了解客运计划。

摘要： 本发明提供了一种中间站机构及使用方法，涉及加工生产线技术领域，解决了中间站定点式定位切换速度慢、效率低、适用零件种类受限的技术问题。该中间站机构包括底板组件、滑轨式调节组件、第一定位组件和等高组件，第一定位组件和等高组件均通过滑轨式调节组件与底板组件活动连接；还包括设置在底板组件上的第二定位组件；使用方法包括中间站机构设计、组装、调整。本发明用于冲压连杆式机械手自动生产线，通过滑轨式调节组件，实现第一定位组件和等高组件位置的无级快速调整，使线体切换时间缩短，提升线体产能，提高线体适用范围，增加线体生产零件的种类；冲压连杆式机械手自动线切换效率提升40％；线体生产质量提升，报废率降低2％。

摘要： 本发明提供一种无线通信系统、下位站及中间站。所述无线通信系统构成为在下位站(1)中新设置了校正部(16B)，该校正部(16B)求出信道使用概率，该信道使用概率表示作为确定本中间站(1)是否起动信道确定动作的基础的概率，除了在预定期间内进行了通信的下位站数量的信息和表示进行了该通信的下位站的信道使用状况的信道使用状况记录信息外，还根据表示在整个系统中可以使用的信道容量信息的可以使用的全部通信信道信息，校正信道使用概率。

摘要： 本发明提出一种中间站综合管控方法、系统，所述方法包括获取行车计划；控制行车计划定时获取并转换阶段计划信息；根据行车计划管控客运计划、外勤终端和货运终端、并将转换后的阶段计划信息定时同步到客运计划和外勤终端，实现中间站综合管控，在列车未进站前进行错办检查，提高安全性，同时将信息共享到货场、外勤、行车岗位，规范车站作业流程，提升作业安全，达到各专业信息共享的目的，通过获取日班计划生成每日客运作业计划，实时了解客运计划。

摘要： 本发明公开了一种基于电池交换进行中间站充电的电动公交调度方法，首先，通过调查获得各公交站点的乘客需求量，输入与公交车相关的各项参数，各充电站的位置、各充电站的可用备用电池、各充电站的服务半径；其次，根据乘客需求，计算乘客需求损失成本和车队规模成本；然后，根据每辆车的充电站选择行为，计算车辆中间站充电调度成本；最后，以各项成本的加权和最小为目标，计算获得最佳车队规模和车辆充调度方案。本发明通过合理地调度充电公交，可同时考虑乘客出行效益和公交运营商利益，解决电动公交行驶里程不足的问题，推动城市公交的电气化进程。

摘要： 本发明公开一种制梁场中间站及其施工方法，制梁场中间站部分包括桩基、承台、装配式垫梁石和喷淋养护系统，桩基为中间站提供桩基础，桩基的顶部浇筑承台，承台作为中间站的主体，在承台的顶部设置装配式垫梁石，箱梁放置在装配式垫梁石上，通过调整装配式垫梁石在承台上钢板滑道的位置，来使得装配式垫梁石能够承载不同规格的箱梁，提高整个中间站的适用范围，同时还设置了喷淋养护系统，能够对箱梁进行喷淋养护。该中间站可以满足高速铁路预制梁场标准梁型以及非标准梁型单(双)线预制箱梁双层存梁要求；承台具有沿梁长(宽)方向可调整不同跨距和宽度梁的承载力基础，即同一片梁存放地可以存任意跨度、宽度的梁，且能达到双层存梁要求。

摘要： 本申请涉及轨道交通技术领域，公开了一种轨道交通的中间站，包括上行正线、下行正线、第一到发线、第二到发线、第一渡线、第二渡线、第三渡线、第四渡线、岛式站台。第一到发线和第二到发线位于上行正线和下行正线之间，第一到发线的首端通过第一渡线与上行正线连接，第一到发线的末端通过第二渡线与上行正线连接，第二到发线的首端通过第三渡线与下行正线连接，第二到发线的末端通过第四渡线与下行正线连接，岛式站台位于第一到发线与第二到发线之间。本申请还公开一种包括上述中间站的轨道交通。采用上述布置形式，轨道交通的中间站仅第一到发线与第二到发线之间布置岛式站台，可有效减小轨道交通的中间站的上行正线与下行正线之间的间距。

摘要： 本申请公开了一种轨道交通的中间站及轨道交通，中间站包括第一正线、第二正线、第一到发线、第二到发线、第一渡线、第二渡线、第三渡线、第四渡线、岛式站台、第一牵出线和第二牵出线。其中，第一到发线的首端通过第一渡线与第一正线连接，第一到发线的末端通过第二渡线与第一正线连接，第二到发线的首端通过第三渡线与第二正线连接，第二到发线的末端通过第四渡线与第二正线连接，第一牵出线分别连接第一到发线的首端和第二到发线的末端，第二牵出线分别连接第一到发线的末端和第二到发线的首端。采用上述布置形式，满足列车越行作业的同时，第一牵出线、第二牵出线上能够存放列车，故障车缓存，提高中间站的运输灵活性。

摘要： 本实用新型公开了一种引流管置管口中间站渗液收集的引流装置，包括：固定机构，固定机构包括底座、引流管本体、引药管和第一粘接胶圈，底座上开设有密封孔，引流管本体密封安装在密封孔内，引药管的一端贯穿于引流管本体的一侧内，第一粘接胶圈固定粘接在底座的底部上，第一粘接胶圈上粘接有贴膜，收集机构包括收集袋，收集袋的底部固定连接在引流管本体的顶端上；本引流管置管口中间站渗液收集的引流装置，切口内的渗液会通过引流管本体流入到收集袋内，有效的防止切口内的渗液浸湿病号服，在引流管本体的一侧连通有引药管，这样不需要拆卸底座来进行换药，减少了切口感染的情况，以及减少了医护人员的工作量，具有实用性。