航空复合材料

摘要： 总结了近年来欧美国家执行的一系列推动复合材料在飞机上应用的发展计划,阐述了发展液体成型技术对于航空复合材料领域发展的重要性和价值。对技术发达国家具有代表性的军民用飞机中复合材料液体成型技术及工程化应用现状展开了分析和概括,对比阐述了国内航空复合材料液体成型技术代表性进展和应用状况,总结出我国相对于发达国家存在的技术差距。在此基础上概述了航空复合材料及液体成型技术的发展趋势。

摘要： 对复合材料全生命周期的缺陷形成机理、缺陷信号模型及对应的可靠检测技术进行研究,构建基于国产大飞机、面向航空全产业链开放的复合材料体系缺陷数据库。该缺陷数据库可提高人员检测的规范性和一致性,也可为航空复合材料缺陷智能辅助识别与评估技术提供数据基础,推动航空复合材料检测的自动化和智能化发展。

摘要： 航空复合材料产业市场前景广阔,该文回顾了国内航空复合材料发展历程,分析了国内外航空复合材料技术发展与产业格局,结合国内外市场发展需求,基于工业大数据现代化产业发展现状和国内外产业发展形势,提出了国内航空复合材料未来发展方向,展望了一个更高质量、更高效率、更加公平、更可持续的航空复合材料产业新发展格局。

摘要： 一、项目简介项目位于莱州市虎头崖镇,占地约210亩,总建筑面积约7万平方米。项目规划位置优越,位于莱州市区西南部,临城傍海。处于莱州市南外环、西外环交汇地带,潍烟高铁、大莱龙铁路途经,206国道横贯镇中,荣乌高速沿城而过,周边有烟台机场、青岛机场。主要制造航空复合材料零部件、航空金属零部件等,航空航天各型号零部件的配套研发,打造集产品研发、制造、装配、调试、试验为一体的智能制造中心。

摘要： 航空材料的研究对航空技术的发展起着重要的支撑和保障作用,是航空现代化和高新技术发展的基础。现代航空业在结构和功能等多个方面都对航空材料的性能提出了更高的要求,而复合材料的应用可以很好地满足这些需求。纳米碳复合材料可以将碳纳米管和石墨烯等纳米材料优异的力学和功能特性在宏观尺度上最大程度地展现出来,在航空结构轻量化设计、电磁屏蔽、隐身和隔热等多个方面都表现出优异的性能。本文对国内外研究者们在纳米碳复合材料的结构及其功能特性方面取得的重要成果进行了系统阐述。相比于常规金属材料,纳米碳复合材料的研发为实现材料的结构–功能–智能一体化提供了切实可行的发展道路。

摘要： 航空制造业在飞速发展的过程中,应用的技术、材料都得到了更新,复合材料在现代航空设备制造中得到了广泛应用与普通材料相比,其在应用强度、刚度及可塑性方面的优势较为明显。为了将复合材料的作用充分体现出来,提高航空设备的整体性,则需要选择合适的技术根据不同部位的制造需要进行针对性处理,整体成型技术能够将多个零部件连接在一起,不需要花费较长的时间进行装配,有利于提升航空设备的生产制造效率。

摘要： 近年来,随着 RTM 成形、自动切割 下料等复合材料制造技术的优化完善,复合材 料整体性能质量不断提升,凭借其良好的耐腐 蚀性与耐疲劳性,在航空航天领域中得到广泛 应用。但与此同时,航空复合材料修理技术体 系较为落后,难以有效解决所出现各类材料缺 陷损伤。为解决这一问题,本文对常用航空复 合材料修理技术开展研究,并对其未来发展趋 势进行预测。

摘要： 复合材料所具有的轻质优点,可以极大的降低航空其飞行性能,其航空结构中的应用,促使航空领域发生了一场革命性改变.飞行器在服役的过程中难免会出现缺陷和损伤,所以对航空复合材料修理技术的研究显得尤其重要.本文从航天复合材料缺陷的修理容限入手,总结了几种当前存在的复合材料修理技术与修理方法,希望能为相关工作者提供参考.

摘要： 俄罗斯国立研究型技术大学科研人员在铝粉中加入一种纳米碳添加剂,改进了航空复合材料3D打印技术,使航空复合材料的硬度提高了1.5倍。相关研究成果近日发表在《复合材料通讯》杂志上。目前,铝3D打印的主要应用领域是为航空航天工业生产高科技零件。

摘要： 复合材料是航空设备制造期间比较常用的一种材料,其具有强度高、刚度大、可塑性强等特点,在航空设备零部件设计中具有明显的应用优势。要想提高航空设备整体的使用性能必须要实现复合材料的科学运用,根据不同结构部位的设计需要对复合材料进行针对性处理,并实现多种技术的有效运用,这样才能将航空复合材料的作用和价值充分展现出来。本文主要对复合材料整体成型技术的应用进行了细致分析,望可以提升该技术的应用效果。

摘要： 复合材料的发展及其在航空领域的广泛应用,对无损检测提出严峻挑战,而超声检测作为复合材料无损检测最主要和成熟的方法之一,在理论研究与实际应用中广受青睐.本文介绍了现有超声检测技术,并归纳总结其特点及在航空复合材料应用的优缺点,展望了超声检测技术在航空领域的发展趋势.

摘要： 介绍了先进复合材料的性能,分析了复合材料喷漆的工艺特点,列举了喷漆常见的缺陷类型.通过对典型缺陷及喷漆过程质量控制要点进行分析,阐述了改善复合材料最终喷漆质量的措施,明确了复合材料零件喷漆标准化流程,对生产现场长期出现的零件喷漆后基体缺陷多、喷漆橘皮、失光等问题处理提供借鉴.

摘要： 介绍了先进复合材料的性能,分析了复合材料喷漆的工艺特点,列举了喷漆常见的缺陷类型.通过对典型缺陷及喷漆过程质量控制要点进行分析,阐述了改善复合材料最终喷漆质量的措施,明确了复合材料零件喷漆标准化流程,对生产现场长期出现的零件喷漆后基体缺陷多、喷漆橘皮、失光等问题处理提供借鉴.

摘要： 介绍了先进复合材料的性能,分析了复合材料喷漆的工艺特点,列举了喷漆常见的缺陷类型.通过对典型缺陷及喷漆过程质量控制要点进行分析,阐述了改善复合材料最终喷漆质量的措施,明确了复合材料零件喷漆标准化流程,对生产现场长期出现的零件喷漆后基体缺陷多、喷漆橘皮、失光等问题处理提供借鉴.

摘要： 介绍了先进复合材料的性能,分析了复合材料喷漆的工艺特点,列举了喷漆常见的缺陷类型.通过对典型缺陷及喷漆过程质量控制要点进行分析,阐述了改善复合材料最终喷漆质量的措施,明确了复合材料零件喷漆标准化流程,对生产现场长期出现的零件喷漆后基体缺陷多、喷漆橘皮、失光等问题处理提供借鉴.

摘要： 非平面胶接连接由于能实现飞行器复合材料结构整体化而得到广泛关注.在综述近年来典型非平面胶接连接研究进展的基础上,总结了非平面胶接连接的静强度预测方法,进一步详细介绍了一种基于平均失效指数的π形连接静力失效分析方法,该方法简单有效,可用干工程实践中快速、高精度预测π形连接的静拉伸强度.

摘要： 非平面胶接连接由于能实现飞行器复合材料结构整体化而得到广泛关注.在综述近年来典型非平面胶接连接研究进展的基础上,总结了非平面胶接连接的静强度预测方法,进一步详细介绍了一种基于平均失效指数的π形连接静力失效分析方法,该方法简单有效,可用干工程实践中快速、高精度预测π形连接的静拉伸强度.

摘要： 非平面胶接连接由于能实现飞行器复合材料结构整体化而得到广泛关注.在综述近年来典型非平面胶接连接研究进展的基础上,总结了非平面胶接连接的静强度预测方法,进一步详细介绍了一种基于平均失效指数的π形连接静力失效分析方法,该方法简单有效,可用干工程实践中快速、高精度预测π形连接的静拉伸强度.

摘要： 非平面胶接连接由于能实现飞行器复合材料结构整体化而得到广泛关注.在综述近年来典型非平面胶接连接研究进展的基础上,总结了非平面胶接连接的静强度预测方法,进一步详细介绍了一种基于平均失效指数的π形连接静力失效分析方法,该方法简单有效,可用干工程实践中快速、高精度预测π形连接的静拉伸强度.

摘要： 本文对含有内部孔洞烧蚀的碳/碳复合材料的表面烧蚀变化进行了模拟,分别从宏观和细观不同尺度上建立了含有内部孔洞表面烧蚀的模型,采用ALE方法嵌入控制表面烧蚀后退率的子模型进行计算,分析了不同烧蚀时间下材料的烧蚀形貌,比较了烧蚀前后拉伸与压缩性能的变化规律.

摘要： 本发明的目的在于，提供一种可抑制强度降低且重量轻的复合材料构造体。一种复合材料构造体，其采用向一个方向延伸并且多个孔(5)在一个方向上间隔排列形成的纤维增强塑料制复合材料，并且在一个方向上承受拉伸负荷及/或压缩负荷，其特征在于，孔(5)的周围区域(3a)含有第1区域(10)，该第1区域(10)形成为，利用在长度方向上拉齐的连续纤维实施过强化的复合材料以所述复合材料的宽度W的中心线穿过相邻的孔(5)与孔(5)之间的方式弯曲并向一个方向曲折，孔(5)的周围区域(3a)在一个方向上的拉伸刚性及/或压缩刚性小于包围该周围区域(3a)的其他区域(3b)在一个方向上的拉伸刚性及/或压缩刚性。

摘要： 本发明提供一种复合材料构造体，可在加强了孔的周缘部的应力集中的基础上，实现轻量化。主翼（1）设定为箱构造，其下面外板（3）具备：设定为在一方向延伸并且形成有检修孔（5）的金属制的中央部（3b）、在一方向延伸并且与中央部（3b）的两侧部连接的纤维强化塑料制的前方部（3a）及后方部（3c）。作为适于中央部（3b）使用的金属是钛合金及铝合金。

摘要： 本发明公开了用于制备纤维复合材料部件(1)、尤其是航空航天用纤维复合材料部件(1)的方法和模塑芯，所述方法包括下列方法步骤：形成包含预定数量的中空体(7)的模塑芯(4)，所述中空体(7)用于限定模塑芯(4)的外部几何形状，中空体(7)被设计成它们在模塑芯(4)的纵向上延伸并且在至少在它们的横向上可弹性膨胀，并且被彼此固定，形成的模塑芯(4)具有用于使其外表面的轮廓平滑的挠性外层(16)以及围绕模塑芯(4)的芯套管(9)，用于使模塑芯(4)与纤维复合材料部件(1)隔离；至少在已经形成的模塑芯(4)上的适当位置上，放置至少一个纤维半成品(3)，以使待制备的纤维复合材料部件(1)的至少一个模塑部分(14)造型；以及对所述至少一个模塑部分(14)施加热和/或压力，以产生纤维复合材料部件(1)。

摘要： 本方法提供了使用带子来连接复合材料结构体的方法以及该方法制造的航空器，尤其是使用带子将航空器的机身与机翼捆绑连接，避免了传统方法中，大量紧固件的使用与在复合材料表面打孔的需要及缺点。本方法可应用于任何复合材料结构体的连接，不过在复合材料制成的轻型飞机的机翼与机身连接上特别有应用价值。

摘要： 本发明提供一种复合材料构造体，该复合材料构造体是可轻量化的带孔复合材料构造体。该带孔复合材料构造体具备：前方部（3a），其在一方向延伸并且设定为纤维强化塑料制的复合材料；后方部（3c），其相对于前方部（3a）离开规定间隔在一方向延伸，并且设定为纤维强化塑料制的复合材料；检修面板（5），其设于前方部（3a）和后方部（3c）之间，在一方向具有比这些前方部（3a）及后方部（3c）更短的尺寸，检修面板（5）相对于前方部（3a）及后方部（3c）在与一方向大致正交的正交方向被固定，并且在一方向能够自由位移地设置并且能够拆卸。

摘要： 本发明的目的在于，提供一种可抑制强度降低且重量轻的复合材料构造体。一种复合材料构造体，其采用向一个方向延伸并且多个孔(5)在一个方向上间隔排列形成的纤维增强塑料制复合材料，并且在一个方向上承受拉伸负荷及/或压缩负荷，其特征在于，孔(5)的周围区域(3a)含有第1区域(10)，该第1区域(10)形成为，利用在长度方向上拉齐的连续纤维实施过强化的复合材料以所述复合材料的宽度W的中心线穿过相邻的孔(5)与孔(5)之间的方式弯曲并向一个方向曲折，孔(5)的周围区域(3a)在一个方向上的拉伸刚性及/或压缩刚性小于包围该周围区域(3a)的其他区域(3b)在一个方向上的拉伸刚性及/或压缩刚性。

摘要： 本发明提供一种复合材料构造体，可在加强了孔的周缘部的应力集中的基础上，实现轻量化。主翼（1）设定为箱构造，其下面外板（3）具备：设定为在一方向延伸并且形成有检修孔（5）的金属制的中央部（3b）、在一方向延伸并且与中央部（3b）的两侧部连接的纤维强化塑料制的前方部（3a）及后方部（3c）。作为适于中央部（3b）使用的金属是钛合金及铝合金。

摘要： 本发明公开了用于制备纤维复合材料部件(1)、尤其是航空航天用纤维复合材料部件(1)的方法和模塑芯，所述方法包括下列方法步骤：形成包含预定数量的中空体(7)的模塑芯(4)，所述中空体(7)用于限定模塑芯(4)的外部几何形状，中空体(7)被设计成它们在模塑芯(4)的纵向上延伸并且在至少在它们的横向上可弹性膨胀，并且被彼此固定，形成的模塑芯(4)具有用于使其外表面的轮廓平滑的挠性外层(16)以及围绕模塑芯(4)的芯套管(9)，用于使模塑芯(4)与纤维复合材料部件(1)隔离；至少在已经形成的模塑芯(4)上的适当位置上，放置至少一个纤维半成品(3)，以使待制备的纤维复合材料部件(1)的至少一个模塑部分(14)造型；以及对所述至少一个模塑部分(14)施加热和/或压力，以产生纤维复合材料部件(1)。

摘要： 详细说明一种具有层序列(50)的前体复合材料(60)，该层序列包括黏合层(20)、黏合层(20)上的载体层(10)、载体层(10)上的离型层(40)和离型层(40)上的分离层(30)，层序列(50)的布置为：黏合层(20)背离层序列(50)的一面至少布置在分离层(30)背离层序列(50)一面的部分区域中。进一步详细说明了一种复合材料、用于制备该前体复合材料的方法、用于制备该复合材料的方法以及前体复合材料的用途和复合材料的用途。

摘要： 本发明提供一种复合材料构造体，该复合材料构造体是可轻量化的带孔复合材料构造体。该带孔复合材料构造体具备：前方部（3a），其在一方向延伸并且设定为纤维强化塑料制的复合材料；后方部（3c），其相对于前方部（3a）离开规定间隔在一方向延伸，并且设定为纤维强化塑料制的复合材料；检修面板（5），其设于前方部（3a）和后方部（3c）之间，在一方向具有比这些前方部（3a）及后方部（3c）更短的尺寸，检修面板（5）相对于前方部（3a）及后方部（3c）在与一方向大致正交的正交方向被固定，并且在一方向能够自由位移地设置并且能够拆卸。