航道整治工程

摘要： 护岸工程作为航道整治工程的重要部分,岸坡的稳定性关系到工程的整体质量、航道的通航安全,甚至沿岸居民的生命财产安全,因此岸坡的稳定性至关重要。为了对涉水岸坡的稳定性进行有效分析,前期需查明岸坡的物质组成、滑动面位置、形成条件及形成机制。以某航道整治岸坡坍岸区为研究对象,对坍岸区后缘、中部及侧壁外侧开展了地质调查和地质勘探,初步查明了岸坡坍岸区内外的物质组成。通过标准贯入击数、含水率和直剪指标等对比分析坍岸区域内外土层的物理力学性质差异,分析了坍岸的形成条件和形成机制。初步判定滑移面所在的位置,并提出了坍岸区治理的方案。

摘要： 2021年,在克服60年一遇大面积气象干旱、长洲枢纽坝下至梧州界首段航道整治工程施工、新冠疫情零星散发等系列不利因素叠加的影响下,长洲枢纽船闸货物通过量预计达1.52亿吨,同比增长0.8%,再创历史新高。2021年是西江航运干线通航形势最为严峻的一年。面对挑战,珠江航务管理局充分发挥西江航运干线通航保畅工作机制作用,积极会同水利、电力以及两省(自治区)交通、港航、海事和船闸管理单位,主动加强沟通协调和信息共享。

摘要： 为了保障长江口南槽航道整治工程施工期间的通航安全,降低对施工水域通航环境和船舶航行安全的不利影响,对长江口南槽航道整治工程进行通航安全风险分析。采用IWRAP模型计算船舶发生对遇碰撞、交叉碰撞、追越碰撞的概率,并对工程施工期间的通航安全风险进行评估。计算结果表明,在航道船舶流量较大、施工船舶穿越航道频次较多时,航道(工程施工航段)整体通航风险较高。采取布设警示标志、警戒船、应急拖船和完善交通组织方案、通航管理规定等措施,可有效保障施工期工程航段的通航安全。

摘要： 结合柳江红花枢纽至石龙三江口Ⅱ级航道工程航道整治水下炸礁钻孔爆破实例,探讨施工中的关键技术、参数控制方法等问题。实践表明,该工程的水下炸礁钻孔爆破作业能够顺利落实到位,在安全、质量、效率等方面的表现均较好,水下炸礁爆破效果达到预期要求。

摘要： 本文在研究的过程中首先简要阐述在航道整治工程中BIM技术的应用,包括航道整治工程的特点、BIM技术本身以及BIM技术在航道整治工程中存在的问题;其次,本文将重点分析在航道整治工程中应用的BIM关键技术,包括多源测量数据集成技术、整治建筑物建模技术以及航道整治物维护管理技术;最后,本文将以一个实际的航道工程为案例,探析在工程中BIM技术的具体应用。

摘要： 在航道整治工程中,为了尽可能节约施工成本、满足航道通行需求,必须根据项目实际需求制订专门的技术管理方案,促使项目有序开展。文章以京杭运河浙江段三级航道整治工程为研究对象,通过介绍围堰的三种形式,深入研究了航道整治工程围堰施工的具体流程及技术要点,并提出了具体的施工质量控制措施,研究成果可为类似项目提供参考。

摘要： 针对航道整治工程各参建方基于BIM沟通汇报时无法准确反映工程实际情况、不能清晰表达汇报思路的问题,开发了航道整治工程BIM+GIS三维交互汇报系统。系统利用SuperMap GIS平台实现航道BIM+GIS数据集成和性能优化,通过Unity插件对处理后的BIM+GIS数据进行快速加载,实现了BIM+GIS数据与传统文档的灵活操作与高效融合。在武安段航道整治工程进行了实际应用,通过BIM+GIS数据与PPT文档融合的交互式沟通汇报,提高了参建单位之间协作与沟通效率,进一步促进BIM技术在航道整治工程推广与应用。

摘要： 港口航道整治工程是水运系统之中最为重要的工程建设之一,而模袋混凝土护坡作为港口航道整治工程建设的重要组成部分,能够有效保障护坡的质量,也能够在一定程度上提升护坡的使用年限。该施工技术应用简便,工程工期较短、难度较低,工程效果较为容易实现,因此是当前港口航道整治工程之中使用极为广泛的施工建设技术。本文主要对港口航道整治工程中的模袋混凝土护坡技术进行了分析和论述。

摘要： 钢板桩具有占用空间小、密水性能高、施工简便快捷、制作加工质量可控、绿色环保等优点,被广泛运用到航道整治工程中。通过掘石港航道整治工程实例,对钢板桩在航道整治工程中的应用进行探讨与分析,旨在对相关工程起到参考和帮助作用。

摘要： BIM技术可实现工程信息在全寿命周期内有效利用与管理,是水运品质工程有效实施的保障.结合航道工程BIM应用现状,从BIM技术方案与应用两方面分别对长江下游黑沙洲、长江中游蕲春水道以及京杭运河八堡船闸整治工程中BIM应用展开论述,介绍BIM技术在提高航道整治工程施工管理水平上所发挥的作用.

摘要： 国家有关部门在建成长江口10万t级入海深水航道后,正向上延伸到南京,实施5万t级航道整治工程.本文阐述了目前长江河口区上段的河势,北支对白茆沙河段演变的影响,认为应在《长江口综合整治开发规划要点报告》(2004年修订)指导下,根据目前河势变化情况,加强前期工作,发挥国家和地方两方面的积极性,尽早实施长江口北支上段航道整治工程.

摘要： 本文介绍了淮河江苏入湖段自然条件,进行了河床演变分析,应用验证良好的平面二维水流数学模型研究淮河江苏入湖段航道整治工程前后的流场变化,采用泥沙回淤经验公式计算了泥沙回淤特征,结果表明工程实施后对流场的影响较小,航道泥沙回淤量不大.

摘要： 本文在分析传统航道整治工程护坡技术的基础上，充分运用航道整治工程中实践经验和理论，提出生态护坡的理念，给出了生态护坡的设计要点及结构，结合京杭大运河镇江陵口先导段航道工程实例，探讨建设生态航道护坡结构的新方法，为建设生态性、环保性航道，走资源节约、环境友好型的交通发展道路提供了较好的参考。

摘要： 本文通过建立平面二维水流数学模型,对长江下游土桥水道航道整治工程建设前后河道水流运动进行了模拟计算.结果表明:工程建设前后工程河段水位变化较小,工程附近河段水流流态及水流流速分布无明显变化,对长江行洪的影响较小.研究建立的二维水流数学模型可正确模拟工程河段水流运动,能在防洪影响评价中对工程前后河道水流、水位变化提供较为可靠的依据.

摘要： 为提升长江航道的保障能力和服务水平,研究将遥感、全球卫星定位系统、地理信息系统用于对长江航道工程的全方位监测及分析.分别介绍RS、GIS、GPS三种独立技术的应用.提出将相关部分有机集成起来,形成强大的综合技术体系,可以提供长江大范围岸线、洲滩、水流、泥沙等河流动态变化信息.同时,建立一个综合测绘、监测、研究分析的资源共享信息服务数字平台,为建设“智能航道”提供坚实的信息基础.

摘要： 结合盐城港射阳港区进港航道整治工程的实际工况,分析了浅水和深水施工区的施工特点和难点,并结合施工船舶,对导堤抛石采取了相对应的施工技术措施.

摘要： 长江新洲水道南汊进口条件的改善,以及人为采砂活动的影响,使得新洲水道上深槽沿河道横向发展,上深槽不断下挫、右摆,同时下深槽左摆,上下深槽成交错之势,引起徐家湾边滩上段滩体冲蚀,水流冲刷并切割边滩,徐家湾边滩发展为心滩,形成双槽分流的不利格局,并使汇流口浅滩过渡段加长而出现碍航现象.连锁反应使九江上浅区徐家湾边滩滩体冲刷下移,白沙边滩及单家洲洲头冲蚀,导致单家洲北汊分流加大、水流分散、过渡段加长、主流与航槽交角加大,使航道条件恶化.为了使武汉至江西湖口河段航道尺度由目前的4.0m×100m×1050m提高到《长江干线航道总体规划纲要》提出的4.5m×200m×1050m,保证率达到98％,确保大型船舶船队在枯水期通过本水道时不再需要减驳、减载或者候槽航行,开展了航道整治研究工作.根据长江水文泥沙特性,在对工程河段最新枯水地形各水道形态特征分析的基础上,重点研究分析了碍航浅区间的相互关系,对多处航道条件恶化的河道,有针对性地提出了航道整治方案,在对物理模型10余种整治方案试验的基础上,进行了优化方案数学模型计算分析,为工程设计提出了切实可行的航道整治方案.

摘要： 为提高应急搜寻能力,确保长江航道安全畅通,对现有水下电视、海洋磁力仪、侧扫声纳、多波束测深系统等搜寻技术、设备进行介绍,并结合长江航道水域特点,分析各类技术手段的优缺点及适用条件,认为在制订搜寻方案时，应综合考虑事件紧急程度，搜寻物体的属性、体积、掩埋情况，水域特点等，利用各类搜寻设备的优点，采用组合搜寻的方式。一般，采用侧扫声纳进行大范围扫测，寻找疑似点，再利用多波束测深系统对疑似点进行筛选排查，最终通过水下电视或海洋磁力仪进行确认。

摘要： 为提高应急搜寻能力,确保长江航道安全畅通,对现有水下电视、海洋磁力仪、侧扫声纳、多波束测深系统等搜寻技术、设备进行介绍,并结合长江航道水域特点,分析各类技术手段的优缺点及适用条件,认为在制订搜寻方案时，应综合考虑事件紧急程度，搜寻物体的属性、体积、掩埋情况，水域特点等，利用各类搜寻设备的优点，采用组合搜寻的方式。一般，采用侧扫声纳进行大范围扫测，寻找疑似点，再利用多波束测深系统对疑似点进行筛选排查，最终通过水下电视或海洋磁力仪进行确认。

摘要： 为提高应急搜寻能力,确保长江航道安全畅通,对现有水下电视、海洋磁力仪、侧扫声纳、多波束测深系统等搜寻技术、设备进行介绍,并结合长江航道水域特点,分析各类技术手段的优缺点及适用条件,认为在制订搜寻方案时，应综合考虑事件紧急程度，搜寻物体的属性、体积、掩埋情况，水域特点等，利用各类搜寻设备的优点，采用组合搜寻的方式。一般，采用侧扫声纳进行大范围扫测，寻找疑似点，再利用多波束测深系统对疑似点进行筛选排查，最终通过水下电视或海洋磁力仪进行确认。

摘要： 本发明公开了一种潮汐河段航道整治工程动态监测方法，涉及水运交通技术领域，获取监测数据，对采集到数据进行归一化处理；分别获取河道内河水的含沙量和悬沙量，确定河水的浑浊度；分别获取河水的流速、水潮位变化，及浑浊度数据，形成河道水下水文情况，判断水下水文信息是否高于阈值，如果高于阈值，发出警报信息；分别获取河岸侵蚀程度、河面宽度变化情况及平均水深变化情况，形成河道水面情况，判断水面水文信息是否高于阈值，如果高于阈值，则发出警报信息。对河道水文监测信息的监测，综合性程度更高，全面性更好，区别与对单一子因素进行分别监测，监测的效率更高，提高了工作的人员的工作效率，在出现意外时，能够进行溯源。

摘要： 本实用新型介绍了一种航道整治工程用的工程设备，包括船体、打桩装置和吸泥罩组件；所述打桩装置和吸泥罩组件固定在船体的头部，并与船体进行电连接；所述吸泥罩组件包括可拆解吸泥罩和连接管道，所述连接管道入口和可拆解吸泥罩出泥口连接，出口位于船上；所述船体包括储存仓、控制仓以及顶棚板；所述顶棚板位于控制仓顶部，所述储存仓与控制仓相连，所述顶棚板上还设置有摄像头和照明灯。本申请通过使用船体搭载打桩装置和吸泥罩组件，同步使用打桩装置和吸泥罩组件，一边打桩的同时，一边吸附淤泥，有效避免淤泥因为打桩挤压和振动导致四散影响视野的问题，实现精准打桩的技术效果。同时通过设置摄像头和照片灯，提供室内观察的方案。

摘要： 本实用新型公开了一种航道整治工程沉排铺放装置，包括沉排铺放装置本体，所述沉排铺放装置本体包括沉排船体以及设置在沉排船体左侧的下料斜坡座，所述沉排船体的甲板上转动安装有多个滚轴，所述沉排船体的左侧固定连接有第一固定板，第一固定板的左侧转动安装有竖板，竖板的左侧转动安装有第二固定板，第二固定板的左侧与下料斜坡座的右侧固定连接，所述第一固定板和第二固定板相互靠近的一侧均开设有矩形通孔。本实用新型设计合理，便于在不使用时快速将下料斜坡座翻转折叠在沉排船体左侧，通过翻转折叠的方式，能够有效降低左侧凸出长度，从而降低碰撞风险，满足使用需求，有利于使用。

摘要： 本实用新型公开了一种航道整治工程沉排铺放装置，包括船体，船体上设有用于存储物品的储存仓和驱动船体移动的驱动仓，船体的前端设有下料斜坡组件，下料斜坡组件包括第一坡板和第二坡板，第一坡板的一端铰接在船体的前端，第一坡板的另一端通过转动组件转动连接于第二坡板，转动组件包括两个固定在第一坡板上的圆板，该种装置中设有下料斜坡组件，下料斜坡组件包括第一坡板和第二坡板，在需要的时候，可通过转动组件将第二坡板展开，使其为第一坡板起到延长作用，且第一坡板可通过气缸驱动气杆带动其展开不同角度，以便于对物料进行沉排，该种装置中还设有加长板，增加工作人员的操作空间。

摘要： 本实用新型公开了一种航道整治工程岸坡护岸用的防护装置，涉及到护岸技术领域，包括安装板，安装板的内部一端设置有活动板，安装板和活动板之间通过活动杆活动连接，安装板的内部另一端通过销轴活动连接有支撑板，活动板的内部一端通过销轴活动连接有连接板。本实用新型通过设置安装板和活动板，安装板和活动板之间通过活动杆活动连接，使得安装板和活动板之间可以转动，通过设置支撑板、连接板和限位板，使得安装板和活动板之间的位置可以被固定，通过设置螺杆和螺纹槽，使得限位板的位置可以被调节，进而使得安装板与活动板之间的角度可以被调节，从而使得装置可以适应各种角度的防浪墙的固定。

摘要： 本实用新型公开了一种航道整治工程岸坡护岸用防护装置，涉及到护岸技术领域，包括护栏框架，护栏框架的两端外侧均设置有立柱，立柱上下两端的两侧均设置有缓冲组件，缓冲组件包括与立柱固定连接的固定块，固定块远离立柱的一侧面中部水平开设有限位滑槽，限位滑槽的内腔设置有与之相适配的限位滑块，限位滑块的正面固定连接有连接块。本实用新型通过在固定块的侧面中部水平开设有限位滑槽，限位滑块通过连接块与护栏框架固定连接，限位滑槽内腔的两端均设置有推力弹簧，因此护栏框架受到碰撞时，限位滑块能够在限位滑槽的内腔滑动并压缩推力弹簧，此时推力弹簧即可对限位滑块受到的碰撞进行有效缓冲。

摘要： 本实用新型涉及水利工程领域，尤其是一种航道整治工程岸坡护岸用防护装置，包括底座，底座的上端固定连接有T形滑轨，T形滑轨的上侧设置有两个第一挡板，两个第一挡板的右端均开凿有T形滑孔，T形滑轨滑动连接于两个T形滑孔内，底座的上侧设置有第二挡板，第二挡板的左右两端均固定连接有第二U形板，两个第二U形板的前后内壁之间均固定连接有第二固定杆，两个第一挡板相靠近的一端均固定连接有第一U形板，两个第一U形板的前后内壁之间均固定连接有第一固定杆，最终实现便于调节防护栏的间距，便于施工的同时可以实现阻挡游客通过防护栏，对现有防护栏进行了优化。

摘要： 本实用新型公开了一种航道整治工程岸坡护岸用防护装置，包括底板，所述底板底部开设有安装槽，所述安装槽内部设置有防滑条，所述底板顶部设置有滑槽，所述滑槽内部设置有限位块，所述滑槽内部设置有滑块，所述滑块底部开设有限位槽，所述滑块顶部设置有支撑杆，所述底板前端的顶部设置有第一连接块。本实用新型通过底板，底板的横截面为梯形设置，可以增加底板与岸坡护岸的接触面积，同时在底板底部设置的防滑条与岸坡护岸贴合，可以提高底板的摩擦力，防止底板倾倒，避免在岸坡护岸开设螺纹孔对底板进行固定，防护装置的支撑杆和转动杆可以收入到底板内的滑槽内，阻拦板可以从防护装置取下，使防护装置便于进行组装。

摘要： 本实用新型公开了一种航道整治工程岸坡护岸用防护装置，属于航道工程技术领域。一种航道整治工程岸坡护岸用防护装置，包括敷设于坡体表面的锚板，所述锚板中部竖直穿设有深入坡体的锚杆，所述锚板径向两端对称设有两个可伸缩的爪板，所述爪板远离锚板一端铰接有扣板，所述扣板底面呈轴向等间距设有多个锥体，相邻两个所述防护装置通过横杆连接。本实用新型沿河道的岸坡表面横向铺设多个防护装置，通过防护装置中的锚杆伸入坡体内部提高岸坡的预应力，通过爪板的设置提高锚杆的纵向预应面积，通过设置扣板和锥体，提高锚板的抗滑性，确保锚杆的稳定，使得岸坡整体强度得以加强，从而解决现有防护网无法应对岸坡滑坡的问题。

摘要： 本实用新型公开一种航道整治工程岸坡护岸用防护装置，包括间隔且交替设置立杆和护栏；每个立杆与相邻的护栏均通过连接组件连通；连接组件包括中间的衔接组件，衔接组件两侧分别连接有第一连接板和第二连接板；第一连接板端部与立杆侧壁连接，第二连接板端部与护栏侧壁连接；衔接组件包括中间的整圆形杆和两侧的圆柱杆，整圆形杆是由两个半圆杆组成，每个半圆杆外壁上上下对称设置有两个连接杆，且两个半圆杆上的连接杆以相反方向设置，每个半圆杆上两个连接杆端部均匀圆柱杆外壁连接；整圆形杆上下两端均套有固定套，圆柱杆上下两端均套有固定配套组件，固定套与固定配套组件通过组合连接件连接，可快速便捷地安装或拆卸立杆与护栏。