起动性能

摘要： 为研究矿井下环境温度对永磁电机的起动性能影响。以一台75 kW、10极、60槽的永磁电机为研究对象,建立环境温度与永磁电机的起动转矩、启动电流以及效率等起动过程的数学模型,再采用有限元方法对其进行仿真研究,设置环境温度0°C、15°C、20°C、25°C、30°C、35°C、70°C对永磁电机的磁感应强度大小分析,着重分析环境温度对永磁电机起动转矩过程和三相电流以及起动过程效率。随着温度升高,起动转矩、起动电流以及效率变化不大,但处于上升趋势。实验表明,环境温度对永磁电机的起动过程影响较小。

摘要： 应用VB.NET开发出一款力矩电机优化设计软件,将电磁计算程序封装化,通过图形设备接口、多线程技术实现了电机的动态优化.软件内置了粒子群优化算法,结合基于数量级的惩罚函数法,将约束优化问题转化为无约束优化问题,实现了电机的优化设计.以一种异步力矩电机为例,利用软件对它的起动性能进行优化,对比ANSYS的仿真结果,验证了该软件的优化结果是正确有效的.

摘要： 文中分析了高原环境特点及其对车辆起动性能的影响,总结了车辆发动机在高原环境条件下起动困难的主要表现.通过室内模拟高原环境车辆起动性能的试验分析,提出改善高原环境条件下车辆起动性能的措施,为车辆高原环境适应性改进提供了参考.

摘要： 为了解决传统阻力型垂直轴风力发电机存在的风能利用率偏低、起动性能欠佳等问题,对其风轮结构进行优化设计.在分析问题成因的基础上,基于结构力学和空气动力学原理,通过采用半圆筒叶片、四分之一圆筒屏障板,优化风轮转轴、叶片布局、叶片相对尺寸等措施对风轮及其辅助装置进行结构上的改进,得到阻力型垂直轴风力发电机风轮模型.样机对比实验表明,改进后的阻力型垂直轴风力发电机的风能利用率得到提升,起动性能明显改善.

摘要： 针对低压笼型异步电动机传统起动方式存在的起动电流过大、起动转矩偏小、起动过程过于粗糙等不足之处,提出几种基于转子结构优化策略或晶闸管相位调压技术的电动机起动方式.分析结果表明:采用相关起动方式的电动机起动过程的平滑性明显提升,起动电流的负面冲击明显减小,综合起动性能得到改进.

摘要： 双定转子电机具有双层结构,将笼型感应电机和实心转子感应电机环套在一起,并且实心转子会带动感应电机的定子一同旋转.这种特殊结构使得该电机具有高起动转矩、低起动电流以及高效节能的特点.利用ANSYS电磁仿真软件对电机进行建模仿真,确定设计方案并进行样机的制作与实验,验证了该电机的设计参数满足技术指标以及设计要求,同时证明了该新结构电机可在起动电流仅为原电机2/3的情况下输出原电机1.1倍的起动转矩.

摘要： 发动机起动过程十分复杂,发动机进气温度和压力直接影响发动机能否成功起动.通过起动规律试车台可以研究发动机的起动过程,找出起动过程最佳供油规律.以某燃气涡轮起动机为对象,研究其起动过程,通过调节燃滑油泵调节器参数,改变起动过程燃油流量,从而得到理想的起动性能.试验结果表明,通过调节供油规律,起动机在6 km模拟高度低温环境下能成功起动,且起动时间符合要求.

摘要： 介绍了1种用于9L柴油机缸内减压的装置及其控制策略,制定了专门的试验方案,分析在常温环境下对柴油机起动转速和扭矩的影响,以及在25°C(常温)及-15°C、-30°C、-35°C等低温环境下,对起动转速、起动电流、起动时间和烟度的影响.原机在-35°C时无法顺利起动,增加缸内减压装置后柴油机可在17 s内成功起动.

摘要： 根据内转进气道典型设计方法并使用了特殊处理设计了内转进气道,并开展了起动性能与流场控制的数值计算,并进行了常规冷流暂冲风洞试验验证.进气道捕获口类椭圆,出口截面为圆形,设计马赫数为6.5,喉道的当量直径为50mm,总收缩比为5.6,以豁口末端所在截面为入口的内通道内收缩比为1.7.数值计算表明该进气道可在Ma5时起动,但不能自起动.为了改善进气道的自起动性能,利用数值泄流边界对进气道的起动性能进行了泄流区域、泄流面积等参数化研究,获得了相对合理的开孔区域、开孔位置以及开孔率.在此基础上设计了进气道模型以及开孔泄流模块,在中国空气动力研究与发展中心常规下吹式暂冲式高超声速风洞中开展了试验验证.风洞喷管出口直径0.5米,名义马赫数为Ma5,试验段名义总压10atm,名义总温360K.试验综合运用了丝线法流动显示、流场纹影等多种流动显示手段,针对典型的不起动状态开展了进气道的流场控制研究.试验获得了典型内转式进气道的起动性能以及流场控制特性,并验证了内转式进气道的设计方法以及数值计算方法.

摘要： 针对二元超/高超声速进气道加速起动过程进行了非定常数值模拟,对比了内收缩比分别1.20和1.42情况下不同唇罩长度对进气道起动性能以及加速过程中分离区变化规律的影响.研究结果表明:内收缩比较小时,唇罩长度对进气道起动马赫数的影响很小,随着唇罩长度的增加,起动马赫数略有增加,最大增加值为3.18％;内收缩比较大时,唇罩长度对起动马赫数影响显著,随着唇罩长度的增加,起动马赫数大幅降低,最大降低幅度为48％.各唇罩长度不起动状态下都存在大规模分离区,分离区前半部分接近一致,后半部分随着唇罩长度的增加而增加.此外,在加速起动过程中,唇口激波强度直接影响分离区的自持能力,从而影响了起动性能.

摘要： 针对某内转式进气道,通过风洞实验和数值计算研究其在Ma5时的起动性能.风洞实验通过阴影录像以及下壁面丝线显示相结合的方法确定进气道的起动状态,实验和数值计算结果均表明Ma5攻角0°时进气道不起动,其下壁面存在大范围的三维流动分离,流动损失严重.为了提高进气道的起动性能,在进气道下壁面距前缘400mm位置开孔泄流,开孔区域约100mm×40mm,开孔率0.2,孔径3mm;研究表明开孔泄流后进气道顺利自起动,数值模拟表明此时的流量损失仅为1％,开孔泄流有效地提高了进气道的起动性能.数值模拟结果表明该进气道泄流后,可在更低马赫数(Ma4.4)下自起动,泄流大大地拓宽了进气道的工作范围.

摘要： 自起动永磁同步电动机由于其自起动能力以及良好的稳态特性受到越来越多的关注和研究,而如何使其具有良好的起动性能是该种电机的重要研究课题.本文从转子槽型参数方面入手,详细地分析了转子槽数、转子槽宽和转子槽深等参数对电机起动性能的影响,并得出了相应的结论.本文研究成果对自起动永磁同步电机的工程应用具有一定的参考价值.

摘要： 分析温度条件对涡轴发动机起动性能的影响,建立了通用的涡轴发动机起动模型和起动供油规律,并对不同温度条件的涡轴发动机进行起动过程进行仿真.仿真结果表明,建立的模型和规律符合涡轴发动机原理,为涡轴发动机起动规律的设计奠定了基础.

摘要： 针对升力体腹部进气高超声速进气道开展了强制转捩装置的设计与加工,并开展了进气道在超声速来流下的起动性能研究.所研究的进气道为二元多波系混压式进气道,由前体外压缩、矩形截面内压缩、隔离段组成,总长度约为450mm,喉道高度10mm,总收缩比为6.0,设计马赫数为Ma6,起动马赫数为Ma4:强制转捩装置采用钻石型颗粒组合,安装位置在进气道的前体中前部;试验通过压力分布和纹影拍摄等判断进气道的自起动能力.研究表明,强制转捩装置对进气道的起动性能有影响,进气道在无转捩装置时,起动性能不稳定,而在有转捩装置时,起动性能稳定,试验结果为进气道在临界起动状态下使用强制转捩改善起动性能提供了依据.

摘要： 为了探寻高超声速进气道出口快速撤锥过程对自身因尾部堵锥节流所引起的不起动流态的影响,对二元高超声速进气道尾部撤锥过程开展了非定常的数值仿真方法研究.对比了进气道在一个喘振周期中从不同状态点处进行快速撤锥所表现出的起动性能的差异.研究表明,即使来流马赫数低于进气道的自起动马赫数,在合适的喘振时机处进行快速撤锥,进气道也可以建立起动流态.

摘要： 高超声速进气道是超然冲压发动机重要组成部分之一，进气道在非设计下状态工作容易造成进气道不起动,进气道不起动会给整个飞行器的飞行造成影响,严重时会导致发动机熄火,飞行器失去动力而引发事故.本文主要综述了各种改善进气道起动性能的控制方式,并着重分析了新兴的合成双射流控制技术,展望其在高超声速进气道内应用价值.

摘要： 本文在详细分析发动机起动包线含义及其影响因素的基础上,将飞机和发动机作为一个整体,总结了发动机起动包线的试验验证方法,为后续发动机起动包线的试验验证提供参考;最后对比分析了军用飞机和民用飞机对于起动要求.通过本文研究,为后续民用飞机发动机起动包线设计及其试验方法提供借鉴和参考.

摘要： 本文在详细分析发动机起动包线含义及其影响因素的基础上,将飞机和发动机作为一个整体,总结了发动机起动包线的试验验证方法,为后续发动机起动包线的试验验证提供参考;最后对比分析了军用飞机和民用飞机对于起动要求.通过本文研究,为后续民用飞机发动机起动包线设计及其试验方法提供借鉴和参考.

摘要： 本发明涉及一种用于控制内燃发动机的系统和方法，包括响应车辆相对于交通流的位置来预测车辆起动以及响应所预测的车辆起动来控制自动重启和停机，以防止发动机自动停机或开始发动机自动重启。各实施例包括利用GPS坐标来确定本车辆位置和周围交通位置。例如，可以响应前面车辆驶离本车的移动或响应来自交通控制设备的信号而开始自动重启。例如可以响应交叉口交通中前面车辆的移动、响应转向指示器被激活或响应轮偏转角而阻止自动停机。

摘要： 本发明公开了一种高起动转矩，低起动电流高性能回转电机，电机的转子导条由两种不同电阻率材料复合而成，靠近转子外缘部分的材料电阻率高，靠近转子槽底部分的材料电阻率低，两种材料以冶金结构形成一个整体；电机起动时，由于趋肤效应，转子电流大部分从靠近转子外缘高电阻率材料中流过，电阻增加，使得电流减小，起动力矩增加，实现了大起动力矩，小起动电流；随着电机转速的上升，趋肤效应逐渐消失，电流按电阻的大小分配流过转子绕组各层材料，由于靠近转子槽型底部的材料电阻率低，面积大，绝大部分电流从该部分材料中流过，使得电机的机械特性接近普通超高效电机，具有极硬的机械特性，极大地提高了电机的驱动效率。

摘要： 本发明涉及一种用于控制内燃发动机的系统和方法，包括响应车辆相对于交通流的位置来预测车辆起动以及响应所预测的车辆起动来控制自动重启和停机，以防止发动机自动停机或开始发动机自动重启。各实施例包括利用GPS坐标来确定本车辆位置和周围交通位置。例如，可以响应前面车辆驶离本车的移动或响应来自交通控制设备的信号而开始自动重启。例如可以响应交叉口交通中前面车辆的移动、响应转向指示器被激活或响应轮偏转角而阻止自动停机。

摘要： 本发明具体涉及一种提高永磁电机起动性能和稳态性能的新型转子结构，属于电气工程技术领域，包括转轴及转轴上套有的转子铁芯，转子铁芯侧面分布有若干永磁体并组成八角形，永磁体之间形成的凹角处的转子铁芯上设有隔磁桥，转子铁芯周向上设有护套凹槽，护套凹槽上设有周向分段式实心转子护套，本发明和现有技术相比所具有的有益效果：利用在起动过程中实心护套上产生的涡流可以获得比叠片结构转子大的起动转矩，比实心结构永磁电机小的起动电流；增加电机的凸极率，以提高电机的牵入同步能力、过载能力和转矩密度，避免转子护套过热，有效降低起动过程中转子的温升，有利于保护永磁体。

摘要： 本发明涉及一种冷起动性能得以改进的燃料电池组和一种用于冷起动一个燃料电池组的方法,其中,在燃料电池内的氢氧气体反应产生的反应热被用于加热。为此,在起动时,将简单的反应气体定量添加到反应腔室中,燃料电池单元的电极由此可作为催化燃烧器。

摘要： 本发明涉及一种PEM或PAFC燃料电池组,这种电池组具有加热元件以及改善的冷起动性能。本发明还涉及一种冷起动这种电池组的方法,其中,加热元件首先加热一个燃料电池单元的一个最小区域,从那儿开始可自供热地快速加热整个电池组。

摘要： 本发明具体涉及一种提高永磁电机起动性能和稳态性能的新型转子结构，属于电气工程技术领域，包括转轴及转轴上套有的转子铁芯，转子铁芯侧面分布有若干永磁体并组成八角形，永磁体之间形成的凹角处的转子铁芯上设有隔磁桥，转子铁芯周向上设有护套凹槽，护套凹槽上设有周向分段式实心转子护套，本发明和现有技术相比所具有的有益效果：利用在起动过程中实心护套上产生的涡流可以获得比叠片结构转子大的起动转矩，比实心结构永磁电机小的起动电流；增加电机的凸极率，以提高电机的牵入同步能力、过载能力和转矩密度，避免转子护套过热，有效降低起动过程中转子的温升，有利于保护永磁体。

摘要： 本实用新型公开了能改善柴油机起动性能的起动油量控制装置及高压喷油泵，包括泵体，泵体上设有齿杆，还包括起动油量控制机构，所述起动油量控制装置与泵体连接，起动油量控制装置与齿杆配合，所述起动油量控制装置包括驱动机构、齿杆护套、执行机构，齿杆护套设有轴向内孔，在轴向内孔的一端设有小于轴向内孔直径的拨叉安装孔，轴向内孔的另一端与泵体连接，所述驱动机构包括拨叉结构，所述拨叉结构穿过齿杆护套一端的安装孔，其中拨叉结构带拨叉的一端设于齿杆护套的轴向内孔中、另一端向外伸出拨叉安装孔后与手轮连接，所述执行机构设于轴向内孔中，执行机构与齿杆连接，齿杆与泵体上的齿杆安装孔配合，齿杆在齿杆安装孔中沿轴向移动。

摘要： 本实用新型涉及一种改善起动性能的发动机起动电路，包括起动回路、电源总开关、蓄电池和发电机，所述蓄电池与起动回路连接，所述发电机通过电源总开关与蓄电池连接，还包括延时保护继电器，所述延时保护继电器的线圈一端接地，另一端与发电机中性点连接，延时保护继电器的触点一端与蓄电池连接，另一端与起动回路连接。与现有技术相比，本实用新型具有利用发电机在起动后中性点输出的12V电源来控制起动电源，从而增加起动电源总开关的供电时间，避免触点反复通、断而烧蚀，便于发动机的起动，同时改善蓄电池性能。

摘要： 一种可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统，它包括点火开关、起动继电器和卸荷继电器，所述点火开关的电源线接蓄电池正极，起动线控制起动继电器的控制线圈，点火线经卸荷继电器的常闭触点接整体式发电机的L/IG端，接通发电机的励磁线圈；所述起动继电器的常开触点接于蓄电池正极与起动机的控制接柱之间，所述卸荷继电器的控制线圈一端接地，一端接点火开关的起动线。本实用新型在传统汽车发动机起动控制电路的基础上增设了卸荷继电器，卸荷继电器可在发动机起动过程中切断发电机的励磁回路，防止发电机内部产生电磁力矩阻止发动机的旋转，最大限度地减小起动负载，从而达到提高发动机冷起动性能的目的。