车身重量

摘要： 像宝马R 1250 GS、KTM 1290 Super Adventure这样的大型探险摩托车,拥有较强的通行能力、巡航能力和旅行舒适度,向来是远行骑手的“心头爱”。不过,亚裔骑手不像欧美骑手那般孔武有力,因此大块头的探险摩托车,让身材体型比较单薄的亚裔骑手常望而生畏。不仅是座高,车身重量也会成为负担,而且大排量车型售价高昂,油耗、维护等费用也不可小视!

摘要： 如果把大排量的幻影(Phantom)称为"大劳斯莱斯"的话,那么其他小排量的车型就可称为"小劳斯莱斯"了,或者说是劳斯莱斯汽车家族中的小成员了。20HP(1922-1929)20HP20HP是第一辆"小劳斯莱斯"车型。它采用3127毫升排量的直列6缸发动机,最高车速为100千米/时。后来通过减轻车身重量,又使其最高车速提升到113千米/时。生产数量为2940辆。

摘要： 此前的兼容并蓄思域是一台颇为独特的汽车,本质是一台家庭用车,但本田在设计调校上始终留存有骨子里的运动因子,这一代尤其为最。这代思域是基于本田全新的全球紧凑车型平台所开发,此平台下的思域是目前为止科技含量最高的思域车型,车身重量更轻,刚性提升,轴距加长,重心更低。而最大的重点,是本田声称这款思域重新回到了注重驾驶乐趣上!

摘要： 开车应该避免“三超”超速:很多司机思乡心切,恨不得插上翅膀飞回家去,开着开着车速就上去了,殊不知超速行驶是导致交通事故的罪魁祸首。驾驶时请按照交通标志指示的速度行驶,与前车保持安全距离,转弯路段、湿滑路面适当减速,车流密集路段不得强行超车。超员:超员会导致车身重量加大,车辆制动性能降低,并加大轮胎等机件故障发生几率。一般的小型轿车都是五座车,而正常的二胎家庭会有6个人。很多人有侥幸心理,多一个人摄像头又不会拍到。而当被警察拦下时却傻了眼,荷载五人实载六人,超载20%,扣六分没商量。

摘要： 铝合金材料代替传统钢材可大大减轻纯电动汽车车身重量，从而增加续航里程。铝合金铆接及弧焊工艺将会越来越多地被新能源汽车企业所采用。本文详细介绍了某传统汽车企业白车身手动生产线改造为自动化新能源汽车白车身生产线的项目。

摘要： 目前,汽车轻量化大潮风起云涌。在这种趋势下,本刊记者就钢铁行业在汽车轻量化大潮中扮演的角色与华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)首席技术官李翔博士进行了深入的交流。丰富的产品线全方位满足客户需求目前汽车轻量化已成为行业内的大势,李翔博士认为当前汽车产业“轻量化”“电动化”的两大趋势对车身重量、碳排放均提出了更高的要求,进一步推动了高强钢特别是先进高强钢的广泛应用,这意味着高强钢产品将面临更大的挑战。

摘要： 为了满足车身轻量化的需求，塑料件因其重量轻、耐腐等特性被广泛用于车身覆盖件等非结构性部件中，不仅可有效减少车身重量，降低油耗。同时还能降低车辆的制造成本。此外，塑料材料自身具有很好的隔音降噪及减振效果，在汽车行驶过程中，可以有效提高驾乘人员的舒适性。

摘要： 本发明一种减重量、微重量、零重量、负重量材料及其制作方法，公开了一种先把制作间抽成真空，然后往制作间注入比空气轻的气体，再在制作间制作含有比空气轻的气体的一种减重量、微重量、零重量、负重量材料；制作出的材料比原材料轻的是减重量材料，制作出的材料稍微有重量的是微重量材料，制作出的材料没有重量的是零重量材料，制作出的材料比空气轻的是负重量材料，克服了原比空气轻的气体装置的不安全性、不灵活性、不广泛性，增加了比空气轻的气体的利用度，使其更安全、更灵活、更广泛，使人们有了一种克服地球引力的广泛材料，必将在民用和军用上得到广泛的应用，飞机、无人飞机、轮船、火车、汽车等用上它，能减轻重量，能节能，能提高速度，能增加航程等。

摘要： 公开了用于补偿车辆重量计算中的车身侧倾的方法和设备。一种示例性方法包括从车辆的传感器接收传感器数据、确定所述车辆的重量以及确定所述车辆的车身侧倾。所述示例性方法还包括将所述车身侧倾与阈值进行比较，并且如果所述车身侧倾满足所述阈值，则基于所述确定的车身侧倾和所述车辆的悬架系统的性质来调整所述车辆的所述确定的重量。

摘要： 本发明一种减重量、微重量、零重量、负重量材料及其制作方法公开了一种先把制作间抽成真空，然后往制作间注入比空气轻的气体，再在制作间制作含有比空气轻的气体的一种减重量、微重量、零重量、负重量材料；制作出的材料比原材料轻的是减重量材料，制作出的材料稍微有重量的是微重量材料，制作出的材料没有重量的是零重量材料，制作出的材料比空气轻的是负重量材料，克服了原比空气轻的气体装置的不安全性、不灵活性、不广泛性，增加了比空气轻的气体的利用度，使其更安全、更灵活、更广泛，使人们有了一种克服地球引力的广泛材料，必将在民用和军用上得到广泛的应用，飞机、无人飞机、轮船、火车、汽车等用上它，能减轻重量，能节能，能提高速度，能增加航程等。

摘要： 本发明涉及一种健身设备(2)，其包括设置有联接段(100A)的型材(100)，在该联接段(100A)中，配重元件(1)能够选择性地沿着联接段(100A)的长度滑动，型材(100)的联接段(100A)能够由使用者相对于健身器材(2)的任何点直接枢转以执行锻炼。本发明还涉及一种重量调整装置(1)、设置有重量调整装置(1)的健身设备(2)、用于在健身设备(2)上调整重量的方法以及用于在配重元件(1)中使用的重量调整环(90)。

摘要： 本发明涉及重量筛选领域，具体而言，涉及重量筛选装置、重量筛选设备及重量筛选方法；该重量筛选装置包括重量感应器、筛选平台、第一推气缸和第二推气缸，重量感应器设置于筛选平台的下方，并用于测量筛选平台上放置的物品重量；筛选平台包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁与第二侧壁连接，第一推气缸设置于第一侧壁，第二推气缸设置于第二侧壁，且第一推气缸和第二推气缸均电连接重量感应器；第一推气缸和第二推气缸可以分别设置于重量筛选设备的第一安装腔和第二安装腔，重量感应器设置于设备机壳的内部，筛选平台设置在机壳表面；本发明的装置、设备、方法具有快速、自动化、筛选重量小、误差范围小、降低生产成本等优点。

摘要： 本发明提供了金属熔炼合金母料重量的确定方法，能够准确得到熔炼合金所需的母料的重量，以使熔炼后的合金性能更加接近预期性能。同时，本发明还提供了金属熔炼合金加入不同铁合金总重量的确定方法，能够准确得到熔炼合金所需的母料的重量和需要加入的不同铁合金总重量，以使熔炼后的合金性能更加接近预期性能。进一步的，本发明也提供了金属熔炼合金加入单种铁合金重量的确定方法，以解决现有技术存在的使用现有技术方案会造成数值误差，即得出合金加入量与实际该合金加入量数值不同，导致熔炼后的合金性能存在偏差，即实际熔炼后的合金性能低于欲熔炼合金性能的技术问题；能够获得准确的加入重量，使熔炼后的合金性能与预期性能接近或相同。

摘要： 本发明提供一种能够正确地测定多孔质体的重量的多孔质体的重量测定方法、重量测定装置以及重量测定程序。本发明的多孔质体的重量计算方法具有以下步骤：预先求出穿透强度－实际重量关系，该穿透强度－实际重量关系表示在具有任意的透光度的多孔质体中，照射的放射线的穿透强度与该多孔质体的实际重量之间的关系；向测定对象多孔质体照射光，测定该测定对象多孔质体的透光度；向该测定对象多孔质体照射放射线，测定通过了该测定对象多孔质体的放射线的穿透强度；以及根据穿透强度－实际重量关系、测定的穿透强度和测定的透光度，计算该测定对象多孔质体的重量。

摘要： 本发明公开了一种可减轻车身重量的自行车传动装置，包括：车架、车轮、变速器、抗扭件、至少两个轴承座及至少一根连接轴，所述变速器设有变速器输入轴及变速器输出轴，所述变速器输入轴上设有输入轮，所述连接轴与变速器输出轴共同组成主传动轴，所述抗扭件的一端与变速器相连接，所述抗扭件的另一端与车架固定连接或减震连接，所述连接轴的一端与变速器输出轴固定连接，所述连接轴的另一端与车轮轮毂之间通过超越离合器连接，所述轴承座与车架固定连接或减震连接，所述主传动轴支撑于轴承座内并与轴承座之间通过轴承连接，从而简化了自行车传动装置的结构，大大减轻了自行车的车身重量。

摘要： 本实用新型公开了一种可降低车身重量的汽车门外板支撑结构，属于汽车技术领域，其包括支撑层，所述支撑层的内表面固定连接有加强层，所述加强层的内表面固定连接有气囊，所述气囊内壁的下表面固定连接有支撑架，所述支撑架的上表面固定连接有若干个支撑块，所述支撑块的上表面固定连接有网罩，所述网罩内设置有叠氮化钠。该可降低车身重量的汽车门外板支撑结构，通过气囊、网罩、通孔、易断连接块、壳体和密封垫之间的相互配合，从而使得本装置可以通过反推力达到良好的缓冲效果，降低了对车内的人员造成的伤害，提高了人员的人身安全，同时本装置符合荷车辆轻量化的需求，进一步提高了本装置的实用性。

摘要： 本实用新型公开了一种可减轻车身重量的自行车传动装置，包括：车架、车轮、变速器、抗扭件、至少两个轴承座及至少一根连接轴，所述变速器设有变速器输入轴及变速器输出轴，所述变速器输入轴上设有输入轮，所述连接轴与变速器输出轴共同组成主传动轴，所述抗扭件的一端与变速器相连接，所述抗扭件的另一端与车架固定连接或减震连接，所述连接轴的一端与变速器输出轴固定连接，所述连接轴的另一端与车轮轮毂之间通过超越离合器连接，所述轴承座与车架固定连接或减震连接，所述主传动轴支撑于轴承座内并与轴承座之间通过轴承连接，从而简化了自行车传动装置的结构，大大减轻了自行车的车身重量。