轨线

摘要： 环境背景条件变化会导致湖泊ρ(Chla)与环境因子响应关系发生变化.采用低通时序滤波轨线方法可以方便地识别ρ(Chla)与环境因子响应关系的时间转折点,将长时间序列数据进行分段,从而建立分段回归函数,为研究环境因子与湖泊ρ(Chla)的因果关系提供了一种新的思路.以太湖为研究对象,采用低通时序滤波轨线方法,评估了2001—2018年太湖的ρ(Chla)与营养盐〔ρ(TN)、ρ(TP)〕以及氮磷比〔ρ(TN)∕ρ(TP)〕的变化过程,研究了年均气温、滞留时间对产藻效率〔ρ(Chla)∕ρ(TP)〕的影响过程.结果表明:①2006年、2011年为太湖营养过程轨线的两个时间转折点,将太湖的营养过程轨线分为3段.第1段为污染阶段(2001—2006年),太湖的ρ(TN)、ρ(TP)、ρ(Chla)同步升高,于2006年达到第一个峰值;第2段为修复阶段(2006—2011年),太湖的ρ(TN)、ρ(TP)、ρ(Chla)同步降低,于2011年达到谷值;第3段为富营养化加剧阶段(2011—2018年),太湖的ρ(TN)呈下降趋势,ρ(TP)与ρ(Chla)同步升高,至今未出现转折点.②太湖藻类生长的限值因子为ρ(TP),2011年之后氮磷比进入浮游藻类适宜生长区,为蓝藻暴发提供了条件.③2011—2018年产藻效率增长了51％,且目前仍在升高未出现转折点,气温升高可能是主要原因.④依据2011—2018年的滤波值建立ρ(Chla)-ρ(TP)的函数预测,为控制蓝藻暴发〔ρ(Chla)<10 mg∕m3〕,太湖的ρ(TP)需要控制在52μg∕L以下.⑤2006年后,太湖的滞留时间呈现缩短趋势,对藻类的繁殖形成抑制,但滞留时间不是影响产藻效率的关键因子.研究显示:自2006年太湖流域实施一系列生态修复工程后,湖泊氮浓度明显降低,但由于流域氮磷排放量较大而且湖体沉积物中累积磷含量较高,致使水体营养盐水平仍未降到能显著抑制蓝藻生长的水平;目前气温升高趋势仍在持续,太湖的控藻形势严峻,为摆脱气候变暖对蓝藻水华趋势的决定作用,应当在控氮基础上加大控磷的力度,同时更多考虑水文调节、生物修复、加强打捞等措施.

摘要： 2018年12月28日,广州地铁14号线一期、21号线增城广场至镇龙西段、广佛线燕岗至沥滘段,重庆轨道交通环线(东北半环)、4号线一期,武汉轨道交通纸坊线正式开通试运营。

摘要： 2018年12月26日,上海松江现代有轨电车2号线、成都地铁3号线二三期、成都有轨电车蓉2号线首开段、西安地铁4号线、青岛地铁13号线正式开通运营。

摘要： 2018年12月30日,北京轨道交通6号线西延(海淀五路居—金安桥)、8号线三期(珠市口—五福堂)、8号线四期(五福堂—瀛海)及8号线南锣鼓巷至中国美术馆区间等轨道交通新线将于12月30日开通试运营。6号线北运河东、7号线垡头、亦庄线亦庄火车站三座车站随新线同步开通。

摘要： 截至2018年12月31日,中国内地累计有35个城市建成投运城轨交通线路5766.6公里。2018年新增乌鲁木齐1个运营城市;新增运营线路长度734.0公里,新增运营线路22条,新开延伸段14段。进入“十三五”以来三年累计新增运营线路长度为2148.7公里,年均新增线路长度为716.2公里。在5766.6公里的城轨交通运营线路长度中,地铁4511.3公里,占线路总长的78.23%;轻轨254.2公里,占线路总长的4.41%;单轨98.5公里,占线路总长的1.71%;市域快轨502.0公里,占线路总长的8.70%;现代有轨电车332.6公里,占线路总长的5.77%;磁浮交通57.9公里,占线路总长的1.00%;APM线10.2公里,占线路总长的0.18%。

摘要： 考虑一类奇摄动Fermi气体光晶格轨线的非线性扰动模型.首先给出Fermi气体光晶格模型轨线的退化解.其次,利用奇异摄动方法给出系统的外部解,并用伸长变量方法给出系统解的层型校正项.最后,给出奇摄动Fermi气体光晶格非线性扰动模型轨线的任意次渐近解以及解的一致有效渐近展开式.

摘要： 通过对自治系统轨线极限集和自治系统无切线段的分析,得到轨线与该轨线极限集中点的关系.为了寻找轨线与此极限集中任意点的关系,首先根据极限集具体情况(极限集中是否只有奇点),将所研究问题划分为两种情况进行讨论.根据轨线是否经过该轨线极限集,找到在每一种情况下轨线或者属于极限集或者无限趋近于极限集中的点.对轨线极限集含有常点的轨线而言,经过该轨线极限集任意常点,必然存在自治系统一条无切线段或者与该轨线有可列个交点或者轨线经过极限集的常点.

摘要： 研究了一类Fermi气体光晶格轨线的非线性扰动模型.首先求得了Fermi气体光晶格在无扰动情形下模型轨线的精确解.然后引入一组广义泛函分析同伦映射,构造一组迭代系统,得到了Fermi气体光晶格非线性扰动模型轨线的任意次渐近解.最后讨论了一个微扰系统.该文在方法上可较方便地得到轨线的渐近表示式.

摘要： 新常态下,我国轨道交通迎来了新一轮高速发展的阶段,截止2015年末,我国累计有26个城市建成投运城轨线路116条,运营线路长度3612公里。到2020年,将有约50个城市拥有城市轨道交通,总里程将达到6000公里。根据铁路＂十三五＂规划,＂十三五＂期间全国新建铁路不低于2.3万公里,总投资不低于2.8万亿元。

摘要： 本发明公开了一种二节隐藏轨生产装配线的活动轨组件组装线，利用连接片、螺母及调节螺丝组装机智能组装形成连接片配件，通过焊接夹具的卡口，在活动轨定位缸的推动作用下与卡口插接，从而达到定位的作用，使得焊接位置更加精准，利用连接片夹持件和拔针夹持件分别将连接片配件和拔针移动至卡口处活动轨的相应焊接位置，最终通过活动轨焊接机的焊接头对连接片配件和拔针进行焊接，从而达到安装固定连接片配件和拔针的作用，最终通过活动轨轨传送带将组装完成的活动轨组件储存在活动轨储料机上以待与固定轨安装配合，从而实现活动轨组件的全自动安装操作。以上，利用多台设备协调生产线生产节拍，节省人工，有利于提高生产效率和产品合格率。

摘要： 本发明公开了一种二节隐藏轨生产装配线的固定轨组件组装线，在生产过程中，成品组装传送带逐一传输固定轨的过程中，弹簧架组件夹持件实现将弹簧架组件与固定轨配合的操作，利用弹簧架焊接机对弹簧架组件进行焊接，然后利用珠架组件夹持件将珠架组件与固定轨的凸缘插接配合，然后通过组装夹持机构将活动轨储料机上的活动轨组件与固定轨凸缘位置以及珠架组件插接配合，最后通过冲固定轨档位机构，对滑轨结构的相应位置进行冲压成型，由于冲压形成的压痕，有利于减少活动轨与固定轨分离的情况，最终形成固定轨组件的整体结构。以上，利用多台设备协调生产线生产节拍，节省人工，有利于提高生产效率和产品合格率。

摘要： 本发明公开了一种列车快速通行的三线套轨铁路共用轨换边装置，包括第一尖轨、第二尖轨、第一转辙机和第二转辙机，所述第一尖轨通过第一连接轨固定连接第一米轨，所述第二尖轨通过第二连接轨固定连接第二米轨，所述第一尖轨和第二尖轨的尖端朝向相反，所述第一转辙机带动第一尖轨斥离或者密贴第一共用轨，所述第二转辙机带动第二尖轨斥离或者密贴第二共用轨，所述第一转辙机和第二转辙机同步联动，所述第一尖轨和第二尖轨的下方均设置有便于第一尖轨和第二尖轨滑动的滑床板，本发明可实现三线套轨铁路共用轨的换边，使其不再受车站场地规模限制，便于现场布置轨道，使米轨列车快速换边，准轨列车通行不受影响。

摘要： 本实用新型公开了一种二节隐藏轨生产装配线的活动轨组件组装线，利用连接片、螺母及调节螺丝组装机智能组装形成连接片配件，通过焊接夹具的卡口，在活动轨定位缸的推动作用下与卡口插接，从而达到定位的作用，使得焊接位置更加精准，利用连接片夹持件和拔针夹持件分别将连接片配件和拔针移动至卡口处活动轨的相应焊接位置，最终通过活动轨焊接机的焊接头对连接片配件和拔针进行焊接，从而达到安装固定连接片配件和拔针的作用，最终通过活动轨轨传送带将组装完成的活动轨组件储存在活动轨储料机上以待与固定轨安装配合，从而实现活动轨组件的全自动安装操作。以上，利用多台设备协调生产线生产节拍，节省人工，有利于提高生产效率和产品合格率。

摘要： 本实用新型公开了一种二节隐藏轨生产装配线的固定轨组件组装线，在生产过程中，成品组装传送带逐一传输固定轨的过程中，弹簧架组件夹持件实现将弹簧架组件与固定轨配合的操作，利用弹簧架组件焊接机对弹簧架组件进行焊接，然后利用珠架组件夹持件将珠架组件与固定轨的凸缘插接配合，然后通过组装夹持机构将活动轨储料机上的活动轨组件与固定轨凸缘位置以及珠架组件插接配合，最后通过冲固定轨档位机构，对滑轨结构的相应位置进行冲压成型，由于冲压形成的压痕，有利于减少活动轨与固定轨分离的情况，最终形成固定轨组件的整体结构。以上，利用多台设备协调生产线生产节拍，节省人工，有利于提高生产效率和产品合格率。

摘要： 本实用新型涉及一种线轨移动进钻式线轨打孔装置，包括机架，机架上设有进钻机构、若干沿横向分布的钻头总成和位于钻头总成下方的线轨固定机构，钻头总成包括朝下的钻头和驱动钻头转动的电机，机架设有横梁和位于横梁下方的托板，钻头总成连接在横梁上，线轨固定机构连接在托板上，进钻机构包括设置在机架上的2根沿横向分布的竖滑轨、设置在托板的两端的两个一一对应地滑动连接在竖滑轨上的滑槽和驱动托板升降的托板升降机构。本实用新型具有能够通过线轨移动来实现进钻且能够同时钻出多个孔的优点，解决了通过钻头移动来实现进钻的方式在多个钻头同时进行钻孔时进钻不便和人工用台钻进行钻孔所存在的费力且孔位精度低的问题。

摘要： 本实用新型提供一种改进底座线轨的定梁式龙门线轨光机。它包括底座、工作台、左右立柱、横梁、X轴、Y轴和Z轴导轨及其驱动控制装置；所述底座上配有3、4支线轨，所述线轨水平设置、相互平行间隔，且线轨匹配有相应的滑块跟工作台连接，使得承重点更多；所述底座内部对应于每条线轨下方设置有多组加强筋结构，所述加强筋结构纵向呈一定距离间隔，加强筋结构由三根加强筋组成，成向下的三叉型，所述加强筋采用加粗的筋条。该定梁式龙门线轨光机采用多导轨底座，即底座配有3、4支线轨，且内部筋条加粗、加多，大幅提升机床载重能力，底座刚性好，定位精度高。

摘要： 本实用新型公开了一种米轨直行混合轨转向非共用轨方向的三线套轨道岔，包括设置于共用道轨朝向转弯一侧的第一尖轨、设置于米轨道轨朝向转弯一侧的第二尖轨、组合辙叉和转辙机，所述第一尖轨和第二尖轨均采用曲线型尖轨，所述组合辙叉采用拼装式组合辙叉，辙叉侧线部分为曲线，辙叉正线部分为直线，包括设置于第一尖轨和直行米轨道轨上的、具有一定开合角度的翼轨，所述翼轨内侧设置有心轨，心轨包括设置于正线上的长心轨和设置于侧线上的短心轨，所述短心轨与翼轨之间的距离大于长心轨与翼轨之间的距离，本实用新型能够将米轨/标准轨三线套轨变为米轨直行且混合轨向非共用轨方向转向，通过速度高，运行平稳，不易发生脱轨事故。

摘要： 本实用新型公开了一种三线套轨铁路共用轨换边装置，包括第一尖轨、第二尖轨、第一转辙机和第二转辙机，所述第一尖轨通过第一连接轨固定连接第一米轨，所述第二尖轨通过第二连接轨固定连接第二米轨，所述第一尖轨和第二尖轨的尖端朝向相反，所述第一转辙机带动第一尖轨斥离或者密贴第一共用轨，所述第二转辙机带动第二尖轨斥离或者密贴第二共用轨，所述第一转辙机和第二转辙机同步联动，所述第一尖轨和第二尖轨的下方轨枕上均设置有滑床板，所述第一尖轨的尖端和和第二尖轨的尖端之间的轨枕采用中部不带有凹槽的长方体换边轨枕，本实用新型可实现三线套轨铁路共用轨的换边，使其不再受车站场地规模限制，便于现场布置轨道，使米轨列车换边方便。

摘要： 本实用新型涉及一种能够对线轨进行校直的线轨打孔用固定结构，包括支撑板、设置在支撑板上的横向校直比对条、3个沿横向分布的压块和驱动压块沿纵向移动而配合所述横向校直比对条夹持住线轨的压块驱动机构，3个所述压块位于所述横向校直比对条的同一侧。本实用新型旨在提供一种能够对线轨进行校直的线轨打孔用固定结构，用于解决线轨钻孔时不能够对朝向滑行方向弯曲的线轨进行校直的问题。