进洞方案

摘要： 文章结合蒙华铁路某隧道洞口进洞采用初支逆作法施工实例,在洞口处存在小型溜塌体、局部渗水软弱、偏压等特殊地质情况下,为减少对原地貌的扰动,采取了在原地形基础上先施工初期支护,再施工护拱后反压回填,最后在护拱保护下进洞的施工方案。提出了一种新的隧道进洞方法,为洞口处于小型溜塌体且地质条件类似的隧道进洞提供参考借鉴。

摘要： 近年来随着高铁建设的快速发展和环保要求的提高,隧道洞口“零开挖”理念越来越受到人们的重视。结合安九高铁隧道具体工程地质条件和地形条件,采用“零开挖”进洞方法对原设计方案进行了优化。通过适当延长暗洞长度及调整管棚护拱长度,大幅降低了边仰坡开挖高度和挖方量及洞口占地,达到了“零开挖”仰坡进洞、稳定仰坡、保护生态环境的目的。

摘要： 针对傍山浅埋偏压、局部出露地表隧道工程合理施工方案的选取问题,结合现场工程地质及施工环境条件,提出“先在出露地表侧预设钢格栅混凝土护拱,随后反压回填土石,采用暗挖法进洞”的护拱暗挖技术方案,并与放坡明挖、支挡明挖方案进行对比分析。研究结果表明,明挖施工方案虽技术成熟,但用于此类隧道面临着靠山侧高陡边坡开挖及防护工程量大、生态环境扰动范围广、施工及运营风险高等问题;护拱暗挖进洞方案开挖及防护工程量小、环境保护效果好、安全风险低,可保障傍山浅埋、局部出露地表隧道的安全快速进洞。研究成果可为类似条件下的隧道工程建设提供参考。

摘要： 隧道洞口段施工是整个隧道建设中的重点和难点.依据洞口段地形及地质条件,制定合理的进洞方案不仅能避免工程问题的发生而且能够减少对生态环境的破坏.以浪风关隧道出口为例,总结浅埋偏压地段、松散坡积体进洞技术方案、施工组织、施工工艺等技术要点,为类似的隧道工程施工借鉴与参考.

摘要： 在隧道挖掘施工的过程中,其洞口段的施工对整体工程项目的质量维护而言有着十分重要的作用。在本文中,将从隧道洞口施工的特点出发,结合当前阶段常见的隧道进洞方案,来分析隧道洞口段施工过程中的关键内容,以使隧道洞口的施工质量与安全稳定性得到保障。

摘要： 腾龙桥一级水电站导流洞设计断面尺寸为7.96m×9.78m(宽×高)城门洞型[1],断面面积为63m2,进口及出口段开挖边坡及洞脸极不稳定,洞口段为破碎岩体,呈散体结构,均为Ⅴ类围岩,成洞条件差.根据现场实际地质情况及施工条件,选用双排注浆小导管超前支护加固措施进洞,确保了施工安全.介绍双排注浆小导管在腾龙桥一级水电站导流洞进洞施工的成功应用.

摘要： 以粤东山区大潮高速公路浅埋偏压隧道梅岭隧道为背景,开展围岩预加固措施及进洞施工优化研究,并根据实际应用评价优化效果.研究结果表明,在隧址区降雨量充沛和工期紧的特殊条件下,采用"管棚+地表小导管注浆+混凝土反压护拱"的措施能较好地起到围岩超前加固的作用,该加固条件配合"短台阶预留核心土法"进洞施工,施工安全和工期得到了较好的保障.依托工程采用优化方案后,进洞施工总体较为顺利,仅在洞内初期支护上出现轻微裂缝,开展裂缝监测和结构验算后进一步表明,该初支裂缝为浅层的,二次衬砌施工后可确保结构安全.

摘要： 超大跨度公路隧道在进洞阶段工序转换频繁,支护结构受力复杂,确定合理的进洞方案是整个工程的难点.依托连霍高速公路(编号G30)小草湖至乌鲁木齐段改扩建工程中的杏花村1号隧道项目,通过数值模拟手段并利用现场监控量测数据,对Ⅳ级和V级围岩超大跨度公路隧道进洞方案进行分析研究.结果 表明:Ⅳ级围岩采用双侧壁导坑法施工,辅以超前锚杆进洞,拱部沉降最大值为17.38 mm,周边收敛最大值为14.68 mm;V级围岩采用双侧壁导坑法施工,辅以超前大管棚和超前小导管进洞,拱部沉降最大值为21.13 mm,周边收敛最大值为15.99 mm;Ⅳ级围岩洞口断面的累计变形量远小于设计预留变形量的100 mm,V级围岩洞口断面的累计变形量远小于设计预留变形量的150 mm;根据现场实测值,S5a和S5b段采用双层初期支护,能够较好地控制拱部沉降和周边收敛,增强进洞施工的安全性;随着时间的推移,拱顶沉降和周边位移能够较快趋于稳定状态.实践证明采用双侧壁导坑法和超前支护措施能够较好提高超大跨度公路隧道的进洞施工安全性,可为今后类似工程提供参考.

摘要： 以兰张(兰州—张掖)三四线新乌鞘岭隧道为工程依托,考虑隧道正洞尺寸、8号斜井尺寸、正洞施工工法等因素,进行了悬臂掘进机选型,选定CTR300A型悬臂掘进机作为进场设备.提出了将铲板部和第二运输机通过平板运输车运输,其他部件利用设备自行走功能从8号斜井行走至隧道正洞的转运方案.比较了外接高压供电、外接发电机供电和外接泵站供电三种设备动力提供方式,选用外接泵站供电方式进洞,实施结果表明设备进洞方案可行,可为类似工程提供借鉴.

摘要： 城市地铁明暗挖车站暗挖进洞施工方式主要有2种,一种为明挖段结构完成后进洞施工暗挖,另一种为明挖段结构完成前进洞施工暗挖.论文结合贵阳地铁2号线一期工程三桥站暗挖进洞施工,采取相应的措施并结合模拟计算,选取明挖段结构完成前进洞施工暗挖,大大地加快了施工进度,为后续类似工程的设计和施工提供借鉴.

摘要： 隧道应遵循"早进洞、晚出洞"的原则,不得大挖大刷,确保边坡和仰坡的稳定,作为《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)中的强制性条文,这一隧道洞口设计原则在近年来的公路建设中得到了较好的贯彻执行,取得了巨大的经济效益、生态效益和社会效益,同时也存在一些失败的案例没有引起业内足够重视.本文分析了一些隧道洞口进洞方案的经验教训,期望对地质条件复杂的洞口,在确定进洞方案时进行多方案经济技术比较,不轻易舍弃大开挖进洞方案,避免盲目采用"零开挖"进洞方案.

摘要： 西山坪隧道为双线行车的双洞,隧道净高5.0m,净宽10.5m,洞口为古滑坡体,且洞口覆盖层厚达20余米,地层主要为第四系全新流残坡崩积层.本文主要介绍洞口进洞方案和施工方法.

摘要： 四角田隧道是大(理)保(山)高速公路上最艰巨的隧道,其中上行线出口端以其复杂的地形和地质情况令众多的隧道专家忧虑.本文从四角田隧道的施工经历,特别是进洞方案的选择及各种病害的发生、处治过程,引出极差地形、地质情况下的进洞方案比选原则及实施中应引起高度重视的问题.本隧道的施工经历了成功和失败,其独特的进洞方式可为其他隧道提供借鉴.

摘要： 隧道处于滑坡体主滑方向上，洞内施工将影响滑坡的稳定，且洞口地段为小净距施工。为确保隧道施工安全，在隧道仰坡上设置观测点，对仰坡稳定进行监测。董家山隧道出口处于古滑坡体内，本文着重介绍进洞前采取的抗滑措施。

摘要： 本发明提供了一种拱盖法进洞施工方法以及拱盖法进洞支护结构，在开挖正洞转换通道B的过程中随挖随架设门型支架作为支撑，正洞转换通道B开挖完成后，再架设第二支护结构加强支撑，最后浇注钢筋混凝土材质的初支环梁、第一纵梁、支柱梁和拱脚纵梁，初支环梁、第一纵梁和拱脚纵梁能够对第二支护结构进行稳定地支撑，且初支环梁、第一纵梁和支柱梁大幅度提升了正洞转换通道B和施工通道A的交接处的支撑强度，受力体系的转换稳定可靠，保证了施工安全。施工完成后拆除门型支架的立柱，可以顺畅的进入正洞正常开挖施工，对正洞出渣、进料以及机械操作空间无影响，为正洞施工提供充足的施工空间，保证施工效率。

摘要： 本发明公开了一种盾构进洞接收装置，其为带有空腔的拼装式钢结构件，该接收装置密封地安装于接收基坑围护结构上盾构进洞预留洞圈的周围，其上设有通入空腔的泥水加压管道，本发明还公开了一种运用上述盾构进洞接收装置进行进洞施工的方法。由于该盾构进洞接收装置具有密封的内腔，所以在通过泥水加压管道向该空腔内加水、泥浆或压缩空气之后，当盾构进洞时能够在该接收装置内形成与外侧水土压力相平衡的压力环境，因此，应用本发明所述盾构进洞接收装置及其方法进行盾构进洞的施工，达到了降低成本、减少安全隐患、实现盾构快速安全进洞的有益效果，其可应用于大型隧道的盾构施工中。

摘要： 本发明公开了一种隧道进洞结构及隧道进洞施工方法。一种隧道进洞结构，其包括护拱，注浆小导管，山体边坡、仰坡喷锚防护结构，护拱包括位于内侧的格栅拱架、位于格栅拱架外侧的型钢拱架、位于型钢拱架外部和位于格栅拱架内的两层喷射混凝土层，格栅拱架和型钢拱架均由若干榀拱架通过纵向连接筋连接组成，注浆小导管为两层，其中的一层注浆小导管自型钢拱架的腹部向前方以10°～15°外插角与山体相连，且其尾端与型钢拱架焊接连接，另一层注浆小导管自格栅拱架的腹部向前方以10°～15°外插角与山体相连，且其尾端与格栅拱架焊接连接。本发明可减小对山体扰动，降低施工风险，护拱与山体连为一体共同抵抗荷载，有效控制形变，可实现安全、高效、快速进洞。

摘要： 本发明公开了一种盾构进洞接收装置，其为带有空腔的拼装式钢结构件，该接收装置密封地安装于接收基坑围护结构上盾构进洞预留洞圈的周围，其上设有通入空腔的泥水加压管道，本发明还公开了一种运用上述盾构进洞接收装置进行进洞施工的方法。由于该盾构进洞接收装置具有密封的内腔，所以在通过泥水加压管道向该空腔内加水、泥浆或压缩空气之后，当盾构进洞时能够在该接收装置内形成与外侧水土压力相平衡的压力环境，因此，应用本发明所述盾构进洞接收装置及其方法进行盾构进洞的施工，达到了降低成本、减少安全隐患、实现盾构快速安全进洞的有益效果，其可应用于大型隧道的盾构施工中。

摘要： 本发明公开了一种泥水平衡盾构进洞伺服控制密封装置及方法，包括柔性封堵板(1)、防水封堵垫(2)、伺服控制系统(3)和洞圈(9)；洞圈(9)固定在泥水平衡盾构机进洞洞口处，伺服控制系统设在洞圈内壁上，防水封堵垫的一端密封连接洞圈并罩盖伺服控制系统，防水封堵垫的另一端与柔性封堵板连接，防水封堵垫能随若干组伺服控制系统的柱塞伸展而形变，柔性封堵板位于洞圈的内侧，使柔性封堵板能随防水封堵垫同步形变并密封贴合在泥水平衡盾构机身和隧道管片上。本发明能解决现有技术中泥水平衡盾构进洞施工时，盾构进洞封堵可靠性差、加固费时费资、密封效果不乐观、装置安全性弱、环境安全隐患多、容易诱发洞口失稳、漏水漏浆等问题。

摘要： 本发明公开了一种隧道出口中导洞进洞施工工艺，包括以下步骤：S1、开挖断面轮廓放样；S2、超前支护小导管及注浆；S3、中导洞开挖及初期支护：采用台阶法施工加环形开挖留核心土法沿隧道延申方向开挖中导洞，并在中导洞拱顶形成初期支护结构，开挖方法以机械开挖为主，钻爆法为辅，其中顶部支护包括：依次施工的初喷混凝土→埋设预应力长锚杆→挂钢筋网→安装钢拱架→复喷混凝土至设计厚度。所述施工工艺有效降低了隧道施工的难度和安全隐患，提高工程质量，减少质量通病的发生，且能够有效避免支护层出现开裂、掉块、拱架变形、仰拱底鼓、以及塌方冒顶等多种灾害。

摘要： 本发明具体涉及一种大偏压地形下稳定山体的隧道进洞施工方法，经过基础及抗滑处理；山体反压；护拱及反压砼墙施工、进洞辅助措施施工和护拱段暗洞开挖的施工步骤，此施工方法解决了在偏压地质条件下，隧道进洞开挖的安全可靠施工，具有能防止围岩挤压隧道产生隧道开裂变形，防止山体下滑危及隧道安全，防止隧道沉降等现象的发生，极大提高了大偏压地形下隧道进洞的施工安全。

摘要： 本发明公开了一种TBM遭遇水库溢洪道的进洞始发施工方法，包括前期场地准备：整平场地、开挖基槽、地基加固、边坡岩土体加固、混凝土垫层找平挡墙底部、测量并放出挡墙基础边线、复核垫层标高；挡墙施工：在隧道进洞口外远离第一边坡的一侧搭建挡墙模板、浇筑混凝土、拆模养护，从而施作与隧道延伸方向平行的挡墙；回填素混凝土延长隧道洞身：在挡墙、第一边坡、第二边坡围成的区域内根据山体地形分层浇筑混凝土，并在回填素混凝土的后方浇筑TBM始发平台；盾构始发掘进；改建水库溢洪道。本发明是一种经济合理、安全可靠、易于操作实施、施工质量好、对周边环境扰动小的施工方法。

摘要： 本发明的一种隧道进洞施工方法，根据套拱位置一步开挖到位，采用明挖施作的方式建立明洞衬砌段和套拱段，隧道端明洞衬砌段不小于30m，套拱段覆盖明洞衬砌段至少纵向1/2区域，套拱两侧区域回填C15素砼至拱顶上方至少2m，洞口顶部区域回填斜坡防护区域，并延伸覆盖至暗洞上方，使能够对边仰坡区域进行更好的防护，提高破碎岩体在隧道施工过程和使用过程的稳定性，同时，将套拱段延长，覆盖明洞衬砌较长区域，加固明洞衬砌段，提高隧道进洞区域的支撑强度和结构稳定性，同时，延伸加固的洞口段上方通过回填形成的斜坡防护区域延伸范围较宽，减少破碎岩体对隧道施工过程和使用过程的影响程度。

摘要： 本实用新型提供一种盾构掘进洞门间隙封堵设备，该盾构掘进洞门间隙封堵设备，包括筒体，所述筒体的内腔的底部和顶部均设置有限位机构，所述限位机构包括电机和螺纹杆，所述筒体的内壁设置有电机，所述电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述筒体内腔的底部和顶部均设置有固定机构，所述筒体的内部设置有盾构。本实用新型提供的盾构掘进洞门间隙封堵设备解决了现有的掘进洞门间隙封堵设备在使用时，密封性较差，且无法对盾构进行限位固定，导致盾构发生滑落，影响盾构掘进工程效率的问题。