通流

摘要： 为实现某350 MW超临界机组并网期间旁路自动控制,制定了两种旁路自动控制策略,结果表明在压力设定值上每个扫描周期叠加正向偏置的方法基本可实现高、低旁匀速关闭。本文重点对该机组的4次并网过程进行详细的分析,介绍了机组高中压缸联合启动时的通流特点、并网过程中高压缸通流切换过程,对同类型机组的调试、运行及旁路系统自动控制策略的优化具有一定的参考价值。

摘要： 随着电子技术的发展,设备的功率越来越高,铜排作为大通流部件在电气设备和电力系统中有着广泛的应用。铜排在工作时通大电流,设计时必然要考虑其带来的温升问题。温升过大时会加速部件老化甚至导致故障造成经济损失。该文通过对在空气自然对流、强制风冷、封闭或半封闭,截面积相同但厚度不同4种场景下铜排通流能力的测试和分析,得出铜排通流与场景及和尺寸的关系,强制风冷环境温升最低,利于通流,同时薄的铜排单位长度有着更大的散热表面积。该文的结论为相关技术人员提供一些铜排设计和技术上的参考。

摘要： 本文通过某热电厂7号、8号机组通流改造实例,简要介绍了60 WM汽轮发电机组通流改造的原则、范围、内容及改造情况,通过性能标定,改造后的汽轮机效率达到86%以上,额定抽汽工况供电煤耗降至248.00 g/kWh,远低于国家要求的310 g/kWh,保证了该热电站整体降耗达标,同时为老旧机组达标提效改造提供了参考范例。

摘要： 基于电厂汽轮机通流改造项目,从节能技术措施、能耗状况、能源管理和计量体系等方面进行分析,结合实例探讨节能量审核要点.

摘要： 针对风机发电机机组遭受雷电过电压损坏和雷击损坏导致终端设备损坏的问题,基于电涌保护器(Surge Protection Device,SPD)多级保护设计理论,设计了风机发电机机组SPD.本研究使用8/20μs雷电流发生器对SPD进行冲击试验,同时分析不同SPD的压敏电压和不同长度的线缆SPD的冲击特性.得出结论:两级SPD的残压与冲击电压、SPD的压敏电压、线缆的长度呈现正相关;第一级SPD的残压比第二级的残压大,当入侵雷电过电压时,多级SPD的对过电压进行多级钳位,从而可以将电压限制在风机发电机组能够承受的电压范围;第一级的SPD泄放的通流和能量远大于第二级SPD泄放的通流和能量;多级SPD配合时,第一级SPD会泄放掉入侵的大量能量,剩余前进的能量将由第二级SPD进行再次泄放,从而可以更好保护后端的设备;增大线缆的长度虽然可以让更多能量在第一级SPD泄放,对后端的设备进行很好的保护,但是第一级SPD泄放过多的能量,会缩短第一级SPD的使用寿命,所以在设计时线缆长度的选择需要折中考虑.笔者对风机发电机机组SPD通过试验进行充分性的研究,对风机发电机机组SPDs在防雷应用中有一定参考价值意义.

摘要： 300 MW等级火电机组实施供热改造后,汽轮机部分通流级数承受压差改变,因此会对汽轮机转子的推力产生较大影响.为保证机组的安全,在改造前建立正确的力学模型,进行分析核算.文中以国内某300 MW机组由纯凝机组改造为回转隔板供热抽汽为例,介绍了供热改造后汽轮机推力计算分析模型.

摘要： 针对石墨间隙不同间距的配合使用问题,根据其工作原理并结合汤逊气体放电理论,采用1.2/50 μs开路电压波和8/20μs短路电流波对不同级数的石墨间隙进行试验,结果表明:电压保护水平随着间隙距离的增加而增加,当间隙距离超过2 mm时,电压保护水平远大于IEC规定的2.5 kV.石墨间隙的残压、通流和动作响应时间都随着石墨级数的增加而增加,且间隙距离与残压比呈负相关关系.验证了石墨间隙的多间隙结构能够有效提升通流容量且减少续流.据此现象及理论分析,提出合理间隙距离条件下设计开关型电涌保护器的方法,在实际应用中具有一定参考价值.

摘要： 当前,我国能源政策及汽轮发电技术等因素的影响,在中小型电厂和众多企业自备电厂中,凝汽式汽轮机长期处于无供热的工作状态运行.此工作状态下,汽轮发电机组热电比及发电效率低,无法满足国家能源政策而被迫停产.因此,为了满足国家能源政策及企业的长期发展,对汽轮机进行改造,将其改造成热电比大、热效率高的低真空供热式汽轮机,在投资相对较低的基础上,提高电厂发电热效率及热利用率.本文结合实际改造案例,仔细描述汽轮机低真空改造的技术要点,并对其经济效益做出简单分析.

摘要： 高效的接地模组可降低接地系统的冲击接地内阻,提高雷电流吸收、泄散效率.为此介绍一种新式接地模组,并借助雷电冲击平台,研究其能量吸收、残压和通流的变化规律.分析内阻与土壤电阻率两者关系,并就接闪效果与传统避雷设施进行比较.结果表明:随着冲击电压不断增大,模组的内阻呈现明显减小趋势,且接地模组的吸收能量与冲击电压呈正相关,吸收能量百分比与冲击电压呈负相关;土壤电阻率越低,模组泄流效果发挥更佳;在串联该接地模组的对比试验中较传统防雷装置提高6.5％的接闪概率.

摘要： 在小函道比风扇级的设计中,本文将风扇转子叶片、外函、内函静子叶片的通流设计反问题与分流机匣的气动设计问题有机结合,而成为一个统一的双函道叶轮机通流反问题.在内函静子叶片流线、外函静子叶片流线、分流机匣流线和机匣位置四者实现一个统一的准径向平衡之后,造型出转子叶片、静子叶片和分流机匣,从而一次完成风扇级设计和确保准确函道比的机匣设计.实现本方法的关键是引入一个通流中的加质量流动.本方法可加入现有通流算法中.本方法的第二个重要应用是可对带减震凸台的转子叶片进行通流设计.

摘要： 为适应“厂网分开、竞价上网”的新形势,在江苏省电力工业局的安排下,谏壁电厂7号汽轮机引进西门子公司所属英国帕森斯动力公司的先进技术并采用与国内上海汽轮机厂的合作生产方式,对原机组的通流部分进行了成功的改造.文章对改造情况及改后的结构特点进行了介绍.

摘要： 某国产300MW机组投产运行一年后,在基本相同的主、再热蒸汽参数和凝汽器真空下,带相同的负荷,需要比以前多开一至一个半调门.针对这一现象,通过对机组投产初期试生产试验和当前运行参数对比分析和相应热力计算,成功诊断出故障所在位置和严重程序.

摘要： 近年来，随着我国电力市场改革的不断深入，以及国内电力市场的需求和发展，对机组的效率及经济性能均要求越来越高和越来越好。常规亚临界电厂的效率是38﹪；超临界电厂已能达到41﹪；超超临界电厂的效率能达到45﹪以上。火电机组采用超超临界参数和超临界参数将成为我国发展先进发电技术必选的方向。超超临界汽轮机的结构有特别之处，在安装中应该注意的是：其轴承座就位找平找正、低压外缸拼焊组合时与常规机组有些不同，并且是通过碰撞试验(bump check)来进行各汽缸的轴向及径向最终定位的。

摘要： 近年来，随着我国电力市场改革的不断深入，以及国内电力市场的需求和发展，对机组的效率及经济性能均要求越来越高和越来越好。常规亚临界电厂的效率是38﹪；超临界电厂已能达到41﹪；超超临界电厂的效率能达到45﹪以上。火电机组采用超超临界参数和超临界参数将成为我国发展先进发电技术必选的方向。超超临界汽轮机的结构有特别之处，在安装中应该注意的是：其轴承座就位找平找正、低压外缸拼焊组合时与常规机组有些不同，并且是通过碰撞试验(bump check)来进行各汽缸的轴向及径向最终定位的。

摘要： 近年来，随着我国电力市场改革的不断深入，以及国内电力市场的需求和发展，对机组的效率及经济性能均要求越来越高和越来越好。常规亚临界电厂的效率是38﹪；超临界电厂已能达到41﹪；超超临界电厂的效率能达到45﹪以上。火电机组采用超超临界参数和超临界参数将成为我国发展先进发电技术必选的方向。超超临界汽轮机的结构有特别之处，在安装中应该注意的是：其轴承座就位找平找正、低压外缸拼焊组合时与常规机组有些不同，并且是通过碰撞试验(bump check)来进行各汽缸的轴向及径向最终定位的。

摘要： 近年来，随着我国电力市场改革的不断深入，以及国内电力市场的需求和发展，对机组的效率及经济性能均要求越来越高和越来越好。常规亚临界电厂的效率是38﹪；超临界电厂已能达到41﹪；超超临界电厂的效率能达到45﹪以上。火电机组采用超超临界参数和超临界参数将成为我国发展先进发电技术必选的方向。超超临界汽轮机的结构有特别之处，在安装中应该注意的是：其轴承座就位找平找正、低压外缸拼焊组合时与常规机组有些不同，并且是通过碰撞试验(bump check)来进行各汽缸的轴向及径向最终定位的。

摘要： 通过机动车行驶模拟部(84)对模拟了包括多个道路及连接道路和道路的交叉点的道路网的道路网模型中的、模拟了机动车的机动车模型的行驶进行模拟，通过公共交通工具行驶模拟部(88)对模拟了轨道系统交通工具的路线的路线网模型中的、模拟了轨道系统交通工具的轨道系统交通工具模型的行驶进行模拟。并且，通过断开模拟部(90)使模拟了断开设备的断开设备模型动作，该断开设备设置在道路和轨道系统交通工具的路线交叉的地点，当轨道系统交通工具在该交叉的地点行驶时，暂时断开该交叉的地点的机动车的行驶。

摘要： 通过机动车行驶模拟部(84)对模拟了包括多个道路及连接道路和道路的交叉点的道路网的道路网模型中的、模拟了机动车的机动车模型的行驶进行模拟，通过公共交通工具行驶模拟部(88)对模拟了轨道系统交通工具的路线的路线网模型中的、模拟了轨道系统交通工具的轨道系统交通工具模型的行驶进行模拟。并且，通过断开模拟部(90)使模拟了断开设备的断开设备模型动作，该断开设备设置在道路和轨道系统交通工具的路线交叉的地点，当轨道系统交通工具在该交叉的地点行驶时，暂时断开该交叉的地点的机动车的行驶。

摘要： 本发明公开了一种结合宏观交通流和微观交通流信息的城市主干路阻断交通流状态划分方法，具体包括在调查路段放置摄像机进行交通调查；对摄像机获取的交通数据信息进行预处理，剔除无效数据，确定车头时距频率分布区间；比较各统计间隔下的交通参数标准差，确定最佳的统计间隔；利用K‑means方法对速度进行聚类，选取最优的交通状态数量，并得到各交通状态的速度阈值；基于车头时距法对各状态交通流进行自由流和跟驰状态划分；利用坐标转换法得到明确的车头时距阈值；本发明可以更好地考虑微观交通流中车辆之间的相互作用，以及宏观交通流中车流的总体特征，同时保证交通流整体的拟合性，具有重要意义。

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 在以往的方法中，地上侧的装置需要从在交叉点行驶的所有车辆的搭载装置高速且高频度地取得该车辆的详细的位置信息、速度信息、想要行驶的行进路线的信息等，计算向交叉点的适当的进入时机、适当的进入速度，需要高性能的计算机。因此，本发明的交通流控制系统之一是与在交通路通行的移动体的行驶控制装置进行通信，控制交通路的交通流的交通流控制系统，具有进入权管理部以及通信部。进入权管理部在划分为虚拟的区域的交通路中按区域管理进入权，管理与区域对应的数量的令牌，使令牌附随进入权赋予给行驶控制装置，由此，引导移动体向区域的进入。通信部与行驶控制装置之间进行进入权以及令牌的通信。

摘要： 本发明公开了一种结合宏观交通流和微观交通流信息的城市主干路阻断交通流状态划分方法，具体包括在调查路段放置摄像机进行交通调查；对摄像机获取的交通数据信息进行预处理，剔除无效数据，确定车头时距频率分布区间；比较各统计间隔下的交通参数标准差，确定最佳的统计间隔；利用K‑means方法对速度进行聚类，选取最优的交通状态数量，并得到各交通状态的速度阈值；基于车头时距法对各状态交通流进行自由流和跟驰状态划分；利用坐标转换法得到明确的车头时距阈值；本发明可以更好地考虑微观交通流中车辆之间的相互作用，以及宏观交通流中车流的总体特征，同时保证交通流整体的拟合性，具有重要意义。

摘要： 道路交通流仿真设定通过具有对蓄电池进行充电的电力的剩余量作为属性值而模拟电动机动车的电动机动车模型相对于机动车模型的总数的比率、以及对该电动机动车模型的蓄电池进行充电的充电站模型的数量及设置位置。另外，计算在模拟包含多条道路及连结道路与道路的交叉点在内的道路网的道路网模型中行驶的电动机动车模型的蓄电池的剩余量，选择与基于所算出的蓄电池的剩余量的值低于预先确定的阈值的需充电EV模型对应的、用于对蓄电池充电的充电站模型。因此，道路交通流仿真能够模拟电动机动车的充电行为。

摘要： 本发明提供一种交通流模拟方法及交通流传感器，应用于汽车技术领域，该方法在获取目标仿真车的行驶路线和车辆信息后，根据行驶路线和车辆位置，在动态地图中确定至少一条与目标仿真车的行驶过程相关的相关车道，获取动态地图中记录的各相关车道的车道信息，并根据车辆运行拓扑中记录的各相关车道的车辆队列以及目标仿真车的车辆位置，确定目标仿真车四周的相关仿真车，最后根据各相关车道的车道信息、各相关仿真车的车辆信息以及目标仿真车的车辆信息，确定目标仿真车的驾驶策略并控制目标仿真车行驶。本方法车辆集合中的各仿真车均可以使用动态地图以及车辆运行拓扑，能够降低交通流模拟过程对计算资源的消耗，进而提高智能驾驶测试效果。

摘要： 本发明属于交通管控技术领域，提供了面向交通流管控的收费站交通流组合预测方法及系统，基于预测模型分别预测ETC车道以及HTC车道通过的交通流数量，确定ETC车道和HTC车道基准通行能力，进而计算ETC车道、HTC车道饱和度VC比；基于VC比判断拥堵状态并进行分级预警，分别采取相应的管控措施。结合高速实际交通情况对于车流量低峰期以及高峰期分阶段进行短期中期预测，采用组合预测的方式不仅给交通管制提供更长的反应时间同时提升了预测结果的准确性，为交通管控提供更加及时的预测结果并且具有较高的预测精度。

摘要： 本发明涉及交通大数据相关技术领域，具体为基于ARIMA‑GM(1,1)融合预测模型的交通流预测方法，包括先对预测的道路交通流的数据进行提取，并将其分为横向和纵向数据进行预处理，构建出交通流数据矩阵；再对构建的交通流数据矩阵进行高维特征的提取；然后构建ARIMA‑GM(1,1)融合预测模型，并对其参数进行拟合；使用该模型对交通流数据进行预测，并对最后的结果进行检验。本发明提供了一种新基于ARIMA时间序列预测模型和GM(1,1)灰色预测模型对交通流预测的融合预测模型，解决了由于节假日等因素所带来的交通流突变导致的ARIMA模型的不准确性问题以及使用灰色模型解决了交通样本稀少等问题；该模型充分挖掘了道路交通流的时空特征，提高了长期交通流预测的准确性。