雷达传感器

摘要： 车辆检测技术是路边智慧停车管理系统的基础。提出一种基于新型脉冲相干雷达的室外停车检测算法。在每个停车位中央部署传感器节点,然后对雷达采样信号进行特征提取和多次预测,综合多次预测的结果实现停车检测。每次预测时,利用雷达信号所有的特征信息,并且使用不同的参数,这些参数由粒子群优化算法根据雷达数据集计算得到。部署了实验系统,实验结果表明,在无干扰情况下,算法准确率为99.9%;在水和湿树叶等干扰情况下,算法准确率为91%。相比已有算法,该算法不仅提高了干扰场景下停车检测的精度,而且还可以检测出雷达是否受到水或湿树叶的干扰。

摘要： SABIC于2022年1月4日推出了2种用于汽车雷达传感器的新型雷达吸收LNP STAT-KON化合物,显著扩大了这些特殊材料的组合。基于聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)树脂的新等级,可用于与使用PBT材料制造的天线罩集成,PBT材料可提供对汽车化学品的优异抵抗力。它们补充并扩展了SABIC现有的雷达吸收LNP STAT-KON化合物,该化合物基于聚醚酰亚胺(PEI)树脂,可承受更高的加工温度;或聚碳酸酯(PC)树脂,用于需要高耐久性和物理性能平衡的一般应用。这些化合物的高射频吸收有助于增加探测范围和提高信号分辨率。

摘要： 又一次,川崎站到了时代前沿。最新版Ninja H2 SX成为日本首款配置了博世高级骑手辅助系统的量产化摩托车,同时成为全球首款配置了ARAS的运动旅行摩托车。2022年Ninja H2 SX的前后都安装了毫米级雷达传感器,密切探测接近车体的公路车辆,实现了3个新功能,即盲点探测(BSD)、前撞警告(FCW)和适应性巡航控制(ACC)。

摘要： 文章主要采用Prescan软件对中国交通事故深入研究(CIDAS)场景进行模拟,建立虚拟仿真模型.其中CIDAS场景数据主要通过公安部道路交通安全研究中心制定中国车辆安全管理政策的相关数据和汽车安全标准、C-NCAP管理规则的制修订的微观事故数据样本.然后通过Prescan软件,复现现场,并且结合MATLAB编制的控制策略完成事故发生过程.

摘要： 2021年3月5日,美国安霸公司宣布,其将与引领自动驾驶技术发展的Motional公司携手合作,共同打造无人驾驶汽车。安霸CVflow®系列人工智能处理器与Motional公司的激光雷达(LiDAR)、视觉和雷达传感器网络可实现协同运作,以确保无人驾驶车辆的安全运行,并从容应对各种复杂道路环境。

摘要： 针对浦东机场露天立体停车库的实际情况,设计了基于S7-1212C PLC的分布式智能照明控制系统.采用以太网星型光纤主干网和分布式RS485总线网络通信架构,对整体、每栋、每层以及每个区域进行精细化监控,并结合雷达传感器对区域照明实现闭环控制.软件管理平台采用B/S架构,通过Internet或者局域网进行远程智能化管理,从而实现绿色节能智慧化的立体停车库照明设计.

摘要： 对于无人机非法的、恶意的或危险的使用,需要开发出能够以非协作方式探测、跟踪和识别出它们的系统,并且为了可以针对威胁指派适合的拦截手段要有足够的预判量。自主飞行器尺寸变小,基于传统技术手段在长距离上对其进行探测并具有充分的认知度将变得很困难,但似乎更适合用雷达传感器来观测.

摘要： 机载地视雷达传感器可以根据环境变化自适应地选择算法来提高其性能。文章对机载智能雷达系统(AIRS)进行了简要的描述,并对基于知识的滤波器和检測部分进行了深入的描述。本文提出了基于元认知的两个层次的处理方法,第一层次为如何通过监测、測试和学习进行改进和控制,人工智能(AI)处理为第二层次。

摘要： 有效环境感知是车辆实现智能化的重要体现,基于视觉传感器和雷达传感器的智能车辆前车识别是智能车辆的重要发展方向之一.目前相关领域已经取得了一定的成绩,但检测精度和检测速率仍然有较大的提升空间.文章概述了基于上述两类传感器的前车识别算法的发展过程以及现有的国内外科研工作者的前车识别方法,并对相关的目标检测方法进行了对比分析,指出了基于单一传感器车辆识别算法存在的不足,并提出一种合理的改进措施.

摘要： cqvip:德国朗盛集团开发了一种集成了热管理的新型雷达传感器概念,通过混合技术,将导热塑料与金属冷却元件整合在一起,并利用集成的紧固件实现了无螺栓的组装,同时还为材料选择提供了较大的自由度。针对自动驾驶应用,德国朗盛集团开发了一种集成了热管理的新型雷达传感器概念。

摘要： 本文基于信息融合的功能模型,构造了一种基于红外和雷达传感器的信息融合系统框架,包含信息采集、跟踪、识别、传感器管理等功能。在此基础上,对其中红外子系统的信息处理功能及融合中心的关键技术进行了详细论述。

摘要： IBIS-FS建筑微变形监测系统是基于微波干涉的创新雷达技术,可以一次性快速高效地完成结构的静、动态位移测量和自振特性测试.结合实际工程项目经验,对IBIS-FS监测系统在结构监测领域的应用进行了总结分析,具体探讨了结构位移、振动等参数的检测方法及数据精度,并与已有传统检测手段进行了比对分析,综合评价了其优缺点及应用前景,研究成果可为业内提供一定的参考借鉴依据.

摘要： IBIS-FS建筑微变形监测系统是基于微波干涉的创新雷达技术,可以一次性快速高效地完成结构的静、动态位移测量和自振特性测试.结合实际工程项目经验,对IBIS-FS监测系统在结构监测领域的应用进行了总结分析,具体探讨了结构位移、振动等参数的检测方法及数据精度,并与已有传统检测手段进行了比对分析,综合评价了其优缺点及应用前景,研究成果可为业内提供一定的参考借鉴依据.

摘要： IBIS-FS建筑微变形监测系统是基于微波干涉的创新雷达技术,可以一次性快速高效地完成结构的静、动态位移测量和自振特性测试.结合实际工程项目经验,对IBIS-FS监测系统在结构监测领域的应用进行了总结分析,具体探讨了结构位移、振动等参数的检测方法及数据精度,并与已有传统检测手段进行了比对分析,综合评价了其优缺点及应用前景,研究成果可为业内提供一定的参考借鉴依据.

摘要： IBIS-FS建筑微变形监测系统是基于微波干涉的创新雷达技术,可以一次性快速高效地完成结构的静、动态位移测量和自振特性测试.结合实际工程项目经验,对IBIS-FS监测系统在结构监测领域的应用进行了总结分析,具体探讨了结构位移、振动等参数的检测方法及数据精度,并与已有传统检测手段进行了比对分析,综合评价了其优缺点及应用前景,研究成果可为业内提供一定的参考借鉴依据.

摘要： 介绍了美国空间监视系统——新升级的Space Fence系统,包括系统概念、主要技术指标、布站和工作方式等,在此基础上着重探讨了美国新篱笆设计时所考虑的主要因素.对美国空间篱笆的分析,可为中国建立相应的空间态势感知系统提供借鉴.

摘要： 介绍了美国空间监视系统——新升级的Space Fence系统,包括系统概念、主要技术指标、布站和工作方式等,在此基础上着重探讨了美国新篱笆设计时所考虑的主要因素.对美国空间篱笆的分析,可为中国建立相应的空间态势感知系统提供借鉴.

摘要： 介绍了美国空间监视系统——新升级的Space Fence系统,包括系统概念、主要技术指标、布站和工作方式等,在此基础上着重探讨了美国新篱笆设计时所考虑的主要因素.对美国空间篱笆的分析,可为中国建立相应的空间态势感知系统提供借鉴.

摘要： 介绍了美国空间监视系统——新升级的Space Fence系统,包括系统概念、主要技术指标、布站和工作方式等,在此基础上着重探讨了美国新篱笆设计时所考虑的主要因素.对美国空间篱笆的分析,可为中国建立相应的空间态势感知系统提供借鉴.

摘要： 首先根据实际应用情况,针对高数据率的传感器系统的延迟量测值,提出了延迟步长阈值过滤方法,给出了采用实验统计方法求取阈值的思路和具体步骤;延迟步长阈值方法实时性较高,算法充分利用的延迟数据的有效信息,过滤了超延迟阈值的数据,提高了估计结果的精度和计算效率,解决了简单丢弃延迟数据方法会导致的有效信息丢失、计算结果精度降低,以及直接处理方法会导致的计算效率低下,计算资源需求高等问题.

摘要： 提出一种尤其用于在机动车中运行第一雷达部分传感器(30)和第二雷达部分传感器(50)的方法，其中，由第一开关调节器(20)给所述第一雷达部分传感器(30)供给电压，并且，由第二开关调节器(40)给所述第二雷达部分传感器(50)供给电压，其中，所述方法包括以下步骤：使所述第一开关调节器(20)以第一开关频率运行；并且，使所述第二开关调节器(40)以第二开关频率运行，其中，所述第一开关频率与所述第二开关频率不同。

摘要： 本发明涉及一种用于将传感器(1)固定在车辆上、尤其是机动车上的紧固装置(2)，具有：带有开口(8)的框架(7)，该开口用于接纳和固定传感器(1)，其中，开口(8)至少两个相对置的壁(10、11)分别具有至少一个夹持区段(14)用于在开口(8)中夹紧传感器(1)，其中，开口(8)的至少两个另外的相对置的壁(12、13)分别具有至少一个接纳区段(19、20)用于接纳传感器(1)的区段(6)，其中，接纳区段中的至少一个接纳区段(19)具有弹簧区段(18)，用于将传感器(1)向对置的壁(12)的方向预紧。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆雷达传感器的传感器壳体(1)，其具有壳体(2)和电路板(4)，其中，壳体(2)具有用于传感器壳体(1)的排气的通风道(9)和用于接纳用于电路板(4)的定位辅助装置的压入导向部(10)，其特征在于，通风道(9)和压入导向部(10)构成一个共同的通道(11)。

摘要： 公开了用于雷达传感器的装置、用于雷达传感器的IC和雷达传感器。公开了一种用于雷达传感器的装置，包括：传输电路，被配置成生成在预定频带中带有线性频率啁啾调制的传输信号，以便输出到雷达天线；接收电路，被配置成接收与所传输的雷达信号的来自一或多个物理对象的反射对应的反射信号；以及控制电路，被配置成选择用于传输信号的在预定频带内的频率范围和/或定时模式；其中，装置被配置成：从另外的雷达传感器接收另外的信号；从另外的信号确定由另外的雷达传感器用于另外的传输信号的传输的频率范围和/或定时模式；以及选择与用于另外的传输信号的频率范围和/或定时模式不冲突的用于传输信号的在预定频带内的频率范围和/或定时模式。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆雷达传感器的传感器壳体(1)，其具有壳体(2)和电路板(4)，其中，壳体(2)具有用于传感器壳体(1)的排气的通风道(9)和用于接纳用于电路板(4)的定位辅助装置的压入导向部(10)，其特征在于，通风道(9)和压入导向部(10)构成一个共同的通道(11)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车中的雷达传感器的雷达罩。所述雷达罩包括第一区域和第二区域，所述第一区域对于至少一个确定类型的电磁波、尤其是雷达波是可透射的，所述第二区域包括屏蔽部，使得所述第二区域对于所述确定类型的电磁波是不可透射的。本发明同样涉及雷达传感器以及应用。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车(15)、特别是乘用车的雷达传感器(1、1')，雷达传感器(1、1')具有控制单元(6)、天线装置(3)以及反射器设备(7)，反射器设备用于将天线装置(3)发射的雷达信号反射到测量区域中并将待由天线装置(3)接收的雷达信号从测量区域反射离开，反射器设备(7)具有抛物面反射器(8、8a、8b、8c、8d)，为了通过改变辐射特性和/或接收特性、特别是通过波束控制和/或波束形成来改变测量区域，控制单元(6)在操控天线装置(3)时被设计为，使用反射器设备(7)的、与不同测量区域对应的不同反射区域。

摘要： 一种用于检测在视场(506)中的至少一个对象(504)的激光雷达传感器，包括：具有至少一个激光源(102)的发送单元(101)，用于产生初级光(503)并将所述初级光发射到所述视场(506)中；具有至少一个探测器单元(104)的接收单元(103)，用于接收在所述视场(506)中由对象(504)反射和/或散射的次级光；其中，所述探测器单元(104)包括子探测器布置(205)，所述子探测器布置由在第一延伸方向(203)上并排布置和/或在第二延伸方向(204)相继布置的多个子探测器(201i,j)组成；和处理器单元(108)，所述处理器单元构造用于，从多个子探测器(201i,j)中选择第一组并将其分组为第一宏像素(2021)，并且，同时选择至少一个第二组并将其分组为至少一个第二宏像素(202‑2至202‑5)，其中，所述第一宏像素(202‑1)和所述第二宏像素(202‑2至202‑5)中的至少一个第二宏像素包括至少一个共同的子探测器(201i,j)。

摘要： 一种用于光学检测视场的激光雷达传感器(100)具有：带有至少一个光源(101，101‑1，101‑2)的发送单元，该发送单元用于产生和输出初级光到视场的第一角度范围(111)中；围绕旋转轴(106)可旋转和/或可摆动的偏转单元(105)，该偏转单元用于将照射到偏转单元(105)上的初级光偏转到视场的第二角度范围(505)中；和具有至少一个探测器单元(204)的接收单元(110)，该接收单元用于接收在视场中已由对象反射和/或散射的次级光；其中，第一角度范围(111)在平行于偏转单元(105)的旋转轴(106)地布置的平面中延伸；并且其中，发送单元构造用于将初级光作为具有两个边缘射束(103‑1，103‑2)的第一发送射束聚束(102‑1)和作为具有两个边缘射束(104‑1，104‑2)的至少一个第二发送射束聚束(102‑2)输出到第一角度范围(111)的至少两个部分区域(111‑1，111‑2)中；并且其中，发送单元另外还构造用于，如此输出第一发送射束聚束(102‑1)，使得第一发送射束聚束(102‑1)的第一边缘射束(103‑1)照射到偏转单元(105)的表面的第一边缘区域(112‑1)上；并且如此输出至少一个第二发送射束聚束(102‑2)，使得该第二发送射束聚束(102‑2)的第一边缘射束(104‑1)照射到偏转单元(105)的表面的与第一边缘区域相对置的第二边缘区域(112‑2)上。

摘要： 一种用于将初级光发射到激光雷达传感器视场中的发送单元、一种激光雷达传感器及一种用于发射初级光的方法，发送单元具有构造为发射照射图样形式的初级光的至少一个发射器单元，照射图样至少具有彼此正交定向的第一和第二延伸尺度，第一大或小于第二延伸尺度，所发射的照射图样沿平行于第一延伸尺度的取向向量定向；并且发送单元具有构造为将初级光转向到可运动镜上的至少一个第一转向镜和构造为在视场中沿第一方向并沿垂直于第一方向取向的第二方向扫描初级光的至少一个可运动镜；第一转向镜布置在初级光射束路径中，将由发射器单元发射的初级光以相对于第一转向镜表面法线的小于±12°、优选小于±9°、特别优选小于±7°的第一入射角入射。