预充电

摘要： 针对传统变频器预充电电路需要光耦隔离和额外电路参与,以及软件算法复杂、调试不便等弊端,设计出了一种具有恒流自适应功能的预充电电路。该电路采用类似Buck电路的结构,自适应维持闭环稳定,为晶闸管触发提供相对稳定的供电,可以实现每相晶闸管交错开通而不再依赖软件参与,同时不需要光耦隔离,也不必关注开关电源优先工作的时序问题。PSIM仿真与实物平台测试结果吻合。测试波形表明,该电路方案切实可行,调试方便,具有一定的参考价值。

摘要： 为解决多端直流输电系统(multi-terminal direct current,MTDC)存在能量冲击,影响系统的正常启动的问题,提出一种智能协调启动控制策略。变电站采用模块化多电平换流器(modular multilevel converter,MMC),在MMC的预充电的过程中存在预充电“先发优势”的问题,为此搭建了五端MMC-MTDC系统的预充电与协调启动模型,针对几种典型的MMC-MTDC系统故障进行分析,提出智能故障恢复快速启动控制策略,仿真验证结果表明:所提出的控制策略能够有效降低启动时的暂态能量冲击,现场测试结果与预期结果一致。

摘要： 有源中点钳位五电平(ANPC-5L)拓扑是一种适用于中高压变频驱动的新型拓扑结构。现有ANPC-5L逆变器悬浮电容预充电方法具有简单可靠、不需要外部充电电路等优势,但也存在开关管电压应力过大、强制互补的开关管直通等不足。针对此问题,该文提出一种悬浮电容预充电控制策略,通过在交流侧布置预充电电阻,即可实现直流侧支撑电容和桥臂内悬浮电容同时预充电,预充电过程中既可以确保支撑电容中点电位为母线电压的一半,也可以确保各桥臂悬浮电容电压为母线电压的四分之一。该文分析预充电过程的等效电路,推导预充电过程中电容电压的时域解析表达式,得出预充电电路参数设计的理论依据。通过电路仿真,对所提预充电控制策略进行了验证,同时在一台功率等级为100kW的ANPC-5L逆变器样机上对所提控制策略进行了实验验证。

摘要： 磁浮列车特别是无人驾驶磁浮列车,在车辆激活后,正式悬浮运行前,为保证各子系统完成启动达到工作状态,需要预留一定等待时间用于各子系统的准备及状态确认.某型磁浮列车悬浮系统在该阶段的主要耗时任务为完成悬浮控制器主电路支撑电容的充电,以及在列车起浮指令控制下按照预设规则实现各悬浮点位由落浮状态变为稳态悬浮.本文主要对悬浮系统上述预充电及起浮过程进行分析研究.

摘要： 文章以某纯电动汽车为例,介绍预充电过程对缓解高压系统冲击、提高整车安全性的必要.详细阐述在预充高压电路设计、预充电控制策略、电压采集电路设计,同时进行实车验证预充电设计的可行性,并针对可能出现的预充电失效模式进行分析.

摘要： 常规的大功率有源功率因数修正(Active power factor correction,APFC)升压变换中对输出电容需要进行预充电来避免过流现象,因此主电路和控制电路的电源开关需按固定顺序分别闭合和断开,在闭合主电路开关后需要等待预充电,最后才闭合控制电路电源开关,一旦操作过程中出现误操作,输出电容就会产生过流现象.本文采用buck电路作为前级缓冲电路,无需对输出电容进行预充电就可以直接对电路供电,从而避免电容与充电误操作带来的启动阶段电路过流引起的安全隐患.对带buck缓冲的直流升压变换器模型进行理论分析和仿真实验可知,带buck缓冲的直流升压变换器在不对输出电容预充电的情况下,可以使设备启动时主电路电流峰值不超出安全范围,从而确保直流升压变换器安全稳定的工作.

摘要： 对级联多电平变流器功率模块在电阻预充电时预充电待机电压不均衡,很快发散到危险值的现象进行分析.通过对系统电压、电容器电压、均压电阻值、功率单元控制板件功耗进行深入的理论分析,提出了一种预充均衡控制方法,在各种工况下都具有良好的控制效果.理论分析、仿真及实验验证了所提控制方法的可行性.

摘要： 论述了某型纯电动轨道机车的预充电电路,针对该项目提出了一种安全、可靠的多支路预充电方案,并对方案进行了计算和元器件选型.

摘要： 中压大功率变频调速系统广泛应用在工业现场,三电平变频器作为高性能中压变频器是大型冶金轧机主传动驱动设备的首选方案.三电平变频器的直流母线电容位于整流和逆变电路的中间,其充电环节极其重要,直接影响变频器的安全运行.通过分析变频器常用的预充电电路,针对大功率三电平变频器,研究采用了一种结构简单、实用性强的预充电电路,分析该电路的工作原理,设计预充电控制逻辑,并经现场试验验证了预充电电路结构和控制方案的可行性.

摘要： 四足机器人通过电机驱动控制实现自由行走.由于每路电机驱动前端均有较大的电容,直接上电会产生超大瞬时电流,对电源和电机驱动造成损害.基于此,对四足机器人的电控预充电电路进行了研究,设计了一种新型的预充电电路.通过电阻、电容和电压比较器实现时间延迟,完成了基于四足机器人电控预充电系统的设计.在MATLAB和Multisim中对预充电电路特性进行了仿真分析.仿真结果表明,所设计的电路能够在0.6 s内实现预充电功能,避免了超大瞬时电流对电源和电机驱动造成的损害.最后在STM32CubeIDE中编写代码程序,并进行了软件和硬件的联合调试.试验结果表明,所设计的基于四足机器人的电控预充电系统能满足功能要求.

摘要： 模块化多电平换流器(MMC)的预充电通常可分为两个阶段:不控整流以及boost升压.三相MMC的boost升压控制技术已经较为成熟.然而与三相MMC不同的是,单相MMC的直流侧具有独立电容.因此,单相MMC的boost升压阶段必须同时考虑子模块电容和直流侧电容,这是单相MMC预充电的难点所在.本文提出了一种基于单相半桥子模块(HBSM)的预充电策略.该策略的第一阶段仍为不控整流,第二阶段通过上下桥臂的能量之和与能量之差的控制来实现子模块电容的boost升压.之后,直流侧电容电压被交流侧持续馈入的能量充到额定值.该控制方案使整个启动过程快速、平滑、稳定,对单相MMC做整流运行具有重大价值.最后,本文所提方案的有效性及正确性在一台单相8个子模块的实验样机上得到了验证.

摘要： 本文根据板坯连铸机拉矫机的特点,选择了多传动变频调速技术,保证了铸坯的质量,介绍了传动系统设计调试中应注意的事项.

摘要： 本文根据板坯连铸机拉矫机的特点,选择了多传动变频调速技术,保证了铸坯的质量,介绍了传动系统设计调试中应注意的事项.

摘要： 本文根据板坯连铸机拉矫机的特点,选择了多传动变频调速技术,保证了铸坯的质量,介绍了传动系统设计调试中应注意的事项.

摘要： 本文根据板坯连铸机拉矫机的特点,选择了多传动变频调速技术,保证了铸坯的质量,介绍了传动系统设计调试中应注意的事项.

摘要： 本文根据板坯连铸机拉矫机的特点,选择了多传动变频调速技术,保证了铸坯的质量,介绍了传动系统设计调试中应注意的事项.

摘要： 本文根据板坯连铸机拉矫机的特点,选择了多传动变频调速技术,保证了铸坯的质量,介绍了传动系统设计调试中应注意的事项.

摘要： 本文根据板坯连铸机拉矫机的特点,选择了多传动变频调速技术,保证了铸坯的质量,介绍了传动系统设计调试中应注意的事项.

摘要： 本发明涉及一种电动汽车共预充电阻的预充电路，包括电源、预充继电器、预充电阻、主继电器、主设备、复数个从设备和复数个继电器。电源、主继电器和主设备串联成一个回路，预充继电器与预充电阻串联后并联到主继电器两端。主设备一端连接在主继电器和预充继电器之间，其另一端与电源负极连接。每个从设备一端并联在预充继电器和预充电阻之间，其另一端与电源负极连接。每个继电器一端连接在主继电器和预充电阻之间，其另一端和从设备连接。本发明实现了电动汽车高压系统只需要使用一个预充电阻即可满足整车用电设备上电需求，减少了预充电阻数量。其主从设备预充电方法能实现安全有序的主从设备上电顺序，确保整车上电安全可靠。

摘要： 本发明实施例提供一种预充电装置、预充电系统、电动汽车及预充电控制方法，该预充电装置包括：第一控制器，预充电回路及温度传感器；预充电回路中包括预充可变电阻；第一控制器分别与预充电回路及温度传感器连接，温度传感器与预充可变电阻连接；温度传感器，用于采集预充可变电阻的温度；第一控制器，用于确定延时预充时间，并根据延时预充时间计算预充可变电阻的目标电阻值，控制预充可变电阻调整到目标电阻值，并在监测到整车上高压请求时，监测温度是否小于预设温度阈值，若确定小于预设温度阈值，则控制预充电回路导通，以进行预充。能够有效防止预充电阻遭到损坏，保证预充电装置的安全。

摘要： 本发明涉及一种电动汽车共预充电阻的预充电路及其主从预充电方法，包括电源、预充继电器、预充电阻、主继电器、主设备、复数个从设备和复数个继电器。电源、主继电器和主设备串联成一个回路，预充继电器与预充电阻串联后并联到主继电器两端。主设备一端连接在主继电器和预充继电器之间，其另一端与电源负极连接。每个从设备一端并联在预充继电器和预充电阻之间，其另一端与电源负极连接。每个继电器一端连接在主继电器和预充电阻之间，其另一端和从设备连接。本发明实现了电动汽车高压系统只需要使用一个预充电阻即可满足整车用电设备上电需求，减少了预充电阻数量。其主从预充电方法能实现安全有序的主从设备上电顺序，确保整车上电安全可靠。

摘要： 本申请提供一种电池预充电电路、电池预充电方法及充电设备，涉及电池技术领域。电池预充电电路包括：控制器、检测模块和开关组件；控制器与检测模块连接，控制器与开关组件连接，开关组件与进行充电的输出电容和被充电的电池负载连接；检测模块用于检测输出电容和电池负载中的电压数据；控制器用于根据接收的检测模块中的电压数据控制开关组件切换断开或闭合状态；开关组件用于断开或接通输出电容与电池负载之间的连接。本申请能够在对电池进行充电时，通过检测并获取输出电压和电池电压的电压数据，控制开关通断，以减少充电设备与电池进行直接充电时，由于充电设备与电池之间存在的电压差对电池造成的损伤情况，提高电池质量。

摘要： 本申请公开了一种预充电电路、充电系统、预充电方法及列车，该预充电电路包括：第一支路、第二支路和控制器，第一支路包括第一可控开关；第二支路包括第二可控开关和预设电阻；第一支路与第二支路并联。其中，预充电电路中的控制器能够通过对第一支路和第二支路的导通控制，实现通过多轮充电过程将列车充电机中的滤波电容的电压逐步提升至列车蓄电池的电压，以使在列车蓄电池的连接器与列车充电机的连接器直接连接时，因列车充电机中的滤波电容的电压与列车蓄电池之间不存在压差，使得列车蓄电池与列车充电机之间不会产生电流(尤其是瞬时冲击电流)，从而使得该连接器不会因瞬时冲击电流发生拉弧烧伤，如此能够有效地避免拉弧烧伤的发生。

摘要： 本发明提供一种用于功率变换器的辅助预充电装置，所述功率变换器包括至少一个功率单元，所述至少一个功率单元的输入端连接至中高压交流电源，输出端连接至低压直流母线，其中，所述辅助预充电装置包括依次串联的开关、变压器、预充电电阻和整流器，所述开关的一端连接至所述中高压交流电源，所述整流器的输出端连接至所述低压直流母线。本发明还提供了一种功率变换器的预充电方法，其采用前述辅助预充电装置在功率变换器的低压输出端启动预充电。

摘要： 一种位元线预充电电路以及对位元线预充电的方法。当一位元线预充电范围落在预定预充电规定范围内时，以位元线预充电电路内部的时脉信号为基准，对位元线进行预充电。当一位元线预充电范围落在预定预充电规定范围外时，以位元线预充电电路外部的时脉信号为基准，对位元线进行预充电。

摘要： 本申请涉及一种信号线预充电电路、SOC芯片、电子设备及预充电方法，属于集成电路技术领域。该电路包括：第一信号线、第二信号线、第一预充晶体管、第二预充晶体管、第一平衡管、第二平衡管。第一信号线经第一预充晶体管与电源电连接，第二信号线经第二预充晶体管与电源电连接。第一平衡管和第二平衡管分别与第一信号线和第二信号线电连接。第一预充晶体管及第一平衡管同时导通或同时关断，第二预充晶体管及第二平衡管同时导通或同时关断，在第一信号线、第二信号线超过预设时长没有指定操作时，第一预充晶体管与第二预充晶体管交替导通。该电路使得任一个预充晶体管和平衡管不会一直处于导通状态，从而实现电路抗老化的目的。

摘要： 本申请公开了一种交流侧预充电隔离检测电路及交流侧预充电路，交流侧预充电隔离检测电路并联连接交流侧预充电路的限流电阻PTC两端，交流侧预充电隔离检测电路包括降压整流模块、光耦隔离模块和压降检测模块，其中，降压整流模块并接于交流侧的限流电阻PTC，光耦隔离模块的输入端与降压整流模块连接，光耦隔离模块的输出端与压降检测模块连接。本申请通过光耦实现交流侧预充电隔离检测电路的前级输入与后级输出工作电压的隔离，通过检测预充电电路的限流电阻PTC两端的压降变化，并将压降输出信号传输至MCU进行采样，以判断预充电是否完成，并能够防止出现浪涌电流。

摘要： 本实用新型提供了一种充电桩交流预充电电路及车辆交流预充电电路，该充电桩交流预充电电路包括充电桩控制板；第一信号发射电路，与充电桩控制板连接；第一信号发出端，与第一信号发射电路连接；第一信号接收电路，与充电桩控制板连接；第一信号接收端，与第一信号接收电路连接；以及用于与车辆交流预充电电路连接的第一继电器。车辆交流预充电电路包括第二信号发出端；第二信号发射电路，与第二信号发出端连接；车辆控制板，与第二信号发射电路连接；第二信号接收电路，与车辆控制板连接；第二信号接收端，与第二信号接收电路连接；以及用于与充电桩交流预充电电路连接的第二继电器。本实用新型的方案实现对电动汽车的预约充电的功能。