高压气体

摘要： 为探索不同裸孔段长度对型煤致裂形态的影响规律,开展真三轴岩石高压气体冲击致裂实验,设置不同裸孔段长度,结合声发射监测系统,得到不同裸孔段长度的岩石致裂形态和声发射响应特征。实验结果表明:当裸孔段长度为20mm时,更易产生单一的贯穿裂纹,被致裂破坏部分占整个试样的比例大,裸孔段为15mm时,产生的裂纹种类较多,形成的裂隙网络更加复杂。研究结果可为煤岩体致裂增透应用提供基础数据,保障煤矿生产安全。

摘要： 为了获取高压气体膨胀破岩方法在凝灰岩地质条件下的隧道破岩参数和效果。以杭绍台高速公路台州段大雷山隧道车行横通道为研究对象,开展了基于高压气体膨胀破岩的现场试验,并对破岩过程进行了振动监测。试验结果表明:在凝灰岩地质条件下,高压气体膨胀破岩方法在公路隧道施工中可获得很好的光面破岩效果,破岩过程振动小,实测在15m处的最大振动速度为2.838cm/s,该方法可用于解决特殊环境下近接施工钻爆法受限的破岩难题,可为类似的凝灰岩隧道工程非炸药爆破施工提供参考。

摘要： 活塞式压力计是目前唯一能在宽量程范围内溯源至SI基本单位的压力计量仪器。目前大多数活塞式压力计采用液压油作为工作介质,通过手动的方式进行加压和加码。液体式存在种种弊端:粘稠度受温度变化大、准确精度低、压力输出稳定性差、容易产生泄漏等。气体活塞压力计可对压力表的表压、绝压、真空压力等进行测量和校准,气体灵敏度高、流动性能强、摩擦产生阻力小、误差值小、检测数据准确可靠。国内气体活塞式压力计研究较少,为了解决这种问题并适应市场需求,设计一款使用气体作为工作介质的全自动气体活塞式压力计,通过对硬件电路的设计和软件程序的编写,本文设计的全自动气体活塞式压力计控制系统可以实现高压气体在0~6 MPa的任意气体压力的输出。最后通过与同规格液体活塞式压力计进行压力输出稳定性对比,验证了该气体压力计设计的有效性。

摘要： 安装在燃料电池电动车(FCEV)、高压氢罐、管线和阀门中的橡胶密封件反复暴露在高压氢气中。氢气压力很高(70MPa),环境温度范围广(-70~100°C),因此,密封环境条件十分苛刻。橡胶O形圈暴露在高压气体中会导致机械损坏,如大变形、溶胀和减压后产生气泡,尽管关于高压氢气引起起泡断裂的报道很少。为保持O形圈在高压氢气下的密封性能和耐久性,必须考虑几种类型的气体泄漏。图1是传统气体泄漏的示意图,可分为3种。

摘要： 一、发动机汽缸盖故障1.相邻的两缸之间会窜气,在没有打开减压的前提之下,去摇转曲轴,此时可以感受到两个缸的压力都不是很足,同时启动发动机的时候会有冒黑烟的情况。同时发动机的转速会明显下降,显现的功率也不足。2.气缸盖漏气,被压缩的高压气体会进入到气缸盖的螺栓孔,从缸盖或机体结合在的方泄露出来,漏气的地方会有明显的淡黄色泡沫,如果漏气严重,可能就会出现“毗毗”的响声,甚至会伴随着漏油或者漏水。

摘要： 申请(专利)号:CN202230320364.3公开(公告)日:2022-09-23申请(专权)人:广州市信安智囊科技有限公司摘要:1.本外观设计产品的名称:高压气瓶;2.本外观设计产品的用途:用于储存高压气体;3.本外观设计产品的设计要点:在于产品的整体形状;4.最能表明设计要点的图片或照片:主视图。

摘要： 针对松软煤层瓦斯抽采钻孔煤粉堵塞煤层裂隙、煤渣堵塞抽采管路等瓦斯运移通道不畅问题,研究高压气体循环修复增透机理,合理确定循环修复增透气体压力,改造完善高压气体循环修复增透装置,并在赵家寨煤矿进行了现场试验.结果表明:高压气体作用下,煤体解吸收缩产生的拉伸应力是煤体新裂纹生成的主要原因;高压气体对煤体的破壁冲刷作用打通了瓦斯流动通道,实现了抽采钻孔的修复增透;确定了循环修复增透的气体压力的最小值,即解吸收缩产生的拉伸应力应大于煤体的最大抗拉强度;试验钻孔实施修复增透措施后,瓦斯抽采钻孔的瓦斯浓度为修复增透前的1.92倍,瓦斯纯流量为修复增透前的3.24倍,瓦斯抽采效果提升显著.

摘要： 针对松软煤层瓦斯抽采钻孔煤粉堵塞煤层裂隙、煤渣堵塞抽采管路等瓦斯运移通道不畅问题,研究高压气体循环修复增透机理,合理确定循环修复增透气体压力,改造完善高压气体循环修复增透装置,并在赵家寨煤矿进行了现场试验。结果表明:高压气体作用下,煤体解吸收缩产生的拉伸应力是煤体新裂纹生成的主要原因;高压气体对煤体的破壁冲刷作用打通了瓦斯流动通道,实现了抽采钻孔的修复增透;确定了循环修复增透的气体压力的最小值,即解吸收缩产生的拉伸应力应大于煤体的最大抗拉强度;试验钻孔实施修复增透措施后,瓦斯抽采钻孔的瓦斯浓度为修复增透前的1.92倍,瓦斯纯流量为修复增透前的3.24倍,瓦斯抽采效果提升显著。

摘要： 某高压容器利用切割索将容器壳体切割成数瓣,容器壳体在内部高压气体的作用下沿径向向外运动.通过地面试验发现壳体在分离过程中先后出现急剧加速和急剧减速现象,急剧加速过程是由内部高压气体驱动产生,而造成壳体急剧减速的原因未知.因此,有必要开展壳体分离运动减速研究,明确急剧减速现象形成的机理,对壳体分离设计具有重要意义.文章采用非结构动网格技术并通过求解耦合的流动控制方程和六自由度刚体运动方程对壳体分离运动进行数值模拟研究.结果表明,分离初始时刻壳体受容器内高压气体的作用急剧向外加速运动,高压气体通过壳体间缝隙向外泄压,同时由于壳体快速向外运动导致壳体内侧快速出现低于外侧环境压力的负压区,壳体受力方向发生改变,这是造成壳体急剧减速的主要原因.

摘要： 某高压容器利用切割索将容器壳体切割成数瓣,容器壳体在内部高压气体的作用下沿径向向外运动。通过地面试验发现壳体在分离过程中先后出现急剧加速和急剧减速现象,急剧加速过程是由内部高压气体驱动产生,而造成壳体急剧减速的原因未知。因此,有必要开展壳体分离运动减速研究,明确急剧减速现象形成的机理,对壳体分离设计具有重要意义。文章采用非结构动网格技术并通过求解耦合的流动控制方程和六自由度刚体运动方程对壳体分离运动进行数值模拟研究。结果表明,分离初始时刻壳体受容器内高压气体的作用急剧向外加速运动,高压气体通过壳体间缝隙向外泄压,同时由于壳体快速向外运动导致壳体内侧快速出现低于外侧环境压力的负压区,壳体受力方向发生改变,这是造成壳体急剧减速的主要原因。

摘要： 针对某型高压气体介质压力仪表校验台使用中的问题进行讨论,结合压力计量实验室的实际工作需要,对高压气体介质压力仪表校验台的驱动供气单元进行功能改进,以提高高压气体介质压力仪表校验台使用效率;同时为高效经济的使用压缩气体,设计制作出高压气体回收再利用装置,以充分节省计量检定工作成本,提高压力计量工作的效益.

摘要： 采用直接平衡法对高压气体活塞式压力计的活塞有效面积进行比对,以其中一台为标准,得出另一台活塞的活塞有效面积.并介绍了高压气体活塞式压力计比对试验的的检定方法和手段等专业问题.

摘要： 提出一种长圆切向入口,压力容器筒体结构的高压气体旋风分离器.将其流场与平顶矩形切入口和拱顶圆形径向入口的旋风分离器对比表明:在相同气速下,其外旋流处的切向速度明显高于对比的两种分离器,器壁附近向下的轴向速度也略高于对比的分离器,而中心涡核区轴向速度低于所对比的旋风分离器;冷模加尘试验表明:新型旋风分离器的效率较高约1％～2％;不仅结构简单,而且拥有较好的结构强度和分离性能,适合用于高压工况.

摘要： 超轻多孔陶瓷材料在轻质耐热承载等领域可发挥重要作用，比强度的提高是超轻多孔材料的重点和难点。获得仿植物细胞结构的充填高压气体的闭气孔是减重增强的有效手段。本研究采用热等静压法，首先在20200 MPa高压Ar条件下将Ar原子固溶到Pyrex玻璃中，然后通过低压低温热处理，在800°C，2-220 MPa条件下，制备得纳米至微米级闭孔内填充高压气体的仿植物细胞结构多孔Pyrex玻璃材料。系统研究固溶及热处理的温度、压力、升温速率对材料微观结构及力学性能的影响规律。结果表明，通过控制烧结工艺，可以有效调节多孔玻璃的气孔率、孔径大小以及孔径分布。随着热等静压压力升高高至40 MPa，材料常数发生突变。随着热等静压压力升高至70 MPa，多孔Pyrex玻璃抗压强度和杨氏模量分别提高至52MPa,12.6GPa。气孔内压力有助于提高材料的力学性能。

摘要： 由易燃易爆危险气体所引发的爆炸灾害事故，大多数源于在储运过程中的非正常泄漏。对危险气体泄漏扩散过程的数值模拟研究．可以避免实际实验中存在的危险性、对环境和实验设施的破坏以及参数测量过程中所存在的困难，较准确地得出所需的各种参数。运用流体力学计算软件对高压气体泄漏喷射和扩散过程进行数值仿真，通过数值模拟得到了初始压力为0．2MPa的甲烷储罐在泄漏初期气体速度可达415m／，s;建立了容器内压与裂口喷射速度的定量关系公式。并与经验公式计算结果进行对比;得到了泄漏时间为10s和230s时气体扩散区域长度分别为1．8m和4m。为泄漏事故预防和应急处理提供参考依据。

摘要： 结合高压气体流量测量的实际使用情况,根据使用对象和范围,对几种适合工作要求的流量计的特点进行了分析比较,重点介绍了热式质量流量计和Coriolis力质量流量计的原理,以及它们在研制工作中的应用情况和需要注意的问题。

摘要： 对充氪、氙气体的高压电离室的时间响应特性进行理论分析和推导,分别对这2种气体及其混合气体电离室在射线入射后的脉冲上升时间进行测量.测量结果与理论计算值吻合.由此验证了此类电离室响应时间可达到10ms以下,满足成像要求.

摘要： 气体燃料供给装置（10）具备：往复式泵（20），由液压马达（50）驱动而将导入的液化气体升压至期望的压力并排出；液压泵单元（53），从由电动机驱动的可变容量型的液压泵（51）向液压马达（50）供给驱动用的液压；加热装置（30），对从往复式泵（20）供给的升压后的液化气体进行加热而使该液化气体气化；控制部（80），调整液压马达（50）的转速而将加热装置（30）的气体燃料出口压力保持恒定；及发动机入口气体减压阀（40），调整向燃烧室内喷射的气体燃料压力。

摘要： 气体燃料供给装置（10）具备：往复式泵（20），由液压马达（50）驱动而将导入的液化气体升压至期望的压力并排出；液压泵单元（53），从由电动机驱动的可变容量型的液压泵（51）向液压马达（50）供给驱动用的液压；加热装置（30），对从往复式泵（20）供给的升压后的液化气体进行加热而使该液化气体气化；控制部（80），调整液压马达（50）的转速而将加热装置（30）的气体燃料出口压力保持恒定；及发动机入口气体减压阀（40），调整向燃烧室内喷射的气体燃料压力。

摘要： 本发明公开了超/特高压气体绝缘穿墙套管中心载流导体拉撑结构及超/特高压气体绝缘穿墙套管，拉撑结构包括垫块和加载有拉紧力的拉撑体，拉撑体设置在超/特高压气体绝缘穿墙套管的中心载流导体的内腔，拉撑体的两端分别与超/特高压气体绝缘穿墙套管两端的端部法兰固定连接；垫块设置在中心载流导体的内腔，并套设在拉撑体上，用于支撑中心载流导体，垫块的上部与中心载流导体内表面接触。通过该结构能够减少载流导体和空心复合绝缘子由于自重产生的挠度，解决目前套管内部采用支撑绝缘子从而在长期运行条件下带来的安全隐患，提高超/特高压气体绝缘穿墙套管的运行可靠性。

摘要： 本发明提供适合于除去高压气体容器内的水分的清洗方法，在本发明的高压气体容器的清洗方法中，重复进行向高压气体容器导入具有亲水性的气体而进行升压的升压工序和将上述高压气体容器内的气体排出的排气工序。

摘要： 提供能够确保加强构件(20)的适当的强度、且轻量化的高压气体储存容器。高压气体储存容器具有：衬里(10)，其收纳高压气体；以及加强层(30)，其通过在衬里(10)的外周面(10A)卷绕带状的加强构件(20)而形成，加强构件(20)包括浸渍有树脂(22)、且对至少一部分照射了等离子体(P)的增强纤维(21)。

摘要： 一种高压气体容器，其具备设置有熔栓阀和配置于与该熔栓阀的位置不同的位置的毂部的容器主体，其中，熔栓阀和毂部分别具有比容器主体的导热系数高的导热系数，熔栓阀和毂部由导热体连接，导热体收容于容器主体内。

摘要： 本发明提供一种同时满足优良的耐磨损性、耐低温性、耐热性以及耐起泡性的高压气体用密封部件中使用的橡胶组合物以及高压气体用密封部件。一种橡胶组合物，其为密封高压气体的、高压气体用密封部件中使用的橡胶组合物，其特征在于，所述橡胶组合物中的橡胶成分含有聚丁二烯橡胶和/或聚苯乙烯丁二烯橡胶，所述橡胶组合物具有‑65°C以下的玻璃化转变点。

摘要： 本发明涉及一种用于保护机动车高压气体容器(10)的装置，其包括膨胀层(20)。膨胀层(20)这样设置和构造，使得膨胀层(20)至少部分地遮护高压气体容器(10)。所述膨胀层(20)具有膨胀金属材料。

摘要： 预浸料、作为该预浸料的固化物的纤维增强复合材料、预浸料的制造方法和高压气体贮藏罐的制造方法；其中，所述预浸料是使环氧树脂组合物浸渗于增强纤维而得到的，所述环氧树脂组合物含有环氧树脂(A)和环氧树脂固化剂(B)，所述环氧树脂固化剂(B)包含下述成分(x1)与成分(x2)的反应产物(X)。(x1)选自由间苯二甲胺和对苯二甲胺组成的组中的至少1种、(x2)选自由下述通式(1)所示的不饱和羧酸和其衍生物组成的组中的至少1种(式(1)中，R1、R2各自独立地表示氢原子、碳数1～8的烷基、碳数6～12的芳基、或碳数7～13的芳烷基)。

摘要： 本发明涉及低温制冷和气体储运领域，具体涉及一种低温高压气体储存方法及低温高压气体储罐设计方法，使用该低温高压气体储存方法及由该低温高压气体储罐设计方法设计出的储罐，可以对待储存气体进行压缩、预冷后进行储运，极大降低了气体储运成本。特别是对于氢气，若以高于13MPa的压力和接近35K的温度进行储运，则此时氢气的密度高于液氢的密度；若以接近20MPa的压力和接近80K的温度进行储运，则氢气密度接近50g/L，这一密度高于70MPa下的常温加注密度(40g/L)且在运输里程为300‑950km时相对高压氢储运和液氢储运具有明显的经济性。