AMESim软件

摘要： 针对现代战争以及抗洪抢险中,对直升机的战略物资装载、投放的效率要求越来越高。以直升机舱门液压收放系统设计切入点,利用AMESim软件对直升机舱门液压收放系统进行系统建模,参数设置,仿真计算,并得到了舱门收放时间的曲线变化图,基于仿真计算结果,搭建直升机舱门液压收放系统试验台,测试直升机舱门的最佳收放时间,最后对仿真与试验的结果进行对比分析。

摘要： 通过对某型自适应大流量安全阀的结构及工作原理的分析,建立了自适应大流量安全阀的数学模型;利用AMESim16.0软件搭建安全阀的仿真模型,得到了一级直动阀与一级锥阀的压力、流量、位移、阀芯速度等动态特性对比曲线;通过设置不同的二级阀芯弹簧刚度、差动腔容积等关键参数,探究自适应大流量安全阀动态特性的影响因素。结果表明:一级锥阀的压力超调率及流量超调率都低于一级直动阀,压力稳定时间、阀芯最大位移及最大速度都是一级锥阀的小;适当增大二级阀芯的弹簧刚度及差动腔的容积都可得到动态性能更加优良的自适应大流量安全阀。

摘要： 文章针对交叉反连式、纵向互联式、横向互联式三种结构的液压互联悬架系统,首先阐述各种悬架形式的工作原理,然后通过AMESim软件建立各种互联结构仿真模型和整车振动模型,最后通过汽车平顺性和操纵稳定性仿真分析,对不同结构互联悬架与传统不互联悬架的车身垂向加速度、悬架动行程、车身侧倾角、轮胎动载进行对比分析,分析结果表明,交叉反连式液压互联悬架具有相对较好的舒适性与稳定性,对于提高人们乘坐汽车的舒适性与稳定性有一定的帮助。

摘要： 基于山西省某矿采掘接替紧张的现状,对其现有的EBZ160C型号悬臂式掘进机掘进系统进行改进。选用更为高效的模糊PID控制方式,取代原有的PID控制模式,并根据AMESim软件建立仿真模型,依据掘进机参数进行赋值模拟。分析实验数据可知,改进后的模糊PID控制方式具有更高的稳定性以及更快的响应速度,将其广泛应用到掘进机上,可大幅提高掘进机的掘进效率,实现煤炭资源的高效开采,缓解采掘面接替紧张的现状。

摘要： 针对矿井提升机系统的动态特性,应用ADAMS与AMESim软件联合对其制动系统的动态特性进行仿真分析,并获得提升机在紧急制动过程中液压系统主要参数对于主轴装置运行的变化情况,从而得到对其制动性能的影响规律,进而实现提升机提升系统的稳定安全性,保证矿井人员和设备的安全生产。

摘要： 利用AMESim软件对悬挂式单轨列车制动系统进行建模,仿真分析列车在3种载荷(AW0、AW2和AW3)工况下最大常用制动、快速制动和紧急制动列车时的制动时间、制动距离和制动减速度等制动性能,并计算列车制动冲击率.结果表明:提前一定时间施加液压制动力可以有效地改善在电制动力和液压制动力相互切换过程中出现的制动冲击率过大的现象.

摘要： 文章针对液压衬套动态特性展开研究,基于衬套零件结构参数与动刚度、阻尼角的关系,利用AMESim平台搭建了零件的物理模型,通过零件的台架试验验证了模型的有效性.基于Adams平台搭建整车动力学模型并编写相关集成模块进行数据端口连接,实现零件和整车模型间的数据实时交互,并设计整车试验对文章建立的混合模型进行验证.结果表明:搭建的液压衬套零件模型可以有效地表征零件的动态特性,整车动力学模型仿真结果与试验一致性较好.文章的建模和分析方法可以为液压衬套前期正向开发以及实车调试提供设计指导.

摘要： 针对某化工生产装置的工艺管路改造工作,文章首先利用AMESim软件进行了该装置管路中氢气流量的仿真计算,确定了合适的管路三通规格,随后又利用Gambit软件建模并且通过Fluent软件对三通内氢气流动情况进行数值模拟,根据三通内速度场分布情况验证了改造方案的可行性,取得了较好的实际效果.

摘要： 根据海洋平台自升式液压升降原理,利用AMEsim软件对其建模仿真,并且针对一种平台分带荷载、单个提升齿轮故障两种工况分析了各个马达的性能,以确定液压系统升降的平稳性.仿真结果表明:这两种工况下马达的性能均满足要求,马达的扭矩与转速足够带动提升齿轮的同步运动,使平台与桩腿稳定工作.仿真结果验证了该系统设计合理,对液压系统的研发设计与参数的优化也能提供帮助.

摘要： 基于AMESim仿真软件,针对液压支架液压工作控制不准等问题,结合液压支架的类型、支架液压元件包括溢流阀、液控单向阀等,分别设置不同结构参数,以研究这些结构参数对元件工作性能的影响程度.经过理论分析和实验检验,研究结论对于支架液压元件的设计、定型、选型提供了借鉴和参考,具有现实的指导意义.

摘要： 目前地铁车辆普遍采用EP2002系统进行制动功能的实现,该系统是国外进口的制动系统,由电气控制部分和气路执行部分组成.我国急需对其进行制动控制系统的仿真分析研究,但对于该系统的电气控制部分缺乏了解.在这种情况下通过AMESim在制动系统HIL试验台上的应用可以解决这个问题.在本文以福州地铁1号线所使用的EP2002智能阀为例,详细介绍了如何借助仿真手段模拟智能阀在给定控制逻辑和制动指令下的气动特性.该项目采用Amesim软件建立了智能阀的物理仿真模型,并进行了模型封装.模型仿真结果合理,能够反映实际设备的功能和动态响应特性,可以通过在环仿真接口实现和控制器硬件的联合仿真,用于研究控制逻辑、软件和硬件.

摘要： 目前地铁车辆普遍采用EP2002系统进行制动功能的实现,该系统是国外进口的制动系统,由电气控制部分和气路执行部分组成.我国急需对其进行制动控制系统的仿真分析研究,但对于该系统的电气控制部分缺乏了解.在这种情况下通过AMESim在制动系统HIL试验台上的应用可以解决这个问题.在本文以福州地铁1号线所使用的EP2002智能阀为例,详细介绍了如何借助仿真手段模拟智能阀在给定控制逻辑和制动指令下的气动特性.该项目采用Amesim软件建立了智能阀的物理仿真模型,并进行了模型封装.模型仿真结果合理,能够反映实际设备的功能和动态响应特性,可以通过在环仿真接口实现和控制器硬件的联合仿真,用于研究控制逻辑、软件和硬件.

摘要： 目前地铁车辆普遍采用EP2002系统进行制动功能的实现,该系统是国外进口的制动系统,由电气控制部分和气路执行部分组成.我国急需对其进行制动控制系统的仿真分析研究,但对于该系统的电气控制部分缺乏了解.在这种情况下通过AMESim在制动系统HIL试验台上的应用可以解决这个问题.在本文以福州地铁1号线所使用的EP2002智能阀为例,详细介绍了如何借助仿真手段模拟智能阀在给定控制逻辑和制动指令下的气动特性.该项目采用Amesim软件建立了智能阀的物理仿真模型,并进行了模型封装.模型仿真结果合理,能够反映实际设备的功能和动态响应特性,可以通过在环仿真接口实现和控制器硬件的联合仿真,用于研究控制逻辑、软件和硬件.

摘要： 目前地铁车辆普遍采用EP2002系统进行制动功能的实现,该系统是国外进口的制动系统,由电气控制部分和气路执行部分组成.我国急需对其进行制动控制系统的仿真分析研究,但对于该系统的电气控制部分缺乏了解.在这种情况下通过AMESim在制动系统HIL试验台上的应用可以解决这个问题.在本文以福州地铁1号线所使用的EP2002智能阀为例,详细介绍了如何借助仿真手段模拟智能阀在给定控制逻辑和制动指令下的气动特性.该项目采用Amesim软件建立了智能阀的物理仿真模型,并进行了模型封装.模型仿真结果合理,能够反映实际设备的功能和动态响应特性,可以通过在环仿真接口实现和控制器硬件的联合仿真,用于研究控制逻辑、软件和硬件.

摘要： 在对控制逻辑缺少掌握的情况下研究整个系统,可使用具有普遍适用性的HIL半实物仿真测试的方法.在现代列车高速及重载运输的发展趋势下,空气制动系统也越来越复杂,传统的试验方式已经不能满足现状,同时也会耗费大量的人力和物力.此外,试验获得的制动性能结果也存在离散性,于是人们开始寻求更先进的方法来模拟研究,作为部分取代试验或作为试验的补充.计算机技术的快速发展,气体流动理论的日趋成熟,为铁路制动系统数值模拟研究创造了良好的条件.数值模拟研究不仅能模拟试验工作,还能从整个空气制动系统的角度来研究参数对制动性能的影响,同时还可以进行空气制动性能预测.在计算机上的纯软件系统进行虚拟仿真虽然可以实现对制动气路系统的仿真研究,但因为缺少控制系统的配合,难以对高速动车组在特定控制逻辑下的效果淋漓尽致地表现出来,所以需要进行HIL硬件在环半实物仿真测试.

摘要： 在对控制逻辑缺少掌握的情况下研究整个系统,可使用具有普遍适用性的HIL半实物仿真测试的方法.在现代列车高速及重载运输的发展趋势下,空气制动系统也越来越复杂,传统的试验方式已经不能满足现状,同时也会耗费大量的人力和物力.此外,试验获得的制动性能结果也存在离散性,于是人们开始寻求更先进的方法来模拟研究,作为部分取代试验或作为试验的补充.计算机技术的快速发展,气体流动理论的日趋成熟,为铁路制动系统数值模拟研究创造了良好的条件.数值模拟研究不仅能模拟试验工作,还能从整个空气制动系统的角度来研究参数对制动性能的影响,同时还可以进行空气制动性能预测.在计算机上的纯软件系统进行虚拟仿真虽然可以实现对制动气路系统的仿真研究,但因为缺少控制系统的配合,难以对高速动车组在特定控制逻辑下的效果淋漓尽致地表现出来,所以需要进行HIL硬件在环半实物仿真测试.

摘要： 在对控制逻辑缺少掌握的情况下研究整个系统,可使用具有普遍适用性的HIL半实物仿真测试的方法.在现代列车高速及重载运输的发展趋势下,空气制动系统也越来越复杂,传统的试验方式已经不能满足现状,同时也会耗费大量的人力和物力.此外,试验获得的制动性能结果也存在离散性,于是人们开始寻求更先进的方法来模拟研究,作为部分取代试验或作为试验的补充.计算机技术的快速发展,气体流动理论的日趋成熟,为铁路制动系统数值模拟研究创造了良好的条件.数值模拟研究不仅能模拟试验工作,还能从整个空气制动系统的角度来研究参数对制动性能的影响,同时还可以进行空气制动性能预测.在计算机上的纯软件系统进行虚拟仿真虽然可以实现对制动气路系统的仿真研究,但因为缺少控制系统的配合,难以对高速动车组在特定控制逻辑下的效果淋漓尽致地表现出来,所以需要进行HIL硬件在环半实物仿真测试.

摘要： 在对控制逻辑缺少掌握的情况下研究整个系统,可使用具有普遍适用性的HIL半实物仿真测试的方法.在现代列车高速及重载运输的发展趋势下,空气制动系统也越来越复杂,传统的试验方式已经不能满足现状,同时也会耗费大量的人力和物力.此外,试验获得的制动性能结果也存在离散性,于是人们开始寻求更先进的方法来模拟研究,作为部分取代试验或作为试验的补充.计算机技术的快速发展,气体流动理论的日趋成熟,为铁路制动系统数值模拟研究创造了良好的条件.数值模拟研究不仅能模拟试验工作,还能从整个空气制动系统的角度来研究参数对制动性能的影响,同时还可以进行空气制动性能预测.在计算机上的纯软件系统进行虚拟仿真虽然可以实现对制动气路系统的仿真研究,但因为缺少控制系统的配合,难以对高速动车组在特定控制逻辑下的效果淋漓尽致地表现出来,所以需要进行HIL硬件在环半实物仿真测试.

摘要： 本文在分析踏面制动器工作原理的基础上,采用AMESim软件建立了不带停放制动和带停放制动的仿真模型,通过物理模型和功能模型的仿真结果的对比,验证了仿真模型的正确性,同时对部件的研究建模提供了两种思路.

摘要： 本文在分析踏面制动器工作原理的基础上,采用AMESim软件建立了不带停放制动和带停放制动的仿真模型,通过物理模型和功能模型的仿真结果的对比,验证了仿真模型的正确性,同时对部件的研究建模提供了两种思路.

摘要： 本发明实施例公开了一种基于star CCM+与Amesim的动力电池系统热扩散联合仿真方法。该方法包括：利用有限元前处理软件对动力电池系统的三维仿真模型进行接触界面处理并生成面网格；将所述前处理步骤中生成的面网格导入star CCM+软件中进行区域划分，设置网格参数生成体网格；针对动力电池系统体网格模型的不同区域设置对应的材料属性，并在动力电池系统三维仿真模型的材料属性中设置“协同仿真”操作；搭建控制模块，并进行参数调用，查看仿真结果。该方法通过star CCM+的传热模型与Amesim的控制模型相联合，最终构成完整的系统热扩展模型，既能保证模型的仿真精度，又极大的减少计算量，更好地预测电池系统热扩散状态，提出相应的防护措施，提高电动汽车的安全性。

摘要： 本发明公开了一种基于Amesim的燃料电池空气系统建模仿真方法，包括：根据燃料电池单节电池的输出特性和工作机理进行线性回归建立单电池输出特性模型；采用标准电动势减去多种损耗电压表示单电池输出特性模型的输出电压，基于单电池输出特性模型、结合实际燃料电池堆节数乘以节数的增益获得燃料电池堆模型；根据实测数据及电堆结构组成在空气出口处添加节流原件，并根据不同工况下的输出特性阻流系数的改变设置符合要求的节流面积，从而模拟电堆在不同工况下的压力降；将燃料电池空气子系统中的零部件连接起来，搭建燃料电池空气系统仿真模型，将仿真数据与实测数据进行对比验证该燃料电池空气系统仿真模型的精准度。

摘要： 本申请实施例提供了一种基于AMESim模型的副翼作动器故障诊断方法和装置，涉及飞行器技术领域。通过对预先构建的深度神经网络模型进行训练得到故障诊断模型，利用故障诊断模型对副翼作动器的工况数据进行故障分析，以确定副翼作动器是否存在故障，能够实现对副翼作动器多源融合监测信息中时间序列信号的特征提取的同时避免了梯度弥散的情况，提高了故障诊断识别准确率。

摘要： 本发明公开了一种基于AMESim的液路滑阀阀芯开度控制模型，包括液路滑阀阀体部分，液压油路部分，指令反馈控制部分；所述的液路滑阀阀体部分包括从左至右的滑阀左腔室，滑阀节流模块部件，滑阀节流辅助模块部件，滑阀右腔室，滑阀阀芯质量模块；所述的液压油路部分包括液压泵、溢流阀模块、4个液路电磁阀、油箱；在液路滑阀阀芯两端各接2个液路电磁阀，4个液路电磁阀对滑阀左右两腔室的进排油控制，液压油分为三路，一路流入滑阀节流模块部件中，另两路分别作用在第二液路电磁阀与第三液路电磁阀上，所述的指令反馈控制部分对4个液路电磁阀进行控制。本发明的AMESim控制模型实现滑阀阀芯开度高精度控制，完成液压滑阀入出口的压力较好的跟踪指令信号。

摘要： 本发明涉及一种基于AMESim的电控单体泵仿真计算方法，属于柴油机供油技术领域。本发明的方法中建立的仿真模型的内部高压油路部分通过控制阀部分的模型使得低压油路部分和高压油路部分串接起来，更为方便的探究单体泵内部低压油路部分是如何影响单体泵的工作特性，同时高压油路部分增加“弯管”元件，更为真实的模拟出管道在转折时的情况，更加接近实际情况。

摘要： 本发明提供一种基于AMEsim的发动机舱室冷却系统仿真方法，属于发动机冷却系统领域。本方法步骤为：步骤一、搭建发动机舱室冷却系统仿真模型，步骤二、给元件分配子模型，步骤三、设置各个元器件的属性，步骤四、AMEsim运行仿真。本发明基于AMEsim软件建立了发动机舱室冷却系统的仿真模型，能够针对不同飞行包线下的发动机舱室进行冷却仿真；本发明能够对发动机舱室的热载荷参数设定；本发明提供的基于AMEsim的发动机舱室冷却系统仿真方法能够作为基准方法，后期用户可根据需要对系统元件进行二次开发。

摘要： 本发明实施例公开了一种基于star CCM+与Amesim的动力电池系统热扩散联合仿真方法。该方法包括：利用有限元前处理软件对动力电池系统的三维仿真模型进行接触界面处理并生成面网格；将所述前处理步骤中生成的面网格导入star CCM+软件中进行区域划分，设置网格参数生成体网格；针对动力电池系统体网格模型的不同区域设置对应的材料属性，并在动力电池系统三维仿真模型的材料属性中设置“协同仿真”操作；搭建控制模块，并进行参数调用，查看仿真结果。该方法通过star CCM+的传热模型与Amesim的控制模型相联合，最终构成完整的系统热扩展模型，既能保证模型的仿真精度，又极大的减少计算量，更好地预测电池系统热扩散状态，提出相应的防护措施，提高电动汽车的安全性。

摘要： 本申请实施例提供了一种基于AMESim模型的副翼作动器故障诊断方法和装置，涉及飞行器技术领域。通过对预先构建的深度神经网络模型进行训练得到故障诊断模型，利用故障诊断模型对副翼作动器的工况数据进行故障分析，以确定副翼作动器是否存在故障，能够实现对副翼作动器多源融合监测信息中时间序列信号的特征提取的同时避免了梯度弥散的情况，提高了故障诊断识别准确率。

摘要： 本发明涉及一种变速器的换挡仿真方法，具体涉及一种基于AMESim的机械变速器静态换挡仿真方法，以解决现有机械变速器设计过程中，存在不能准确对整个换挡过程中所有位置的换挡力进行预测，无法准确计算整个换挡力曲线，使得变速器换挡相关零件设计周期较长、成本增加的技术问题。本发明方法包括：建立基于AMESim的机械变速器静态换挡过程动力学仿真模型；获取机械变速器三处凹槽的初始设计参数以及换挡力曲线客观评价指标；将初始设计参数输入动力学仿真模型进行仿真；根据换挡力曲线客观评价指标不断进行迭代仿真，得到优化后的凹槽尺寸和弹簧参数的匹配方案。

摘要： 本发明公开了一种基于Amesim的燃料电池空气系统建模仿真方法，包括：根据燃料电池单节电池的输出特性和工作机理进行线性回归建立单电池输出特性模型；采用标准电动势减去多种损耗电压表示单电池输出特性模型的输出电压，基于单电池输出特性模型、结合实际燃料电池堆节数乘以节数的增益获得燃料电池堆模型；根据实测数据及电堆结构组成在空气出口处添加节流原件，并根据不同工况下的输出特性阻流系数的改变设置符合要求的节流面积，从而模拟电堆在不同工况下的压力降；将燃料电池空气子系统中的零部件连接起来，搭建燃料电池空气系统仿真模型，将仿真数据与实测数据进行对比验证该燃料电池空气系统仿真模型的精准度。