储存能量

摘要： 常用的大功率变流拓扑电路包括整流电路、逆变电路及衍生电路等。在这些电路中需要用到一定容值的电容来储存能量,以支撑直流电压稳定,这些电容通常被称为支撑电容。为了实现电能转换,如直流变交流,或交流变直流,就需要使用IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor,绝缘栅双极晶体管)。当IGBT或负载发生失效后,会导致短路,短路回路中电容能量流过IGBT会导致其失效炸损,少数情况下可能导致整个变流系统瘫痪停机。

摘要： 氨在20世纪被广泛用作肥料。现在,利用可再生能源和一种新的制氨方法,研究人员和企业家们相信“绿色”氨可以成为发电和船舶动力的重要清洁燃料来源。在美国明尼苏达州,有一个布满风机的农场,为一座制造氨气的化工厂提供动力。氨气不仅可以作为肥料使用,还可以为实验性拖拉机提供燃料,为无风天储存能量,并且很快将加热谷仓,使谷物干燥。

摘要： 植物白天进行光合作用产生并储存能量,以供应夜间的代谢和生长需求。除此之外,植物在饥饿状态下还可以通过自噬分解细胞内大分子以满足自身能量需求,且自噬水平在夜间达到峰值。由此可见,植物的能量代谢依赖并受到光周期的严格调控。生物节律,是植物生命活动受到光周期调控而存在的节律性,是植物维持细胞稳态、适应环境变化的无形“时钟”。那么,植物能量代谢和生物节律这两个与光信号都密切关联的生命活动是否存在协调机制?

摘要： 根据《巴黎协定》的目标,21世纪全球平均气温升幅必须控制在1.5°C以内。随着气候变化以及化石燃料价格迅速上涨,需要各国大力开发可再生能源。但风能、太阳能等可再生能源一般“靠天吃饭”,具有间歇性的特点,风能、太阳能等新能源无法按需发电,所以在对风能、太阳能等新能源加大投资力度的同时也要做好能源的存储。从传统的基于锂的“超大号”电池,到液流电池、硅相变电池、熔盐电池、铁空气电池、重力电池、二氧化碳膨胀电池等,为了储存能量各国尝试了各种办法。

摘要： 气候变化一词指的是气候的持续变化或其可变性,它可以自然发生或由外部事件引发,从而改变大气的成分.在过去的150年中,与人类活动有关的能源消耗积累了大量温室气体,导致大气中发生化学变化.Alexiadis指出,与人类活动有关的CO_(2)排放已成为全球变暖的主要因素.在这种情况下,开发节能和/或节能管理系统可能是减少全球能源消耗的有效途径.储能系统是在有能量时以不同形式储存能量(热能、电能等),供以后使用.

摘要： 压缩空气储能是一种基于燃气轮机发展而产生的储能技术,以压缩空气的方式储存能量。储能时段,压缩空气储能系统利用风/光电或低谷电能带动压缩机,将电能转化为空气压力能,随后高压空气被密封存储于报废的矿井、岩洞、废弃的油井或者人造的储气罐中;释能时段,通过放出高压空气推动膨胀机,将存储的空气压力能再次转化为机械能或者电能。

摘要： 在电能短缺问题愈演愈烈的当下,如何通过电力调峰的方式,避免该问题进一步发展,自然成为社会各界关注的焦点.结合医药工业特点,在对能量转换与储存流程进行简单介绍的基础上,以蓄能密度计算结果为参考,围绕暖通空调中相关技术的应用展开了讨论,内容涉及动态特性、促溶机理等方面.希望能够给人以启发,使暖通空调发挥出应有作用.

摘要： 荠菜的生命力极强。从前,在农村,房前屋后,墙角旮旯,荠菜有的是,更不用说麦地田野里了。荠菜对土壤的适应性强,无论土地是否肥沃,还是土壤是否疏密,只要它落地生根,便脚踏实地,默默等待春风惠雨。冬寒未尽,春寒还料峭时,它便开始吸收养分,储存能量,舒展筋骨了。

摘要： 储能与我们每个人的生活息息相关,手机充电是储能,太阳能热水器是储能,停电时临时使用的UPS(不间断电源)也是储能。从字面意思上来看,储能就是利用各种方式储存能量,然后在需要时使用的技术。在迈向碳中和的大背景下,正在寻求绿色化转型的电力系统离不开风电和光电,这就让储能技术成了当下的热门话题。本文暂不关注生活中那些琐碎的储能事例,而是聚焦于那些能让电力系统更灵活、更经济、更安全的储能技术,将其利弊得失细细道来。

摘要： 你有没有想过这样一个问题:为什么人类会喜欢吃肉?为什么看到肉的时候,我们就会大量分泌唾液,口水直流?这是与生俱来的还是后天养成的?其实,在进化过程中,人类经常食不果腹,于是人类会抓住一切机会来补充高热量的食物,以储存能量。因此,爱吃肉也算是人类祖先为了生存而发展出来的一种本能。

摘要： 储热电暖器是一种新型的电采暖设备，其在夜间电网用电负荷低谷期储存能量，以提供白天采暖。因此该储热电暖器可以实现电网用电负荷削峰填谷，提高发电设备利用率；此外可以充分利用夜间廉价电采暖节省用户采暖费用。

摘要： 能量储存装置包括：第一电极(110，510)，其包括包含第一电解质(150，514)的第一多个通道(111，512)；以及第二电极(120，520)，其中包括包含第二电解质(524)的第二多个通道(121，522)。第一电极具有第一表面(115，511)，以及第二电极具有第二表面(125，521)。第一和第二电极中的至少一个是多孔硅电极，以及第一和第二表面中的至少一个包括钝化层(535)。

摘要： 能量储存装置包括：中间段(610)，包括多个双面多孔结构(500)，其中每个包含其两个相对表面(515，525)中的多个通道(511)；上段(620)，包括单面多孔结构(621)，其中包含其表面(625)中的多个通道(622)；以及下段(630)，包括单面多孔结构(631)，其中包含其表面(635)中的多个通道(632)。

摘要： 本发明涉及一种用于产生n相电源电压的能量储存装置(1)，其中，n≥1，该能量储存装置具有多个并联连接的能量供给支路(1a)，且每个能量供给支路分别与能量储存装置(1)的输出连接端(6)相连接。该能量供给支路(1a)分别具有多个串联可控的能量储存模块(2)，该能量储存模块(2)分别具有至少一个能量储存单元(2a)，以及多个分别与多个能量储存模块(2)中的一个相连接的耦合模块(3)，该耦合模块分别被设置用于分别将连接的能量储存模块(2)耦合入能量供给支路(1a)或者将其跨接。该能量储存装置(1)还包含与耦合模块(3)相连接的控制装置(9)，该控制装置被设置用于依据能量储存模块(2)中的每个的老化函数的值来操控耦合模块(3)中的每个，以将所述分别连接的能量储存模块(2)耦合入多个能量供给支路(1a)中的一个中，并且根据每个能量供给支路(1a)能量储存模块(2)的老化函数的和以及电的负载(8)的负载需求通过操控支路耦合模块(4)来控制能量供给支路(1a)的通断。

摘要： 本发明涉及一种能量储存系统、一种用于操作所述能量储存系统的方法以及一种用于制造能量储存系统的方法。所述能量储存系统(100)包括壳体(110)，所述壳体具有层叠的能量储存结构(130)；以及至少一个安排在所述壳体(110)中的用于能量储存元件(122，124，126)或能量储存元件组的连接装置(121，123，125)。

摘要： 本发明的主题是一种能量储存器装置(20)，所述能量储存器装置具有能量储存器(9)和升压变换器(11)，所述能量储存器可经由降压变换器(5)和扼流装置(4)连接到电的能量供给装置(2)上，其特征在于，升压变换器(11)与能量储存器(9)和降压变换器(5)并联地设置，并且能量储存器(9)适合于充电到与电的能量供给装置(2)的电压水平相比更高的电压水平上。此外，本发明的主题是一种具有多个能量储存器装置(31-33，44-46)的能量储存器系统(30，40)和一种用于运行能量储存器装置(20)的方法。

摘要： 能量储存装置包括：第一电极(110，510)，其包括包含第一电解质(150，514)的第一多个通道(111，512)；以及第二电极(120，520)，其中包括包含第二电解质(524)的第二多个通道(121，522)。第一电极具有第一表面(115，511)，以及第二电极具有第二表面(125，521)。第一和第二电极中的至少一个是多孔硅电极，以及第一和第二表面中的至少一个包括钝化层(535)。

摘要： 能量储存装置包括：中间段(610)，包括多个双面多孔结构(500)，其中每个包含其两个相对表面(515，525)中的多个通道(511)；上段(620)，包括单面多孔结构(621)，其中包含其表面(625)中的多个通道(622)；以及下段(630)，包括单面多孔结构(631)，其中包含其表面(635)中的多个通道(632)。

摘要： 本发明涉及一种用于产生n相电源电压的能量储存装置(1)，其中，n≥1，该能量储存装置具有多个并联连接的能量供给支路(1a)，且每个能量供给支路分别与能量储存装置(1)的输出连接端(6)相连接。该能量供给支路(1a)分别具有多个串联可控的能量储存模块(2)，该能量储存模块(2)分别具有至少一个能量储存单元(2a)，以及多个分别与多个能量储存模块(2)中的一个相连接的耦合模块(3)，该耦合模块分别被设置用于分别将连接的能量储存模块(2)耦合入能量供给支路(1a)或者将其跨接。该能量储存装置(1)还包含与耦合模块(3)相连接的控制装置(9)，该控制装置被设置用于依据能量储存模块(2)中的每个的老化函数的值来操控耦合模块(3)中的每个，以将所述分别连接的能量储存模块(2)耦合入多个能量供给支路(1a)中的一个中，并且根据每个能量供给支路(1a)能量储存模块(2)的老化函数的和以及电的负载(8)的负载需求通过操控支路耦合模块(4)来控制能量供给支路(1a)的通断。

摘要： 本公开涉及一种用于为车辆(2)中的电动马达提供动力的模块化电力能量储存系统(ESS)结构(1)，该模块化ESS结构(1)包括两个或更多个电力能量储存模块(3a、3b、3c、3d、3e、3f)，该模块化ESS结构(1)在纵向方向(L)、横向方向(D)和竖直方向(Y)上延伸，纵向方向(L)与车辆(2)的行驶方向(D)一致，所述两个或更多个电力能量储存模块(3a、3b、3c、3d、3e、3f)在横向方向(T)、纵向方向(L)和/或竖直方向(Y)上并排布置并且在结构上和电力上彼此连接。该模块化ESS结构(1)包括第一安装接口(4)，该第一安装接口包括被配置成安装到车辆结构(6)的一个或多个第一连接构件(5)。本公开还涉及一种用于向车辆(2)的电动马达提供电力能量的方法，以及一种包括电动马达和电力能量储存系统(ESS)的车辆(2)。

摘要： 电性能量储存器单元（2、3），其具有单元壳体，该单元壳体至少部分地围住该电性能量储存器单元（2、3），其特征在于，该单元壳体的表面具有散热率，该散热率小于0.3、尤其是小于0.2、优选小于0.1。