公共交通行业

摘要： 新媒体时代的到来加快了公共交通行业的快速发展,这在很大程度上推动了身处该行业基层国有企业的品牌建设.随着我国城市公共交通网络布局规划工作的深入推进,身处该行业的国有企业在品牌建设过程中亟须解决一些新问题,这也使得同行业间的竞争日益激烈.针对这一情况,树立品牌形象、提供公共服务、深入推进品牌建设逐步成为当下基层国有企业的必然选择.本文首先对公共交通行业内国有企业深入推进品牌建设的必要性和重要性进行了系统分析,并结合其前期经营过程中发现的问题,提出了一系列有益于今后发展的可行措施.

摘要： 本刊讯5月20日,由中国土木工程学会城市公共交通分会主办,镇江市公共交通有限公司承办,比亚迪汽车工业有限公司协办的“第二届5·20全国公交驾驶员关爱日”暨江苏镇江第四届“5·20公交驾驶员关爱日”活动在在江苏省镇江市隆重召开。活动得到了全国各地近百余家公交企业的积极响应和参与,受到了全国各界对公共交通行业的关注和支持。

摘要： 随着公共交通行业多样性的发展,以及移动互联网技术在各个领域内的不断渗透,传统的电子钱包也在不断地被地铁乘客和新兴技术体系质疑和挑战。为了更好的服务于乘客,地铁自动售检票(AFC)行业也开始了一场互联网业务的提升浪潮,不断有新技术引入,并在全国地铁掀起了改造和升级的热潮。

摘要： 2020年的"五一"劳动节,虽然疫情的凶猛态势已经得到了充分的控制,但是,整个国家还处于疫情防控时期。为向全行业的从业者致以节日的问候,中国城市公共交通协会特别在官方公众平台推发了一篇"致公共交通行业同仁的一封信",内容如下。公共交通行业同行们:这场抗击疫情的人民保卫战在历经四个月后取得阶段性胜利。我们作为公共交通行业组织,在抗疫期间看到了行业主管部门的主责精神、行业企业的担当精神、行业一线同仁的奉献精神。是你们的付出,让公共交通事业在疫情中稳步向前,值此五一劳动节之日际,向您们表达最崇高的敬意和感谢。中国城市公共交通协会将会继续砥砺前行.

摘要： 《城市公共交通》创刊于1989年,是国内外公开发行的城市公共交通行业国家级期刊(国际标准号ISSN1009-1467;国内统一刊号CN11-4416/U)。《城市公共交通》现为大十六开,彩色版月刊,至今已出版251期,发行量一万多册,遍及全国城市公交、大专院校、科研院所等600余个单位,是城市公交行业发行量最多,影响最大,覆盖范围最广的行业期刊,是我国城市公共交通行业集政策性、权威性、前瞻性、专业性、知识性和可读性为一体的综合刊物。

摘要： 分析互联网给公共交通行业带来的影响和变化,并结合“互联网+公共交通服务”的发展现状,从完善“全出行链”的角度出发,提出公共交通集成供给的概念.针对“互联网+”对公共交通服务业的影响,进行纵向(分别从产品设计、企业营运、居民出行、市场格局、政府监管等角度)和横向(从内部不同业态的角度,如:公交、出租、城际客运、轨道交通等)的相关探讨,探讨公共交通领域各业态融合发展的路径和措施.

摘要： 城市同城化发展是新时代背景下区域合作的高阶形态,在“都市圈”及“城市群”同城化模式之外,位于行政边界区域城市也形成抱团同城化发展的强烈趋势.跨区公共交通一体化是同城化发展的关键要素,是促进人口往来的活力纽带.作为边界城市同城化典型代表的彭什两地,在跨区公共交通一体化发展方面存在管理、运营、补贴、规划等方面的实际困境,本文研究针对这些难题提出联合成立管理机构、多种运营模式并存、统筹制定补贴政策以及规划多级公交体系的解决路径及思考,以期为相关规划和研究提供参考.

摘要： 城市同城化发展是新时代背景下区域合作的高阶形态,在“都市圈”及“城市群”同城化模式之外,位于行政边界区域城市也形成抱团同城化发展的强烈趋势.跨区公共交通一体化是同城化发展的关键要素,是促进人口往来的活力纽带.作为边界城市同城化典型代表的彭什两地,在跨区公共交通一体化发展方面存在管理、运营、补贴、规划等方面的实际困境,本文研究针对这些难题提出联合成立管理机构、多种运营模式并存、统筹制定补贴政策以及规划多级公交体系的解决路径及思考,以期为相关规划和研究提供参考.

摘要： 城市同城化发展是新时代背景下区域合作的高阶形态,在“都市圈”及“城市群”同城化模式之外,位于行政边界区域城市也形成抱团同城化发展的强烈趋势.跨区公共交通一体化是同城化发展的关键要素,是促进人口往来的活力纽带.作为边界城市同城化典型代表的彭什两地,在跨区公共交通一体化发展方面存在管理、运营、补贴、规划等方面的实际困境,本文研究针对这些难题提出联合成立管理机构、多种运营模式并存、统筹制定补贴政策以及规划多级公交体系的解决路径及思考,以期为相关规划和研究提供参考.

摘要： 城市同城化发展是新时代背景下区域合作的高阶形态,在“都市圈”及“城市群”同城化模式之外,位于行政边界区域城市也形成抱团同城化发展的强烈趋势.跨区公共交通一体化是同城化发展的关键要素,是促进人口往来的活力纽带.作为边界城市同城化典型代表的彭什两地,在跨区公共交通一体化发展方面存在管理、运营、补贴、规划等方面的实际困境,本文研究针对这些难题提出联合成立管理机构、多种运营模式并存、统筹制定补贴政策以及规划多级公交体系的解决路径及思考,以期为相关规划和研究提供参考.

摘要： 需求响应式公交是一种依据乘客指定的起讫点和出发时间,采用中小型公共交通工具,通过共享行程的模式为乘客提供线路和时刻灵活的出行服务的一种公共交通模式.需求响应公交在过去也被称为电召公交,随着时代的发展,特别是移动互联网技术的大范围普及,需求响应型公交的服务形式更加多样.

摘要： 需求响应式公交是一种依据乘客指定的起讫点和出发时间,采用中小型公共交通工具,通过共享行程的模式为乘客提供线路和时刻灵活的出行服务的一种公共交通模式.需求响应公交在过去也被称为电召公交,随着时代的发展,特别是移动互联网技术的大范围普及,需求响应型公交的服务形式更加多样.

摘要： 需求响应式公交是一种依据乘客指定的起讫点和出发时间,采用中小型公共交通工具,通过共享行程的模式为乘客提供线路和时刻灵活的出行服务的一种公共交通模式.需求响应公交在过去也被称为电召公交,随着时代的发展,特别是移动互联网技术的大范围普及,需求响应型公交的服务形式更加多样.

摘要： 需求响应式公交是一种依据乘客指定的起讫点和出发时间,采用中小型公共交通工具,通过共享行程的模式为乘客提供线路和时刻灵活的出行服务的一种公共交通模式.需求响应公交在过去也被称为电召公交,随着时代的发展,特别是移动互联网技术的大范围普及,需求响应型公交的服务形式更加多样.

摘要： 需求响应式公交是一种依据乘客指定的起讫点和出发时间,采用中小型公共交通工具,通过共享行程的模式为乘客提供线路和时刻灵活的出行服务的一种公共交通模式.需求响应公交在过去也被称为电召公交,随着时代的发展,特别是移动互联网技术的大范围普及,需求响应型公交的服务形式更加多样.

摘要： 本发明公开了基于地面公共交通优先通行的行人路段过街控制方法，当路权专用公交通道布设在所述道路两侧，且所述道路不设置路中过街安全岛时；或者，当路权专用公交通道布设在道路中间，且不在所述道路的行人过街位置设置设置站点，且所述道路不宜设置路中过街安全岛让行人在路中停留时；采用行人一次路段过街控制方法；当路权专用公交通道布设在所述道路两侧，且所述道路设置路中过街安全岛；或者，路权专用公交通道布设在道路中间，且所述道路的行人过街位置设置有上下客站台，且站台本身便是路中过街安全岛；采用行人二次路段过街控制方法。本发明在不影响路权专用公交正常通行的情况下，满足行人路中过街需求。

摘要： 本发明提供一种基于历史通行记录的公共交通通行法、装置、设备及系统，其中，所述基于历史通行记录的公共交通通行法包括：步骤S1，获取待通行人员的本次图像，同时获取本次通行记录信息；步骤S2，比较所述本次图像与注册图像的相似度，所述注册图像为在该公共交通系统中进行注册人员的图像，步骤S3，基于所述相似度、所述本次通行记录信息、以及历史通行记录信息确定是否放行。根据本发明的基于历史通行记录的公共交通通行法，基于所述相似度、所述本次通行记录信息、以及历史通行记录信息确定是否放行，在相似度判断的基础上，还结合本次通行记录与历史通行记录信息进行判断，可以提高经常乘坐公共交通工具出行、具有稳定出行规律的乘客的出行体验。

摘要： 本发明公开了一种公共交通行驶主动安全系统，包括终端硬件和后端平台，包括若干摄像头、视频终端一体机、主动安全主机和车载设备，视频终端一体机包含有车载视频监控模块、行车记录模块、ADAS模块、DSM模块、通讯模块和定位模块，解决了现有的车载监控系统无法实时观看车辆视频以及对驾驶人员的驾驶行为管理和监控问题，极大的提高了行车安全性。

摘要： 本申请涉及一种公共交通智能通行实现方法、装置、电子设备和存储介质。所述方法包括：获取目标购票信息；目标购票信息是与目标电子设备对应的购票信息；目标电子设备是处于定位基站覆盖范围内的电子设备；目标购票信息是智能交通系统生成的；将目标购票信息与参考信息进行比对；参考信息是从智能交通系统中获取得到的、且与目标电子设备对应的购票信息；若比对一致，确定目标电子设备的实时位置信息；基于实时位置信息进行智能操作处理。采用本方法能够提升公共交通通行的便捷性。

摘要： 本发明公开了一种使行人快速通行的公共交通机电设备，包括地面，所述地面上侧固定连接有墙体，所述墙体可以是即将破拆的老旧墙体，也可以为了加快行人通行的新建墙体，所述墙体中设有墙内空间，所述墙内空间中设有本装置的动力切断装置，所述动力切断装置左侧设有根据使用者身高的不同做出相应调整的体态适应装置，由于墙体的许用切向应力远小于许用压力，本发明能够通过改造现有的墙体，让其实现本发明能够实现的功能，不需要重新建造墙体，从而能够极大的节约成本，通过本发明使人们能够沿墙体快速通过固定的路线，达到了增加人们出行效率的目的。

摘要： 本申请实施例公开了一种公共交通行程处理方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：获取用户的预约出行方案，所述预约出行方案包括出行信息以及按换乘顺序排列的各个公共交通工具对应的各个预约订单，所述出行信息包括出行时间、出行地及目的地信息；基于所述出行信息对各个预约订单进行实时匹配，并记录用户完成的各个预约订单；根据用户完成的各个预约订单统一进行行程计费结算。本申请实施例提供的技术方案，能够根据用户完成的预约订单统一进行行程计费计算。用户无需每乘坐一次公共交通工具就进行一次计费结算流程，以此来简化用户出行的行程计费结算流程，方便用户出行。

摘要： 本发明提供了一种城市公共交通行车安全区域声光预警装置系统，包括：车辆运转信息接口，用于与公交车的CAN总线系统连接并获取公交车的转向信号、前进信号、刹车信号和倒车信号；投影装置，安装在公交车上，用于向公车交周围地面上投射出危险区域图像、或转弯提示图像、或刹车提示图像、或倒车提示图像；控制器，与所述车辆运转信息接口及所述投影装置连接，所述前进信号触发所述控制器控制所述投影装置投影出所述危险区域图像，所述转向信号触发所述控制器控制所述投影装置投影出所述转弯提示图像。本发明可使行人或车辆方便地通过投影在地面上的图像观察到提示信息，从而避免进入到车辆周围的危险区域。

摘要： 本发明公开了基于地面公共交通优先通行的行人路段过街控制方法，当路权专用公交通道布设在所述道路两侧，且所述道路不设置路中过街安全岛时；或者，当路权专用公交通道布设在道路中间，且不在所述道路的行人过街位置设置设置站点，且所述道路不宜设置路中过街安全岛让行人在路中停留时；采用行人一次路段过街控制方法；当路权专用公交通道布设在所述道路两侧，且所述道路设置路中过街安全岛；或者，路权专用公交通道布设在道路中间，且所述道路的行人过街位置设置有上下客站台，且站台本身便是路中过街安全岛；采用行人二次路段过街控制方法。本发明在不影响路权专用公交正常通行的情况下，满足行人路中过街需求。

摘要： 本发明公开了一种公共交通工具行车偏离时的刹停方法及公共交通工具。该刹停方法包括：监控所述公共交通工具的行车轨迹；在所述行车轨迹处于危险状态时，刹停所述公共交通工具。根据本发明的公共交通工具行车偏离时的刹停方法，实时监控公共交通工具的行车轨迹，一旦发现行车轨迹处于危险状态，则刹停公共交通工具，以保障乘客的人身安全。

摘要： 本实用新型提供了一种城市公共交通行车安全区域声光预警装置系统，包括：车辆运转信息接口，用于与公交车的CAN总线系统连接并获取公交车的转向信号、前进信号、刹车信号和倒车信号；投影装置，安装在公交车上，用于向公车交周围地面上投射出危险区域图像、或转弯提示图像、或刹车提示图像、或倒车提示图像；控制器，与所述车辆运转信息接口及所述投影装置连接，所述前进信号触发所述控制器控制所述投影装置投影出所述危险区域图像，所述转向信号触发所述控制器控制所述投影装置投影出所述转弯提示图像。本实用新型可使行人或车辆方便地通过投影在地面上的图像观察到提示信息，从而避免进入到车辆周围的危险区域。