列车通信网络

摘要： 针对列车通信网络的网络性能直接受到网络拓扑结构的影响,提出一种基于设备间的通信量权值的二分图分配算法,解决网络拓扑中设备到交换机的分配问题;首先,根据列车通信网络中各设备间的实际通信情况,建立列车交换式以太网模型,得出设备间的通信量权值;然后,利用通信量权值的二分图分配算法完成设备到交换机的分配,构建新的交换式列车网络拓扑结构;通过OPNET建模仿真对该结构的网络性能进行分析;结果表明,优化后的列车通信网络拓扑结构比未优化的拓扑结构,在网络时延、链路利用率和吞吐量等网络性方面能均有很大的提升,可为列车通信网络拓扑结构优化研究提供理论参考。

摘要： 传统列车通信网络在集成度、灵活性和性能上无法满足智慧列车多业务数据融合、高可靠性、高确定性等信息传输需求,为此分析了下一代列车通信网络在带宽、确定性、互操作、功能安全和网络安全等方面的发展趋势。针对智慧列车需求,对5G及时间敏感网络(TSN)关键技术特性进行了分析,提出了基于5G和TSN的时间敏感型列车通信网络架构。介绍了TSN四个主要功能特性包括时间同步、确定性低延迟、高可靠性和资源管理,阐述了5G系统作为时间敏感网络桥接的系统架构。5G作为新一代移动通信技术,TSN作为传统以太网的升级技术,有望成为下一代列车通信网络关键技术,为智慧列车自动运行、虚拟编组、智能运维等业务提供通信平台支撑。

摘要： 列车通信网络运行性能的稳定性和故障状态检测的及时性直接影响列车的运营安全性和可靠性。为了研究自身具有多接口列车通信网络系统的故障传播特性及其影响,在对现有故障传播研究方法和列车通信网络系统功能进行分析的基础上,结合复杂网络系统软件可靠性体系结构和面向多智能体Agent理论分析技术,构建了列车通信网络故障传播结构网,将信息论经典SIR模型转化为列车网络故障传播状态转移过程模型,应用NetLogo进行网络故障传播状态数值仿真,对比列车实际运营数据,挖掘故障传播能力强的关键节点和路径,分析其故障累积和传播的规律,以期为设计改进和故障预防提供理论分析依据。

摘要： 工业以太网技术的引入,使列车通信网络的兼容性、开放性、数据吞吐量大幅提升,但同时也引入了更大的网络安全风险.本文通过分析列车通信网络的结构特点和安全风险,提出一种基于移动目标防御的闭环动态安全防护方法,设计部署集散式混合入侵检测系统分析实时网络数据,提出定时触发和入侵事件触发相结合的移动目标防御策略,提高网络攻击的难度和成本.采用软件定义网络技术和Mininet仿真软件,搭建了列车通信网络仿真环境,测试移动目标防御策略对网络通信实时性的影响以及对拒绝服务攻击防御的有效性.仿真结果证明了所提安全策略的可行性.

摘要： 由于通信网络诱导时延的存在会对列车牵引制动系统造成影响,因此对时延精准预测并实现补偿十分重要.提出了一种基于改进粒子群(PSO)算法优化的最小二乘法支持向量机(LS-SVM)算法对列车通信网络时延进行预测,搭建了列车网络控制系统半实物平台,使数据通过多功能车辆总线(MVB)进行传输,分别改变车辆控制单元(VCU)特征周期及负端口数量大小,以获取大量不同特性的时延数据.将数据分组后利用改进的PSO算法优化LS-SVM算法进行预测仿真.仿真结果表明,与传统的LS-SVM算法及Elman神经网络算法的预测方法相比,所提出的方法在列车通信网络的时延预测方面具有更好的快速性和准确性.

摘要： 在国内轨道交通车辆网络应用上,前期地铁车辆采用WorldFIP总线网络系统,对车辆运行状态的数据记录不能满足故障的诊断分析及维护需求,为解决该问题,研发了一套应用于FIP网络的数据记录仪,实现对FIP车辆网络数据的实时存储及车地无线传输.

摘要： 在国内轨道交通车辆网络应用上,前期地铁车辆采用WorldFIP总线网络系统,对车辆运行状态的数据记录不能满足故障的诊断分析及维护需求,为解决该问题,研发了一套应用于FIP网络的数据记录仪,实现对FIP车辆网络数据的实时存储及车地无线传输。

摘要： 针对列车通信网络的控制服务,提出了基于ECSP接口的网络控制服务.在简单分析了绞接式列车总线和多功能车辆总线构成的列车通信网络的基础上,提出了基于列车TCMS系统的列车网络通信系统,深入研究了基于骨干网(Train Backbone Network,ETB)的列车控制服务接口(ETB Control Service interface),并通过实验室平台搭建模拟列车通信网络拓扑结构,在列车骨干网头车定义功能的应用中进行算法分析与模拟.

摘要： 随着列车智能水平的不断发展,列车车载网络采用的WTB/MVB技术受传输带宽的限制,已无法满足智能列车业务承载的需求.目前列车车载网络正向着以太网技术演进,400 km/h高速动车组已应用了以太网技术.但以太网技术主要采用CSMA/CD协议,随着业务承载量的增大,业务传输过程中碰撞概率会不断增高,从而导致网络时延不稳定,甚至发生丢包和网络拥塞现象.本文基于TRDP协议构架了列车通信网络服务质量实时检测平台,依托WinPcap嗅探库进行数据包采集,结合Flink数据处理引擎实现了对以太网通信网络指标的实时计算,应用实序数据库InfluxDB对实时数据进行存储,能为列车运维人员实时展示并统计列车各类业务的网络运行状况,对保障列车通信网络的安全性和可靠性具有重要意义.

摘要： 列车智能化业务和高带宽以太网已逐步应用于列车通信网络,开放式的以太网带来了优势也存在一定安全隐患.本文主要阐述了目前基于实时以太网的列车通信网络面临的信息安全风险,并基于上述风险提出了列车通信网络防护策略,以保障列车车载网络系统的网络信息安全.

摘要： 列车通信网络用于传递车载设备的信息，协调车载设备工作。随着列车高速化和舒适化的发展，现代列车通信网络的负载能力和安全可靠性要求进一步提高，传统现场总线难以满足要求。工业以太网具有传输速率高，易于Internet连接等优势，可以用于构造列车通信网络。工业以太网用于列车通信网络，需要解决实时性和可靠性两大问题。在对实时性和可靠性进行探讨的基础上，提出了一种工业以太网列车通信网络结构。

摘要： 介绍了国内外列车通信网络的应用概况,并对几种常用的网络总线进行了分析比较。结合国际电工委员会制定的列车通信网络标准(TCN),提出了一种适合我国国情的列车通信网络拓扑结构,并对其所采用的总线进行了探讨。

摘要： 本文介绍了动车组列车T形通信网络系统结构,模块功能,探讨了基于TCN标准的动车组列车通信网络技术及国产化方案.

摘要： 本文提出了CRH5型车制动系统所包含的几种总线类型,CRH5型车上制动系统的总线类型包括3种，分别为列车通信网络(TCN)、CAN总线以及RS485总线，其中TCN在制动系统中占的比例最大，TCN还可分为列车总线WTB和多功能车辆总线MVB，对其简单的加以介绍,描述了这几种总线在制动系统中的应用位置及其作用.

摘要： 本文分析列车通信网络的CANopen协议和WTB的技术特点及应用范围,并介绍了两者在列车控制与监测系统中结合运用的情况。

摘要： 本文介绍了嵌入式计算机PC/104总线模块的应用.阐述了PC/104模块构成的高速列车控制网络节点,软件、硬件的设计和因态盘的使用方法.

摘要： 本发明提供了一种流量控制器(8)，其从流量监视器(7)接收响应于从多个无线终端(1)发送至特定的外部网络的多个分组流的总传输速率的增加而生成的第一控制消息。流量控制器(8)基于从标准管理器(6)接收到的评价标准来确定要被施加流量整形的一个或多个分组流。响应于第一控制消息，流量控制器(8)控制RAN内的基站(2)或移动回程(30)内的分组传送节点以执行流量整形。这例如促成基于从蜂窝通信网络发送至外部网络的流量的总传输速率的监视结果来调整通过蜂窝通信网络的流量。

摘要： 通信网络、通信网络节点和操作通信网络节点的方法。一种操作通信网络节点的方法，其中，所述节点包括第一放大光学部分和第二非光学部分；其中，所述方法包括：在所述节点处接收第一波长的第一光信道和第二波长的第二光信道；将所述第一光信道引导至所述第一放大光学部分；其中，所述节点还包括光旁路部分；其中，所述方法还包括：在第一时段期间将所述第二光信道引导至所述第二非光学部分，并且在第二时段期间将所述第二光信道引导至所述光旁路部分。

摘要： 本发明涉及用于增强与用户设备和移动通信网络之间的环境相关信息的传输有关的用户设备资源和/或网络资源的使用的方法，其中所述移动通信网络包括基站实体，其中所述用户设备包括至少一个无线接口，其中所述用户设备和所述基站实体之间的上行无线连接至少能够使用所述用户设备的所述至少一个无线接口被建立，其中所述方法包括如下步骤：--在第一步中，从所述移动通信网络向所述用户设备传送测量配置信息，其中所述移动通信网络的控制通道被用于所述测量配置信息的传输，并且其中所述测量配置信息包括由所述用户设备执行并且与所述测量配置信息相关的被请求的测量是可选的，--在第一步之后的第二步中，决定所述用户设备是否执行所述被请求的测量，--在第二步之后的第三步中，如果第二步中决定是否执行所述被请求的测量的结果为肯定，则通过执行所述被请求的测量获取本地网络信息，并且--在第三步之后的第四步中，如果在第三步中已经执行了所述被请求的测量，则通过使用所述用户设备的所述至少一个无线接口将所述本地网络信息传送给所述基站实体。

摘要： 在与其他通信网络(K2)连接的网络转移节点(NK)中收到从第一通信网络(K1)传来的扩展控制信息后，完成下列步骤：借助利用控制信息传输的主叫方的呼叫号码分配功能控制数据，该数据对其他通信网络(K2)有效并在功能上对应于第一通信网络(K1)的功能控制数据，将分配给主叫方呼叫号码的功能控制数据添加到控制信息中，其中，将带有分配给主叫方呼叫号码的功能控制数据的控制信息传输到其他通信网络(K2)。

摘要： 本发明涉及用于运行通信网络的方法。通信网络包括多个用户。在通信网络中在用户之间以电报的形式进行数据交换，电报具有多个数据区段。用户将电报的端部区域解释为校验值，以检查电报的先前的数据区段的无误性。电报由用户连续处理，使得电报由用户接收并在接收期间转发到相应的下一用户。如果在接收电报时确定电报有错误，用户执行将相关电报发送给在电报的端部具有电报的标记数据区段的下一用户，使得发送给下一用户的电报具有再现无效校验值的端部区域。标记数据区段是电报的端部区域的组成部分，借助标记数据区段，针对下一用户以如下方式对电报标记，使得电报不被视为初始错误而被视为后续错误。本发明还涉及通信网络和用于通信网络的用户。

摘要： 本发明涉及一种用于运行具有至少两个订户（310、320）的通信网络（300）的方法，所述至少两个订户经由基于描述符的通信系统（330）、诸如以太网来彼此通信连接，其中为了将数据（D）从写订户（310）写入待写订户（320），由写订户（310）将接收描述符（RxD）和数据（D）传送给待写订户（320），其中在待写订户（320）中按照所接收到的接收描述符（RxD）来写数据（D），和/或其中为了由读订户（310）从待读订户（320）读数据，由读订户（310）将发送描述符（TxD）传送给待读订户（320），其中由待读订户（320）按照所接收到的发送描述符（TxD）来读数据（D）并且将数据传送给读订户（310）。本发明还涉及这种通信网络（300）以及该通信网络的订户。

摘要： 本发明提供了一种流量控制器(8)，其从流量监视器(7)接收响应于从多个无线终端(1)发送至特定的外部网络的多个分组流的总传输速率的增加而生成的第一控制消息。流量控制器(8)基于从标准管理器(6)接收到的评价标准来确定要被施加流量整形的一个或多个分组流。响应于第一控制消息，流量控制器(8)控制RAN内的基站(2)或移动回程(30)内的分组传送节点以执行流量整形。这例如促成基于从蜂窝通信网络发送至外部网络的流量的总传输速率的监视结果来调整通过蜂窝通信网络的流量。

摘要： 提供了一种通信网络判定装置等，即使在无法获得关于通信网络的结构的必要且充足的结构信息的情况下，也能够正确地确定能够由监视装置监视的通信网络。一种通信网络判定装置(101)，包括：计算单元(102)，计算监视信息中与某个装置标识符相关联的通信标识符的种类的数量，所述监视信息是基于关于在第一通信网络(208)上执行的通信的通信信息而创建的，并且在所述监视信息中，将在第二通信网络(210)中被分配给已执行通信的第一信息处理装置的通信标识符与表示已经在第一通信网络(208)中中继所述通信的第二信息处理装置的装置标识符相关联；以及判定单元(103)，当计算的种类的数量为1时，判定为第一通信网络(208)与第二通信网络(210)相同；并且当计算的种类的数量为2或者更大时，判定为第一通信网络(208)与第二通信网络(210)不同。

摘要： 一种用于蜂窝通信网络(11)中的小区间干扰协调的方法，蜂窝通信网络(11)包括控制蜂窝网络(11)的多个宏小区(13)中的至少一个宏小区的多个宏基站(15)以及控制蜂窝网络(11)的至少一个微微小区(19)的至少一个微微基站(21)，所述微微小区(19)至少部分地位于至少一个宏小区(13)内，该方法包括：向所述多个宏基站(15)中的每个宏基站分配(57)蜂窝网络(11)的无线电传输资源(53)的第一部分(B

摘要： 本发明公开了一种列车通信网络结构的控制装置及方法和列车通信网络系统，列车通信网络结构包括至少两个相互冗余的总线型网络拓扑结构，每一个总线型网络拓扑结构分别用于作为独立的列车控制网络传输列车控制信号；控制装置包括处理器及存储器；处理器被配置为根据预设规则从至少两个总线型网络拓扑结构中选取一个作为当前列车控制网络，以使选取的总线型网络拓扑结构传输列车控制信号。本发明有效地规避了单一总线型网络拓扑结构故障导致的停运风险，从而有效地提升了列车控制网络的冗余度，进而极大地提升了列车控制网络的可靠性与可用性。