LNG

摘要： 分析对比LNG燃料动力船舶常见的6种加注方式,综合考虑操作便利性、投资成本、法规监管等方面,认为在LNG燃料动力船舶设计建造阶段,需要针对将来运营的加注方式,参照各种加注方式的特点进行加注设计,目前实船加注主要以槽车加注和岸站加注为主,但是随着LNG燃料动力船舶的快速发展,LNG船对船加注将是趋势。

摘要： 简单介绍了LNG车载气瓶的出现背景及其结构,粗略介绍了气瓶定期检验的流程及常见问题,详细介绍了日常检验工作中遇到的情况、企业反映的难点,根据自身有限的认识,提出了一些解决问题的思路、方法,以期为LNG车载气瓶定期检验及其调整提供一定的参考。

摘要： 分析页岩气液化工厂生产工艺,认为其具有工艺介质压力高、产品温度低和易发生火灾爆炸事故等高风险特点。为有效防范重大风险,提出了设置紧急切断阀、安装定量充装系统和自动化控制等具有针对性的安全管控措施,进一步降低了安全生产潜在风险。

摘要： 随着LNG燃料动力船舶的发展,解决LNG燃料加注是摆在船舶运营中的首要问题。针对LNG燃料动力船舶常见的6种加注方式进行阐述,并对每个加注方式的优缺点进行了对比分析。从槽车加注到船对船加注,每种加注方式都有各自的优缺点。通过对操作便利性、投资成本、法规监管等方面的深入分析,提出在LNG燃料动力船舶设计建造阶段,就需要针对各种加注方式的特点设计将来运营的燃料加注方式,以此为LNG燃料动力船舶设计建造和运营中对燃料的加注方式选择提供参考依据。

摘要： 针对LNG动力船舶实际应用中工况复杂,LNG使用效率低的问题,结合混合动力系统的技术发展趋势,提出适用于海洋工程船舶复杂工况的气电混合动力解决方案,基于法规,采用直流组网技术,气电混合动力与直流电推技术,配合电池组,以期有效发挥LNG的低碳特性,保持较高的燃料利用效率,满足下一代近海支持船舶及内河船舶动力需求。

摘要： LNG储罐在LNG接收站中占据核心地位,由于存在低温、火灾等危险,因而属于重大危险源,一旦发生分层与翻滚事故,后果不堪设想。从LNG储罐设计建造、投产准备、运行检测,LNG船舶接卸以及LNG组分五个方面展开,提出预防LNG储罐储液分层与翻滚的措施:(1)LNG储罐设计建造要严格按照储罐的设计和建造标准来执行,保冷材料的选择满足LNG储罐的特殊需求;(2)LNG储罐投产准备时,对储罐的内罐空间、内外罐环形空间的保温材料、罐底保冷层进行干燥置换以达到投产标准要求,排尽保冷材料中的水分等导热系数高的杂质,确保整个储罐的保冷性能;(3)LNG储罐运行时要时刻检测储罐内的温度、密度、压力、液位、易燃易爆气体浓度,LNG存储时间较长时可采用罐内潜液泵定期搅拌避免分层;(4)LNG船舶接卸尽量使罐内液体处于最优充满率上下,而且要避免不同密度、温度等新旧LNG的混装;(5)LNG组分中要严格控制其含氮量,一般要求LNG组分含氮量(摩尔分数)不大于5%。

摘要： “双碳”目标对煤制天然气产业提出了更高的降碳和环保要求,高碳排放限制了产业未来的发展潜力,迫切需要解决碳排放问题。通过科技创新并与其他低碳或零碳能源融合发展有望实现低碳化转型。通过分别分析煤制天然气与LNG(液化天然气)产业和可再生能源的协同发展模式,认为煤制天然气与LNG产业在资源、市场、价格对冲、调峰等方面能够实现很好的协同和互补效应;煤制天然气通过技术升级与流程低碳化改造可以实现与可再生能源的融合发展,获得新的市场发展机遇。最后,针对煤制天然气产业的未来发展方向及技术应用提出了建议。

摘要： 天然气是一种清洁能源,在能源消费中所占比例呈稳定增长趋势。加快天然气的开发与利用,对改善能源结构、保护生态环境具有十分重要的意义。文章综述了天然气液化工艺技术的发展及应用现状,分析对比了各种不同液化工艺的特点,介绍了天然气液化技术的新型和改进型工艺及我国液化天然气(LNG)工业的发展现状,为天然气液化技术的选择提供了参考。

摘要： 在经济复苏以及能源低碳转型的推动下,全球天然气需求稳步增长,天然气市场维持供应偏紧态势。2021年北美、欧洲和亚太三大天然气市场价格屡创新高,天然气成为全球最贵的一次能源,夏季价格低点和冬季价格高点提前到来,欧洲天然气TTF价格引领亚太天然气JKM价格,LNG运输市场波动剧烈。展望2022年,全球天然气需求将继续增长,供应偏紧态势有望得到改善,但地缘政治风险使得供应端具有一定不确定性。2021年中国成为全球第一大LNG进口国,2022年中国天然气需求继续保持高增长,天然气供应保持稳定增长,天然气进口也将继续增长,增量主要来自长期合同。在碳达峰碳中和目标下,中国应坚持LNG进口资源多元化发展,加快LNG接收站基础设施建设,进一步保障能源供应安全和低碳经济发展。

摘要： 为了研究液化天然气(LNG)泄漏扩散规律,本文运用PHAST软件,选取某接收站在不同压力状态下的LNG泄漏单元,分析在连续泄漏、瞬时泄漏工况下泄漏扩散的影响因素,有助于为LNG接收站布置、LNG泄漏后应急处置措施的确定及警戒范围的划定等提供依据。

摘要： 本文通过对LNG和R22的特性进行分析后，根据制冷系统的工作原理，将LNG冷能应用在冷冻冷藏库中。文章通过理论分析、计算及经济比较后证明LNG冷能是完全可以用于冷冻冷藏行业。

摘要： 本文通过对LNG和R22的特性进行分析后，根据制冷系统的工作原理，将LNG冷能应用在冷冻冷藏库中。文章通过理论分析、计算及经济比较后证明LNG冷能是完全可以用于冷冻冷藏行业。

摘要： 本文通过对LNG和R22的特性进行分析后，根据制冷系统的工作原理，将LNG冷能应用在冷冻冷藏库中。文章通过理论分析、计算及经济比较后证明LNG冷能是完全可以用于冷冻冷藏行业。

摘要： 本文通过对LNG和R22的特性进行分析后，根据制冷系统的工作原理，将LNG冷能应用在冷冻冷藏库中。文章通过理论分析、计算及经济比较后证明LNG冷能是完全可以用于冷冻冷藏行业。

摘要： 本文对发动机分别燃用LNG和汽油燃料时的性能进行了对比分析，在原汽油机燃烧室结构参数不变的情况下分别燃烧汽油和LNG燃料,通过对发动机燃烧过程进行数值模拟计算,对比分析了分别燃用LNG与汽油燃料时,对缸内平均压力、压力升高率、缸内平均温度、瞬时放热率及有效功率等缸内燃烧过程数值模拟结果进行了详细分析,对其排放污染物也进行了对比分析。结果表明,与燃用汽油燃料相比,发动机燃用LNG燃料时的动力性、经济性降低,但排放特性得到改善。

摘要： 本文对发动机分别燃用LNG和汽油燃料时的性能进行了对比分析，在原汽油机燃烧室结构参数不变的情况下分别燃烧汽油和LNG燃料,通过对发动机燃烧过程进行数值模拟计算,对比分析了分别燃用LNG与汽油燃料时,对缸内平均压力、压力升高率、缸内平均温度、瞬时放热率及有效功率等缸内燃烧过程数值模拟结果进行了详细分析,对其排放污染物也进行了对比分析。结果表明,与燃用汽油燃料相比,发动机燃用LNG燃料时的动力性、经济性降低,但排放特性得到改善。

摘要： 本文对发动机分别燃用LNG和汽油燃料时的性能进行了对比分析，在原汽油机燃烧室结构参数不变的情况下分别燃烧汽油和LNG燃料,通过对发动机燃烧过程进行数值模拟计算,对比分析了分别燃用LNG与汽油燃料时,对缸内平均压力、压力升高率、缸内平均温度、瞬时放热率及有效功率等缸内燃烧过程数值模拟结果进行了详细分析,对其排放污染物也进行了对比分析。结果表明,与燃用汽油燃料相比,发动机燃用LNG燃料时的动力性、经济性降低,但排放特性得到改善。

摘要： LNG只有变成气体才能被用户使用。在传统的海水气化过程中，LNG所蕴含的巨大冷能却白白浪费了。使用LNG作为冷源，进行空气分离及冷热电联产等产业可以回收冷能，产生经济效益。本文就LNG的再气化过程中冷量的回收问题从国内外LNG的发展情况，包括优秀论文和意大利西西里岛的LNG气化厂冷能回收做介绍，并讨论说明我国的发展前景与方向。

摘要： LNG只有变成气体才能被用户使用。在传统的海水气化过程中，LNG所蕴含的巨大冷能却白白浪费了。使用LNG作为冷源，进行空气分离及冷热电联产等产业可以回收冷能，产生经济效益。本文就LNG的再气化过程中冷量的回收问题从国内外LNG的发展情况，包括优秀论文和意大利西西里岛的LNG气化厂冷能回收做介绍，并讨论说明我国的发展前景与方向。

摘要： LNG只有变成气体才能被用户使用。在传统的海水气化过程中，LNG所蕴含的巨大冷能却白白浪费了。使用LNG作为冷源，进行空气分离及冷热电联产等产业可以回收冷能，产生经济效益。本文就LNG的再气化过程中冷量的回收问题从国内外LNG的发展情况，包括优秀论文和意大利西西里岛的LNG气化厂冷能回收做介绍，并讨论说明我国的发展前景与方向。

摘要： 本发明公开了一种浮式LNG工厂，其包括第一改装LNG船和第二改装LNG船，所述第一改装LNG船和第二改装LNG船中的每一个具有船体和至少一个LNG存储罐，其中浮式LNG工厂还包括：用于连接所述第一改装LNG船的船体和所述第二改装LNG船的船体以获得双体船的连接结构；用于在所述浮式LNG工厂上进行LNG处理的处理设备；以及用于将所述LNG工厂系泊在海床上的系泊系统，其中至少所述第一改装LNG船和所述第二改装LNG船中的每一个包括LNG船，该LNG船最初具有多个LNG储存罐，其中至少一个LNG储存罐被停用和/或从至少一个LNG船移除，从而在所述浮式LNG工厂上产生用于安装进行LNG处理时使用的所述处理设备的空间。

摘要： 本发明涉及用于回收LNG气化工序中产生的LNG低温废热的LNG最佳控制再液化系统，根据本发明，将气态LNG供给至气态LNG所需处，此时为了能够在LNG储存罐内供给足够量的气态LNG，使液态LNG通过物流仓库用冷热供给部的负荷用热交换器来排出冷热，并由此使液态LNG的温度上升或者使液态LNG气化，能够将这样升温或气化的LNG供给至气态LNG所需处供给线，从而能够扩大LNG的冷热利用和普及，而且对液态LNG和气态LNG的流动量进行最佳控制再液化，由此能够经济性地回收在LNG气化工序中产生的LNG的低温废热。

摘要： 本发明涉及漂浮LNG设备(1、1′、100)，包括具有船体和多个LNG储存箱(4、104)的改装的LNG运载器，其中所述漂浮LNG设备(1、1′、100)包括：在所述船体的侧部的至少一个舷侧凸体(2、2′、3、3′、102、103)，其用于产生额外的船体容积；工艺设备(110)，其用于在所述漂浮LNG设备(1、1′、100)上的LNG加工；以及储器，其用于储存在所述LNG加工期间被分离的流体，其中所述储器由所述压载箱形成或被形成在为了最初的LNG运载器的所述压载箱而被保留的空间中。

摘要： 根据本发明的LNG填充站，包括：用于设置LNG罐状集装箱的设置部以及从设在设置部的LNG罐状集装箱向供应对象物供应液化天然气的供应部，其中，LNG罐状集装箱能够以储存有液化天然气的状态运输及设置，在运输至设置部之后设在设置部。

摘要： 本发明公开了一种浮式LNG工厂，其包括第一改装LNG船和第二改装LNG船，所述第一改装LNG船和第二改装LNG船中的每一个具有船体和至少一个LNG存储罐，其中浮式LNG工厂还包括：用于连接所述第一改装LNG船的船体和所述第二改装LNG船的船体以获得双体船的连接结构；用于在所述浮动LNG工厂上进行LNG处理的处理设备；以及用于将所述LNG工厂系泊在海床上的系泊系统，其中至少所述第一改装LNG船和所述第二改装LNG船中的每一个包括LNG船，该LNG船最初具有多个LNG罐，其中至少一个LNG罐被停用和/或从至少一个LNG船移除，从而在所述浮式LNG工厂上产生用于安装进行LNG处理时使用的所述处理设备的空间。

摘要： 本发明提供一种LNG储罐，用于储存LNG燃料，所述LNG储罐的外表面设有太阳能电池单元，所述太阳能电池单元包括多个太阳能电池板，所述多个太阳能电池板分布设置在所述LNG储罐的外表面上，所述LNG储罐内的底部设有LNG输送泵，所述LNG储罐内的顶部设有蛇管换热管路，所述LNG输送泵的出口与所述蛇管换热管路的入口连通，所述蛇管换热管路的出口用于与LNG汽化供气系统连通。本发明还提供一种LNG供气系统及LNG船舶。

摘要： 本发明涉及用于回收LNG气化工序中产生的LNG低温废热的LNG最佳控制再液化系统，根据本发明，将气态LNG供给至气态LNG所需处，此时为了能够在LNG储存罐内供给足够量的气态LNG，使液态LNG通过物流仓库用冷热供给部的负荷用热交换器来排出冷热，并由此使液态LNG的温度上升或者使液态LNG气化，能够将这样升温或气化的LNG供给至气态LNG所需处供给线，从而能够扩大LNG的冷热利用和普及，而且对液态LNG和气态LNG的流动量进行最佳控制再液化，由此能够经济性地回收在LNG气化工序中产生的LNG的低温废热。

摘要： 根据本发明的LNG填充站，包括：用于设置LNG罐状集装箱的设置部以及从设在设置部的LNG罐状集装箱向供应对象物供应液化天然气的供应部，其中，LNG罐状集装箱能够以储存有液化天然气的状态运输及设置，在运输至设置部之后设在设置部。

摘要： 直接从LNG槽车储罐取气的柴油-LNG双燃料LNG槽车，由LNG供气系统和柴油-天然气双燃料系统组成。LNG供气系统直接从槽车的LNG储罐取气，它主要由LNG储罐、低温金属软管、LNG汽化器、减压稳压阀组成。柴油-天然气双燃料系统主要由天然气控制系统和电子控制系统两部分组成。该车既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作，也可以在全柴油状态下工作。双燃料的工作状态由电子转换开关控制。

摘要： 本实用新型公开了一种用于LNG接收站和调峰站的LNG贮槽、LNG运输船的BOG再液化装置，包括主换热器（1）、LNG贮槽（2）、BOG换热器（3）、BOG压缩机（4）、冷却器A（5）、增压透平膨胀机（6）、冷却器B（7）和分离器（8），主换热器（1）内设有BOG正流通道（11）、BOG反流通道（12）和不凝气通道（13），增压透平膨胀机（6）内设有增压端（61）和膨胀端（62），按照流通方向，LNG贮槽（2）、BOG换热器（3）、BOG正流通道（11）、分离器（8）和LNG贮槽（2）依次连通，BOG换热器（3）、BOG压缩机（4）、冷却器A（5）、增压端（61）、冷却器B（7）和BOG换热器（3）依次连通。本实用新型的有益效果是：该装置结构简单、使用方便，能源利用率高。