双横臂独立悬架

摘要： 应用ADAMS/Car软件建立赛车双横臂独立前、后悬架模型,并对其进行了运动学仿真分析,得出车轮跳动时悬架的运动特性。基于ADAMS/Insight模块,以前悬架硬点坐标为设计变量、前轮的定位参数和侧倾中心高度为优化目标进行多目标优化,并对优化参数后的整车操纵稳定性进行了仿真分析与实车试验。结果表明,通过优化设计提高了整车的操纵稳定性。

摘要： 梳理了国内外模块化独立悬架的理论研究及应用现状,分析了模块化独立悬架的特点及优势,认为加快推动该技术领域的深入研究,对提升我军陆基装备的越野机动性能具有十分重要的意义.

摘要： 应用多体动力学仿真软件Recurdyn研究悬架系统对无人平台的操纵稳定性的影响,选取某种6X6轮式无人平台双横臂独立悬架为研究对象,使用Recurdyn进行参数建模,再对悬架进行运动学仿真分析,选取筛选后的参数点作为优化变量,使用Recurdyn/AutoDesign模块,对定位参数进行优化设计,根据仿真结果对悬架结构进行优化,使前束角与侧倾角的振动幅度减小30％左右,以便拥有更好的运动性能,最终达到改善其操纵稳定性的目的.利用现有理论与仿真平台克服了传统悬架优化设计难,效率低等问题,减少大量的设计成本,经过适当改进可适用于其他类型悬架优化.

摘要： 以悬架设计理论为基础,设计了全地形消防车双横臂悬架.通过SolidWorks建立全地形消防车悬架模型,以建立的双横臂悬架三维模型和设计参数,利用ADAMS/Car建立全地形消防车双横臂悬架动力学虚拟样机模型.之后对双横臂悬架虚拟样机模型进行双轮平行跳动仿真试验,分析各定位参数变化后得出主销内倾角变化范围不合理.之后联合ADAMS/Insight对悬架硬点进行灵敏度分析及优化.结果表明优化后的主销内倾角达到了合理变化范围,其他定位参数也均有了一定的改善,有效的提升全地形消防车悬架性能.

摘要： 针对现有液压升降车车身窄、重心高,行驶过程中存在易侧翻等平稳性问题,为某型号液压升降车前桥设计了双横臂独立悬架.先建立空间拓扑图,采用空间解析几何方法得出车轮关键定位参数表达式,根据设计参数计算出关键定位参数;然后用多体动力学仿真软件ADAMS建立悬架的虚拟样机模型,进行运动学仿真优化,找出合理的车轮定位参数;根据仿真结果建立悬架实物分析模型,进行仿真结果与实验结果对比分析.结果表明:实验结果与仿真结果基本一致,各指标均满足了设计要求,验证了理论模型的准确性和仿真优化的可靠性.

摘要： 双横臂独立悬架有着出色的侧向支撑和精确的车轮定位,加装第三弹簧可构成悬架互联模式,从而实现悬架垂直线刚度和侧倾角刚度的结构解耦,以调和操纵稳定性与行驶平顺性之间的矛盾,进而达到使第三弹簧与横向稳定杆有效分类管理垂直线刚度与侧倾角刚度的目的.通过ADAMS/CAR模块对方程式赛车进行运动学以及动力学仿真分析,结果表明第三弹簧在同向轮跳时能增加垂直线刚度并且对侧倾角刚度影响甚小;而在加速和制动过程中,可忽略对车身侧倾产生影响,但能有效抑制加速抬头和制动点头.通过第三弹簧与横向稳定杆的联合使用,赛车的悬架得到较大的垂直线刚度与侧倾角刚度的调节区间.经过各类操纵稳定性仿真分析对比,表明第三弹簧能有效提高车辆纵向性能,以及可为底盘调校提供启示和方法.

摘要： In this paper,the multi-body dynamics model of a FSAE racing car was built with ADAMS/Car for the simulation of the front wheel jumping in the same direction and Fish Hook virtual simula-tion.In order to improve handling stability of the racing car and reduce tire wear,the multi-objective optimization function was established,and the Plackett-Burman unreplicated saturated factorial exper-iment was designed.The sensitivity analysis of the key points in suspension guiding mechanism was performed by using semi-normal probability plot,and the optimization design was conducted with ex-perimental design method.The comparison of the results before and after the optimization show that the optimization effect is obvious,thus proving that the optimization method is advanced and effective.%文章基于ADAMS/Car建立某大学生方程式汽车大赛FSAE赛车的整车多体动力学模型,进行前轮同向跳动仿真和整车蛇形试验仿真.为提高赛车的操纵稳定性和减少轮胎的磨损,建立了多目标优化函数,设计了Plackett-Burman无重复饱和析因试验,利用半正态图法对悬架系统导向杆件各关键点坐标进行了灵敏度分析,并使用试验设计方法进行优化设计.优化前、后的对比结果说明优化效果明显,证明了该优化方法的先进性和有效性.

摘要： 针对现有电动汽车悬架性能较差的问题,根据某电动汽车整车参数,建立电动汽车双横臂独立悬架模型,基于此模型进行双轮同向跳动模拟仿真,最后根据仿真结果,利用ADAMS/Insight对悬架车轮定位参数进行分析,完成悬架结构的多目标优化.优化结果表明:前轮外倾角、前束角和侧倾中心高度等,通过优化均满足了设计要求;主销后倾角、主销后倾拖距、前轮轮距等其他参数在满足悬架设计取值范围的基础上,通过优化,变化范围进一步减小,提升了悬架性能.

摘要： 随着消费者对车辆操稳性、舒适性的要求越来越高,匹配双横臂独立悬架的中高级车型快速增长.由于双横臂独立悬架结构比麦弗逊独立悬架复杂,在车轮受地面激励时,复杂的力的传递路径会导致车内中、低频噪声,会影响车内乘员的舒适性.文章对匹配双横臂独立悬架的某款中级轿车的路噪性能分析和改进,提高了车内乘员的舒适性.

摘要： 悬架的运动学特性首先反映在车轮定位参数的变化趋势上,文章采用虚拟样机技术,建立了某越野车的双横臂扭杆弹簧独立悬架的模型,并进行了运动学分析,获得了随车轮上下跳动该悬架车轮定位参数的变化规律,为汽车悬架系统开发提供了一种有效的现代化手段.

摘要： 汽车行驶平顺性是指路面不平引起的汽车振动对乘客或运载货物的影响。外界因素对汽车系统产生“输入”，通过轮胎、悬架、坐垫等的弹性、阻尼元件和悬挂、非悬挂质量等的传递，得到振动系统的“输出”，即产生人体加速度。本文通过建立某商务车的独立悬架数学模型和仿真模型，利用ADAMS精确地仿真计算振动变化规律，分析悬架定位参数产生的加速度功率谱密度，得到加速度值，从而评估系统的平顺性。

摘要： 本发明提供的横置板簧结构及双横臂结构前独立悬架，涉及汽车制造技术领域，该横置板簧结构包括：转向节、上横臂和下横臂，所述上横臂和下横臂分别与所述转向节连接，所述下横臂上设置有横置板簧、缓冲块和减振器，所述转向节上还设置有转向拉杆节臂。本发明提供的横置板簧结构通过横置板簧、缓冲块、减振器和转向拉杆节臂的集成，横置板簧节约了悬架空间，为降低高度提供了结构可行性，同时下横臂集成化的结构，降低了车桥和弹性元件的重量，为整车轻量化提供便利，具有节约悬架空间和车辆轻量化等优点。

摘要： 本发明公开了一种双横臂后悬架减振器总成和双横臂后悬架总成及安装方法，涉及汽车零部件技术领域，后悬架上开设有安装孔，减振器总成包括减振器本体、上支架、底座、减振弹簧和弹性安装机构，弹性安装机构设于上支架上，弹性安装机构具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，弹性安装机构被压缩，其直径不大于安装孔的直径；当处于第二状态时，弹性安装机构的直径大于安装孔的直径。双横臂后悬架总成包括后悬架、下摆臂和减振器总成，储油桶的一端与下摆臂连接，弹性安装机构穿设于安装孔内，并卡持于后悬架上。双横臂后悬架总成的安装方法包括以下步骤：将弹性安装机构插入安装孔内；将下摆臂与后悬架连接；将储油桶的一端与下摆臂连接。

摘要： 本实用新型公开一种双横臂悬架的下摆臂，包括主摆臂、副摆臂、扭杆支座和扭杆，主摆臂一端用于和轮胎转向节的转向轴头铰接，另一端用于和车架铰接，副摆臂和扭杆支座均有一端固定于主摆臂，副摆臂另一端铰接于车架，扭杆支座另一端和扭杆固定连接，扭杆另一端和车架固定连接，主摆臂、副摆臂与车架的铰接处，以及扭杆支座与扭杆的固定处沿车架的纵向同轴布置。本实用新型还公开一种双横臂悬架和车辆。本实用新型能够有效解决现有技术中零件尺寸占用空间大，客车车厢地板踏步区高度高的问题，提高乘客上下车便利性。

摘要： 本实用新型提供了一种双横臂悬架弹簧锁紧机构，包括位于悬架主体上，架装于上弹簧托盘和下弹簧托盘之间的悬架弹簧；上弹簧托盘和下弹簧托盘之间还可拆卸的设置有连接二者，并对悬架弹簧提供轴向压紧力的锁紧装置。双横臂悬架运输过程中，将自由状态的悬架弹簧，通过锁紧装置同时提供对上弹簧托盘和下弹簧托盘对悬架弹簧压紧的作用力，使得上弹簧托盘和下弹簧托盘由锁紧装置对悬架弹簧轴向压紧，实现对悬架弹簧定位，避免运输中掉出，提高双横臂悬架的运输安全性。本实用新型还提供了一种双横臂悬架汽车。

摘要： 本实用新型公开了一种双横臂悬架，包括上控制臂构件、下控制臂构件和连接在上控制臂构件和下控制构臂件之间的纵转向节，上控制臂构件包括第一上控制臂和第二上控制臂；纵转向节的上端部具有上端第一连接部和上端第二连接部，第一上控制臂的一端连接在上端第一连接部上，第二上控制臂的一端连接在上端第二连接部上；下控制臂构件包括第一下控制臂和第二下控制臂；纵转向节的下端部具有下端第一连接部和下端第二连接部，第一下控制臂的一端连接在下端第一连接部上，第二下控制臂的一端连接在下端第二连接部上。其还公开了一种车体设备。通过缩短主销扰动臂长C1D，则对转向轴线的力矩减小，减小方向盘上的振动，使驱动跑偏得到极大地改善。

摘要： 本实用新型提供了一种电驱动的独立悬架系统，包括轮毂轴承单元和架装于轮毂轴承单元上的电驱动总成，电驱动总成的壳体的顶部设置有架装上横臂的上横臂安装座，其底部设置有架装下横臂的下横臂安装座。轮毂轴承单元上集成电驱动总成，通过在电驱动系统的壳体上设置上横臂安装座和下横臂安装座，用于对悬架系统的上横臂和下横臂进行支撑，实现了双横臂悬架和电驱动总成的集成，且利用电驱动总成的外壳进行悬架支撑，简化测量结构，降低重量，降低能耗。本实用新型还提供了一种双横臂悬架汽车。

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体是双横臂独立悬架调校车及其双横臂独立悬架，双横臂独立悬架包括转向节、上控制臂和下控制臂，所述上控制臂和下控制臂分别活动安装在转向节的顶部和底部，所述上控制臂和下控制臂的侧部分别与车身连接；还包括多连杆联动机构和弹性阻尼机构，所述上控制臂通过多连杆联动机构连接弹性阻尼机构，所述弹性阻尼机构远离所述多连杆联动机构的一端连接车身；通过调节下控制臂、所述多连杆联动机构验证多个悬架特性参数。本发明的有益效果是：通过对上控制臂、下控制臂的尺寸调节验证悬架特性参数，具有调整主销参数、侧倾中心高、纵倾中心高、弹性阻尼机构传动比的功能，且做到了每次可调一个特性，而不影响其它特性。

摘要： 本发明涉及一种双横臂独立悬架上导向臂和下导向臂长度计算方法。目的在于提供一种快速、精确的计算出双横臂独立悬架上、下导向臂臂长的方法；利用几何建模仿真车轮定位参数变化及悬架结构几何变化量等约束条件，构建解析几何模型，从而快速、精确确定导向臂长度。其主要技术特征是利用CAD几何建模和解析几何的方法，仿真双横臂独立悬架由满载到空载状态时，车身上跳及所引起的车轮轮距和外倾角的变化，再由导向臂臂长不变，车身连同球铰链中心点垂直上跳等其他几何约束条件，根据其导向臂直角三角形的几何关系，连立构建解析模型，以计算出导向臂臂长。本发明具有正向设计、精确、简洁直观等特点，为悬架原创开发提供一种参考，提高研发效率。

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体是双横臂独立悬架调校车及其双横臂独立悬架，双横臂独立悬架包括转向节、上控制臂和下控制臂，所述上控制臂和下控制臂分别活动安装在转向节的顶部和底部，所述上控制臂和下控制臂的侧部分别与车身连接；还包括多连杆联动机构和弹性阻尼机构，所述上控制臂通过多连杆联动机构连接弹性阻尼机构，所述弹性阻尼机构远离所述多连杆联动机构的一端连接车身；通过调节下控制臂、所述多连杆联动机构验证多个悬架特性参数。本发明的有益效果是：通过对上控制臂、下控制臂的尺寸调节验证悬架特性参数，具有调整主销参数、侧倾中心高、纵倾中心高、弹性阻尼机构传动比的功能，且做到了每次可调一个特性，而不影响其它特性。

摘要： 本发明涉及一种双横臂独立悬架上导向臂和下导向臂长度计算方法。目的在于提供一种快速、精确的计算出双横臂独立悬架上、下导向臂臂长的方法；利用几何建模仿真车轮定位参数变化及悬架结构几何变化量等约束条件，构建解析几何模型，从而快速、精确确定导向臂长度。其主要技术特征是利用CAD几何建模和解析几何的方法，仿真双横臂独立悬架由满载到空载状态时，车身上跳及所引起的车轮轮距和外倾角的变化，再由导向臂臂长不变，车身连同球铰链中心点垂直上跳等其他几何约束条件，根据其导向臂直角三角形的几何关系，连立构建解析模型，以计算出导向臂臂长。本发明具有正向设计、精确、简洁直观等特点，为悬架原创开发提供一种参考，提高研发效率。