发动机排量

摘要： 不同于燃油MPV注重配置、发动机排量定级等按部就班的传统方式,诞生自ESSA原生高端智能电动架构的岚图梦想家先于竞品上市销售,开创了电动MPV新品类,成为电动豪华旗舰MPV新标杆,引领MPV电动化、智能化发展新时代。MPV市场是汽车行业的一个独特市场。在国内传统MPV市场,其销量结构曾以低端MPV为主,可供选择的高端MPV车型很少,用户有性能、安全、舒适等痛点,尤其缺少真正的电动化、智能化MPV车型。与传统MPV相比,兼具电动化、智能化和高端化的MPV更具综合产品力优势,也顺应了消费结构升级潮流,并将成为MPV新的发展趋势。

摘要： 近期,欧马可“蓝A”城市货运一体化解决方案发布仪式暨“懂你”首届超卡用户盛典在广州举行。年初,被喻为引发轻卡行业震荡的蓝牌法规正式发布,对蓝牌轻卡发动机排量、货厢宽度以及轮胎规格等技术指标进行重新标定,推动行业步入合规、高效的新竞争时代。在新市场背景下,欧马可以关怀、关爱和尊重为源头,构建并率先发布“蓝A”城市货运一体化解决方案,创领商用车行业发展新浪潮。该解决方案不仅代表了当前新蓝牌法规下的最高标准,更让欧马可又一次引领行业革新,夯实了领导者地位。

摘要： 一、故障现象一辆2013款五菱荣光,发动机排量为1.5L车辆识别代码为LZWACAGA2D7206866客户抱怨发动机没有力,抖动厉害。接车验证故障现象:发动机在怠速和高速都抖动,仪表盘发动机故障灯没有报警亮起,使用X431故障诊断仪检查,没有故障码。二、故障分析发动机抖动故障是汽车常见的故障其常见的故障原因有;某缸无法正常工作,进气不畅,发动机机脚损坏等。

摘要： 目前,多数汽车变速器搭载的是手动变速器,匹配发动机排量为0.8~1.8L,搭载于经济型轿车上。随着近年的发展,逐步往自动变速器发展。变速器主要涉及核心零件轴及齿轮、壳体的生产、总成装配、试验检测等过程在公司内进行。一、齿轮、轴类零件1齿轮加工工艺流程根据不同结构要求,齿轮零件加工主要工艺流程采用的是锻造制坯→正火→精车加工→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→(焊接)→热处理→磨加工→对啮修整。热后齿部一般不再加工,除了主减从齿或顾客要求磨齿的零件。

摘要： 2020年行将结束,新的一年即将到来,然而一台台轰鸣声直抵灵硼的12缸发动机却正悄然离我们远去,F1赛场上,1995年的一条发动机排量新规就宣布了12缸发动机的消亡,量产车中,奥逛搭载12缸发动机的旗舰轿车早已停产,宝马与奔驰也先后宣布现款搭载12缸发动机的旗舰级轿车将成为最后一代。而今,V8发动机已经占据了超跑的主流地位,V6发动机也蠢蠢欲动想要上位,搭载了涡轮的四缸机更是横扫整个豪华车市场,此情此景,我更想致敬那些坚守在12缸阵营尚未妥协的所有"战士们",因为有了它们,我们才不必在领着子女前往某个汽车博物馆时,指着一台巨型发动机说道:"瞧,当任爸爸走在路上随意就能听到这台发动机美妙的轰鸣声"……

摘要： 提到经典的旅行摩托车,宝马RT是这一领域中无法绕过的标杆车型之一。1978年,宝马R 100 RT横空出世,这是首款采用全包式导流罩的宝马摩托车。自此而后,RT就持续踏上了进化之路。1995年,宝马R 1100 RT面市,这是首款搭载了风冷+油冷"拳击手"发动机的RT。它的散热能力更强,比此前的风冷"拳击手"车型更胜任长途旅行。

摘要： 本研究通过积累的大量试验数据,探讨了轻型汽油车油耗值与第二阶段限值,发动机排量,整车整备质量，脚印面积,CO2排放量等因素的关系。同时分析了油耗的生产一致性情况。分析了按照滑行曲线设定测功机阻力与按照标准推荐设定测功机阻力时油耗的区别以及八万耐久期间油耗值的变化情况。

摘要： 本申请涉及用于控制可变排量发动机的发动机爆震的系统和方法。呈现了用于检测和控制发动机中的爆震的系统和方法。在一个示例中，基于某些汽缸是被启用并且燃烧空气和燃料还是被停用并且不燃烧空气和燃料来选择发动机爆震传感器。选定的爆震传感器的输出是用于调整发动机火花正时的基础。

摘要： 本发明涉及一种尤其用于具有可变压缩比以及/或者可变排量的发动机的传动装置(1)。所述装置包括位于气缸壳体中的：燃烧活塞(2)，所述燃烧活塞(2)能够在所述发动机的燃烧气缸中移动并且固定至传动构件(3)；齿轮(5)，所述齿轮(5)与所述传动构件(3)的第一齿条啮合并且提供在所述发动机的所述燃烧活塞(2)与曲柄轴之间的运动传递；连杆，所述连杆在第一端与所述齿轮(5)接合并且在第二端与所述曲柄轴接合；控制构件(7)，所述控制构件(7)与所述齿轮(5)接合并且固定至所述控制活塞(12)。所述传动装置(1)的特征在于，所述燃烧活塞(2)与所述传动构件(3)沿主方向与所述气缸壳体(100)滑动连结。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开了发动机可变排量的控制方法和控制装置以及发动机。所述控制方法包括：发动机的多个气缸中的一个气缸能够在动态停缸模式和进行多次循环做功的完全工作模式之间切换，其中，在所述动态停缸模式下，切换工作模式的气缸继续循环做功，并且循环做功的次数小于在所述完全工作模式下循环做功的次数，该控制方法能够使发动机的气缸进行动态停缸，使发动机的动力输出更均匀，同时，能够显著地提升气缸磨损的均匀性，并降低发动机停缸时产生的振动和噪声。

摘要： 本发明公开了一种用于发动机的可变排量机油泵及具有其的发动机组件，所述可变排量机油泵包括泵体，泵体上设有油封安装孔、吸油口和出油口；调节环，调节环设在泵体内且与泵体可摆动地相连；转子，转子安装在曲轴上且位于调节环内，转子与调节环偏心设置；多个叶片，多个叶片沿转子的周向间隔且可移动地设在转子上；密封结构，密封结构设在泵体与调节环之间以将泵体与调节环之间的区域分隔为吸油腔和出油腔，吸油口与吸油腔连通，出油口与出油腔连通；调节组件，调节组件设在调节环与泵体之间以调节偏心距。根据本发明实施例的可变排量机油泵，结构简单，集成了前油封支架功能，零部件少，布置容易。

摘要： 披露了一种用于在产生期望的扭矩输出时转变可变排量内燃发动机的点火分数的系统和方法。在转变到第二点火分数期间和之后，确定燃烧方案并将其用于操作该可变排量内燃发动机的气缸以产生该期望的扭矩输出。至少相对于与第一点火分数一起使用的先前的燃烧方案的先前充气，对于以该第二点火分数操作的发动机来说该方案优选地是优化的。

摘要： 本申请涉及用于控制可变排量发动机的发动机爆震的系统和方法。呈现了用于检测和控制发动机中的爆震的系统和方法。在一个示例中，基于某些汽缸是被启用并且燃烧空气和燃料还是被停用并且不燃烧空气和燃料来选择发动机爆震传感器。选定的爆震传感器的输出是用于调整发动机火花正时的基础。

摘要： 本发明涉及一种尤其用于具有可变压缩比以及/或者可变排量的发动机的传动装置(1)。所述装置包括位于气缸壳体中的：燃烧活塞(2)，所述燃烧活塞(2)能够在所述发动机的燃烧气缸中移动并且固定至传动构件(3)；齿轮(5)，所述齿轮(5)与所述传动构件(3)的第一齿条啮合并且提供在所述发动机的所述燃烧活塞(2)与曲柄轴之间的运动传递；连杆，所述连杆在第一端与所述齿轮(5)接合并且在第二端与所述曲柄轴接合；控制构件(7)，所述控制构件(7)与所述齿轮(5)接合并且固定至所述控制活塞(12)。所述传动装置(1)的特征在于，所述燃烧活塞(2)与所述传动构件(3)沿主方向与所述气缸壳体(100)滑动连结。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开了发动机可变排量的控制方法和控制装置以及发动机。所述控制方法包括：发动机的多个气缸中的一个气缸能够在动态停缸模式和进行多次循环做功的完全工作模式之间切换，其中，在所述动态停缸模式下，切换工作模式的气缸继续循环做功，并且循环做功的次数小于在所述完全工作模式下循环做功的次数，该控制方法能够使发动机的气缸进行动态停缸，使发动机的动力输出更均匀，同时，能够显著地提升气缸磨损的均匀性，并降低发动机停缸时产生的振动和噪声。

摘要： 本发明涉及一种发动机排量可变装置、发动机及车辆。发动机排量可变装置包括曲轴和曲轴箱，曲轴的主轴颈上有至少两个油孔，分别与曲轴箱上的主油道孔相连通，形成至少两条独立油道；曲轴的连杆轴颈上装有偏心轴套，其包括用于装发动机连杆大头的偏心部分和叶轮部分；曲轴的曲柄臂上有与曲柄臂组成转子腔的盖板，叶轮部分的叶片将转子腔分成分别与独立油道相连通的至少两个独立腔室；主油道孔与独立油道之间有阀，阀调节从主油道孔分别流入独立腔室中油的流量和压力，推动叶片带动偏心轴套转动，实现发动机排量的改变。本发明还提供了一种发动机，包括所述的装置。本发明还提供了一种车辆，包括所述的发动机。本发明解决了发动机排量可调的问题。

摘要： 本公开提供了“调整可变排量发动机的发动机爆震背景噪声的方法及系统”。提供了用于操作包括爆震控制系统的可变排量发动机的方法及系统。可以调整燃料喷射正时和气缸点火模式以维持发动机背景噪声水平，使得可以更可靠地检测发动机爆震的存在或不存在。此外，可以避免选定可变发动机排量模式，使得可以减小发动机背景噪声水平变化以改善发动机爆震检测。