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中国石油润滑油科技情报站2001年年会

中国石油润滑油科技情报站2001年年会

  • 召开年:2001
  • 召开地:北京
  • 出版时间: 2001-09

主办单位:中国石油润滑油科技情报站

会议文集:中国石油润滑油科技情报站2001年年会

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  • 摘要:润滑油是一种高技术含量的炼油产品,附加价值高,经济效益显著,受到各行各业的重视.到目前为止,我国润滑油产品品种已经发展到19大类400多个牌号,基本满足了国民经济发展的需要. 90年代以来,面对快速发展的中国经济和强劲的润滑油市场需求,国外各大石油公司纷纷进入中国市场,各地区润滑油调合厂也象雨后春笋似的蓬勃发展,润滑油市场竞争日益激烈. 油品放开前,两大集团公司的润滑油生产企业市场占有率很高,1990年市场份额约90%,到目前已下降到64%.现已形成中石化、中石油生产企业、地方各类小调合企业及外国油品公司独资合资厂四分天下的局面. 为使同仁对中石化润滑油生产有较深的认识,特对润滑油的发展谈一点认识,相互交流,共同进步。
  • 摘要:70年代前,我国润滑油质量档次不高,机械工作条件较缓和,不易暴露基础油质量对成品油性能造成何等影响,因而质量标准上仅控制几个质量指标,并认为对成品油性能起主要作用的是添加剂,集中力量搞添加剂合成工艺及其配方的研究成为提高成品油质量的主要途径.80年代特别是90年代后期,以节能环保为主题,对发动机设计不断更新,要求润滑油对发动机提供更好的保护,同时要求降低燃油消耗,延长润滑油换油期,满足严格的尾气排放要求等,用常规基础油通过改变添加剂类型和数量的方法已达不到使用要求,如满足目前使用的API SL/ILSACGF-2、PC-7必须使用Ⅱ类基础油调制,满足刚投放市场的GF-3、PC-9规格必须使用Ⅲ类基础油调制.因此随着油品质量的升级换代及基础油加工工艺的进展,人们越来越认识到没有好的基础油无法生产出高档次的润滑油,尤其像以大庆石蜡基原油生产的基础油调制的内燃机油在MS程序ⅢE上的表现明显差于别的基础油,这说明基础油除了其规格上的理化指标外,其组成对油品性能影响很大。本文研究基础油在成品油中的作用,国内外Ⅱ/Ⅲ类润滑油基础油生产技术,Ⅱ/Ⅲ类基础油生产技术发展趋势。
  • 摘要:润滑油的安定性(包括氧化安定性、光安定性、颜色安定性、贮存安定性等)是润滑油基础油的一项重要指标,它与润滑油的许多使用性能密切相关.国内外的研究表明:润滑油基础油的安定性与其化学组成有密切关系,一般来说,影响润滑油的安定性比较显著的因素是油品中的有机氮、氧等杂环化合物和烯烃、多环芳烃等不饱和烃以及胶质、沥青质等,油品中的碱性氮是影响其氧化安定性的主要因素;油品中的氮化物、多环芳烃以及部分饱和的多环芳烃是影响其光安定性的主要因素.通常脱除油品中的碱性氮化物的方法有以下几种:液相络合法、白土吸附精制法、酸碱精制和加氢法.加氢改质基础油中存在多环芳烃、部分加氢饱和的多环芳烃,这些物质是影响油品的光安定性的主要因素,所以尽管加氢改质基础油中的碱性氮很少,其氧化安定性较好,但是其光安定性比老"三套"工艺生产的基础油差.本文介绍脱氮剂的实验室效果评价及工业标定结果。
  • 摘要:充油丁苯橡胶于1942年由美国开始试制,1951年实现工业化.目前,几乎所有生产乳聚丁苯橡胶的国家都能生产相应的充油橡胶,已有60多个牌号.依据产品牌号的不同,每100份聚合物填充15~50份高芳烃油或环烷油,其中以充油量为37.5份的牌号居多.充油丁苯橡胶与非充油丁苯橡胶相比,具有加工性能好、生热低、低温屈挠寿命长等特点,用于胎面胶具有优异的牵引性能和耐磨性能.此外,橡胶充油后可塑性增加,易于混炼,可使炼胶设备的处理能力相应得到提高.本文介绍 芳烃型橡胶填充油在研制和生产充油丁苯橡胶中的应用。
  • 摘要:随着机械行业的高速发展,对热处理工艺的要求也越来越高,对热处理用冷却介质提出了更高的要求.淬火油是热处理过程中的重要材料之一,由于其冷却性能易于调整,且冷却速度适中,是精加工零件淬火所用的良好的介质,因此,近几年得到了突飞猛进的发展.20世纪80年代以来,我国科技工作者相继研究开发出一系列的专用热处理油产品,解决了国产和进口热处理设备的用油问题,取得了一定的经济效益和社会效益.但淬火油复合剂的研制工作并未深入开展下去.另外,由于近几年的传统的淬火油添加剂市场短缺,有的添加剂由于环保问题等停产,因此各种专用热处理油难以生产出高质量的产品.为了降低成本,简化工艺,开发出新的适应市场需求的淬火油,中国石油天然气公司专门立项开展淬火油复合添加剂的研究工作,主要目的是研制开发出一种多功能复合添加剂,使其既可调制快速淬火油又可调制分级淬火油.经过两年的试验,研制出满足技术要求的淬火油复合添加剂。
  • 摘要:我国目前的内燃机油水平与国外相比,仍有一定的差距.随着我国正式加入WTO,先进水平的重负荷柴油汽车以及生产技术将更多地被引进,高档柴油机油的需求会越来越大,国内高档油市场的竞争也会越来越激烈.为进一步缩小与国际先进水平的差距,力争在国内占有更多的高档油市场份额,加速开展高档柴油机油的研制是当务之急. 兰州润滑油研究开发中心通过对清净剂、分散剂、抗氧抗腐剂及其复合规律的研究表明,以烷基水杨酸盐和硫化烷基酚盐清净剂、高分子量无灰分散剂以及抗氧抗腐剂等为主剂研制成功的RHY3146复合剂,以12.5%的加剂量应用于加氢基础油中,调制的15W/40 CF-4级柴油机油,通过了Cat 1K和CRC L-38台架试验,填补了国内空白,与国外同类产品水平相当。
  • 摘要:润滑油新规格趋向高性能和长寿命,以及基础油的多样化,对无灰抗氧剂本身的性能也会提出更高的要求.本文研究抗氧剂在不同基础油中的感受性,酚型抗氧剂化学结构与氧化试验性能的关系以及补加硫或金属钝化剂对酚/胺复合剂协合作用的影响。
  • 摘要:聚异丁烯是一种多用途的聚合物,广泛应用于炼油、石油化工、电工、建筑、食品、印刷和冶金等行业.国内从60年代末开始工业化生产聚异丁烯,但受生产技术和应用范围的限制,导致品种少、质量差,产品主要用作润滑油的粘度指数改进剂和油品添加剂原料,其规模和产品质量都与国外公司有明显差距.近年来,随着我国石油化工行业的长足进步和技术引进的发展,聚异丁烯的应用水平大幅提高.由于其特有的性能和相对低廉的价格,发挥着越来越重要的作用. 锦州精联润滑油添加剂有限公司引进润英联技术,建成了当今世界最先进、亚太地区规模最大的的聚异丁烯装置,生产能力3万t/a,该装置已经于2000年11月一次开车成功,其产品质量达到当今国际先进水平,为拓展国内聚异丁烯的应用领域创造了条件,同时其聚异丁烯产品已经大量出口到国外.本文介绍聚异丁烯的合成,聚异丁烯的性能和聚异丁烯的应用。
  • 摘要:有机硼酸酯添加剂是在无机硼酸盐添加剂基础上发展起来的一种新型无毒无臭非活性抗磨减摩添加剂,它同时具有优异的抗氧和防腐性能,是一种很有发展前途的环保型多效添加剂.水解安定性较差是制约其在实际中应用的关键因素,研究发现,在其分子中引入氮原子可以改善其水解安定性能.人们曾对有机硼酸酯的抗磨机理进行了大量研究,但由于实验条件的不同,得出的结论至今仍存在较大的分歧.本文考察了一种抗水解性能较好的含氮硼酸酯的摩擦学性能,并通过表面分析技术,对其抗磨作用机理进行了探讨。
  • 摘要:在空气存在下将油激烈搅动,就会产生很多小气泡,在油面形成安定的泡沫,泡沫生成过多会影响到润滑油的润滑性能.由于与空气的密切混合也促使油品的氧化;还可能引起油品的损耗并妨碍油品的运输与循环系统中的输送,甚至产生气阻、断油和溢流等现象,引起机械的擦伤和磨损等事故.本文研究泡沫性能,消泡机理以及润滑油抗泡剂。
  • 摘要:兰州院自1989年全套引进开特皮勒1G2/1H2台架后,在长达10年的油品评定中,为添加剂的研制、CC/CD级柴油机油的开发、降量优化配方的攻关发挥了重要的作用,使我院的油品研究开发成果达到了国内先进水平. 1994年美国API组织公布了CF、CF-2增压柴油机油规格,并同时废除了CD级增压柴油机油规格.并对开特皮勒1G2评定台架和方法做了较大的变动,公布了开特皮勒1M-PC试验方法,对CF级增压柴油机油进行鉴定. 早在1997年我研发中心领导就认识到这个问题的重要性,并于1998年赴美就建立开特皮勒1M-PC台架和美西南研究院进行了洽谈,并在我院进行了可行性论证后,及时做出了建立开特皮勒1M-PC台架,尽早的开发CF级增压柴油机油的决策.于2000年4月完成了设备的安装调试,并对此台架进行了标定,其结果符合方法要求,达到了预期的目的.在一年的评定试验中,本文对标准油806、802做了重复性试验,并配合CF级增压柴油机油的研制做了两次鉴定试验,结果表明此方法具有较好的重复性和区分性。
  • 摘要:本文研究TC-W3水冷二冲程汽油机油发动机程序试验装备和评定技术,包括,试验机的选择,发动机的改装,测控系统的建立,试验燃料的调制,参比油与校机油,试验方法,参比油及油品试验结果。
  • 摘要:近年来,由于世界范围的石油短缺和燃料价格的上涨,燃料经济性已成为国际性的热点话题之一,另外由于还涉及到天然资源和环境保护等问题,车辆的燃料效率也越来越引起人们的普遍关注. 美国共同平均燃料经济性(CAFE)要求汽车要有高的燃料经济性,立法要求美国的汽车燃料经济性指标从1990年的8.6 L/100km到达2003年时将增高到6.7L/100km;而日本则提出2010年的汽车燃料经济性要比1995年提高23%,达到6.6 L/100Km的指标要求;欧盟也正在研究如何满足2008年6 L/100km的汽车燃料经济性指,本文介绍欧美内燃机油的发展及节能评定,多级内燃机油的剪切稳定性问题及摩擦改进剂的实际应用效果。
  • 摘要:广西作为目前全国水泥行业生产的大省,如何应用先进的润滑技术,改善用油(脂)管理水平,提高设备的完好率和生产效率是水泥行业急待解决的主要问题之一.本文受广西科委的委托,南宁飞日润滑油有限公司对全区水泥行业润滑管理做全面系统的调查与研究,并提出整改意见。
  • 摘要:近年来,在环保和节能的推动下,车用内燃机油每2~3年更换一代,随之添加剂需求量稳步上升.基础油、添加剂、复合剂技术水平及发动机评定设备发展很快,多级油所占市场比例进一步提高,增加了加氢工艺生产的低粘度、低挥发性、高粘度指数基础油的需求量.随着环保法规的日益严格和发动机设计技术的不断提高以及新技术的不断使用,润滑油更新换代步伐就会加快,对润滑油基础油的性能必然提出了更高的要求.本文介绍发动机设计发展趋势和基础油的发展趋势。
  • 摘要:21世纪,润滑油基础油生产将受到严峻的挑战,环保、节能、长的使用寿命以及激烈的市场竞争,要求炼厂从低廉的原料,低的操作费用生产出质量具有世界水平的基础油产品.面对这种形势,近年来,中石化石油化工科学研究院(简称RIPP)与有关炼厂合作,开发了一系列润滑油基础油生产技术,本文介绍低芳烃环烷基原油基础油的生产工艺,从含硫原油生产高粘度指数基础油以及从加氢裂化尾油制取Ⅵ>120的Ⅲ类基础油技术。
  • 摘要:我国润滑油多以大庆油为原料,采用溶剂精制、酮苯脱蜡和白土精制传统"老三套"工艺加工.随着大庆原油供应量的逐年减少和加工中东进口原油量逐年的增加,生产润滑油的原料日趋紧张,用中东含硫原油来生产润滑油受到了人们的关注,为此茂名石化公司先后委托中石化石油化工研究院进行了中东伊朗、沙轻原油生产润滑油的实验室工艺研究,并于1998年和1999年分别进行伊朗、沙轻原油试生产润滑油基础油工业试验,以摸索出适合现有生产装置加工中东原油的工艺条件。
  • 摘要:微乳化切削液由于它既有像乳化切削液那样的润滑性、防锈性,又有像合成切削液那样的清洗性、渗透性、长寿命等优异的综合性能,所以作为高技术加工机械的切削液被国内外机械加工业所承认.它的杰出的通用性,在西方引进的机械加工设备中,切削液大部分采用微乳化切削液.它可以广泛用于金属切削、研磨等工艺,也可以用于冲压、深拔、冷煅和热煅、挤压、模压等成型工艺. 在我国,虽然机电一体化起步较晚,但近些年随着机床和加工设备的不断引进,我国的机械加工业得到了迅猛的发展.由于金属加工机械不断使用高技术,使得原先的金属加工液与之不适应.本文研究和开发此产品,对提高我国金属加工液的水平,满足市场需要,取代国外产品具有重要的现实意义和明显的经济效益。
  • 摘要:中速筒状活塞柴油机,简称中速机,它的转速一般在300~1000 r/min,缸径为200~620 mm,输出功率为103~1800制动马力.由于其结构紧凑、单位体积重量比功率高,操作方便,主要用于中、小型船舶主机或大型船舶辅机,其汽缸、阀系、轴瓦共用一种润滑油,简称中速机油.作为一种优良的船用中速机油,应该具有良好的酸中和能力、高温清净分散性、热氧化安定性、分水性及抗磨抗腐蚀性等性能.以前我国远洋船用中速机用油主要依赖进口或使用进口复合剂调配的,近海及江河船只大部分使用陆用柴油机油.本文介绍TBN40船用中速筒状活塞柴油机油的研制,暂行技术指标,油品复合配方的研制,配方组成及分析评定。
  • 摘要:船用中速机油是用来对船舶中速筒状柴油发动机进行润滑的,近年来我国加强了对船用中速机油的开发与研制,使国产的船用中速机油在国内船运业中占据了较多的份额,改变了过去以国外中速机油为主的局面.但是由于我国中速机油的起步较晚,对中速机油使用的研究还不是很透彻,在使用中遇到的问题不知如何对应,并且存在某些错误的认识,对一些事项不加以注意,造成了不必要的损失,如船用中速机油有很好的抗水性,但这并不意味着该油不怕水的侵入.本文作者根据自己的研究对船用中速机油使用中遇到的问题进行了分析,使大家对有关的问题能有更深入的了解。
  • 摘要:车用内燃机油是润滑油产品中数量最大、技术含量最高、更新换代较快的产品.1994年美国API公布了SH级汽油机油规格标准,1998年发展到了SJ级. SJ级汽油机油作为适用于保护汽车尾气催化转化器的低磷含量的新一代内燃机油产品,是目前世界发达国家使用的最高级别汽油机油. 随着我国正式加入WTO的日益临近,国家对环保的要求越来越高,先进水平的汽油机、汽车将更多地被引进,高档内燃机油的需求也会越来越大,国内高档内燃机油市场的竞争也会愈来愈烈. 为进一步缩小与国际先进水平的差距,力争在国内占有更多的高档内燃机油市场份额,加速开展高品质内燃机油的研制是当务之急.为此,本文承担了国家重大攻关科研课题(97-561-02-01),成功开发研制了10W/40 SJ汽油机油。
  • 摘要:润滑油是一种高技术含量的石油产品,附加值高,经济及社会效益显著,虽仅占原油加工量的1%左右(我国较高约占2%),但产品专业性强,品种繁多,应用面极广,对社会经济发展作用很大.现代润滑油用量少,换油期长,不仅可以减少车辆、机具的磨损,延长使用寿命,而且还可节省能源,正日益受到各行各业的重视. 我国润滑油生产起步于50年代,经过几十年的努力,特别是改革开放以来,经过科研、生产、销售、使用部门的密切协作、共同攻关,使我国润滑油基础油、添加剂、成品润滑油生产能力、技术水平、产品品种、产量、质量及应用水平均有了很大发展及提高.本文介绍我国润滑油现状及发展趋势,润滑油添加剂现状和发展趋势以及润滑油基础油的现状及生产技术发展趋势。
  • 摘要:在内燃机油的发展中多级油的出现是一个很大的进展.这是将油溶性高聚物溶在基础油中提高其粘度指数使得冬夏两用油成为可能.目前在西方国家汽油机油的80%~90%均为多级油.柴油机油的很大部分也是多级油. 随着发动机越来越苛刻,因而所使用的油溶高聚物的要求也越来越高.使用粘度指数改进剂已经有差不多70年的历史.粘度指数改进剂也在很快地发展.现代的发动机越来越要求粘度指数改进剂的剪切稳定性要好.从规格上一再限制并提高其对剪切稳定性的要求,但是某一类粘度指数改进剂的剪切稳定性是和它的分子量紧密相连的.剪切稳定性越好,分子量就越小,这样增稠能力就会变差,高聚物的加入量就要增大,而高聚物的增加又使内燃机油的清净性变差.因而只有从结构上发展那些剪切稳定性又好而增稠能力也好的高聚物以满足日益增长的剪切稳定性的要求,而又不使清净性变差.这就是近几年粘度指数改进剂的主要发展趋势,而出现了许多新的粘度指数改进剂. 本文将从油品的粘度指数,高聚物是如何改进油品粘度指数,剪切稳定性的表示方法及要求,增稠能力,各种高聚物作为粘度指数改进剂的发展趋势,以及他们的剪切稳定性,增稠能力,低温性能等的比较。
  • 摘要:发动机油的使用性能是随着汽车设计和操作条件的变化而不断发展的.20世纪40年代前,汽车发动机体积大、功率低,运动部件间的公差大,道路状况不好,不适于长途、高速行驶,汽车发动机对润滑油的要求不高,纯矿物油即能满足发动机的润滑需要.第二次世界大战期间,汽车向大功率、小体积的方向迅速发展,加之含铅汽油的使用,纯矿物油已不能满足发动机的润滑要求.50年代中期,为了避免汽车随季节的变化而更换机油所带来的不便,出现了含高分子聚合物的稠化机油(多级油),这种油可提高机油的粘温性能,满足冬、夏通用的要求,但却使机油的低温流动性变得十分复杂. 研究表明,多级油的粘度会随着剪切应力和剪切速率的变化而变化,用通常的毛细管粘度计无法对低温粘度进行准确测定.从60年代开始,国外对此进行了大量的试验研究,随着研究的不断深入,人们逐渐认识到,发动机油只有在具备了低温启动性能的同时,又具有良好的低温泵送性能,才能使发动机启动成功.近40年来,建立并完善发动机油低温性能测定方法已成为研究的焦点.本文研究我国发动机油低温性能测定方法的制定概况。
  • 摘要:1995年以来,长城公司在经营上迈出了几大步:第一步,率先导入CIS企业形象识别系统,走上了润滑油品牌营销的道路;第二步,狠抓质量管理,先后通过了国内、国外质量认证机构的ISO9000、QS9000质量管理体系认证;第三步,集团化经营,增加品种,扩大市场覆盖面,充分发挥品牌的影响力.以上三个战略步骤的采取对长城油的市场营销产生了很好的促进作用,长城油的销量有了明显的提高.本文探讨长城润滑油专业化市场推广体制。
  • 摘要:目前,世界绝大部分炼厂中润滑油基础油的生产,还是采用溶剂精制一溶剂脱蜡等以物理分离技术为基础的加工工艺.这对于能长期稳定地获得石蜡基原料的炼厂确实是一种经济有效的方法.因此,迄今为止,仍然一直保持着强大的生命力.随着世界石蜡基原油资源的日趋短缺,优质基础油需求的不断增长,制氢技术的发展,以及环保法规的日趋严格,50年代以来,生产高质量润滑油基础油的工艺陆续出现,并不断完善.自60年代临氢催化改质生产润滑油工艺(1969年,海湾石油公司开发的加氢裂化装置和法国石油研究院开发的润滑油加氢处理装置投产)开发成功后,国外一些大石油公司先后开发了各自的润滑油加氢处理技术,并实现了工业化.另外,SHELL、CHEVRON、MOBIL等公司相继开发了石蜡异构化生产超高粘度指数润滑油技术.润滑油临氢改质工艺的系统开发和工业化,为制造高品质润滑油基础油提供了物质技术基础,标志着现代润滑油生产工艺已由传统的物理加工工艺向化学改质工艺延伸,润滑油工业将步入一个新纪元.本文介绍润滑油基础油的加氢法生产工艺和润滑油基础油的技术进展。
  • 摘要:近年来,随着汽车工业和机械制造业的迅速发展,润滑油产品更新换代速度加快,尤其是新规格ILSAC GF-3和PC-9的推出,对润滑油提出了更加苛刻的要求.要求润滑油能够对发动机提供更好的保护,延长换油期,排放更低,同时满足燃料经济性指标.采用传统溶剂精制工艺生产的Ⅰ类基础油已不能完全满足要求;而用加氢工艺生产的Ⅱ、Ⅲ类基础油与溶剂精制油相比具有明显的优点:低硫、低氮、低芳烃含量,优良的热/氧化安定性,较低的挥发度,良好的粘温性能等,因而在当今发展新一代的车用润滑油及其它高性能润滑油的过程中,得到了迅速的发展,在发动机油、自动传动液(ATF)、液压油中得到了日益广泛的应用.本文研究加氢基础油在应用中存在的问题和加氢基础油的光安定性问题。
  • 摘要:环烷基原油是世界上公认的生产变压器油的首选原料,国内外优质变压器油大都使用环烷基原油生产,但是由于环烷基原油资源的短缺,在我国仍有相当数量的变压器油由非环烷基原油生产.近年来随着高压输变电技术的发展,要适应高压条件的输变电技术要求,环烷基变压器油又逐步受到电力行业的重视. 辽河低凝稠油主要分布在欢喜岭地区,年产量150多万吨,现已实现了分采、分输、分炼,该原油具有密度大、粘度大、含蜡量极少、凝点低等特点,属重质环烷基原油,其润滑油馏份基本不含蜡,低温性能好,特别是250~350℃馏分的凝点在-50℃以下,是生产变压器油的极好原料.本文介绍辽河环烷基变压器油的生产工艺和辽河环烷基变压器油的质量评价。
  • 摘要:随着汽车工业的发展及发动机设计和制造技术的进步,内燃机油更新换代速度很快,特别是汽油机油质量更新换代速度更快,从汽油机油规格发展来看,1988年3月美国公布了API SG汽油机油规格,1994年1月又颁布了SH级汽油机油规格标准,这些规格发布后,美国已大量使用SG、SH级汽机油. 我国汽车工业发展非常迅速,汽车发动机的不断更新,电子喷射技术的采用,压缩比的提高,曲轴箱体积不断缩小,发动机的机械负荷和热负荷不断提高,加之环保对汽车尾气排放要求日益严格,对汽油机油提出了更高的要求.目前,我国上海引进别克轿车生产线,一汽引进新型奥迪轿车生产线,二汽引进神龙轿车生产线后,已经形成了轿车生产体系,这些由我国大型汽车生产厂以及合资汽车生产厂生产的高档轿车,都要求使用低磷、低灰分,具有更好使用性能的SH级汽油机油,因此,开展SH级汽油机油的研究势在必行.本文研究国内外汽油机油的发展,SH级汽油机油技术要求,基础油高低温流变性和SH级汽油机油配方。
  • 摘要:液压油是液压系统动力传递介质.在液压系统及组件已定型的情况下,液压油的作用就尤为突出. 随着制糖业生产机械设备技术的不断发展、完善,各种引进的和自主开发的新技术不断应用,对其用油的实际使用性能提出更高的要求.液压设备是制糖机组中不可缺少的重要组织部分,液压油的性能是液压系统能否正常工作的关键.为了环保、节能和充分利用广西丰富的茶油资源,自1998年起在广西某中外合资制糖集团的设备上对以环烷基油和茶油调合生产L-HM抗磨液压油的实际使用性能进行深入的研究,通过两年的应用试验研究,取得了大量的第一手实验数据,通过综合评价其经济技术指标可知使用该油品可以延长换油时间,减少环境污染,取得明显的经济效益和社会效益。
  • 摘要:丁苯橡胶是合成橡胶中最早实现工业化的生胶胶种.在世界合成橡胶生产中,E-SBR的产量约占45%.充油丁苯橡胶与非充油丁苯橡胶相比具有加工性能好、生热化、低温屈挠寿命长等特点,用作胎面胶牵引力大和耐磨性优良.由于在生产充油胶的过程中充填了廉价油品,同时也提高了橡胶的产量,降低了生产成本,所以充油丁苯橡胶的产量约占丁苯橡胶产量的50%~66%.本文研究环烷型橡胶填充油生产充油胶的试验。
  • 摘要:目前国内钻机齿轮润滑没有专用油品,大庆油田钻机齿轮润滑最初用CD柴油机油代替,近几年来又改用GL-5 85W/90重负荷车辆齿轮油CD级柴油机油是用于高速高负荷条件下工作的增压柴油机,该产品虽然有很好的防止高温沉积,抗腐蚀和抗氧能力,但极压抗磨性能很差,短时间使用没有多大问题,但长期使用齿轮的磨损将逐渐大,最后将影响钻机的正常作业.GL-5 85W/90重负荷车辆齿轮油,虽然具有良好的极压抗性磨性能、抗腐蚀性能及抗氧化性能等,但低温性能较差,当环境温度低于-20℃时起动困难,影响冬季钻机的正常生产,另外该产品价格很高,因此,大庆油田各钻井公司要求开发研制具有低凝性能的专用钻机齿轮油.针对市场需求,大庆黑鸟有限公司于1994年开发研制低凝钻机齿轮油,1995年3月在大庆油田钻井二公司的协助下进行了工业实际使用试验,实际使用试验证明,该产品性能稳定,具有良好的极压抗磨、抗腐蚀、抗氧化等性能,完全可以取代GL-585W/90重负荷车辆齿轮油,做为钻机齿轮润滑的专用油。
  • 摘要:据有关统计资料显示,全球每年要消耗大约4000万t润滑油,其中60%为发动机油.在使用过程中,部分润滑油被烧掉,部分直接消失在地面,剩下的被回收处理或循环使用,实际的回收率大约只有20%~30%.单就发动机润滑油而言,每年消耗的2400万t中就有15%~35%被泄漏到环境中,对生态系统造成巨大的危害.90年代以来,一些国家立法禁止在环境敏感的地区,如森林、水源、矿山和旅游区等使用非生物降解的润滑油.可生物降解的润滑油产品,如二冲程发动机油、液压油、铁轨油等相继由国外的一些石化公司和润滑油厂商研制开发出来.我国目前对生物降解型润滑剂的研制和应用尚未给予足够的重视.随着市场全球化的推进、公众环保意识的增强以及生产成本的降低,未来绿色环保型或"环境友好型"(EFL)润滑剂的需求和产量将呈快速增长的趋势.本文研究润滑油"绿色"性能的衡量标准,绿色润滑油基础油的选择以及以植物油研制绿色润滑剂。
  • 摘要:在润滑油领域,大量的润滑油由于各种原因,如泄露、渗透或废油处理不当而流入环境,对土壤和水源产生污染.人们逐渐意识到开发研究对环境毒害小的绿色润滑剂的必要性.可生物降解液压油即是众多绿色润滑剂中的一种. 可生物降解液压油又称环境友好型(Environmentally friendly)或环境相容型(Environmentally acceptable)液压油.它多以有良好生物降解性能的植物油或合成酯等合成油代替原来的矿物油为基础油.本文研究菜籽油的氧化机理,添加剂、化学改性对低芥酸菜籽油的生物降解性的影响。
  • 摘要:燃(烟)气轮机在运行过程中,润滑油受到轴承热表面的作用,与很高温度的气体相混,并在调速系统的高压下使用,这就要求所用润滑油具有一定的抗磨和高温抗氧性,而一般的单纯使用2,6-二叔丁基对甲酚做抗氧剂的抗氧防锈汽轮机油,由于不具有高温抗氧性能和耐磨性,油品易氧化变质增大磨损,难以满足燃(烟)气轮机使用要求.本文介绍 燃气轮机油的研究与应用。
  • 摘要:随着燃油经济性要求的不断提高,汽车自动变速器的结构也在不断地发生变化,汽车工程师设计了更小型化的自动变速器,同时采用闭锁式离合器结构,这些设计上的改进提高了传动的效率,但同时也提高了对汽车自动传动液(以下简称ATF)的摩擦性能的要求.本文研究ATF摩擦特性的评价方法,ATF摩擦特性的平衡。
  • 摘要:本报告以金属清净剂、无灰分散剂、复合抗氧剂和SF补强剂研究的LAN3041、LAN3052复合剂,分别以6.0%、6.5%加剂量在溶剂精制基础油中所调制的10W/30 SE、10W/30 SF级汽油机油通过了MS程序ⅡD、ⅢD、ⅤD和L-38试验,产品性能和质量完全满足GB11121-1995 SE、SF规格指标要求。
  • 摘要:第二次世界大战中期,液压机械在欧美的军事装备中得到应用,战后,液压技术迅速推广到各工业部门.这是由于液压传动具有元件体积小、重量轻、传动平稳、工作可靠、操作方便、易于实现无级变速等优点.随着液压系统伺服阀和高精度部件的使用,由于液压油的热稳定性和水解安定性差等原因,造成阀芯粘结,堵塞和对铜部件的腐蚀,并导致伺服系统控制失灵的现象时有发生.本文仅对分散剂大改善其热稳定性和水解安定性方面的效果进行初步分析。
  • 摘要:近年来,由于国际上环保法规和节能目标的推动,柴油发动机设计制造技术不断创新,与之相匹配的润滑油也随之升级换代.国内CC级、CD级润滑油配方体系已经完备,CF-4级柴油机油的研制正在进行中,该油品质量指标原有的CumminsNTC-400台架试验已改为做第二次1K和腐蚀台架试验(CBT),CBT即柴油机油腐蚀性能评定法,我国的石油和石油化工产品国家标准中将增加这一项目.本文研究柴油机油腐蚀性能评定方法建立的意义和依据。
  • 摘要:20世纪90年代以来,天然气合成润滑油基础油的技术越来越受到人们的关注和重视,成为利用天然气的一个重要的、崭新的领域.由于天然气合成润滑油的性能优异,生产成本低,市场需求量大,以及天然气费托合成技术和合成蜡加工为润滑油基础油技术所取得的重大进展,预示着天然气合成润滑油基础油良好的发展前景.因此,及时跟踪了解世界天然气合成润滑油基础油的技术发展动向具有非常现实的意义.本文研究天然气合成润滑油的性能,天然气合成润滑油基础油技术发展动向。
  • 摘要:随着全球经济的发展,汽车保有量逐年增加,汽车尾气对环境的污染也日益加重,已成为空气污染的主要来源之一,大气污染已经成为城市经济发展和社会进步的巨大障碍.据统计,全国62.3%的城市大气SO2年平均浓度超过空气质量二级标准,日平均浓度超过三级标准.降低汽车排放,改善环境污染,是中国政府乃至世界各国近些年来潜心致力研究的重要课题.因此,汽车制造商在不断完善发动机的燃烧系统,采用先进的电子控制技术和高性能的污染物净化装置,使用无铅汽油等的同时,投入巨额资金,研制污染排放少、有利于环境保护的代用燃料汽车,开发使用清洁能源.可以通过改进发动机结构和材质,改进现有燃料质量,使用代用燃料等措施来达到提高环境空气质量的目的.本文介绍国内外醇类燃料的使用情况,醇类燃料发动机的润滑及基础油和添加剂配方对性能的影响。
  • 摘要:目前在我国船用发动机中使用陆用柴油机油的还相当多,即使用CC级及CD级柴油机油用于船用中速筒状活塞式柴油机的润滑,其原因是:(1)陆用柴油机油价格较船用中速筒状活塞式柴油机油便宜.(2)对内燃机的润滑不十分了解,认为CC级及CD级柴油机油能够满足船用中速筒状活塞式柴油机的使用.针对这种现象,笔者认为,润滑油工作者应该加强有关知识的宣传,使发动机的使用者,对这方面有更深刻的了解,尽快在船用发动机上普及船用润滑油的使用,减少船用发动机的磨损,降低成本,为经济发展作出应尽的贡献.本文作者将个人的理解介绍给大家,供大家参考。
  • 摘要:近十年来金属加工液行业出现了两种情况:一是水基金属加工液因其安全、冷却性好以及价廉而取代了油基金属加工液,在金属加工液市场上占了主导地位;二是环保法规对工业用油日趋严格的管制,使得大量使用不符合环保要求的添加剂的金属加工液一度陷入困境.针对这种情况,金属加工液制造商们正在重新审核他们的加工液配方并加紧寻找无害代用品来取代被环保法规限制或禁止的成分. 油基金属加工液中使用的添加剂多数是油溶性的,在水基金属加工液(主要是半合成液和合成液)中应用的效果差.水溶性添加剂则可以直接加入到水基液内而无须添加乳化剂,而且与水基液中其它添加剂相容.开发水溶性添加剂,是水基金属加工液发展的基本要素之一.极压抗磨添加剂作为金属加工液中常用的添加剂,也无可避免地受到较大影响,需要进行全新的调整.因为,金属加工液极压抗磨剂中常用的许多品种,如硫系、磷系、氯系、有机金属及卤素抗磨极压剂等,在某种程度上都存在环保问题,且多数适用于油基金属加工液,因而需要进行改进及新品种的开发.本文介绍极压抗磨剂在金属加工液中的应用和水基金属加工液极压抗磨剂的发展。
  • 摘要:根据中国石油润滑油公司的要求,本文开展了润滑油基础油价格与国际基础油价格接轨的可行性研究.研究工作从国际基础油价格和原油价格接轨、国际基础由价格与汽油价格接轨入手。
  • 摘要:随着全球工业化水平的不断提高,人类自身的生存环境日益恶劣,环境保护成为全球性的问题. 据统计,目前每年约有500~1000万t油基化学品进入生物圈,严重污染陆地植被、江河湖泊的生态平衡.矿物油对地下水的污染可达100年;0.1μg/g的矿物油能降低海中小虾的寿命达20%.这些化学品主要来自于石油产品如润滑油、液压油、切削油和一次性通过的润滑剂如链锯油、二冲程发动机油、铁路轨道润滑剂、开式齿轮油和钢丝绳润滑剂等.这些严重的污染引起一些国家和政府的高度重视,采用立法加以保护.本文探讨可生物降解润滑油的发展和工业化水平。
  • 摘要:乳化型轧制液由精制矿物油与表面活性剂、抗磨剂、油性剂、抗氧剂和防锈防腐剂等添加剂调和而成.使用时按照1%~5%的加量加入工业脱盐水中配制成乳化液,在钢板轧制过程中起到冷却、润滑和清洗作用.目前,普通冷轧钢板的轧制广泛采用水基乳化型轧制液,因这种轧制液在使用时的主要成分是水,不仅具有优异的冷却性能和润滑性能,而且经济合算.随着国民经济的迅速发展,对钢材的需求量越来越大,冶金行业也在朝着深度加工和品种多样化方向发展,尤其是冷轧薄板异军突起,近几年各大钢铁企业纷纷引进或改造扩建轧制生产线,这样势必会导致对轧制液需求量的急剧增加.另外,当前的轧制生产线大都采用了多机架连轧,轧制速度越来越快,对轧制液的技术性能要求也越来越高,轧制液不仅要具备优异的冷却性能和润滑性能,还应具有良好的抗泡性能、防锈性能、乳化液稳定性能和抗腐蚀性能,能够长期使用不变质,而且轧板经退火后能够保持表面光洁,不会留下油斑和油烧等斑痕.但是,金属加工用油目前在国内还没有形成统一的质量标准,都是生产厂家和用户自己制定的一些指标,而且差别较大.要使该产品今后得到更好的发展,有必要制订出一套统一的产品质量标准.本文系统地考察了国内所用产品的质量状况,并根据实际使用条件对产品的性能要求进行了论述,制订出一套产品质量标准。
  • 摘要:舰船用柴油机油具有与车用柴油机油不同的性能特点.船用气缸由于其完成润滑工作后不进入循环系统,随燃料一同燃烧,它的燃烧性、酸中和等性能要求较高,对分水性并无严格要求.但对于船用系统油和舰船中高速柴油机油,分水性是非常重要的指标.尤其是世界发达国家已将分水性作为海军舰船柴油机油的重要指标.本文研究船用油的分水性能测试方法,基础油和添加剂单剂的分水性能,各种添加剂的不同复配对分水性能的影响,分水性能在舰船用油配方研究中的应用。
  • 摘要:用加氢法生产润滑油基础油是润滑油生产的方向,但目前引进这些技术费用和装置建设投资还很高,而且,由于加氢工艺的要求一部分蜡资源被转化掉,再加上氢资源受到限制,所以,对于一些中、小型润滑油基础油生产厂采用加氢技术是比较困难的.因此,近年来许多石化院所和炼油厂对如何利用加氢尾油来生产润滑油基础油做了一些研究和偿试.本文于1999年对吉化炼油厂的加氢尾油生产润滑油基础油和石蜡做了一些探索工作.对吉化炼油厂的加氢尾油分别进行了切割、蜡油溶剂脱蜡、脱蜡油糠醛精制、白土补充精制、含油蜡脱油、石蜡白土补充精制的小试工作,取得较理想的结果。
  • 摘要:环烷基原油是宝贵的原油资源,在全球已开发的石油资源中,环烷基原油仅占2%左右.大港油田羊三木原油是典型的环烷基原油,其主要理化特点是粘度高、密度大、酸值高、凝点低,蜡含量低等.经过常减压蒸馏后各线馏分饱和烃约占54.4%~61.8%,芳烃约占40%左右.由于羊三木原油凝点低等特殊性,所以它是生产电器用油、冷冻机油、橡胶工艺用油、锂基脂基础油、芳烃软化剂的优良原料,但由于其粘度指数低,不适合生产高粘度指数的内燃机油、液压油等产品.由于各线馏分凝点低,因此加工过程不需脱蜡.1973年中油大港石化公司利用羊三木原油建成第一套润滑油生产线:常减压→糠醛-白土联合精制→调合,由于流程短,加工深度大,因而产品收率低,糠醛和白土耗量大(糠醛1.5~1.8 kg/t,白土50 kg/t),加之油品酸值大,因此对装置设备腐蚀相当严重.在可行研究的基础上,1996年由中石化北京设计院设计的8万t/a润滑油加氢装置一次投产成功,主要工艺路线采用是加氢脱酸后糠醛-白土精制.经过5年运行实践表明:脱酸效果明显,糠-白联合装置的物耗有了明显降低.本文介绍糠醛-白土联合精制装置主要特点,糠-白装置加工馏分油与加氢油过程分析。
  • 摘要:根据减速器的运行特点和目前存在的实际问题,要求其润滑油品具有低温性好、抗磨及承载能力强、密封防渗漏等多种性能,即需兼有润滑油和润滑脂的双重性质.国外类似设备主要采用半流体脂润滑,国内虽有部分厂家采用半流体脂进行尝试,有一定效果,但还不能彻底解决寒区齿轮减速器的润滑问题.本文介绍大庆石化公司研究院开展了寒区齿轮减速器专用油的研究工作.经过实验室理化分析和台架评定,研制油各项性能均达到指标要求,可以作为寒区齿轮减速器润滑的专用油品。
  • 摘要:日本润滑油业90年代后的发展情况是日本石油产业的一个典型说明.本文以日本润滑油业近几年的产业政策、经营举措等为依据,具体分析润滑油业的现状和面临的市场环境.指出现今日本润滑油业的经营策略是国际国内大小环境共同制约的必然结果。
  • 摘要:与其他油品市场相比,中国润滑油市场的自由开放程度是最高的,而且竞争程度也最为激烈,适者生存,优胜劣汰,便是这一市场的真实写照.为此,不仅中国大大小小的润滑油品牌,还有众多的外国润滑油品牌竟相争夺这块大市场.然而,孰胜孰败,决定因素只能是品牌的实力和有效的市场战略.本文研究国内外润滑油品牌争夺中国市场的战略分析。
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