变速

摘要： 为了进一步提高精梳机的速度和适纺性,介绍了钳板、锡林、分离罗拉的驱动机构变化对精梳机梳理工艺的影响,重点论述了分离罗拉驱动机构的形式及未来研究方向。指出:钳板驱动机构从下支点式到上支点式再到中支点式变化,梳理隔距的变化越来越小,梳理效果也越来越好,目前对于中支点式钳板驱动机构的研究主要是通过优化钳板曲柄半径、工艺参数等方法减小钳板的惯性力;锡林驱动机构从直齿轮恒速传动到用椭圆齿轮变速传动,解决了恒速锡林棉层抬头时间不足等问题,对变速锡林的研究主要是进一步平衡优化惯性力及对椭圆齿轮进行改进的研究;分离罗拉的4种驱动方式中,混合驱动的方式既使分离罗拉的运动具有柔性、速度高,又能有效地避免对伺服电机要求很高的问题,优化设计和控制方法等方面的研究是分离罗拉混合驱动机构未来的发展重点。

摘要： 针对堆取料机在作业过程中流量变化后电子皮带秤精度降低的现象,对现有的悬臂皮带驱动机构进行优化设计,将原有的单速皮带秤改造为变速皮带秤,通过降低悬臂皮带速度,增大物料的厚度和重量,提升电子皮带秤称量精度.实践表明,该技术方案应用效果较好.

摘要： 变速抽水蓄能机组因可实现机电系统的柔性连接,满足电网有功调峰、无功补偿要求,并具有快速响应、运行稳定性高的优点,受到行业普遍关注.本文介绍了海水抽水蓄能10MW变速发电电动的总体结构、通风结构、绝缘结构,并重点介绍了转子结构,为今后大容量变速发电电动机的设计积累了经验.

摘要： 为了满足齿轮箱在变速过程中的分析需求,在集中参数/有限元法基础上提出一种适合变速过程分析且考虑结构柔性的多级齿轮箱耦合动力学建模方法.为验证所提方法的有效性,以某型直升机主减速器为研究对象,构建其耦合动力学模型;模型中考虑了传动轴和箱体结构的柔性,并将齿轮时变啮合刚度和综合啮合误差表示为齿轮角位移的周期函数.研究了多级齿轮箱在变速过程中的动力学特性;揭示了恒定风、湍流风和阵风对直升机主减速器的影响.结果表明:变速载过程中齿轮箱激励与动态响应随转速和负载实时发生改变;激励频率及响应波动幅值随转速增加而增大,激励影响程度及响应均值随负载加重而递增.与恒定风相比,湍流风会恶化系统的载荷环境;在阵风作用下传动系统的振动最大.

摘要： 功率特性是抽水蓄能机组运行性能的重要体现,定速抽水蓄能机组和变速抽水蓄能机组的功率特性不同。基于两种抽水蓄能机组的电气特征和水力特性,对各自的运行范围及限制条件进行分析计算,提出功率圆作图方法,并通过Mathematica软件绘制功率圆图,对两者的功率特性进行对比。

摘要： 功率特性是抽水蓄能机组运行性能的重要体现,定速抽水蓄能机组和变速抽水蓄能机组的功率特性不同.基于两种抽水蓄能机组的电气特征和水力特性,对各自的运行范围及限制条件进行分析计算,提出功率圆作图方法,并通过Mathematica软件绘制功率圆图,对两者的功率特性进行对比.

摘要： 为了进一步提高应用游梁式抽油机变速运行控制技术的性价比,在模拟试验井进行了常规Y系列电机和高转差电机应用变速运行控制技术前后电机输入功率和电机输出轴扭矩测试试验。从电机输入功率、节电率、电机输出轴扭矩等方面,对比分析了两种电机应用变速运行控制技术前后功率和扭矩的变化情况。测试结果表明,采用变速运行控制技术后,常规Y系列电机综合节电率在14%以上,高转差电机的综合节电率在12%以下,两种电机输入功率峰值降低40%以上,扭矩峰值降低20%以上。游梁式抽油机变速运行控制技术与常规Y系列电机组合应用性价比较好,既能达到节能、降低电机输出轴扭矩的效果,又能达到节约成本的目的,为油田更好地应用节能控制技术提供了可靠依据。

摘要： 利用健身器进行发电的方法,就是把一台小型的发电机与健身器材中的能转动大、小轮子的轴进行连接,在进行健身时,产生的动力使轮子在转动,经过多个齿轮变速,变速的齿轮带动发电机的转子高速转动,从而产生电源。利用健身器材产生的动力带动发电机发电,产生的电能,可以给手机进行充电。

摘要： 对全功率变频抽水蓄能机组技术的基本原理、性能优势、产品特点进行了综合论述;通过工程案例阐述了该技术的应用和发展,以及所解决的欧洲局部电力系统需求问题;提出在中国大力发展新能源的新形势下全功率变频蓄能技术应用的特性匹配、产品元器件和集成系统的优选、工程技术方案的可行性和经济性.

摘要： 本文着重介绍发电厂循环泵电机双速改造在发电厂的应用情况,对其节电情况进行对比,结果表明:对循环泵双速改造具有投资小、见效快等特点.

摘要： 本文着重介绍发电厂循环泵电机双速改造在发电厂的应用情况,对其节电情况进行对比,结果表明:对循环泵双速改造具有投资小、见效快等特点.

摘要： 本文着重介绍发电厂循环泵电机双速改造在发电厂的应用情况,对其节电情况进行对比,结果表明:对循环泵双速改造具有投资小、见效快等特点.

摘要： 本文着重介绍发电厂循环泵电机双速改造在发电厂的应用情况,对其节电情况进行对比,结果表明:对循环泵双速改造具有投资小、见效快等特点.

摘要： 本文着重介绍发电厂循环泵电机双速改造在发电厂的应用情况,对其节电情况进行对比,结果表明:对循环泵双速改造具有投资小、见效快等特点.

摘要： 概述了近十几年来国内控制元器件的发展情况及总体水平，着重介绍国外控制元器件逐步进入中国并不断扩展使用面，带动了国内工业设备控制技术水平的发展和提高。

摘要： 概述了近十几年来国内控制元器件的发展情况及总体水平，着重介绍国外控制元器件逐步进入中国并不断扩展使用面，带动了国内工业设备控制技术水平的发展和提高。

摘要： 概述了近十几年来国内控制元器件的发展情况及总体水平，着重介绍国外控制元器件逐步进入中国并不断扩展使用面，带动了国内工业设备控制技术水平的发展和提高。

摘要： 本发明涉及一种具有壳体(3)的变速器壳(2)，其围绕壳内腔并且具有连接面(7)包围的用于变速输出轴的通孔(6)，其中在壳体中构造多个穿过壳体壁的钻孔(8，9，10，11，12)，其用于将油填充到壳内腔中或从壳内腔中排出油、检测壳内腔中的油位并且为壳内腔排气。本发明基于以下考虑，即在运行时设置为注油孔、排油孔、排气孔及用于测量液位的开孔的钻孔如下地定位，即它们可以从两个相邻的壳体侧引入到壳体中。因此实现了在一次拉紧中进行加工，这导致取消了更换设备的时间，并且因此壳体的制造是简单的。此外本发明还涉及一种变速单元和一种变速发动机，其配有这种变速器壳。

摘要： 本发明的实施例涉及用于无限变速式无级变速器(IVT)的部件、子组件、系统、和/或方法。在一个实施例中，控制系统被适配成促进IVT的操作模式的变化。在另一个实施例中，控制系统包括被联接到旋转动力源上的驱动离合器；该驱动离合器被配置成选择性地接合该IVT的牵引环和支架。该控制系统包括单向离合器组件，该单向离合器组件被配置成选择性地接合该牵引环和该支架。在一些实施例中，该控制系统控制该单向离合器的致动以便选择性地锁定和解锁该IVT的部件。在一些实施例中，该控制系统实施IVT模式，其中该支架选择性地联接到旋转动力源上。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的变速器(10)的变速鼓(12)，其包括基本上呈圆柱形的鼓体(14)，该鼓体具有纵轴线(A)并且在径向外侧上具有导槽(16)，变速器(10)的变速拨叉(20)的操作销(18)能够嵌接到该导槽中，所述导槽(16)具有作用槽区(22)和非作用槽区(24)，所述作用槽区限定变速拨叉(20)的轴向运动，所述非作用槽区限定变速拨叉(20)的轴向恒定的中立位置，其中，所述导槽(16)的至少所述作用槽区(22)的槽走向(s)由多个抛物线段(28，30，32，34)和/或一个样条函数确定。

摘要： 本发明的实施例涉及用于无限变速式无级变速器(IVT)的部件、子组件、系统、和/或方法。在一个实施例中，控制系统被适配成促进IVT的操作模式的变化。在另一个实施例中，控制系统包括被联接到旋转动力源上的驱动离合器；该驱动离合器被配置成选择性地接合该IVT的牵引环和支架。该控制系统包括单向离合器组件，该单向离合器组件被配置成选择性地接合该牵引环和该支架。在一些实施例中，该控制系统控制该单向离合器的致动以便选择性地锁定和解锁该IVT的部件。在一些实施例中，该控制系统实施IVT模式，其中该支架选择性地联接到旋转动力源上。

摘要： 本发明提供通过一根换档杠的操作来机械地操作主变速器和副变速器而使操作性提高的多级变速器的变速方法、多级变速器的变速操作装置以及搭载该多级变速器的车辆。具备：作为分离机构的选择动作输出机构（55）和换档动作输出机构（56），将沿着至少一个H形的换档图案（60）动作的一根换档杆（52）的动作所引起的动作按不同方向分离成换档动作和选择动作；具有第一凸轮槽（23）和第二凸轮槽的凸轮机构（20），第一凸轮槽（23）通过前述选择动作而动作，使将副变速器用换档拨叉（F1）换档的副变速器用换档机构（30）动作，第二凸轮槽使从多个主变速器用换档拨叉（F1、F2）中选择目的的前述主变速器用换档拨叉（F1或F2）的选择机构（40）动作；以及主变速器用换档机构（10），通过前述换档动作而动作，使通过前述选择动作选择的主变速器用换档拨叉（F1或F2）换档。

摘要： 本发明涉及一种具有壳体(3)的变速器壳(2)，其围绕壳内腔并且具有连接面(7)包围的用于变速输出轴的通孔(6)，其中在壳体中构造多个穿过壳体壁的钻孔(8，9，10，11，12)，其用于将油填充到壳内腔中或从壳内腔中排出油、检测壳内腔中的油位并且为壳内腔排气。本发明基于以下考虑，即在运行时设置为注油孔、排油孔、排气孔及用于测量液位的开孔的钻孔如下地定位，即它们可以从两个相邻的壳体侧引入到壳体中。因此实现了在一次拉紧中进行加工，这导致取消了更换设备的时间，并且因此壳体的制造是简单的。此外本发明还涉及一种变速单元和一种变速发动机，其配有这种变速器壳。

摘要： 本发明提供车辆用变速器的变速控制装置，车辆用变速器具备：变速机构，其介装于行驶驱动源与驱动轮之间，可无级地变更变速比；副变速器，其相对于变速机构串联设置，可通过联接元件的切换对多个变速级进行切换；变速器控制器，其进行变速机构的变速比控制和副变速器的变速级控制。在该车辆用变速器的变速控制装置中，变速器控制器在副变速器为2速级的减速中，变速机构成为最低挡变速比的状态时，在变速机构为最低挡变速比的状态下，开始将副变速器从2速级向1速级变速的降挡。

摘要： 本发明的实施例涉及用于无限变速式无级变速器(IVT)的部件、子组件、系统、和/或方法。在一个实施例中，控制系统被适配成促进IVT的操作模式的变化。在另一个实施例中，控制系统包括被联接到旋转动力源上的驱动离合器；该驱动离合器被配置成选择性地接合该IVT的牵引环和支架。该控制系统包括单向离合器组件，该单向离合器组件被配置成选择性地接合该牵引环和该支架。在一些实施例中，该控制系统控制该单向离合器的致动以便选择性地锁定和解锁该IVT的部件。在一些实施例中，该控制系统实施IVT模式，其中该支架选择性地联接到旋转动力源上。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的变速器(10)的变速鼓(12)，其包括基本上呈圆柱形的鼓体(14)，该鼓体具有纵轴线(A)并且在径向外侧上具有导槽(16)，变速器(10)的变速拨叉(20)的操作销(18)能够嵌接到该导槽中，所述导槽(16)具有作用槽区(22)和非作用槽区(24)，所述作用槽区限定变速拨叉(20)的轴向运动，所述非作用槽区限定变速拨叉(20)的轴向恒定的中立位置，其中，所述导槽(16)的至少所述作用槽区(22)的槽走向(s)由多个抛物线段(28，30，32，34)和/或一个样条函数确定。

摘要： 本发明的实施例涉及用于无限变速式无级变速器(IVT)的部件、子组件、系统、和/或方法。在一个实施例中，控制系统被适配成促进IVT的操作模式的变化。在另一个实施例中，控制系统包括被联接到旋转动力源上的驱动离合器；该驱动离合器被配置成选择性地接合该IVT的牵引环和支架。该控制系统包括单向离合器组件，该单向离合器组件被配置成选择性地接合该牵引环和该支架。在一些实施例中，该控制系统控制该单向离合器的致动以便选择性地锁定和解锁该IVT的部件。在一些实施例中，该控制系统实施IVT模式，其中该支架选择性地联接到旋转动力源上。