在役桥梁

摘要： 为研究在役曲弦桁梁桥的动力性能和车桥振动响应,基于考虑跳车脱空时段的车桥耦合振动分析方法,进行在役曲弦桁梁桥车桥耦合振动分析。以122 m跨径彩虹桥为计算示例,建立桥梁有限元模型,分析桥梁动力特性,并计算空间车队过桥动力响应,探讨车速、车辆数量、车队分布及路面不平度等因素对在役曲弦桁梁桥动力响应的影响。结果表明:桥面系竖向刚度相对较弱,桥面局部振动易被激发;桥面竖向振动及各动力响应随着汽车数量、布载车道数量增加而显著增大;桥梁下弦跨中位移冲击系数超过规范设计值,桥面振动程度较大;车辆中、后轮易发生跳车,路面等级越高,发生脱空次数越多,在路面等级良好状态下汽车也会出现跳车现象。

摘要： 刚性横梁法计算桥梁荷载横向分布具有便捷高效的特点,传统计算方法并未考虑主梁刚度折减对于计算结果的影响,完全按照设计截面刚度计算对于新建桥梁适用性较高,但对于在役桥梁,尤其是服役时间较长的桥梁,该方法具有一定局限性,计算结果和桥梁结构真实受力出入较大。为精确在役桥梁横向分布计算,基于裂缝外观参数特征值,引入刚度折减系数的概念,对传统刚性横梁法进行修正,并推导出其理论公式。通过有限元法和实桥荷载试验数据对比分析,结果表明,考虑裂缝参数修正的刚性横梁法计算更加精确,对于在役桥梁的真实受力状态和承载能力的评估具有重要意义,采用该方法进行在役桥梁荷载试验方案的编制,可达到精确校验系数的目的。

摘要： 桥梁作为交通运输基础设施的“咽喉”,是交通安全的重要组成部分。随着信息技术的快速发展,鉴于我国拥有着巨大规模的大型桥梁群,故迫切需要建立桥梁群智能管养平台。本文将BIM与GIS集成技术应用到在役桥梁的智慧管养平台建设中,介绍了平台整体架构及主要功能。通过宏观地理空间与微观结构信息相结合,实时获取桥梁基础信息数据和状态监测信息,是运营、维护、提升桥梁实物资产的战略性和系统性的过程,重点是基于高质量的数据信息,通过工程和经济分析,确定检查、保养、修复、更换活动的结构性序列,使桥梁资产在全寿命周期内以最小的实际成本保持预期状态,大大提高了工作效率和管理水平。

摘要： 为准确评定既有桥梁的运营安全性能,基于可靠度与贝叶斯更新理论提出了综合考虑评估基准期与历史服役荷载的评估分项系数取值方法.根据5种不同风险准则确定相应基准期下目标可靠度,利用抗力优化法对构件进行评估分项系数取值分析,引入贝叶斯更新理论分析考虑历史服役荷载的评估分项系数取值,并与规范法、设计值法计算的评估系数在某一简支T型梁桥安全性评估上进行对比分析.结果表明:验活比(验证荷载效应标准值与活载效应标准值之比)为0.8、1.0时,考虑验证荷载后与考虑验证荷载前评估分项系数比为1.0.对于二级结构安全等级构件,抗力评估分项系数比取值为1.0;验证期为10、20、30、40 a时,荷载评估分项系数比在验活比为1.5时分别取0.94、0.81、0.69、0.69,在验活比为2.0时分别取0.88、0.75、0.63、0.50.采用建议的评估分项系数进行桥梁结构安全评估能充分挖掘结构潜在承载能力,更好控制桥梁结构的运维成本.

摘要： 玄武岩纤维复合材料(BFRP)具有较好的力学性能及耐久性,在桥梁加固领域得到了推广应用。为评价粘贴BFRP布对在役简支板桥的加固提升效果,以经BFRP布加固的在役简支板桥为研究对象进行静动载试验。通过静载试验测得控制截面的应力状态和挠度变形,通过环境激励试验、行车试验研究桥梁的自振特性以及在不同车速下结构的冲击系数。研究结果表明:静载试验证实BFRP布可以提高桥梁的承载能力与结构整体刚度,改善结构应力分布;环境激励试验表明,粘贴BFRP布能提高结构的竖向一阶自振频率;粘贴BFRP布能降低结构的动挠度、动应变及竖向振动速度,而结构的冲击系数与竖向振动加速度的变化趋势与行车速度有关。

摘要： 为做好桥梁安全风险评估,实现对众多风险源的有效预防和控制,选择具有代表性的重要因素,建立了西北干寒地区在役桥梁安全风险评价体系,基于熵权法对其进行安全风险权重计算,对施工及维护进行有效的安全评估。分析了西北干寒地区在役桥梁的长期性能,合理评估在役桥梁的安全风险,为后续桥梁安全风险防范提供了参考依据。

摘要： 为测量桥梁在服役过程中沉降、位移及倾斜度的变化,预测桥梁的变形趋势,正确研判桥梁的安全状态,需对现役桥梁设置桥面高程永久测点、墩台高程永久测点和墩台倾斜度观测点,采用独立坐标系统测量测点相对坐标的方法对桥梁进行位移沉降观测。结合龙青高速墨水河大桥位移沉降观测项目,介绍了在役公路桥梁位移沉降观测从控制网建立到观测点的布设及测量再到数据处理与分析的整个过程,可为类似项目提供参考。

摘要： 桥梁基桩质量是交通基础设施重要的承载构件,针对高速公路养护期桥梁,基于无损检测方法,开展在役桥梁基桩PST侧向敲击激振能量波传递缺陷反射研究。现场开展大量试验研究,通过数据采集、缺陷分析及现场验证等综合手段,得出在役桥梁基桩缺陷反射规律,分析PST无损检测实用方法。结合工程实例,通过现场钻孔取芯法,验证基桩质量检测结果的可靠性。为类似工程提供理论依据和技术支持。

摘要： 钢筋混凝土梁桥在中小跨径中应用较为广泛,经过多年使用后往往处于带裂缝工作状态,尤其是涉水时往往耐久性退化速度较快,进而会引起结构承载能力降低。而玄武岩纤维复合材料(BFRP)具有较高的抗拉强度和良好的耐侵蚀性能,将其粘贴于在役梁的梁底受拉区,既可以起到隔绝空气提高混凝土耐久性的作用,也可以提升在役梁的抗弯能力,以适应不断增长的交通量。以一座经BFRP布粘贴加固的在役简支板桥为研究对象,开展理论分析与基于ABAQUS的精细化数值模拟,通过对比加固前后的受力性能,进而研究BFRP布对在役简支板梁的受力性能的改善效果,并通过试验对加固前后的受力性能提升规律进行了验证。结果表明,BFRP布粘贴在梁底受拉区可以协助板底主筋参与结构受力,使钢筋和混凝土受力重分布,使得裂缝发展程度降低,在一定程度上提升了梁的整体抗弯刚度,加固后桥梁正常使用情况下的变形能力提升20.6%,钢筋应力水平下降23.9%,抗弯承载能力提高26.9%,增强了结构的安全性。

摘要： 影响在役桥梁安全的人为偶然因素具有频率高、作用复杂、突发性强、危害大等特点.针对当前桥梁人为偶然因素评估的复杂性、不确定性等不足,基于桥梁事故调查确定了"车辆撞击、船舶撞击、超载超限、火灾"四个主要人为偶然因素,提出了在役桥梁人为偶然因素安全风险快速综合评估指标和方法.各指标评估从"事故发生的可能性"和"结构抵抗灾害的能力"两个方面进行考虑,适合于桥梁的大量普查.通过对盐城灌河大桥的实例分析,验证了该安全风险评估的全面性、准确性、可操作性,从而为大量在役桥梁风险快速评估提供有效解决方法.

摘要： 受桥梁上部结构的干扰,在役桥梁基桩低应变完整性检测比桩顶自由要复杂得多.为研究低应变不同测试方法对在役桥梁基桩完整性检测的可靠性,开展了基桩模型对比试验,分别采用单速度、双速度、US法等低应变测试技术进行物理模型试验,并对测试结果进行对比分析.结果表明,单速度测试时,激振位置宜优先选在承台顶对应基桩位置,以使桩身应力波传播满足平截面假定;双速度测试时,由于承台边界反射的应力波对拾振点竖向响应影响较大,因此难以分离出有效上行波;US法测试方法最为简便,测试中也取得了较好的效果,应用于在役桥梁基桩完整性初步筛查具有一定的优势.

摘要： 对于在役桥梁桩基,由于其桩顶和承台、墩柱等上部结构相连,传统的低应变反射波检测方法无法适用.同时由于上部结构、承台、三维效应等影响,病害和桩底波动反射往往淹没在复杂的干扰波中.必须采取合理的激振接收方式,并结合小波变换的时频分析优势,辅以扭剪波检测,可以较准确的识别病害,达到检测的目的.本文通过ANSYS/LS-DYNA建立全桥三维模型,分别对墩柱侧面、承台顶、桩顶侧面进行侧面竖向激振的数值模拟,分析不同检测方案波动特征,总结出一套对于在役桥梁桩基检测方案.为实际检测提供一定的参考.

摘要： 对在役桥梁布设永久性观测点并定期进行观测,能够准确掌握桥梁在运营中的变形和位移,有助于管养单位了解桥梁的健康状况.文章以拉会高架大桥永久性观测点布设及首次观测为例,介绍了在役桥梁永久性观测点测设的方法和思路,为运营期的桥梁安全监测提供参考.通过布设垂直位移监测基准网、水平位移监测基准网和桥面、墩台永久性观测点，使用高精度全站仪和水准仪定期观测，能够快速地掌握桥梁在运营过程中的变形状况，指导管养单位进行日常养护、维修和加固工作，保证桥梁处于安全使用状态。

摘要： 由于材料劣化、车辆超载等因素的作用,目前中国很多在役桥梁正处于病害工作阶段,需要及时进行安全性评估,并确定合理的维修维护措施。在评估过程中,如果能够充分考虑桥梁的已有历史信息,包括承载力历史、维修维护历史、自然劣化等,对当前桥梁的承载力评估进行更新,便能得到更为准确的结果。在前人的基础上,本文提出了同时考虑桥梁承载力随时间衰减历史以及桥梁荷载历史的承载力更新模型,并通过具体算例验证了该模型的准确性,最后简要讨论了桥梁的荷载历史信息对当前时刻承载力评估的影响。算例表明,合理考虑桥梁承载历史对承载力评估有较好的提高作用,历史荷载越重,对桥梁承载力更新的效果越明显,若忽略结构的劣化历史,则会高估桥梁的实际承载力。

摘要： 低应变反射波法检测桩身完整性通常是在桩顶自由的情况下进行的，通过改进其检测方法，研究低应变反射波法检测在役桥梁桩基础完整性的可靠性。文中选取桥梁下部结构常用的单排双柱式墩、桩基础进行现场试验，采用不同激振方式和信号接收位置对在役桥梁桩基的低应变反射波法进行试验研究，且与桩顶自由时桩基完整性检测结果进行对比。根据试验结果及相关分析，各试验方案的实测曲线形态与理论分析具有较好的一致性，在现场试验中具有较好的效果，为在役桥梁桩基完整性检测提供了一种手段。

摘要： 针对在役桥梁的病害机理进行分析研究,同时对结构检测进行量化评定,进而得到在役桥梁病害检测量化的相关结构性能参数,从而提出病害检测指标的量化评定方法,为检测加固工作的技术前提,最终解决长期因资金短缺而困扰桥梁工作者的技术难题.

摘要： 研究并开发福建省在役桥梁的安全评估与管理系统程序.意义十分重大而且紧迫.该项目的研究对提升福建省公路桥梁预防性养护理念快速及时准确了解桥梁运营状况和技术状况.有效预防减少桥梁事故的发生提高桥梁安全管理水平和效率建设节约型预防性养护体系具有积极作用。

摘要： 为研究后期大面积堆载对既有桥梁嵌岩桩承载性能的影响,利用ABAQUS软件建立三维有限元模型,分析堆载作用下桩身负摩阻力、桩顶水平位移、桩身水平附加应力分布和变化情况,以及堆土反压措施不同高度对桩顶水平位移的影响情况,将有限元计算结果与规范计算结果、现场实测数据进行对比.结果表明:大面积堆载作用下产生的桩身负摩阻力较大可能使桩身强度破坏成为控制条件,最大桩顶水平位移值出现在受力不平衡的堆载边界附近,最大桩身水平附加应力分布在最软弱土层中,适宜反向堆载高度才能有效减小最大桩顶水平位移.后期堆载对既有桥梁桩基的影响显著,须采用合理的应对方案.

摘要： 低应变反射法是新建桥梁桩基完整性检测的常用方法之一,然而传统的低应变反射法对于营运高速公路中含承台桩基完整性检测存在较大的难度.为此,提出了改进型低应变检测方法,即在基桩中心对应的承台顶部钻孔,将带有磁座的传感器安装在被测桩基础的顶面.为了评价改进型低应变反射法的实际应用效果,将其用于检测广东省某营运高速公路特大桥的桩基完整性,并同时进行了钻芯法进行验证.检测结果表明:改进型低应变反射法对于营运高速公路承台下桩基的完整性和桩长推算具有较高的准确性.

摘要： 通过对湖北潜江市农村公路桥梁中水泥混凝土桥面病害的研究分析,简述了桥面病害的分类及成因,病危桥桥面病害维修加固设计阶段的方案选择,桥面维修加固施工阶段需要注意的事项和水泥混凝土桥面病害的管理和养护措施.从而提高县市级公路管理机构对旧桥的管养水平.

摘要： 本发明公开了一种在役缆索桥梁拉索锚下索力测试装置，包括测试时与主梁固定的张拉撑脚；固定在张拉撑脚上的穿心千斤顶；穿在穿心千斤顶中心孔内的张拉杆，测试时张拉杆的前端连接锚头；固定在长拉杆后端的阻挡件；套在长拉杆上的压力传感器，压力传感器位于阻挡件与穿心千斤顶之间；测试时与锚固螺母固定的若干位移计，位移计的前端压缩抵靠锚下垫板。同时公开了相应的方法。本发明通过穿心千斤顶实施斜拉索张拉，通过压力传感器和位移计，进行锚下索力测试，无需将压力传感器安装在锚头上，不占用锚头空间，结构简单，成本低，同时不受压力传感器寿命影响。

摘要： 本实用新型公开了一种在役缆索桥梁拉索锚下索力测试装置，包括测试时与主梁固定的张拉撑脚；固定在张拉撑脚上的穿心千斤顶；穿在穿心千斤顶中心孔内的张拉杆，测试时张拉杆的前端连接锚头；固定在长拉杆后端的阻挡件；套在长拉杆上的压力传感器，压力传感器位于阻挡件与穿心千斤顶之间；测试时与锚固螺母固定的若干位移计，位移计的前端压缩抵靠锚下垫板。本实用新型通过穿心千斤顶实施斜拉索张拉，通过压力传感器和位移计，进行锚下索力测试，无需将压力传感器安装在锚头上，不占用锚头空间，结构简单，成本低，同时不受压力传感器寿命影响。

摘要： 本发明公布了一种在役桥梁桥面沉陷的修复加固方法，尤其适用于墩柱倾斜导致上部梁体滑移错位下沉进而使得桥梁路面沉陷的情况，该方法包括以下步骤：建设支撑排架组；在支撑排架组上设置顶升千斤顶组向上顶升梁体；设置顶推复位装置利用盖梁将梁体顶推复位；在支撑排架组上对应安装调平装置进行适应性调平支撑；修复加固病害桥墩。本发明的加固方法考虑到了桥梁上部结构与下部结构之间的强联系，先将桥梁上部结构和下部结构进行纠偏复位并对应调平，再对桥梁下部墩柱进行修复加固处理，不仅治标治本，修复了滑移倾向，极大地降低了安全隐患，还能够在对病害桥墩进行恢复加固治理时避免对既有桥梁上部结构产生不良影响。

摘要： 本发明公开一种在役桥梁承载力评定方法，属于桥梁设备技术领域，包括减震器，减震器包括对称设置的减震组件，减震组件包括：滑套，滑套一端面通过活塞杆连接支撑板，另一端面固接于底座顶面，活塞杆与滑套同轴心且可相对滑套滑动，其中，滑套的外圈套设有第三支撑弹簧，第三支撑弹簧顶面与底面分别抵接支撑板、底座，滑套外部的活塞杆外设第二支撑弹簧，第二支撑弹簧一端与支撑板固接，另一端与滑套的顶面固接。本发明能降低或消除桥面产生的震动，对桥梁起到进一步加固的作用，同时还可对桥梁的承载力进行评定、监测，能有效的减缓桥梁结构的损伤。

摘要： 本发明公开了一种在役桥梁‑无砟轨道系统砂浆充填层脱空长度可靠性分析方法，分别建立列车子模型和考虑砂浆充填层脱空的轨道‑桥梁子模型，通过轮轨接触关系将其组装成列车‑轨道‑桥梁耦合动力学模型并进行验证；然后基于Design‑Expert软件和Box‑Behnken法开展耦合动力学模型计算，再基于支持向量回归原理建立轮轨系统非线性映射模型，并进行学习、预测及验证；最后，基于建立的轮轨系统非线性映射模型及拉丁超立方抽样方法，求得列车与结构响应指标放大系数分布在不同范围内的可靠概率，得出砂浆充填层脱空长度限值。本发明建立的车轨桥耦合动力学模型准确可靠，轮轨系统非线性映射模型拟合精度高，计算效率显著，具有良好的适用性及应用价值。

摘要： 本发明公开了一种无需抗力信息的在役桥梁承载能力评定方法；该方法首先进行必要的调查和检测以正确预估桥梁可能达到的汽车荷载等级，建立有限元模型计算恒载效应和汽车荷载效应的标准值，进一步得到对应的统计参数和概率密度函数以建立结构失效概率公式，由失效概率公式反算满足目标可靠指标的试验荷载效应值，实施试验工况后，按试验结果直接评定承载能力满足的汽车荷载等级，无需进行结构检算。本发明无需抗力信息、无需检算，现场实施程序与荷载试验基本相同、费用相当，具有简明、高效、结果可靠的优势，并可调整与承载能力对应的目标可靠指标和继续使用年限，满足不同管养需求，具有很强的实用性和很高的推广价值。

摘要： 本发明公布了一种在役桥梁桥面沉陷的修复加固方法，尤其适用于墩柱倾斜导致上部梁体滑移错位下沉进而使得桥梁路面沉陷的情况，该方法包括以下步骤：建设支撑排架组；在支撑排架组上设置顶升千斤顶组向上顶升梁体；设置顶推复位装置利用盖梁将梁体顶推复位；在支撑排架组上对应安装调平装置进行适应性调平支撑；修复加固病害桥墩。本发明的加固方法考虑到了桥梁上部结构与下部结构之间的强联系，先将桥梁上部结构和下部结构进行纠偏复位并对应调平，再对桥梁下部墩柱进行修复加固处理，不仅治标治本，修复了滑移倾向，极大地降低了安全隐患，还能够在对病害桥墩进行恢复加固治理时避免对既有桥梁上部结构产生不良影响。

摘要： 本发明公开了一种对在役桥梁结构恒载状况快速定位测量的方法，具体为在现场根据结构几何形态进行测控点及基准点布局；基于全站仪构建绝对坐标系并采集基准点的坐标数据；构建测控点相对坐标；根据绝对基准点P1～P3获取绝对坐标系与内、外部测控点传递关系；将三维激光扫描仪放置在测控点上，对测区分段扫描并定向；根据点云裁切、噪声数据剔除对三维激光点云进行数据处理；基于数据处理得到理想的三维点云模型，对混凝土方量计算及分析。该方法可实现针对桥梁内、外部空间进行准确定位，进而快速的计算结构尺寸，判断在役桥梁整体设计的合理性，提高由于桥梁结构恒载变异对结构服役期技术状态影响的测控效率。

摘要： 本实用新型公开了一种用于提高在役桥梁支座更换施工精度的装置，包括底板，所述底板的左端和右端均安装有两个前后对称的固定座，四个所述固定座的上端均设置有螺栓，所述底板的上端四角均设置有伸缩杆，所述底板的上端中部安装液压缸，所述液压缸的输出端和四个伸缩杆的上端共同连接有连接板，所述连接板的上端设置有X轴装置，所述X轴装置的上端设置有Y轴装置。本实用新型所述的一种用于提高在役桥梁支座更换施工精度的装置，通过设置X轴表尺、Y轴表尺、第一指针和第二指针共同配合能够标记出原支座的平面位置，便于将新支座精确地安装到原支座的位置，通过设置固定部件能够调节下口尺寸，可以适应多种尺寸的支座，适用性大大增强。

摘要： 本实用新型公开了一种用于在役桥梁基桩完整性无损检测专用传感器，包括底座，所述底座上中间位置开设有钻孔，所述钻孔内通过设置膨胀螺钉固定连接在桥梁基桩一侧，所述底座上方连接有用于接收振动产生的应力波的加速度传感器；所述加速度传感器顶部固定连接有导线，所述导线另一端与数据传输器顶部固定连接，所述数据传输器底端设置有导线，所述导线通过设置在数据接收器底端的插孔与数据接收器电性连接，通过膨胀螺钉将加速度传感器安装在桩侧表面，不会对桩身产生破坏，且布置灵活，采集数据量丰富，有利于全面科学地评估桩身完整性，结构简单，使用方便，实用性强。