荷载试验

摘要： 结合具体工程实例,根据现行相关规范对木结构连廊横梁进行加固处理,并在加固前后分别进行静荷载试验检测,试验结果表明,该木结构连廊横梁加固后在试验荷载作用下,无明显受损情况,且挠度变形得到有效改善,其受弯承载力可提高约13.9%。

摘要： 国内相关检定规范未给出矮塔斜拉桥结构校验系数通常值分布区间,通常参考其他类型桥梁的结构校验系数对实桥试验数据进行评价。结构类型差异、计算模型偏差、桥梁结构病害等均会对结构校验系数的分布产生一定的影响。本文以23座矮塔斜拉桥实桥试验数据为样本,采用统计方法对采用预应力混凝土主梁的矮塔斜拉桥实桥试验结构校验系数进行研究,得到矮塔斜拉桥主梁跨中应变校验系数通常值为0.566~0.959,挠度校验系数通常值为0.627~0.935,并结合实桥试验予以验证。当校验系数超出统计通常值时桥梁可能存在病害。

摘要： 为评估鄂钢东西区连接公路桥在正常运营状态下的承载能力和安全性,选取该桥第一、三联的预应力混凝土连续小箱梁进行静、动荷载试验。在静荷载下测试最不利断面的应力和挠度,通过动荷载试验来测试该桥的自振频率、振幅和冲击系数,并与理论值进行对比。结果表明:主梁测试桥面的挠度校验系数和断面的应力校验系数的理论值大于实测值,其最大相对残余变形和残余应变率均不超过20%;第一、三联一阶竖向振动频率实测值分别为3.20、3.55 Hz,实测值均大于计算值,结构整体刚度满足要求;第一、三联实测桥梁冲击系数分别在0.12~0.16和0.15~0.18,桥梁在冲击荷载作用下能正常运营。在正常运营状态下,桥梁结构的整体刚度满足设计要求,且处于弹性工作状况,该桥的自振频率和冲击系数均在合理范围内,表明鄂钢东西区连接公路桥整体承载能力满足公路I级荷载要求。

摘要： 文章结合花溪路连续箱梁桥检测项目,对该桥梁进行了荷载试验研究。文中先根据规范设置试验载荷工况,布置应变和位移测量点,同时通过MIDAS有限元软件分析得到桥梁的理论数据。在静载试验中,经过荷载试验得出静应变、静位移等数据,由此推断出桥梁结构在静载作用下的工作状态与承载能力;在动载试验中收集了桥梁动载下的动态响应信号,通过荷载试验得到桥梁结构的基频阻尼比。根据静载试验和动载试验结果,判断桥梁健康状态和承载能力。

摘要： 通过某T梁桥的技术状况评定、结构检算和荷载试验,阐述了预应力CFRP板技术加固的可行性、合理性。研究结果表明:背景工程加固后技术状况由4类桥变为2类桥,加固效果明显。加固后,各工况控制截面测点挠度、应变校验系数分别在0.64~0.72和0.83~0.94之间,均小于1.0,实测第1阶竖弯频率为5.93Hz,大于理论计算频率5.84Hz;实测阻尼比分别为1.6%。预应力碳纤维板加固技术可有效提高T梁桥抗弯承载力,满足桥梁的使用要求。

摘要： 针对某匝道桥工程实际,选定试验跨孔,通过有限元软件建立弯桥模型,根据弯矩包络图和挠度包络图确定测试断面,并给出了满足加载效率的静载方案和满足测设动力响应的动载方案,可为同类桥荷载试验方案的制定提供参考。

摘要： 通过对某高速公路空心板梁桥底板纵向裂缝进行荷载横向分布系数测试、支座压缩试验、纵向裂缝剪切测试和静载试验,分析空心板底板纵向裂缝产生原因及对桥梁结构整体受力性能的影响,并提出裂缝维修加固处理建议。

摘要： 针对荷载试验理论计算时箱梁偏载系数取值问题展开研究,通过经验系数法、偏心压力法、修正偏心压力法等简化方法计算出相应的偏载系数,然后与实体有限元模型计算的结果进行对比,得出该单箱单室箱梁的偏载系数推荐取值为1.50;采用现场实测挠度值得出的偏载系数值和理论计算得出的偏载系数值进行对比,表明理论计算结果可靠;修正偏心压力法计算偏载系数在已有的计算方法中精度最高,与实测数据吻合性最好,计算偏载系数时,宜优先采用。

摘要： 为避免中断交通,新建洪塘大桥主桥通过不中断交通下的横桥向"三分幅"与纵桥向"二阶段"两次体系转换形成自锚式悬索桥。本文通过MIDAS/Civil建立杆系有限元模型,分析了初应力对成桥荷载试验的影响,并探究该桥在设计使用荷载作用下的静、动力工作性能。研究结果表明:分幅施工产生的初应力对自锚式悬索桥钢箱梁内力影响为定值,成桥荷载试验不必考虑分幅施工的影响。各测试截面实测的挠度校验系数为0.54~0.84,相对残余挠度最大值为13.2%;应变校验系数为0.47~0.88,相对残余应变最大值为10.6%。实测前4阶自振频率均大于相应的计算值。受检桥跨结构的动力特性和动力响应性能正常,分幅施工不会对自锚式悬索桥受力性能产生影响。

摘要： 以阳江鱿鱼头大桥新桥加固后的验收荷载试验为例,对其拱顶最大正弯矩及挠度工况、拱脚最大负弯矩工况、动力特性测试三种工况类型下,分别检测了拱顶截面应力(应变)及挠度、拱脚截面应力(应变)、自振频率和阻尼比等内容,以评价桥梁加固后的工作状况和考察桥梁结构在汽车动荷载作用下的工作状况。检测结果表明,该桥加固后能够满足设计荷载的要求。

摘要： 荷载试验是检验桥梁实际状况最直接的方式,包括静载试验和动载试验两方面.结构局部或整体的损伤,会带来控制截面应力、变形或振动特性的变化.对于特大桥结构荷载试验,要求的监测项目多,且不同参数之间关联性强.按照传统的采样方式,很难在较短的时间内实现全部参数有效、可靠的获知.借助于传感技术和计算机技术的进步,本次苏通大桥运营期荷载试验通过无线传感器和在线监测系统的集成,实现了监测过程的实时、远程监控,在提高时效性、保证数据监测的完备性方面具有突出优点,可以作为其他类似时间要求紧张,监测参数众多的特大桥结构荷载试验的参考方案.

摘要： 《公路桥梁荷载试验规程》是公路桥梁荷载试验评定所应遵循的技术文件，是公路桥梁评定系列规范及标准的重要组成部分。它是以新建和在役公路桥梁为对象，对公路桥梁荷载试验进行约定的方法及规程。适用于公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监督部门对公路桥梁荷载试验荷载试验项目的管理、监督和检验评定。该标准按照部颁《公路工程质量检验评定标准》及《公路桥涵养护规范》的编制原则和方法进行编制。

摘要： 桥梁的荷载试验可以测试桥梁的结构受力性能,判定结构的实际承载能力.本文对新建巴南广高速公路连续刚构桥梁进行了结构分析与荷载试验,为同类桥梁试验检测与结构评定提供参考.

摘要： 文章基于智能全站仪的测量原理,采用误差传播定律推导了全站仪测量挠度的精度表达式,拟合出中误差与测量角度及测量距离的关系曲线,确定了不同角度及距离的测量精度范围,并结合实际工程应用,将该方法与精密水准仪测试结果进行比较分析,验证了该方法在大跨径桥梁荷载试验中完全满足测试要求.对于大跨径或高落差的桥梁采用智能全站仪测试挠度是可行的，其精度满足试验要求。TS30智能型全站仪具有的自动搜索及自动多测回测量功能，可大大提高测试精度及效率，对时间要求紧迫的桥梁荷载试验有较好的适用性。全站仪采用红外光束照准目标，夜间无需照明可正常工作，避免了精密水准仪夜间工作困难的问题。夜间气温稳定，亦可避开强光干扰，建议荷载试验均选择夜间进行。

摘要： 以阿尔及利亚南北高速公路V11.9特大桥为例,依据欧洲CCTG计技术条款约定,设计了完整的桥梁荷载试验方案,确定了待测桥梁的加载项目、试验车辆的特性、测量点的位置、试验车辆的布置等,有效完成了挠度和变形度的测量.试验程序设计合理,试验过程简单,可操作性强,试验结果得到了阿尔及利亚公共工程实验中心(L.C.T.P)和BCS(葡萄牙外部监督)的一致认可,是一次由总承包方设计试验全过程且获得第三方认可的成功案例.

摘要： 简述了预应力碳纤维板加固技术在国内外的发展.以预应力碳纤维板加固某T型梁项目为例,简单介绍预应力碳纤维板系统以及其在具体工程中的应用和施工流程.并根据加固前后荷载试验的结果,对加固的效果进行了总结和分析.

摘要： 人行悬索桥受力明确,造型美观,经济性好.对地形状况适应性强,就可架设较大跨径桥梁,能充分发挥高强钢丝绳受拉强度大的优势,有广泛的应用前景.但既有人行悬索桥出现较多病害.本文以福州江心公园城市人行悬索桥为工程背景,对其提质改造技术进行系统研究.荷载试验与运营表明改造相当有效与成功,可为类似工程改造加固提供借鉴.

摘要： 为研究预制钢筋混凝土叠合剪力墙的抗震性能,通过对3片预制钢筋混凝土叠合剪力墙、1片现浇钢筋混凝土剪力墙进行低周反复荷载试验,对比研究了各构件的荷载-位移曲线、骨架曲线、刚度退化规律、延性性能、耗能能力、破坏形态等,探讨了叠合墙体预制与现浇部分的协同工作性能,以及不同施工工艺对整体工作性能的影响.研究结果表明:1)墙体的破坏以剪切破坏为主;2)预制叠合墙和现浇墙体的承载能力、破坏模式、各抗震性能指标均相近;3)预制试件的预制面与现浇面交接处未出现竖向劈裂裂缝,受力变形基本同步,协同工作性能良好;4)不同施工工艺对叠合墙的承载变形性能无明显影响.

摘要： 结合超高层建筑巨型柱框架设计需要,进行了6个缩尺比为1∶25的六边六腔体钢管混凝土巨型柱模型试件低周反复荷载试验,试件设计时考虑了罕遇地震作用下巨型柱交替出现较大轴压力和较大轴拉力的工况,同时考虑了地震水平作用方向,沿截面长轴、短轴和45°方向加载.分析了6个试件的破坏特征、滞回特性、骨架曲线、承载力、延性、刚度退化、耗能和应变等.采用ABAQUS软件建立了有限元分析模型.研究表明:异形截面多腔钢管混凝土柱,沿截面长轴方向加载较其他方向加载试件的承载力平均提高了29.4％,耗能能力平均提高了6.8％:沿截面45°方向加载的试件,其抗震性能介于沿长轴与短轴加载的试件之间;轴拉下试件比轴压下试件承载力平均降低了8.4％,耗能能力平均降低了16.1％;6个试件的屈服位移角均值为1/82,最大弹塑性位移角均值为1/18,具有良好的变形能力;有限元分析模型较好地模拟了其受力过程.

摘要： 为研究水泥混凝土路面在经过一定使用年限后的粘弹性特征,以一条使用15年的水泥混凝土路面为研究对象,采用控制位移法进行一次加载、循环加载试验,测试了旧水泥混凝土钻芯试件在0.1mm/min、0.3mm/min、0.5mm/min三种加载速率下的σ-ε曲线,通过对三种速率下的σ-ε曲线变化规律表征旧水泥混凝土的粘弹性.研究结果表明:旧水泥混凝土试件σ-ε试验结果离散性很大,试件加载破坏后产生较大的变形和结构整体性破坏,这项研究对破坏后松散严重.对旧水泥混凝土路面的数值模拟、重交通对水泥混凝土路面结构损伤研究提供了基础.

摘要： 本发明公开了一种构件在长期荷载‑腐蚀‑侧向冲击荷载耦合作用下的试验装置。所述装置包括试件，长期荷载加载装置，腐蚀箱，侧向冲击荷载加载装置；通过所述装置模拟真实模拟钢管混凝土柱在多灾害工况下的实际受力情况。先对试件施加长期荷载与腐蚀作用，通过千斤顶张拉精轧螺纹钢产生的预应力对试件施加长期荷载，通过腐蚀箱对试件进行腐蚀，待至预定时间后，将长期荷载加载装置与腐蚀箱整体放置于侧向冲击荷载加载装置下，将长期荷载加载方式转变为液压油泵与碟形弹簧进行加载，再进行冲击试验。试件与长期荷载加载装置、腐蚀箱、侧向冲击荷载加载装置均为可拆性连接，可实现循环使用，节约时间和材料。

摘要： 本发明公开了动循环荷载下桩网结构荷载分担试验装置及其试验方法，通过对桩网结构路堤模型施加竖向动荷载，桩土差异沉降控制单元控制承载板的升降，模拟桩间土与桩的差异沉降，进而形成土拱结构和格栅拉膜效应；循环荷载加载结束后对桩网结构路堤模型侧面的剖面变形标志点和桩网结构路堤模型内部格栅的破坏形态进行测量，同时结合动态数据采集单元采集的各类传感器数据进行结果分析对比。本发明用于开展不同初始工况的循环加载桩网结构模型试验，查明动力土拱结构形态的演变，划分动力土拱损伤阶段；进一步描述动荷载下土拱损伤过程垫层拉膜的形态和拉力分布，探明不同循环条件下土拱效应和格栅拉膜效应的耦合作用机制。

摘要： 本实用新型公开了一种工作荷载稳定的道路荷载自动冲击试验装置，包括底板，底板的底部设置有行驶轮，底板的顶部外壁通过螺栓连接有安装板，安装板的一侧外壁通过螺栓连接有滑轨，底板的顶部设置有冲击块，冲击块的一侧外壁开有滑槽，冲击块通过滑槽与滑轨滑动连接，安装板的一侧外壁通过螺栓连接有箱体，箱体的一侧外壁通过轴承连接有转盘，转盘的一侧外壁焊接有连接柱。本实用新型利用转盘转动时带动连接杆进行圆周运动，使得转盘能够通过连接杆对挡板和冲击块进行抬升，而后连接杆与挡板脱离时，冲击块又能通过重力自然下落对路面进行冲击，进而使得冲击试验装置能够自动的对道路进行荷载冲击，使得道路荷载冲击试验更加的方便。

摘要： 本发明公开了一种荷载加载装置及荷载试验的加载方法，主要解决现有技术中吊篮悬挂重物加载方法的加载能力、安全性不足，以及对作动器移动的减摩擦效果不理想等问题。本发明提供的荷载加载装置，包括：加载梁、导轨、作动器单元、第一连接部及第二连接部；导轨固定在加载梁下端面，并设置有能侧向位移的第一连接部，作动器单元的上端与第一连接部连接，作动器单元的下端与第二连接部连接；其中：导轨与第一连接部间的位移形成滚动摩擦；第二连接部的下端连接试件，第二连接部随试件上加载点位置的改变而移动。采用本发明的装置及方法，可以实现横向荷载随试件上的加载点侧向移动，具备较高的加载能力和安全性，并能准确测得试件的失稳临界荷载。

摘要： 本发明公开了一种起重机荷载试验装置，包括下主梁、支座、上主梁、分配梁及对拉机构。下主梁安装于地面上，相邻两个下主梁之间通过横联连接，支座安装于下主梁的顶部，上主梁安装于支座上，相邻两个上主梁之间通过横联连接。在模拟天车起升荷载试验中，分配梁安装于下主梁的底部，上主梁上的天车提升分配梁到设定的荷载。在模拟整跨全悬挂荷载试验中，多组对拉机构间隔设置于两个支座之间，对拉机构用于对拉上主梁和下主梁到设定的荷载。本发明还公开了一种起重机荷载试验方法。上述起重机荷载试验装置及荷载试验方法，起重机荷载试验不需要配置配重块，通过主梁对拉模拟荷载试验，可以很方便地在厂内进行试验。

摘要： 本发明公开了一种起重设备荷载试验装置，包括立柱、反力架总成及起重设备。立柱安装于地面上，两组立柱在地面上间隔布置。反力架总成安装于立柱上，反力架总成的两端分别连接两组立柱。起重设备承载在反力架总成上，并在荷载试验中，起重设备的起升机构提吊反力架总成，反力架总成对起升机构的反力，模拟荷载试验时外部载荷对起升机构的反力。本发明还公开了一种起重设备荷载试验方法。上述起重设备荷载试验装置及荷载试验方法，起重设备荷载试验中，不需要配置配重块，也可以很方便地在厂内进行试验，荷载试验过程简单，荷载试验所需的条件简单。

摘要： 本发明属于荷载试验加载技术领域，公开了一种在单柱上施加水平荷载和竖向荷载的试验装置及其试验方法，装置包括钢梁、础石、第一钢铰支座、第二钢铰支座、钢管柱一、钢管柱二、力传感器装置、连杆、挂载梁、吊篮、试验单柱、配重块、力传感器；第一钢铰支座、第二钢铰支座与础石置于钢梁上部；钢管柱一底部与第一钢铰支座连接；钢管柱二底部与第二钢铰支座链接；试验单柱浮搁于础石上。本发明能够避免因水平荷载发生倾斜对试验单柱施加附加竖向荷载，在水平荷载较小时精准获得作用于试验单柱上的水平力。试验单柱通过连杆与钢管柱二相连形成框架结构，可在试验单柱发生水平位移时，对试验单柱稳定施加竖向荷载，完美模拟实际建筑中单柱上的P‑Δ效应。

摘要： 本发明提供了一种点荷载试验仪及点荷载试验方法，点荷载试验仪包括用于放置与固定岩石试块的承载盒，承载盒包括上板、下板与侧板，下板通过弹性连接件与承载盒主体连接，弹性连接件的弹力大于岩石试块与下板的重力之和，使得将岩石试块放入承载盒后，岩石试块可在弹性连接件的弹力作用下随下板向上移动至最终与上锥形压头相抵，从而使岩石试块被固定。本发明使得点荷载试验过程中，不再需要人工用手去抓持岩石试块，消除了安全隐患，提高了操作的便捷性，节省人力。通过承载盒的上板与侧板对岩石试块起防溅作用、增强试验安全性的同时，还杜绝了岩石试块裂开后形成的小块体发生崩落与长距离的移动的可能性，方便小块体后期的拼接复原。

摘要： 一种透水与荷载共同作用的碎石粒料重复荷载试验装置及方法，装置包括透水组件、加载组件以及试样组件；试样填充在刚性试模的内部成型，试样的顶部放置加载板，加载板通过加载柱与试验机框架顶部的加载端相连；透水底板设置在试样的底部；加载板上设有试样进水口，试样进水口通过导管与补水器的出水口相连，补水器的出水口设置第一出水阀；刚性试模的侧壁及透水底板上设有试样出水口，每个试样出水口均通过导管连接一个出水量杯，所述的试样出水口均设置有第二出水阀。本发明能够实现含水率动态变化、渗透压调节、排水条件可控等功能，具有实用方便、功能明确、操作性强、结果匹配度高的优点，为开展碎石粒料在多条件下的力学性能研究提供途径。

摘要： 本发明公开了一种荷载加载装置及荷载试验的加载方法，主要解决现有技术中吊篮悬挂重物加载方法的加载能力、安全性不足，以及对作动器移动的减摩擦效果不理想等问题。本发明提供的荷载加载装置，包括：加载梁、导轨、作动器单元、第一连接部及第二连接部；导轨固定在加载梁下端面，并设置有能侧向位移的第一连接部，作动器单元的上端与第一连接部连接，作动器单元的下端与第二连接部连接；其中：导轨与第一连接部间的位移形成滚动摩擦；第二连接部的下端连接试件，第二连接部随试件上加载点位置的改变而移动。采用本发明的装置及方法，可以实现横向荷载随试件上的加载点侧向移动，具备较高的加载能力和安全性，并能准确测得试件的失稳临界荷载。