大跨度桥

摘要： 由于浅埋黏土层大跨度桥梁隧道洞口施工容易发生坍塌事故,需要采取切实可行的安全防护措施。因此提出浅埋黏土层大跨度桥梁隧道洞口施工防护技术。该技术根据分析荷载应力与允许应力数据值划分施工防护区,在防护区域内安装设计防滑柱,利用防滑柱支撑浅埋黏土层大跨度桥梁隧道洞口围岩,同时阻挡洞口两侧边坡岩土下滑;通过预埋预应力锚索对防滑柱进行锚固,提高洞口稳定性。经实验证明,应用该技术后浅埋黏土层大跨度桥梁隧道洞口施工安全系数高于传统防护技术,具有较高的可靠性和推广价值。

摘要： 现行规范中高速铁路轨道静态长波不平顺采用300 m基线长矢距差法评估,其限值为10 mm。由于温度荷载、二期恒载和徐变等多种因素的影响,跨度200 m以上桥梁的垂向变形较大,轨道静态长波不平顺难以满足规范要求,现行规范的矢距差法已不能适应大跨度桥梁及轨道技术发展的需求,采用适用大跨度桥梁的轨道静态长波不平顺评估方法非常必要。针对湖杭铁路富春江特大桥(30+46+300+97+62.395) m高低塔钢混组合梁斜拉桥,选取桥梁理论变形、实测线形以及实测线形+升温/降温最不利工况变形,对无砟轨道静态长波不平顺采用300 m基线失距差法和60 m弦中点弦测法进行评估,大桥的理论线形和实测线形静态长波高低不平顺300 m基线最大测量值分别为69.07 mm和63.56 mm,60 m弦最大测量值分别为6.73 mm和6.56 mm。研究结果表明:该桥理论线形、实测线形的300 m基线长高低不平顺均不满足10 mm限值要求;60 m弦中点弦测法高低不平顺能满足7 mm限值要求。富春江特大桥静态长波不平顺静态验收,可采用60 m弦长中点弦测法测量,限值取7 mm,为主跨200 m以上的大跨度桥无砟轨道高低静态长波不平顺验收和管理提供了理论支撑。

摘要： 大跨度桥铺设无砟轨道和无缝道岔技术难点多、结构间相互作用复杂,是高速铁路轨道结构的薄弱环节,为保障列车安全运营,需对轨道结构进行长期实时监测.以赣江特大桥跨九龙大道道岔连续梁拱桥上无砟轨道为监测对象,建立基于光纤光栅技术的高速铁路大跨度桥上轨道结构监测系统.通过对监测数据分析,得出炎热季节(7月)月最高道床板温度高于月最高气温约11°C,月最高底座板温度与月最高气温接近;桥梁梁缝位移变化峰值滞后于当日气温峰值,且桥梁梁缝位移变化与气温变化呈现明显相关性;道床板钢筋应力变化较小.

摘要： 以台州市域铁路S1线马庄特大桥简支梁施工为背景,提出了置于梁面的一组四套门式三角反力架装置组合四组普通油压千斤顶同步作业,通过反复受力转换实现支架法现浇简支梁双层贝雷梁体系整体落地拆除的施工工法,实现了钢管贝雷梁支架体系由下而上的整体逆作拆除工艺,替代由上而下逐片逐层吊装拆除的传统工艺,大大减少了施工工作量,缩短了施工工期,降低了施工风险.

摘要： 武汉青山长江公路大桥为大跨度宽幅混合梁斜拉桥,主梁顺风向特征尺寸较大,风致抖振响应问题尚不明确.为明确大桥抖振性能、确保大桥的抗风安全性及使用舒适性,制作缩尺比为1:100的全桥气动弹性模型进行风洞试验,测试成桥状态及最大单悬臂施工状态下桥梁结构的抗风性能;对比同类斜拉桥抖振响应结果;分析大桥在抖振响应下的使用舒适性.结果 表明:风洞试验条件下,大桥未出现颤振、驰振及明显涡振;与同类斜拉桥——苏通长江大桥相比,大桥在成桥及最大单悬臂施工状态下主梁的抖振响应均较大;成桥及最大单悬臂施工状态下,抖振引起的最大横向及竖向振动加速度峰值均满足我国抗风规范对舒适性的要求,抖振响应不会显著影响武汉青山长江公路大桥的使用舒适性.

摘要： 随着我国工程的建设飞速发展,大跨度桥梁的数量和跨度在不断地提高,桥梁的设计理论在飞速的发展,施工的工艺也在不断的提高。桥梁跨度大大提高的同时也伴随着一系列的问题,其中因为风的作用导致桥梁破坏的例子不在少数,风对施工及使用具有非常大的威胁。查阅概述了当前抗风设计研究现状,研究了风的作用对大跨度桥梁结构产生的风振机理,并桥梁在静力作用下产生的危害进行说明,并且针对性的从结构上和气动上两个方面说明当前桥梁设计中主要的抗风措施。

摘要： 随着我国工程的建设飞速发展,大跨度桥梁的数量和跨度在不断地提高,桥梁的设计理论在飞速的发展,施工的工艺也在不断的提高.桥梁跨度大大提高的同时也伴随着一系列的问题,其中因为风的作用导致桥梁破坏的例子不在少数,风对施工及使用具有非常大的威胁.查阅概述了当前抗风设计研究现状,研究了风的作用对大跨度桥梁结构产生的风振机理,并桥梁在静力作用下产生的危害进行说明,并且针对性的从结构上和气动上两个方面说明当前桥梁设计中主要的抗风措施.

摘要： 研究目的:为对比桥上铺设不同无砟轨道时对应无缝线路受力规律,本文基于有限元方法及梁轨相互作用原理,分别建立大跨度桥上纵连板式、单元板式及双块式无砟轨道有限元模型,分析实测温度工况及制挠力耦合作用下,不同无砟轨道对应的无缝线路受力规律及桥梁理论最大温度跨度,并比较制动墩墩顶刚度、扣件阻力等参数对无缝线路受力及最大温度跨度的影响.研究结论:(1)相同桥梁温度跨度下,双块式无砟轨道钢轨附加应力最大,纵连板式无砟轨道钢轨附加应力最小,且纵连板式无砟轨道钢轨附加应力远小于铺设单元板式或双块式无砟轨道时对应钢轨附加应力;(2)采用常阻力扣件时,当制动墩墩顶刚度由1 500 kN/cm增大到8 000 kN/cm时,单元板式无砟轨道最大湿度跨度由93.3 m增大到105 m,双块式无砟轨道最大温度跨度由60 m增大到75.8 m,而纵连板式无砟轨道钢轨附加应力受墩顶刚度的影响很小;(3)纵连板式无砟轨道对应桥梁最大温度跨度需同时考虑钢轨附加应力及墩顶纵向位移限值;(4)扣件阻力大小对单元板式及双块式无砟轨道钢轨附加应力影响较大,采用小阻力扣件后,两者对应最大温度跨度分别增大约1.5、2.0倍,小阻力扣件可以有效的减小单元板式及双块式无砟轨道钢轨附加应力;(5)本研究成果可为不同无砟轨道应用及对应桥梁跨度设计提供参考.

摘要： 为促进我国高速铁路桥梁的建设发展,在回顾该类桥梁的发展历程和成就的基础上,对该类桥梁的设计技术进行总结和探索.分析常用跨度简支箱梁的动力性能和后期变形控制、大跨度混凝土梁式桥及组合结构的设计参数和极限跨度、大跨度上承式拱桥的结构形式和施工方法等关键技术;研究大跨度斜拉桥主梁的竖向刚度、横向平面曲线半径、梁体扭曲、梁体扭转等主要参数取值;开展铁路悬索桥应用的探索,提出大跨度缆索支承桥梁的运行速度、合理刚度等亟待解决的问题.从设计理论、材料、结构形式、装备和施工工艺等方面提出我国高速铁路桥梁的发展方向.

摘要： 针对某大跨度桥挂篮施工实际情况,从挂篮设计角度入手,对主桁系、底模系、外模系、内模系、前吊系、底锚系、走行系和作业平台的位置、作用及设计方法进行分析,并以此为基础提出基于挂篮的节段浇筑施工方法,以此为保证挂篮施工顺利进行提供参考.

摘要： 已在多座大跨度桥梁加劲梁观察到涡激共振病害,涡激共振涉及结构与流固耦合问题,机理极为复杂.结构在线监测技术可为研究涡激共振问题提供大量数据.针对如何从海量数据中识别涡激共振信号的问题,提出了应用基于BP神经网络的新奇检测技术进行涡激共振自动识别的方法.涡激共振与随机振动(环境振动或抖振)的各频段归一化能量分布特征有着明显的差别,以随机振动信号各频段归一化的能量作为训练网络的输入,建立了基于新奇检测技术的随机振动模式的神经网络模型,当涡激共振数据输入网络时,求得的结果将有显著的差异,并应用实测数据进行检验,结果表明本方法具有可行性.

摘要： 在大跨度桥上铺设无缝线路,桥梁与钢轨的伸缩加剧了梁轨相互作用,影响线路的稳定.在超大跨度桥梁无缝线路上铺设钢轨伸缩调节器,能够释放钢轨内积聚的温度力和实现相邻两根钢轨之间的纵向相对移动.本文以新建兰新铁路第二双线,临泽南跨兰新线立交特大桥上采用的德国BWG公司生产的REJ60-600型钢轨伸缩调节器为例,介绍了其性能，阐述了其施工流程：技术准备——底座板施工——侧日厂内组装、吊运、安装就位——铺设两端过渡段及既于——粗调位置和高程——计算并调整D值、a值——精调位置和高程，并绑扎钢筋立模——确认D值——道床板混凝土浇筑——两端过渡段换铺长轨、应力放散锁定——确认a值——REJ与两端锁定长轨铝热焊连，为类似工程的现场施工提供参考.

摘要： 应用有限元程序ANSYS对某钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程进行模拟分析,论证了此类大跨度桥采用容许应力法的不合理性,提出将钢管混凝土等效为梁柱的构件承载力验算法,得到钢管混凝土拱桥的设计承载力,并验证此方法的可行性.

摘要： 施工控制是目前大跨度桥设计和施工的要点,本文通过对博莱高速公路下佛羊北特大桥的设计及施工中的流程控制、差控制及组织安排等各方面进行了总结,对大跨度桥的施工控制提供了一个切实可行、有效的方法.

摘要： 近年,中国轨道交通事业发展迅速,给人民的出行及社会发展带来了极大的便利.随着桥梁主跨和列车活载等级不断增加,公铁两用桥梁的形式也逐渐由原来的多跨简支梁桥变为大跨度的钢斜拉桥.本文拟对一座主跨1300m的公铁两用斜拉桥进行初步设计并给出相应的设计方案.同时,采用Midas/Civil软件建立全桥的空间有限元模型,分析合理成桥状态及施工阶段时,斜拉桥各结构的受力情况,验证设计方案的可行性.

摘要： 近年,中国轨道交通事业发展迅速,给人民的出行及社会发展带来了极大的便利.随着桥梁主跨和列车活载等级不断增加,公铁两用桥梁的形式也逐渐由原来的多跨简支梁桥变为大跨度的钢斜拉桥.本文拟对一座主跨1300m的公铁两用斜拉桥进行初步设计并给出相应的设计方案.同时,采用Midas/Civil软件建立全桥的空间有限元模型,分析合理成桥状态及施工阶段时,斜拉桥各结构的受力情况,验证设计方案的可行性.

摘要： 近年,中国轨道交通事业发展迅速,给人民的出行及社会发展带来了极大的便利.随着桥梁主跨和列车活载等级不断增加,公铁两用桥梁的形式也逐渐由原来的多跨简支梁桥变为大跨度的钢斜拉桥.本文拟对一座主跨1300m的公铁两用斜拉桥进行初步设计并给出相应的设计方案.同时,采用Midas/Civil软件建立全桥的空间有限元模型,分析合理成桥状态及施工阶段时,斜拉桥各结构的受力情况,验证设计方案的可行性.

摘要： 近年,中国轨道交通事业发展迅速,给人民的出行及社会发展带来了极大的便利.随着桥梁主跨和列车活载等级不断增加,公铁两用桥梁的形式也逐渐由原来的多跨简支梁桥变为大跨度的钢斜拉桥.本文拟对一座主跨1300m的公铁两用斜拉桥进行初步设计并给出相应的设计方案.同时,采用Midas/Civil软件建立全桥的空间有限元模型,分析合理成桥状态及施工阶段时,斜拉桥各结构的受力情况,验证设计方案的可行性.

摘要： 近年,中国轨道交通事业发展迅速,给人民的出行及社会发展带来了极大的便利.随着桥梁主跨和列车活载等级不断增加,公铁两用桥梁的形式也逐渐由原来的多跨简支梁桥变为大跨度的钢斜拉桥.本文拟对一座主跨1300m的公铁两用斜拉桥进行初步设计并给出相应的设计方案.同时,采用Midas/Civil软件建立全桥的空间有限元模型,分析合理成桥状态及施工阶段时,斜拉桥各结构的受力情况,验证设计方案的可行性.

摘要： 近年,中国轨道交通事业发展迅速,给人民的出行及社会发展带来了极大的便利.随着桥梁主跨和列车活载等级不断增加,公铁两用桥梁的形式也逐渐由原来的多跨简支梁桥变为大跨度的钢斜拉桥.本文拟对一座主跨1300m的公铁两用斜拉桥进行初步设计并给出相应的设计方案.同时,采用Midas/Civil软件建立全桥的空间有限元模型,分析合理成桥状态及施工阶段时,斜拉桥各结构的受力情况,验证设计方案的可行性.

摘要： 本发明公开了一种大跨度铁路钢桁梁桥大吨位球形支座后装法调整工装，包括支座垫石，所述支座垫石上固定安装底座，所述底座上安装支座底座，所述支座底座通过支撑柱支撑支座，所述底座上设置若干滑道，每个滑道上安装竖向千斤顶，一水平千斤顶安装在反力座上，所述水平千斤顶的顶伸端与所述竖向千斤顶相连，用于顶伸所述竖向千斤顶带动竖向千斤顶在滑道上滑动，所述竖向千斤顶的顶伸端连接卡板，卡板卡接在所述支座底座上。本发明中的钢结构桥梁支座后装施工工装能根据现场施工情况，多角度、全方位地对支座轴线和标高进行调整，结构稳定、操作便捷、精度控制性好。

摘要： 本发明公开一种大跨度上承式索辅梁拱组合刚构桥，包括空心桥墩、上弦箱梁、上支承上弦箱梁的下弦箱拱、位于空心桥墩和上弦箱梁正上方的索塔以及沿索塔分布于上弦箱梁和下弦箱拱汇合相交形成的梁拱结合段区域的斜拉索，所述上弦箱梁、下弦箱拱和空心桥墩相交成梁拱三角区，所述上弦箱梁在梁拱三角区由空心桥墩和拱上立柱支承，所述空心桥墩与边跨和中跨的下弦箱拱的拱脚相交，所述拱上立柱在立面上垂直于下弦箱拱均布；从结构体系、受力机理方面提高桥梁结构的承载效率，克服常规混凝土刚构桥通常出现的开裂及下挠问题，进一步拓展混凝土刚构桥的跨越能力，具有结构受力性能优异、性价比高、养护方便等优点。

摘要： 本申请涉及桥梁施工技术的领域，尤其是涉及一种大跨度预应力现浇桥逆作法快速施工方法，包括：场地准备；下放沉井，在设计位置边挖槽边下放沉井；施工桩基础，在沉井围成的基槽内架设钻孔设备、钻孔、随后浇筑桩基础；施工墩柱；施工箱梁；箱梁加设预应力，包括箱梁穿筋、张拉、压浆、封锚等工序；施工台背，绑扎台背钢筋、支模、浇筑台背混凝土；墩柱周边土体挖除，开挖箱梁底部土体至沉井底标高；拆除沉井，将沉井拆除，移出施工现场；墩柱下方土体挖除，开挖箱梁下方土体至设计河道底标高；桩系梁施工，在相邻桩基础之间施工桩系梁；清理施工现场，清除施工现场杂物，满足通水要求。本申请具有提高施工效率，降低施工风险和施工成本的效果。

摘要： 本发明公开了一种基于BIM的大跨度上承式梁拱组合刚构桥三维正向设计方法，以三维BIM模型为出发点和数据源，完成从方案设计到施工图设计的全过程任务，所形成的三维模型能够准确的反映设计意图和体现设计细节，通过建立BIM模型与计算模型的双向反馈机制，对设计成果进行正向迭代与优化，形成施工图BIM模型、工程量计算、碰撞检查、施工可视化模拟等成果，自动生成设计所需的图纸及文档。本发明能够充分发挥参数化设计的优势，有效减少设计师CAD制图和改图的能耗，专注于桥梁设计本身，有效提高桥梁的设计效率与品质。

摘要： 本发明公开一种大跨度上承式开孔腹板梁拱组合刚构桥，包括上弦箱梁(1)、下弦箱拱(2)和空心桥墩(3)，所述上弦箱梁(1)和下弦箱拱(2)在空心桥墩(3)的正上方形成梁拱三角区，所述上弦箱梁(1)在梁拱三角区由设置于下弦箱拱(2)上的拱上立柱(5)和设置于空心桥墩(3)上与上弦梁(1)形成稳定三角框架结构的V形分支墩(4)支承，所述上弦箱梁包括预制NC顶板(111)、预制NC底板(121)和预制UHPC变截面直腹板(131)，所述预制UHPC变截面直腹板(131)为腹板竖向两端板面面积大于中部板面面积设置；从结构体系、受力机理方面提高桥梁结构的承载效率，克服常规混凝土刚构桥通常出现的开裂及下挠问题，进一步拓展混凝土刚构桥的跨越能力。

摘要： 本发明公开了一种大跨度预应力挡洪闸启闭闸门的混凝土工作桥，涉及水利水电工程技术领域。它包括墩柱、预应力工作桥和桥机，预应力工作桥预埋有桥机轨道,预应力工作桥内有预张拉钢绞线，预应力工作桥采用T型断面，预应力工作桥两侧间隔设置有肋板。本发明充分利用受拉区预张拉钢绞线较高的抗拉性能，根据方案比选计算结果，可减小工作桥的挠度变形约6mm，减小比例约15％，从而减小或避免受拉区混凝土开裂程度。本发明还涉及这种大跨度预应力挡洪闸启闭闸门的混凝土工作桥的施工方法。

摘要： 本发明公开了一种用于解决大跨度PC梁桥持续下挠问题的结构及方法，解决了现有技术中既有大跨度PC梁桥持续下挠的问题，具有能够定量控制恒载传递途径，定量改善内力状态的有益效果，具体方案如下：一种用于解决大跨度PC梁桥持续下挠问题的结构，包括同病害桥梁连接的桥塔，每一对桥塔分别设于病害桥梁的两侧，塔梁结合部包括连接桥塔底端和病害桥梁的支撑架，支撑架低于病害桥梁梁面设置，每一对支撑架设于病害桥梁的两侧，两侧的一对支撑架之间设置穿过病害桥梁的拉杆，拉杆的两端分别同支撑架的一端连接，主缆通过桥塔支撑，主缆的端部锚固于病害桥梁，托梁固连于病害桥梁箱梁底部，托梁的两侧分别设置吊杆，吊杆顶端同主缆连接。

摘要： 本实用新型公开了一种大落差大跨度支承桥，包括轴头、制动鼓、轮毂、连接板、中间轴管和板簧座，所述连接板设有两片、且所述中间轴管的左右两端分别与左右侧连接板下端相焊装，所述连接板上端插入有轴头、并与插入的轴头焊接固定，所述轮毂与轴头连接，所述轮毂内侧端面上安装有制动鼓，所述中间轴管的中心对称左右两侧分别焊接有间距大的板簧支座、且两侧的板簧支座轴心之间的距离≥1170mm，所述轴头的轴心与中间轴管的轴心之间落差距离≥155mm；本实用新型具有结构合理、机械强度高、承载特性好、重量轻，而且有助于提高了车辆的适合性和承载性的特点。

摘要： 本实用新型属于槽式桥架技术领域，尤其是一种能够适用大跨度安装的槽式桥架，针对现有的槽式桥架不便于进行拼接使用问题，现提出如下方案，其包括第一桥架，所述第一桥架的一侧安装有第二桥架，第一桥架的一侧开设有两个插槽，第二桥架的一侧固定安装有两个插板，两个插板分别与两个插槽卡装，所述第一桥架上设有锁定机构，所述锁定机构包括两个锁定杆，两个插板的顶部均开设有锁定槽，两个锁定杆的底端分别与两个锁定槽卡装，两个锁定杆的顶部均固定安装有接触块，两个接触块的底部均与第一桥架的顶部接触，本实用新型便于进行拼接固定，能够适用大跨度安装。

摘要： 本发明涉及煤炭、水泥、建材、港口行业散状物料的混匀与堆取的技术领域中的一种用于大跨度桥式刮板取料机上的双料耙机构，尤其是用于大跨度桥式刮板混匀取料机上的对称直角凹四边形双料耙机构。本发明包括直角边相对的两个三角形料耙，两三角形料耙之间通过连杆相连；两三角形料耙设置于耙车上。本发明具有当轨道跨距大、料堆截面大时，在保证全断面松料耙料的工艺要求前提下，可达到减轻耙架重量，减少耙架变形量，取料时可全断面取料，保证取料机正常运行，降低设备的成本、提高原材料的利用率和经济效益等优点，将广泛地应用于煤炭、水泥、建材、港口行业散状物料的混匀与堆取的技术领域中。