混合梁

摘要： 随着桥梁的不断发展,转体斜拉桥成为跨铁路施工时的首选桥型,且跨径和转体质量越来越大,如何选择合理的桥梁结构方案和分析方法对保证工程质量和节省工程成本具有重大意义。贵阳某跨高速铁路混合梁转体斜拉桥母塔梁转体长度达305 m,转体质量4.6万t,转体长度远远超过已有工程实践。以该特大桥为工程背景,通过各种桥型方案比较,运用顶推主动合拢方案,转盘结构采用有限元精细化分析,总结了设计关键技术,对同类型桥梁的设计具有一定的参考价值。

摘要： 为了解柔梁密索体系矮塔斜拉桥结构静力特性,以主跨380 m的双索面柔梁密索体系混合梁矮塔斜拉桥——潮惠高速榕江大桥为背景,利用MIDAS Civil有限元软件建立柔梁密索体系矮塔斜拉桥和常规斜拉桥2种方案桥梁模型,对主梁内力和斜拉索索力进行对比分析。结果表明:柔梁密索体系矮塔斜拉桥的力学行为与常规斜拉桥基本相似,可通过调整斜拉索索力达到“梁平塔直”的合理成桥状态,主梁弯矩较小,但主梁轴力和斜拉索索力比常规斜拉桥大;正常使用阶段主梁活载内力较常规斜拉桥大,斜拉索活载应力幅值与常规斜拉桥相当,斜拉索的安全系数应按2.5进行控制;运营阶段柔梁密索体系矮塔斜拉桥主梁应力明显高于常规斜拉桥主梁应力,但均满足规范要求。

摘要： 桥梁施工监控是桥梁实际施工过程中至关重要的一环,直接影响桥梁最终的成桥状态。论文结合余杭区崇贤至老余杭连接线(高架)工程实例,就大跨度钢混凝土混合梁桥顶推施工监控的重要性、原则等方面展开分析,总结了钢混凝土混合梁桥顶推施工监测的主要内容以及相关原理,提出了适应本工程的监控方法和要点。结果表明:(1)应力监控的测点应根据施工阶段的理论计算结果分析,选取弯矩较大的截面布设;(2)应对结构的实际温度进行连续监测,温度监控的测点布设应与应力监控的测点布设一致;(3)采取监控对竖向变形幅度较大的截面进行竖向变形监控;(4)选择顶推梁段两端界面的横向中点处进行轴线变形监控;(5)选择在临时墩与永久墩的墩顶处布设测点进行纵向变形监控。

摘要： 混合梁桥能充分发挥混凝土和钢材的性能,提升跨越能力及经济性,但主跨跨径常因施工条件、经济性等因素所限,大多参照一般性原则进行设计,结构内力分布与跨度合理布置的关系易被忽视。为解决上述问题,基于位移法推导了三跨混合梁三处弯矩的理论解,以湖州长兴大桥为案例研究其跨度的最合理布置,结果表明:在一定范围内增大中跨与边跨长度比,并将中跨钢箱梁段与混凝土段长度比控制在0.3~0.5内,可使得桥的受力性能更为合理。

摘要： 某独塔双索面混合梁斜拉桥跨径布置为(30+68+140)m,上跨引江济淮航道。为掌握结构的现有工作状况、判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态,基于MIDAS/Civil建立该桥空间有限元模型并进行计算分析,结合荷载试验实测的结构静力效应(应变、挠度或位移)和动力效应(模态参数、冲击系数等动力参数),综合评定桥梁承载能力和安全性,为项目交工验收及后期工程养护提供依据。

摘要： 2022年3月3日,龙翔大桥主航道桥跨中75 m钢箱梁顺利提升就位(见图1)。佛山市龙翔大桥及引道工程是广东省佛山一环西拓环线南环段的控制性工程,是佛山市推动粤港澳大湾区建设交通先行的重要项目。龙翔大桥主航道桥为(118+2×202+93)m四跨预应力混凝土刚构-连续梁组合体系,主梁采用钢-混混合梁。

摘要： 混合结构即是指结构的构件采用了不同的材料,结构层次由钢结构和混凝土结构混合使用构成。但是钢梁和混凝土梁由于在刚度上存在较大差异,钢-混结合部若设计不当,极易引发局部应力集中或刚度过渡不平顺等问题。对此,本文首先就混合梁在我国桥梁中的应用进行阐述,并对目前混合梁桥钢-混结合部的构造特点进行分析,并就钢-混结合部关键技术进行探究分析。

摘要： 斜塔斜拉桥作为斜拉桥的一种类型,其结构受力较直塔斜拉桥更为复杂。本文以实际工程为背景,利用Midas Civil及ANSYS有限元程序,探究斜塔斜拉桥的索力规律,并通过运营阶段的静力计算、局部计算,验证该方案的可行性及安全性,本文的计算结果及结论可为有边跨有背索的独斜塔斜拉桥设计提供一定的参考。

摘要： 基于目前装配式框架技术的现状,提出了一种高效连接的新型装配式预应力混合梁框架结构体系。通过试验研究,确保了该技术体系的可靠性与安全性。在试点项目的成功应用,验证了该技术体系建造的可行性。与传统装配式框架结构相比,该技术体系具有更好的社会和经济效益,可为其他类似工程提供借鉴。

摘要： 为了研究混合梁连续梁中钢混结合段的力学性能,以流溪河特大桥为背景,建立局部有限元模型,针对其钢混结合段的受力性能进行计算分析。结果表明钢梁顶板最大拉应力为54MPa;底板最大压应力为72 MPa。混凝土段顺桥向应力受压为主,最大压应力为10MPa。结合段钢结构等效应力在靠近承压板的一端较大,最大应力为70MPa,各部分满足规范要求。

摘要： 本文以某长江公路大桥为工程背景,分析大跨度叠合/混合梁体系斜拉桥在施工过程及成桥阶段的几何非线性效应,包括斜拉索垂度非线性效应、P-△效应和大位移效应的单独影响及综合影响.结果表明,几何非线性对该桥结构位移和弯矩均有显著影响,但对主梁轴力和索力影响不明显;为施工安全考虑,在设计和施工控制中应考虑几何非线性的影响.

摘要： 为了解混凝土的收缩徐变和预制桥面板加载龄期对采用叠合梁和混合梁体系的大跨度斜拉桥主梁线形和内力的影响,结合某长江公路大桥(叠合/混合梁体系斜拉桥),采用有限元分析软件NL-BAS和对比分析方法,对该桥进行了施工全过程分析,结果表明混凝土收缩徐变对主梁线形和内力影响很大.文中还对混凝土桥面板不同加载龄期对主梁线形和内力的影响规律做了分析,表明叠合梁的桥面板放置时间为180天是合理的.

摘要： 钢梁与混凝土梁混合使用是有效提高自锚式悬索桥结构性能的重要措施,其中钢梁与混凝土梁的结合段是自锚式悬索桥的关键部位。该部位不仅结构形式复杂,而且传力机理十分不明确。本文结合蕴藻滨大桥,采用理论分析和试验相结合的方法,对该桥混合梁结合段截面应力分布规律、钢混接触面荷载分配关系等力学性能进行研究。其结论为自锚式悬索桥钢混结合段设计提供参考。

摘要： 为研究混合梁传力机理以及结合部格室的承载性能,以九江长江公路大桥为研究对象,建立主梁结合段三维实体-板壳有限元模型,对结合段进行受力分析,并选取结合部受力典型格室,进行1∶2缩尺模型轴向加载试验.研究结果表明:结合段钢与混凝土间传力平顺,刚度过渡平稳,连接件传力效果明显,有格室-后承压板结合部具有较高的承载力,钢与混凝土的结合性能好.

摘要： 介绍了国内已建和在建的三座超大跨混合梁斜拉桥,即主跨926m的鄂东长江大桥、主跨816m的荆岳长江大桥及主跨818m的九江长江大桥主梁结合段,比较分析了结舍部位置、结合段构造形式及结合部细部构造特点,并结合节段梁模型现场试验及有限元计算对三座混合梁斜拉桥主梁结合段的传力机理进行了比较分析,总结了结合段构造应用的新特点,可供混合梁斜拉桥设计参考.

摘要： 本文通过建立ANSYS有限元模型,研究混合梁有格室后承压板式结合部长度变化时,对承压板、开孔板及焊钉连接件三者轴力分担比例以及对连接件受力性能的影响,得出合理的钢格室长度范围,以使结合段传力平顺,应力均匀.计算结果显示,当钢格室长度在一定范围内时,结合段传力平顺,各连接件受力合理.

摘要： 斜拉桥混合梁结合段设置钢梁加劲过渡段，U肋内嵌入变高度T肋，以使钢梁截面向结合部甲缓过渡。加劲过渡段承受较大轴向压力，且构造与U肋加劲板不同。本文论述了该加劲的构造特点，并建立空间板壳有限元模型，比较了加劲过渡段、U肋加劲板和U内嵌T肋加幼板的弹性稳定性，以T肋和U肋厚度为参数，分析了加劲过渡段的传力比例和稳定性。研究结果显示，补强加劲分担轴力作用明显，T肋前端U肋应力较大，T肋较厚或U肋较薄时，U肋先失稳。

摘要： 本文介绍潮惠高速公路榕江大桥主桥总体设计、桥型方案研究及最终实施方案——柔梁矮塔斜拉桥的结构设计等内容.该桥采用双塔混合梁柔梁体系矮塔斜拉桥,斜拉索采用辐射形布置,集中锚固于塔顶,成功解决了航运、航空高程限制问题和结构抗风、抗震问题,为以后同类情况提供借鉴.

摘要： 本文介绍湖北鄂东长江公路大桥大跨径钢箱梁桥面吊机的选用,大型钢箱梁的吊装,多跨宽幅PC断面混凝土箱梁支架现浇,钢-混结合段施工,中跨合龙段施工及体系转换,施工监测控制等采用的一系列先进技术和工艺,以及现场施工的合理组织。

摘要： 柱、索、梁组合体系斜拉桥的空间结构特征是设计不可忽略的因素,在研究和解决由此引发的设计和计算问题过程中,安徽省徐明高速公路五河定淮大桥的设计融入了诸多创新性思维。立足系统最优观点，主桥优选为主跨246m单柱独塔混合梁斜拉桥。遵循形式简约原则，结构采用了无辅助墩锚固跨、定斜度单柱索塔、同截面回转拉索等创新形式。针对桥梁的空间结构特征，则落实以空间设计的方法。在塔、梁及其连接设计中，重点研究了结构的融合设计。在拉索体系设计中，系统研发出索塔新型斜置鞍座,解决了大索力差和大应力幅下鞍座的适应性问题，实现了索力传递方式和索塔受力机理的变革。作为整体工程的一部分，设计同步进行工程的主题设计和养护设计，并以数控动态彩色LED照明技术节约能源，强化主题,减少维护。对关键施工方案，设计了主跨单悬臂拼装方式和拉索桥面张拉方式，以保证建设期的通航安全和拉索张拉便捷。

摘要： 本发明公开了一种混凝土梁-波形钢腹板混凝土梁的纵向混合连续梁体系，用于梁桥领域，包括设在桥墩上的混凝土梁区段和设在梁体跨中段及边跨段并与混凝土梁区段固定连接的波形钢腹板混凝土梁区段，混凝土梁区段长度为连续梁主跨跨径的1/4～1/2。本发明中，混凝土梁区段与波形钢腹板混凝土梁区段沿纵向连接在一起构成连续梁体系。其中自重较大的混凝土梁区段设于梁体下方的桥墩上，而自重较小的波形钢腹板混凝土梁区段位于梁体的跨中及边跨段，通过纵向混合，克服了混凝土梁或波形钢腹板混凝土梁单一体系的各自缺点，保证了整个体系刚度的同时，避免了梁桥因跨度增加而导致的跨中段持续下挠和开裂。

摘要： 增强复合材料结构构件以及形成该增强复合材料结构构件的方法。该方法包括提供一个或更多个增强件、一个或更多个粘合剂、带有模腔的模具、以及树脂。一个或更多个增强件涂覆有一个或更多个粘合剂，并且然后被放置在模腔中。接着，闭合模腔，并且进行通过将熔融树脂注入到模腔中来包覆模制一个或更多个增强件并且然后固化熔融树脂以形成结构构件的步骤。涂覆到一个或更多个增强件上的一个或更多个粘合剂有助于将树脂材料结合至一个或更多个增强件。

摘要： 本发明公开了一种混凝土梁-波形钢腹板混凝土梁的纵向混合连续梁体系，用于梁桥领域，包括设在桥墩上的混凝土梁区段和设在梁体跨中段及边跨段并与混凝土梁区段固定连接的波形钢腹板混凝土梁区段，混凝土梁区段长度为连续梁主跨跨径的1/4～1/2。本发明中，混凝土梁区段与波形钢腹板混凝土梁区段沿纵向连接在一起构成连续梁体系。其中自重较大的混凝土梁区段设于梁体下方的桥墩上，而自重较小的波形钢腹板混凝土梁区段位于梁体的跨中及边跨段，通过纵向混合，克服了混凝土梁或波形钢腹板混凝土梁单一体系的各自缺点，保证了整个体系刚度的同时，避免了梁桥因跨度增加而导致的跨中段持续下挠和开裂。

摘要： 本实用新型公开了一种混凝土梁-波形钢腹板混凝土梁的纵向混合连续梁体系，用于梁桥领域，包括设在桥墩上的混凝土梁区段和设在梁体跨中段及边跨段并与混凝土梁区段固定连接的波形钢腹板混凝土梁区段，混凝土梁区段长度为连续梁主跨跨径的1/4～1/2。本实用新型中，混凝土梁区段与波形钢腹板混凝土梁区段沿纵向连接在一起构成连续梁体系。其中自重较大的混凝土梁区段设于梁体下方的桥墩上，而自重较小的波形钢腹板混凝土梁区段位于梁体的跨中及边跨段，通过纵向混合，克服了混凝土梁或波形钢腹板混凝土梁单一体系的各自缺点，保证了整个体系刚度的同时，避免了梁桥因跨度增加而导致的跨中段持续下挠和开裂。

摘要： 本发明公开了一种U型外包钢再生混合梁再生混合组合楼板梁板节点及其施工方法。该节点包括节点域、承托板、剪力板和抗剪栓钉、支座负筋。再生混合组合楼板与节点域相接处设置有承托板和剪力板，该再生混合组合楼板由压型钢板和再生混合混凝土组成，该U型外包钢再生混合梁由U型外包钢和再生混合混凝土组成，该再生混合组合楼板的压型钢板通过抗剪栓钉与承托板焊接连接，该压型钢板端板焊有封口板或与U型外包钢焊接，该承托板与U型外包钢焊接连接，该承托板下方设置有剪力板，该剪力板与承托板和U型外包钢焊接连接，该节点域的上部设置支座负筋。本发明的节点及施工方法安全可靠、施工便捷，同时具有环保、节能、减排的优点。

摘要： 本发明提供了一种用于混合梁斜拉桥的对中式钢‑混结合段以及混合梁斜拉桥。该对中式钢‑混结合段包括：腹板延伸段、底板延伸段、顶板延伸段、承压板；腹板延伸段、底板延伸段、顶板延伸段的后端均穿过混凝土梁端隔板伸入混凝土梁中；承压板设置在腹板延伸段、底板延伸段、顶板延伸段与混凝土梁端隔板的交界处；腹板延伸段和底板延伸段伸入混凝土梁区域的部分的两侧以及承压板与混凝土梁端隔板接触的一侧均设置有栓钉连接件；腹板延伸段和底板延伸段的内外两侧均设置有T形加劲肋；T形加劲肋的前端连续过渡与钢梁加劲肋固定连接，后端与承压板固定连接。应用本发明可以有效地改善钢‑混结合段的传力路径与刚度过渡的结构形式。

摘要： 本发明提供了一种用于混合梁斜拉桥的钢‑混凝土结合段以及混合梁斜拉桥，该钢‑混凝土结合段包括：底板延伸段、腹板延伸段、顶板延伸段、过渡段钢加劲肋、承压板；过渡段钢加劲肋设置在底板延伸段上，其前端与主跨组合梁的底板纵向加劲肋连接，后端与承压板连接；承压板的前端设置有开孔钢腹板；开孔钢腹板的连接孔内穿设有PBL钢筋连接件；承压板的邻近边跨混凝土梁的一侧浇筑有混凝土；混凝土浇筑于承压板的后端，其后端与边跨混凝土梁连接，其前端的顶部与钢主梁顶板连接；承压板、底板延伸段以及腹板延伸段在与混凝土接触的钢表面上设置有多个剪力连接件。应用本发明可改善现有技术中的混合梁斜拉桥结合段构造复杂、施工困难的缺点。

摘要： 本发明公开了一种U型外包钢再生混合梁再生混合组合楼板梁板节点及其施工方法。该节点包括节点域、承托板、剪力板和抗剪栓钉、支座负筋。再生混合组合楼板与节点域相接处设置有承托板和剪力板，该再生混合组合楼板由压型钢板和再生混合混凝土组成，该U型外包钢再生混合梁由U型外包钢和再生混合混凝土组成，该再生混合组合楼板的压型钢板通过抗剪栓钉与承托板焊接连接，该压型钢板端板焊有封口板或与U型外包钢焊接，该承托板与U型外包钢焊接连接，该承托板下方设置有剪力板，该剪力板与承托板和U型外包钢焊接连接，该节点域的上部设置支座负筋。本发明的节点及施工方法安全可靠、施工便捷，同时具有环保、节能、减排的优点。

摘要： 本发明公开了一种混合梁桥分离式钢箱梁高精度连接装配方法，包括如下步骤：混凝土过渡段与钢混结合段连接，钢混结合段与钢箱梁过渡段连接；横向采用螺栓和焊接组合连接的方式，钢箱梁过渡段和钢箱梁段的钢箱梁为分离式钢箱梁，在各分离式钢箱梁的“工字型”横隔板的上翼缘和腹板处设置沿拼接方向逐渐放大的螺栓孔，并放上螺栓垫片提供安装平面进行螺栓连接，在下翼缘段利用坡口焊接，将各分离式钢箱梁横向连为整体，采用双导梁架桥机吊装架设中跨的钢箱梁段，钢箱梁段与钢箱梁过渡段连接，浇筑混凝土至实心。本发明设置逐渐放大的螺栓孔，逐次补偿横向累计误差，保证各分离式钢箱梁间对齐，保证桥梁的质量。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路混合梁斜拉桥索梁钢锚箱。传统斜拉桥的钢锚箱通常以外挂的方式与钢箱梁腹板连接，钢锚箱在承受巨大索力的同时，会产生附加弯矩。本实用新型在两道边腹板之间焊接上下两块支承板，支承板上焊接有多道纵向加劲板和横向加劲板；支承板前端垂直焊接一块端承压板，端承压板贯通并与内外边腹板相焊接，内外边腹板的外侧与端承压板相对处焊接腹板加劲板，端承压板前端焊接弧形加劲板；支承板后端与后承压板磨光顶紧，后承压板中间开孔并与锚拉管焊接，后承压板外表面与锚垫板相焊接。本实用新型能适应铁路混合梁斜拉桥拉索与钢箱梁的锚固与索力传递，传力路径明确，受力性能良好，制作与施工简便。