桥跨

摘要： 2022年3月3日,龙翔大桥主航道桥跨中75 m钢箱梁顺利提升就位(见图1)。佛山市龙翔大桥及引道工程是广东省佛山一环西拓环线南环段的控制性工程,是佛山市推动粤港澳大湾区建设交通先行的重要项目。龙翔大桥主航道桥为(118+2×202+93)m四跨预应力混凝土刚构-连续梁组合体系,主梁采用钢-混混合梁。

摘要： 在工程设计领域,我们应不断追求高质量发展,打造高质量的产品。本文以既有互通立交美学研究成果为基础,从美学特点、构造法则、内容三个方面进行了总结,并结合部分典型互通立交作为案例进行分析,得出公路立交和市政立交的美学设计方法,对今后互通立交的美学设计提供了一点思路。

摘要： 黄茅海大桥为主跨2×720 m三塔斜拉桥,位于我国重要的工商业中心粤港澳大湾区,海洋环境开阔。从禅宗美学和极简文化出发,结合环境调查,提出了“简约”美学设计思想,提取了“圆”、“柱”景观设计元素。采用比例图解法进行空间布跨设计;根据海洋环境特点和桥面布置需求以及桥塔受力特征,提出圆形变截面独柱式桥塔造型,并采用黄金分割法设计了合理的桥塔截面变化尺寸和细部构造;结合主梁气动性能要求及适应中央独柱式桥塔布置,采用流线型分体式箱梁和中央辅助索布置形式;考虑桥梁通航高度以及主梁水平动线和桥塔垂直静线的均衡性、流畅性,确定了桥面与桥塔的合理高度比例。利用工程视觉理论和数字化虚拟技术完成了桥梁景观视点分析,实现了桥梁结构、自然环境和力学的和谐统一。

摘要： 虹桥跨海夺时空,举世惊瞻气势雄。三地真然添魅力,腾飞在即显其功。

摘要： 在过去的几十年来,我国一直致力于发展偏远地区的交通业,尤其在崇山峻岭间建造起不少世界闻名的桥梁。正所谓“世界桥梁看中国,中国桥梁看贵州”。贵州省受地形的影响,道路交通修建任务分外艰巨,大山之间必须依靠大桥才能通车,这也成就了贵州省如今诸多举世瞩目的桥梁建筑并存的局面。据了解,在全世界最高桥梁排名前20名当中,贵州省就占有14座,在建高桥、难桥这一领域,少有比肩地区。这其中,最让人印象深刻的自然少不了北盘江大桥,其位于云贵高原中部北盘江大峡谷上,是贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。

摘要： 廷塔杰尔人行桥(Tintagel Bridge,见图1)长67m,跨越海边一个峡谷裂隙,通向位于英国廷塔杰尔半岛的中世纪城堡。该桥桥型是2016年设计大赛中胜出的作品,结构形式为轻盈的上承式拱桥,采用悬臂拼装法施工,2个长33m的悬臂在桥跨中央相遇,但并未完全连接,留有一条宽40mm的缝隙,代表从陆地向岛屿的过渡,从现在向过去的过渡。

摘要： 星海湾上，巨龙舞天降。化身转世为桥梁，蜃楼景观雄壮!万米大桥跨海，滨城又添动脉。游人车流舒快，浓缩时代情怀。（注：星海湾大桥位于辽宁省大连市星海湾）

摘要： 作为河南“米”字形快速铁路网东南方向的一“捺”——郑阜铁路沈界2号特大桥跨颍河连续梁近日顺利完成浇筑,实现该桥中跨的成功合拢。自此,郑阜铁路又一重大节点工程胜利完工,为全线贯通奠定了坚实基础。郑阜铁路沈界2号特大桥全长12.33 km,包含361孔简支梁、4联连续梁,上跨国家Ⅳ级航道颍河。该河通航能力达500 t级船舶,通航净高不低于8 m,且主航道要求一孔跨过。

摘要： 2018年10月21日,京张高铁南口特大桥跨京藏高速公路连续梁顺利合龙,这是京张高铁全线跨度最长的连续梁,也是京张高铁南口高架特大桥首跨合龙的连续梁。

摘要： 随着我国城市化进程的飞速发展,城市轨道交通高架桥梁因工程投资省、建设工期短等优势成为城市公共交通发展的重要构成部分,它的出现缓解了城市交通形形色色的压力问题,也对其沿线景观带来了不容忽视的影响,研究轨道交通高架桥梁景观美学设计意义重大.本文结合重庆轨道交通1号线沙大段地理位置、线路走向、周围环境和景观美学等因素,建议标准梁采用景观效果好,降噪明显的单线U梁并置方案.墩柱采用圆形截面墩柱,桥梁的整体比例关系采用均方根系列作为依据.同时,从景观角度分析,墩高和桥梁的跨度适宜比例为1:2.5左右,为相似工程桥梁景观设计提供参考.

摘要： 本发明公开了一种改跨连续梁桥的移位中墩构造及连续梁桥改跨施工方法；其移位中墩装置由上部结构和下部结构构成；上部结构为桁架提篮，左右两片桁架由拱圈相连接形成拱形通道；下部结构是设置在连续梁桥改跨墩位上的新墩柱，新墩柱是以支撑墩和抗拔墩分别为上部结构提供支承力和抗拔力，桁架提篮的前端吊装下挂横梁构成吊挂提篮，拆除原始中墩的连续梁桥上部梁体落梁在下挂横梁上；本发明中连续梁桥改跨施工方法不改变现有连续梁桥受力形式、不影响下部通行净高，能够更快、更好和更省地实现桥梁下部道路拓宽改造。

摘要： 本发明公开了一种刚构桥主跨结构，包括桁架梁段、左侧预应力混凝土箱梁段和右侧预应力混凝土箱梁段，左侧预应力混凝土箱梁段通过左侧钢筋混凝土连接段与桁架梁段左端连接，右侧预应力混凝土箱梁段通过右侧钢筋混凝土连接段与桁架梁段右端连接。该刚构桥主跨结构能够有效的克服跨中下挠、开裂的问题。本发明还公开了一种刚构桥主跨结构的施工方法，其通过同时施工完左、右侧钢筋混凝土连接段，再在左、右侧钢筋混凝土连接段上同时逐节施工桁架梁，最后完成桁架梁段拼装。该施工方法操作简便，能快速完成刚构桥主跨结构的施工。本发明另外还公开了一种刚构桥，该刚构桥避免了跨中开裂、下挠的问题，增强了刚构桥的使用寿命和安全性。

摘要： 本发明涉及斜拉悬索协作体系桥主跨和吊跨矢跨比换算方法及装置，其特征在于，方法包括步骤：根据抛物线原理将主缆分段并确定每段主缆曲线的曲线方程；由所述每段主缆曲线的曲线方程结合主缆水平分力确定吊索区段内主缆矢高与整个主跨内主缆矢高的对应关系；基于所述索区段内主缆矢高与整个主跨内主缆矢高的对应关系确定吊跨矢跨比与主跨主缆矢跨比之间的换算关系。可在知道主跨和吊跨的任一矢跨比后快速确定另一个，提高计算效率。

摘要： 本发明涉及铁路施工技术领域，尤其是涉及一种跨铁路防护棚、跨铁路箱梁桥及跨铁路防护棚的施工方法。该跨铁路防护棚，用于安装在不同的箱梁之间，该跨铁路防护棚包括基座及棚板；棚板通过基座支撑，且基座用于固定在箱梁的腹板上，棚板与基座相连接；其中，基座包括支撑组件及预埋在箱梁的腹板中的预埋组件，支撑组件与预埋组件相连接；棚板包括底梁及复合板结构，底梁位于复合板结构的下方，且底梁的端部与支撑组件相连接。本发明有利于节约时间，缩短工期，具有较高的安全性。

摘要： 本发明提供了一种中等跨径的钢‑混组合梁、施工方法及中等跨径桥。该中等跨径的钢‑混组合梁包括彼此连接的钢结构和混凝土结构。在中等跨径的钢‑混组合梁沿厚度方向的立面截面上，混凝土结构远离钢结构的一侧为水平线。钢结构远离混凝土结构一侧为曲线。在正弯矩区，混凝土结构的厚度小于钢结构的厚度。在负弯矩区，混凝土结构的厚度大于钢结构的厚度。一方面，提高混凝土结构和钢结构的钢混结合面位置，使得正弯矩区的混凝土用量少，减少结构自重，以达到减少最大弯矩的目的。另一方面，使得负弯矩区的钢混结合面位置降低，使得钢材用量减少，适应了该区域弯矩较小而剪力较大的情况，并且降低了建造成本。

摘要： 本实用新型公开了一种用于刚构跨线桥的梁及刚构跨线桥，所述梁沿桥的走向延伸；所述梁包括桥面部以及位于所述桥面部沿宽度方向的相对两侧的侧部，所述桥面部的上表面低于所述侧部的上表面；所述梁的竖向高度沿所述桥的走向变化，所述梁中支点处的竖向高度大于所述梁两端的竖向高度。本实用新型的用于刚构跨线桥的梁及刚构跨线桥，能满足小角度相交的净空限制。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于食品灌装线的跨线移动桥架及组合式跨线移动桥架，包括第一架桥组件及第二架桥组件；第一架桥组件包括第一支架组件、第一台阶组件及第一踏板；第二架桥组件包括第二支架组件、第二台阶组件及第二踏板。在第一踏板的插接端设有弧形缺口及环设于弧形缺口外周的卡箍，在第二踏板的插接端设有与第一踏板的弧形缺口相配合的弧形插槽；第二踏板与第一踏板通过弧形插槽与弧形缺口及卡箍的配合连接，本实用新型的适用于食品灌装线的跨线移动桥架可实现通过第一架桥组件及第二架桥组件的配合连接在产线上方搭建出用于员工通过的架桥，从而便于员工直接从架桥上通过并往返于各生产线之间，节约员工跨线时间提高生产效率。

摘要： 本实用新型公开了一种上跨高速公路的三孔跨线变截面连续梁桥拆除用拖拉平台，包括卷扬机基座、滑道混凝土基座、桥台桩基和预应力混凝土箱梁桥，所述滑道混凝土基座的上侧通过螺栓固定连接有H型钢滑道，所述H型钢滑道一端的下侧通过螺栓固定连接有钢管柱，所述钢管柱的下端设置有管柱基座，所述钢管柱通过管柱基座支撑在地面上，所述钢管柱之间通过螺栓固定连接有管柱间支撑架，所述滑道混凝土基座的一端设置有桥台桩基，所述桥台桩基的上端与H型钢滑道通过螺栓固定连接；本实用新型通过设计的拉索支柱和钢丝绳斜拉索，斜拉索两端是固定在桥的两端的，并且在边跨端部有配重，防止桥梁发生梁体失稳倾覆的情况，保证拖拉牵引时候的稳定性。

摘要： 本发明具体涉及一种隧洞内多跨简支预应力桥跨的施工方法，经过桥跨结构的现浇；预应力施加体系的转换；预应力施加和永久性桥跨结构的转换的施工步骤，此施工方法解决了传统在软弱基础条件下进行隧道施工的难题，施工过程无需采用大型机械施工，无需在软弱基础上采用多桩基施工方案，大大降低了施工难度，降低了施工成本。

摘要： 本实用新型涉及一种隧洞内多跨简支预应力桥跨，桥主梁上方承载隧道仰拱，桥主梁与隧道仰拱之间为后浇传力层；桥主梁的两端下方为支垫，支垫下方为盖梁，盖梁底部通过若干支撑在基岩上的孔桩支撑；桥主梁的桥跨部分的下方为底面体系转换层，底面体系转换层的下方为底板横撑层，底板横撑层下方为软弱基础。本实用新型解决了传统在软弱基础条件下进行隧道施工的难题，施工过程无需采用大型机械施工，无需在软弱基础上采用多桩基施工方案，大大降低了施工难度，降低了施工成本。