加劲梁

摘要： 查考大桥(Chacao Bridge,见图1)连接智利西南部大陆与奇洛埃岛,是一座三塔悬索桥,跨径布置为(216+1055+1155+324)m。桥址处是世界地震烈度最高的地区之一。该桥3座桥塔均为钢筋混凝土结构,采用爬模施工,桥塔横梁采用支架法施工。主缆采用PPWS法施工。加劲梁为正交异性钢箱梁,采用缆载吊机施工。海中施工均在自升式驳船上进行。

摘要： 在公路运输条件受限的情况下,为科学地实现宽箱梁钢桥的制造和建设,文章以重庆长寿长江二桥为例,从加劲梁的制造拼装角度出发,详细总结了扁平钢箱梁在制造过程中的经验和成果。实践表明:加劲梁施工梁段的合理划分、拼装前的胎架制作与检测、总拼作业流程及总拼过程中停止点的设置对解决加劲梁制造过程中的重点和难点问题至关重要。加劲梁制造过程中采用的“正装法”组装与焊接技术和“4+1”模式预拼装技术,既能降低焊缝应力,确保加劲梁的拼装质量,又能有效地提高施工效率。研究可为国内外同类桥梁的加工制造提供参考。

摘要： 针对汕头海湾大桥主桥混凝土加劲箱梁顶板底面纵向裂缝及混凝土缺陷等问题,围绕混凝土加劲箱梁顶板分析原因,并进行了实体有限元结构受力分析。根据受力分析结果,超载车辆引起的顶板底面横桥向局部拉应力是纵向裂缝的主要成因。根据结构计算结果并综合考虑裂缝宽度及缺陷类型提出合理修复方案。维修后,桥梁经过几年运营未发现新的裂缝及缺陷产生,达到了良好的维修效果。

摘要： 有明筑后川大桥(Ariake-Chikugogawa Bridge)位于日本福冈县有明海沿岸公路上,跨越九州最大的河流--筑后川,结构形式为4跨连续单肋中承式钢拱桥,桥长450 m,跨径布置为(64+170+153+63)m,荷载为B活荷载,钢总重6593 t。该桥结构特点是单肋、双连拱,为日本首座该类型桥梁。桥面宽20.5-21.4 m,布置双向4车道,横向坡度为2%。加劲梁为多室钢箱梁,梁高2580 mm。桥面板为正交异性钢桥面板,沥青铺装层厚80 mm。桥面以上拱肋为单肋,截面横向宽1600-2000 mm,高2500 mm;桥面以下单肋分为2肢。

摘要： 11月23日12时12分,经过近80 h连续奋战,由湖北交投集团投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥北岸主塔墩哑铃形双壁钢围堰成功封底。这标志着世界最大跨度双层悬索桥即将“水落墩出”,进入主塔施工阶段。据中铁大桥局项目部介绍,燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江,主跨为1 860 m,是世界上首座不同垂度四主缆体系悬索桥,也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。该桥采用巨型“8”字形锚碇及哑铃形主墩基础、超厚壁混凝土主塔、超低矢跨比不同垂度四主缆及加劲梁结构,工程创新性强、施工难度大、安全风险高、质量控制难,备受社会和业界关注。

摘要： 相比大跨悬索桥结构,目前研究人员对中小跨度悬索桥的设计研究相对较少,为进一步了解该类桥梁的结构特点,文章以白鹤滩电站三滩200 m跨度悬索桥工程为例,对中小跨度悬索桥设计过程中需注意的问题和常用的设计方法进行探讨,并重点对桥梁结构设计细节进行了介绍,较为全面地总结了中小跨度悬索桥的主要结构特性和设计特点。研究结果表明,中小跨度的悬索桥能够提供较高的结构刚度和较好的行车舒适性,并具有较高的经济性,对同类桥梁的设计具有借鉴意义。

摘要： 某大跨度铁路桥位于强震山区,采用主跨1 060 m的上承式钢桁梁悬索桥,主桁采用华伦式桁架,桁宽30 m、桁高12 m,节间长10 m.结合强震山区铁路悬索桥的受力特点,加劲梁约束体系采用塔梁分离、塔墩固结的半飘浮体系,桥塔处纵向阻尼器与下平联设置在同一平面,桥塔和桥台处均设置相互协调工作的横向支座与横向阻尼器,并设置地震反压结构,在桥台端横梁中央设置局部受压支座,解决了大跨度铁路悬索桥抗强震、大风作用及轨道局部平顺性问题.钢桁梁主要构件采用Q370qD钢,局部构件采用Q500qD钢,主桁杆件和联结系杆件分别采用M30和M24高强度螺栓连接.加劲梁主桁上弦杆采用箱形截面杆件、焊接整体节点,下弦杆主要采用H形截面杆件、拆装式节点;上层通过交叉平联使箱形弦杆与钢桥面组成整体断面共同受力,下层采用H形弦杆与交叉平联组成镂空层,采用斜杆受拉为主的横联,解决了铁路悬索桥钢梁的疲劳问题,同时具有较好的经济性.结合场地及运输条件,加劲梁分区段采用顶推、原位拼装、缆索吊结合的方案施工,解决了山区大跨度悬索桥的施工难题.

摘要： 1915恰纳卡莱大桥(1915 Canakkale Bridge,见图1)位于土耳其马尔马拉海西端,距离伊斯坦布尔约200 km。大桥全长4608 m,主桥为双塔悬索桥,跨径布置为680 m(亚洲侧)+2023 m+365 m(欧洲侧)。加劲梁采用分离式箱梁,以提高加劲梁的气动稳定性,两幅箱梁间距9 m。桥面总宽达到45 m,每幅箱梁承载3条车道。主缆长4384 m,采用PPWS法施工,主跨主缆直径869 mm,由144根索股组成;边跨主缆直径881 mm,由148根索股组成。

摘要： 鉴于山区峡谷的地形条件特殊,悬索桥是突破地形限制的重要方式.在先进施工技术的推动作用下,现阶段悬索桥跨径已经达到千米级别.由于现场施工通常会存在条件苛刻、运输便利性不足等问题,为了满足施工需求,采用缆索吊系统吊装的方法.文章将大跨度悬索桥加劲梁缆索吊系统技术作为重点对象,根据实际问题阐述其技术创新点,并引入工程实例做进一步的分析,希望所提内容可作为同仁的参考.

摘要： 以某特大桥为工程背景,对单塔单跨钢桁悬索桥在施工过程加劲梁的连接方式进行了研究,通过有限元模拟分析与实测监控数据的验证,表明在单塔单跨钢桁梁悬索桥施工过程中,不同的加劲梁连接方式、加劲梁杆件的最大应力与施工风险有较大区别,在施工过程中采用分段刚接法的加劲梁连接方式最合理.

摘要： 已在多座大跨度桥梁加劲梁观察到涡激共振病害,涡激共振涉及结构与流固耦合问题,机理极为复杂.结构在线监测技术可为研究涡激共振问题提供大量数据.针对如何从海量数据中识别涡激共振信号的问题,提出了应用基于BP神经网络的新奇检测技术进行涡激共振自动识别的方法.涡激共振与随机振动(环境振动或抖振)的各频段归一化能量分布特征有着明显的差别,以随机振动信号各频段归一化的能量作为训练网络的输入,建立了基于新奇检测技术的随机振动模式的神经网络模型,当涡激共振数据输入网络时,求得的结果将有显著的差异,并应用实测数据进行检验,结果表明本方法具有可行性.

摘要： 为寻找大跨度悬索桥建设中最为有利的加劲梁吊装方案,以正在修建的虎门二桥为对象,基于桥梁非线性分析软件BNLAS,研究了主、边跨加劲梁不同吊装顺序对两侧桥塔鞍座预偏量、主缆线形、加劲梁线形以及施工过程中加劲梁开口角的影响.

摘要： 以在建的笋溪河特大桥为研究对象,采用Midas/Civil建立全桥离散单元有限元模型,针对3种加劲梁连接方式进行分析比较主缆的线形变化情况、主桁架的应力变化情况、吊杆应力的变化情况,得出了本桥的加劲梁采用上弦刚接,下弦自由的连接方式较为合理的结论;同时,采用上弦刚接,下弦自由的连接方式时,加劲梁端部存在局部应力集中的情况,进行了优化调整;最后,针对本项目,对钢桁架加劲梁的吊装长度进行理论分析,得出在上弦刚接,下弦自由的连接方式下,本桥的吊装节段长度可扩大一倍的结论.

摘要： 针对斜拉桥超宽梁体的剪力滞效应、横向偏载效应和横向受力问题,提出竖向分层通行的双层钢桁梁方案、横向分幅通行的双幅分离式钢箱梁方案以及整幅式P-K钢箱梁方案共3种加劲梁方案进行比选;通过有限元分析,研究了整幅钢箱梁方案的剪力滞分布特性沿桥纵向分布规律、加劲梁在汽车荷载单侧偏载作用下的截面应力分布规律、加劲梁在荷载作用下的应力横向分布规律;综合考虑各方案行车舒适性、景观效果、造价、动力特性等,大桥加劲梁选用整幅式P-K钢箱梁方案.针对大桥大跨重载的特点,加强了钢箱梁正交异性钢桥面板的疲劳细节设计,为超宽大跨斜拉桥的梁型选择和正交异性钢桥面板的设计提供了一定的借鉴.

摘要： 镇胜高速公路北盘江大桥主桥为(192m+636m+192m)单跨双铰简支钢桁加劲梁悬索桥,加劲梁及桥面板采用缆索吊装系统施工.由于桥址地形陡峻、风环境复杂,一般缆索吊机不能满足施工需要,对缆吊系统的承重索计算、走线设计及跑车系统进行了优化.加劲梁横向宽28m,远大于路基宽度,且缆吊系统主承重索的净间距仅19.0m,故加劲梁节段采取顺路线方向横式拼装,再利用具有运输和自动旋转功能的全液压旋转运梁平车通过主缆后液压旋转90°起吊.这些技术解决了因山区地形、场地受限而导致拼装困难和场地利用最大化的问题,为山区同类桥梁建设和修建1000m级以上钢桁加劲梁悬索桥提供了经验和借鉴.该桥于2008年11月28日建成通车至今,经过近3年的运营,各项性能良好.

摘要： 本文将梯形加劲梁简化为受集中荷载作用的简支梁形式，得到含有狄利克雷函数的静挠曲微分方程，并分别使用配点法、子域法、最小二乘法、伽辽金法等四种常用的加权残值法和MATLAB软件编程求解挠曲方程，比较分析后发现，只有伽辽会法能够方便、快捷地求解有集中荷载作用的连续梁偏微分方程，而子域法在求解过程中收敛较慢，其它两种方法都因未能有效处理狄利克雷函数而无法求解方程。

摘要： 主要介绍了项目概况，技术标准，建设条件，设计思路及桥型方案，索塔设计，加劲梁设计，缆索系统设计，锚碇设计等。

摘要： 主要介绍了背景与自然条件，桥型方案比选，主桥结构设计及加劲梁比选，引桥结构设计，主桥加劲梁施工方案，主桥结构分析与计算，专题研究及致谢.

摘要： 新建沙县府前悬索桥为沙县府前悬索桥拓宽改建项目的主体工程,横跨沙溪河,连接李刚中路与国道G205.主桥采用两跨连续钢桁架悬索桥,主缆跨径布置为(112+112)m.文章主要介绍该桥的支承体系设计、加劲梁设计、桥塔与基础设计、锚碇及缆索体系设计及主要技术特点,为类似桥梁的设计及计算提供参考.

摘要： 对于三塔悬索桥来说,中塔处加劲梁与桥塔的连接方式是至关重要的,在汽车活载作用下对全桥的受力性能将会有很大影响;本文以泰州长江公路大桥为工程背景,通过采用有限元软件Midas civil来模拟了加劲梁在中塔处纵向漂浮、弹性连接和刚性连接的三种连接方式,对比分析了三种连接方式下的全桥受力性能及全桥振动特性;结果分析表明:在中塔处设置弹性连接或刚性连接可以有效地减小加劲梁竖向位移、纵向位移、塔顶位移以及中塔主缆两侧内力差值,而且主缆抗滑移安全系数将会增大,但中塔处加劲梁弯矩、应力和轴力将会大大增大,这会影响到加劲梁的整体受力性能,不同塔梁连接方式对结构振动频率影响较大.

摘要： 本发明提出了一种三主桁刚性悬索加劲连续钢桁梁带加劲弦的顶推施工方法，利用多点同步顶推控制系统，完成大跨度刚性悬索加劲连续钢桁梁带加劲弦顶推施工。该方法操作可行与安全可靠，解决大跨度钢桁梁桥施工过程中带加劲弦顶推的技术难题。

摘要： 本发明公开了一种超重公铁两用桥刚性悬索加劲连续钢桁梁带加劲弦顶推装置，包括滑移装置、竖向起顶装置、水平顶推系统装置、横向纠偏装置，滑移装置包括左、中、右三桁滑块、滑道梁，滑块位于滑道梁上方，滑块底部设有开油道的MGE材质滑板，滑道梁顶部铺设通长MGE材质不锈钢板。竖向起顶装置包括左、中、右三桁竖向顶升千斤顶、水平反力座、分配梁，水平反力座固定于滑道梁前端，横向纠偏装置包括限位挡块、纠偏千斤顶、侧向反力座，限位挡块布置在左桁滑道梁左侧与右桁滑道梁右侧，中桁不设限位挡块，侧向反力座位于左、中、右三桁桁滑道梁前端外侧，纠偏千斤顶前端活塞顶压于滑块的外侧壁上，后端通过侧向反力座限位。

摘要： 本发明提出了一种三主桁刚性悬索加劲连续钢桁梁带加劲弦的顶推施工方法，利用多点同步顶推控制系统，完成大跨度刚性悬索加劲连续钢桁梁带加劲弦顶推施工。该方法操作可行与安全可靠，解决大跨度钢桁梁桥施工过程中带加劲弦顶推的技术难题。

摘要： 本申请涉及桥梁工程领域，具体公开了桁式加劲连续钢箱梁主梁预拱度设置的测量方法，其包括如下步骤，S1、准备工作；S2、安装测量装置；S3、测量且记录预拱度。本申请具有对钢箱梁不同位置预拱度进行测量的效果，且通过切换画布运动方向以及更换标记笔，进而便于实现对钢箱梁两段不同位置的预拱度进行测量的效果。

摘要： 本发明公开了一种悬索桥加劲梁旋转吊装设备及加劲梁架设方法，该旋转吊装设备包括对加劲梁段进行吊装并能对所吊装的加劲梁段进行水平旋转的旋转吊具、位于旋转吊具正上方的扁担梁和通过扁担梁对旋转吊具进行吊装且能沿纵桥向进行前后移动的吊装机构，加劲梁段吊装在旋转吊具上，旋转吊具吊装在扁担梁上，扁担梁吊装在吊装机构上且其位于吊装机构下方；吊装机构安装在所施工悬索桥的索塔上；该加劲梁架设方法包括步骤：一、后侧梁体或前侧梁体架设；二、吊装平衡机构安装；三、中部梁体架设；四、前侧梁体或后侧梁体架设。本发明设计合理、实现方便且使用效果好、施工难度低，能简便、快速完成悬索桥加劲梁的吊装及架设过程。

摘要： 本发明公开了一种耐候钢加劲梁悬索桥主纵梁的焊接方法，耐候钢加劲梁悬索桥主纵梁工形杆件制造中采用多种耐候钢专用焊材进行焊接，焊接过程中采取预热和层间温度控制和严格控制热矫形温度等措施，焊接后，可以确保焊缝区力学性能和耐候性能与母材相匹配，使其满足免涂装使用要求，同时多种焊接方法的组合使用大大提高了工作效率，缩短了工期；杆件吊点拉板与主梁顶板间熔透角焊缝处采取特殊的坡口形式和焊接顺序，既能保证焊接质量又能保证杆件吊点尺寸精度。

摘要： 本发明公开了一种悬索桥加劲梁旋转吊装设备及加劲梁架设方法，该旋转吊装设备包括对加劲梁段进行吊装并能对所吊装的加劲梁段进行水平旋转的旋转吊具、位于旋转吊具正上方的扁担梁和通过扁担梁对旋转吊具进行吊装且能沿纵桥向进行前后移动的吊装机构，加劲梁段吊装在旋转吊具上，旋转吊具吊装在扁担梁上，扁担梁吊装在吊装机构上且其位于吊装机构下方；吊装机构安装在所施工悬索桥的索塔上；该加劲梁架设方法包括步骤：一、后侧梁体或前侧梁体架设；二、吊装平衡机构安装；三、中部梁体架设；四、前侧梁体或后侧梁体架设。本发明设计合理、实现方便且使用效果好、施工难度低，能简便、快速完成悬索桥加劲梁的吊装及架设过程。

摘要： 本实用新型属于斜拉桥加劲梁架设技术领域，特别涉及一种斜拉桥加劲梁梁顶悬挂纵移安装系统。一种斜拉桥加劲梁梁顶悬挂纵移安装系统，包括设置在已安装梁段上的加劲梁垂直起吊纵移机构和桥面吊机起升机构，桥面吊机起升机构位于已安装梁段中部前端，加劲梁垂直起吊纵移机构位于已安装梁段两侧梁翼缘顶，加劲梁垂直起吊纵移机构将待安装梁段从塔区垂直起吊后，纵向移动运送至桥面吊机起升机构下方，由桥面吊机起升机构垂直提升至安装位置。本实用新型通过加劲梁垂直起吊纵移机构将待安装梁段送至桥面吊机起升机构下方进行吊点转换，由桥面吊机起升机构垂直提升至安装位置，安装耗时少，功效快，安全性高。

摘要： 本实用新型公开了一种盖梁式桥梁同步抬升用加劲梁结构，其特征在于，包括水平间隔且平行设置的两个加劲梁，所述加劲梁为水平设置的工字型钢得到，所述工字型钢中间连接板部分竖向设置并使得下端面形成用于和千斤顶上端相接的面，上端面用于和桥梁梁体下表面贴合相接的面，两个加劲梁之间具有横向固定连接的横向连接组件，横向连接组件长度大于盖梁宽度。本实用新型能够更好地实现对梁体的同步顶升，且能够将铰缝处的剪切应力及千斤顶作用位置处的局部应力降到最小，保证施工过程中的安全的整体抬升设备。

摘要： 本实用新型公开了一种悬索桥运送加劲梁的运梁滑车系统，包括一组通过吊索悬挂在主缆上且伸出悬索桥吊索面外的沿悬索桥方向成水平排列的挑梁、通过纵梁钩挂在若干挑梁的两端部由往复式牵引系统牵引在挑梁上移动的成凹槽结构的运梁滑车。本实用新型具有经济性好、承载能力大的特点，运输能力可超过400吨，且行驶较为平顺。