天然气汽车

摘要： 本文对天然气汽车燃气发动机系统原理进行分析,并根据其特点设计燃气汽车气耗测试方案。之后选取了一辆天然气牵引汽车,依据《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》标准中的道路等速、加速以及怠速试验工况进行实际测试。测试结果具有很好的重复性和可复现性,表明测试方案及方法合理性和适用性,能够真实反映燃气汽车气耗量。

摘要： 天然气汽车在世界上已有70多年的历史.截至2010年年底,全世界已有80多个国家拥有天然气汽车,汽车总量约为126744万辆.天然气汽车既可以是经改装的油气两用双燃料汽车,也可以是以天然气作为单一燃料类型的单燃料汽车.天然气汽车作为一种成熟的环保经济型交通工具,具有很多十分突出的优点.

摘要： 为了推进成渝地区双城经济圈能源一体化建设、打造天然气行业高质量发展示范区,在梳理川渝地区LNG产业发展现状及LNG在交通领域利用情况的基础上,分析发现该区LNG产业发展依然存在着需要进一步政策引导、技术研发有待于进一步加强、商业模式有待于进一步创新等问题;要实现LNG在川渝地区高质量发展需要实现6个转变,包括LNG产品供给从数量供给转为效益供给、从产品需求转为综合需求、从约束性资源配置转为市场化资源配置、从粗放型发展转为内涵式发展、从单一产业带动到综合产业提升、从高碳增长转为低碳增长.研究结果表明:①当前对于短途新能源汽车的鼓励政策较多,而对于长途清洁能源汽车鼓励政策则较少,需要进一步加强政策引导,更好地实现交通领域绿色低碳发展;②为了实现LNG在交通领域的高质量发展,需要通过行业利益相关的气源方、物流方、金融方、信息平台方、重卡供应方等五方协同发展,弥补当前产业链各方分割发展带来的困难;③燃气企业需要进行营销模式的创新,通过"气源+货源"联盟的模式实现从同质化竟争到生态链竟争.结论认为,在成渝地区双城经济圈推动LNG在交通领域的高质量发展,对于充分利用川渝地区的天然气资源优势、扩大就地消纳量、实现天然气产销平衡都具有重要的意义,有助于推动成渝地区双城经济圈能源一体化战略的实施.

摘要： 今年以来,川渝两省市正在着力打造天然气千亿产能基地,力争在2035年建成中国“气大庆”。这是一个雄心勃勃且能够实现的设想。据自然资源部“十三五”资源评价,四川盆地天然气资源总量为39.94万亿立方米。其中,常规天然气资源总量为14.33万亿立方米,致密气资源总量为3.98万亿立方米,页岩气资源总量为21.63万亿立方米。

摘要： 随着能源和环境压力的不断加大,国内油气价比进一步回落,加之排放法规日益加严,天然气汽车在交通领域节能减排和优化能源结构中发挥着重要的作用。本文对CNG加气站工程的实施是进行了研究探讨并提出了相应的建议。

摘要： 当前,中国天然气汽车用气产业链上中下游处于分散发展状态,产业链整体效益有待提升.从车辆用气全产业链价值提升发展来看,降低车辆污染排放、天然气业务高质量发展,是实现汽车产业转型升级的必由之路,也是探索氢能源汽车商业发展模式的有益尝试.天然气汽车全生命周期具有成本优势,可规模化推广,但天然气汽车推广政策扶持力度小、基础设施不完善,交通领域用气环节衔接不畅,关系有待理顺.提出五方协同发展促进产业链价值提升的思路,即打造气源供应方、货源供应方、车源供应方、资金服务方、信息服务方五方综合服务平台,统筹协调气源保障、物流服务、资金支持、车辆维护、货源保障等全产业链问题.产业链价值提升新思路为各方带来实惠和发展前景,对于牵头单位——气源企业,也带来定位、产品、理念、能力、构架的转变等新挑战.

摘要： 目前,天然气需求有放缓迹象。预计2020年天然气消费增速将从9.4%下降至4%左右,天然气行业进入调整期。天然气短期市场"速冻",疫情防控下市场逐渐恢复;全年市场"失速",增速不及预期。居民用气量可达预期,采暖用气量超出预期,而公共服务用气量受疫情影响程度最大。天然气汽车用气量不容乐观。天然气发电方面,上半年为打通销售后路支撑上游,向电厂降气价提产,天然气发电高于预期。下半年,随着降电价气价的不断反复以及电力市场的不确定,预计天然气发电量弹性会增大。

摘要： 本文首先分析了目前较为常见的天然气汽车燃料消耗量测量方法及其优缺点,在此基础上构建流量测试系统对某满载状态下的LNG半挂牵引车天然气燃料消耗量进行了比对试验。道路试验和台架试验结果对比表明,此测试系统操作简便、误差较小,具有较好的实用性。

摘要： 随着我国可持续发展战略的不断深入,人们对于环保的意识越越发的提高,天然气作为清洁能源已经被各行各业广泛利用.天然气在汽车领域也有了突破性的进展,天然气汽车和传统的燃油汽车相比,更加绿色环保.天然气汽车得到飞速发展,一方面是响应了国家可持续发展政策的战略要求,另一方面就是其清洁能源的绿色环保特点,但是,天然气汽车在当前还存在着一些问题.

摘要： 本文简述了我国推广天然气汽车的业绩,指出了存在的不足和问题,提出了天然气汽车技术进步的预期目标,进而阐述了适度提高CNG汽车供气系统工作压力等级，适度提高CNG槽车气瓶后力等级，进一步减轻CNG汽车与LNG汽车及CNG槽车的气瓶重量等方面的技术创新选项和举措.

摘要： 天然气汽车具有安全、经济性好、噪音低等优点,可显著降低尾气的污染,对改善空气质量有积极的环保效应.天然气汽车有CNG和LNG两种车型,他们各有各的优势和特点。CNG车型适合中短途运输，LNG车型适合中长途运输，拥有很好的排放性能、较为丰沛的资源供给条件、可观的经济效益.LNG和CNG车型以一种长短搭配的形式，必将成为汽车行业的主力军。

摘要： 文章介绍了天然气汽车的分类，包括压缩天然气汽车、液化天然气汽车、液化石油气汽车、吸附天然气汽车四类，其具有可充分利用天然气资源，替代十分短缺的汽油、柴油，有效的减轻大气污染，有显著的社会和经济效等优点，但也存在着汽车的输出功率略有降低、整车重量增加、天然气气瓶占用了用于其它用途的空间等缺点。作者阐述了车用压缩天然气装置的工作原理，并从安装天然气贮气瓶、安装减压调节器总成、安装高压管路系统、安装电磁阀与电气线束等方面阐明了天然气汽车的改装，最后，就天然气汽车维护与检测论述了CNG汽车维修企业应具备的技术条件和CNG汽车维护与检测工艺。总之，发展天然气汽车(尤其是双燃料汽车)是实现以气代油，改善能源消费结构，充分有效利用天然气资源，补充成品油供应不足，减少大气污染，保护人类环境的一项伟大事业，也是一项利国利民的新兴产业，并可取得良好的经济和社会效益，对中国未来的燃料结构和汽车工业的发展将会产生重大的影响，对提高人民生活质量、对实现节能减排目标、建设环境友好型社会具有重要意义。

摘要： 沿海城市在发展天然气汽车的过程中普遍受制于加气站建设进度,几乎所有城市都遭遇加气站布点建设困境.相对而言,地级市(中小城市)发展相对顺利,而大城市则发展不畅.加气站建设成为大城市发展天然气汽车最大的瓶颈.笔者以上海为研究对象,认为适合上海的加气站布点建设的发展策略是:郊区造势,中心开花,顺利过渡,低碳发展.主要思路:郊区先发展,9个郊区各建L-CNG加气站3-5个,初步形成后,向市中心发展,在交通主干道利用现有加油站资源改建为油气混合站,同时发展私人天然气汽车,减少燃油需求,再逐步根据整体布局,改加油站为L-CNG加气站,增加加气站数量及覆盖面,达到满足整个交通车辆的燃油替代需求.按照上述加气站布点建设的发展策略,通过利用现有加油站资源改建或扩建的策略,可以规避上海市中心区域布点新建加气站遭遇的普遍性难题,可有效突破加气站布点建设困境.此策略可适用其他沿海城市.

摘要： 加大道路运输行业的节能减排力度,努力减少车辆有害尾气排放,既是发展低碳交通、应对气候变化的首要任务,也是道路运输行业应尽的社会责任.湖州市运管局以出租车的"双燃料"改造为切入点,稳步有序地推动"双燃料"汽车动力改装技术应用工作,为湖州市进一步在全行业推广发展天然气汽车积累了丰富经验，通过协调能源供应企业解决建站资金并保障气源供给，政府保障气站用地的供给和审批，保障运输车辆的加气需求。

摘要： 页岩气是潜力巨大的非常规天然气资源,它的开发将改变全球的能源格局.随着石油危机的到来,页岩气或将成为第二大能源.“页岩气”革命宣告天然气时代提前到来,必将推进天然气汽车的发展。在此背景下,本文就发展天然气汽车技术预见进行了浅析。

摘要： 天然气具有储量丰富、燃烧清洁、较好的燃烧特性等优点,使得天然气汽车具有较高的发展潜力.本文基于Chemkin软件模拟甲烷贫氧燃烧过程中的混合物成分,通过调整当量比,研究贫氧氛围下不同氧气浓度下的甲烷燃烧情况.研究结果表明,甲烷在贫氧氛围中燃烧时,当初始温度一定(1200K),在不同的初始压力下(6～12atm),峰值压力随当量比变化(Φ=1.0～1.8)的变化趋势均为中间高两边低,且初始压力越大滞燃期越短,且所有工况下的峰值压力均在Φ=1.4处取得最大值,峰值温度在Φ=1.2处取得最大值.随着当量比增大CO生成量增加,且占最终的碳氧化物比例增大,H2生成量增多,NO生成量减少.OH基团具有强氧化性,主导反应过程影响最终产物生成量,氧含量影响OH的生成量,当量比增加,含氧量降低,OH生成量减少.

摘要： 发展天然气汽车符合国家节能与新能源汽车发展战略的要求,车用天然气缠绕气瓶是天然气汽车的重要专用装置.做好车用天然气缠绕气瓶的安全管理,消除其安全隐患可为减少或杜绝车用气瓶发生重、特大安全事故提供保障.

摘要： 天然气汽车作为新型代用燃料汽车,因其节能环保和经济安全被重点推广使用.随着天然气汽车的大范围应用,汽车修理人员无法快速、准确地判断故障所在这一问题逐渐暴露,尤其是电控技术的大量应用,天然气发动机的故障诊断变得愈加困难.因此,研究纯天然气发动机试验台已经成为一件十分紧迫的事情.文章以上柴、南内纯天然气发动机为研究对象,介绍了纯天然气发动机试验台的结构,重点分析了试验台在使用时的技术参数和性能特点,指出承担上柴、南内两种天然气发动机大修后的磨合试验，使发动机尽早进入正常工作期。在试验台上，用笔记本电脑通过发动机诊断程序对发动机运行的参数进行检测，掌握发动机各种运行工况下的参数，并进行调试气门、检测缸压等一系列测试和调试工作，检验合格后，交付使用。观察发动机运转情况，如出现漏油、漏水、漏气等或存在装配方面的故障，能及时修理，在确认发动机工作正常后对发动机进行磨合。

摘要： 对一台点燃式预混合单点电喷CNG发动机在标定点、扭矩点及低速点工况进行台架试验研究,获得了不同中冷后温度对稀燃天然气发动机性能特性影响的试验数据.研究结果表明,随着中冷后温度的升高,发动机同一工况下的输出扭矩和进气流量减小,爆震倾向加剧,比气耗随着中冷后温度的上升也有所恶化,而排气温度对中冷后温度的变化不敏感.

摘要： 本发明提供一种天然气汽车供气系统天然气泄漏的检测方法，该方法通过整车排放试验测出整车的CH4:CO2排放比，然后通过尾气排放试验测出CH4和CO2的尾气排放系数，由此得到CH4的泄露排放系数，再结合天然气气源中的CH4含量和燃料的经济系数以及CH4的密度，进一步计算出泄漏率；本发明以CO2为示踪剂，借助于CH4:CO2排放比，把CH4的整车排放与尾气排放相减，将CH4的泄漏排放拆分出来，解决了空气中CH4浓度低，一般的传感器很难捕捉到这种浓度的变化，无法直接估计出供气系统泄漏率的问题。

摘要： 本发明公开了一种用于天然气汽车的天然气吸附储存装置，包括放气加热解吸系统和充气冷却吸附系统；所述放气加热解吸系统包括高温蒸发器、天然气吸附储存箱、冷凝器、储液器和循环泵；所述充气冷却吸附系统包括制冷压缩机、冷凝器、储液器、热力膨胀阀和天然气吸附储存箱；所述热力膨胀阀的感温包安装在天然气吸附储存箱的吸附层内；所述放气加热解吸系统和充气冷却吸附系统共用冷凝器和储液器。所述高温蒸发器采用对流换热的方式由汽车尾气加热。本发明解决了吸附-解吸过程的放热和吸热所引起的吸附剂床层的温升和温降对吸附储存容量和解吸释放容量影响的问题，使吸附和解吸过程一直处于等温条件进行，吸附剂的性能得以最大限度的发挥。

摘要： 本发明公开了一种用于确定天然气汽车的天然气品质的系统，所述系统包括：至少适于测量天然气汽车的液化天然气罐(2)内的天然气液位升高的液位传感器(3)；以及被构造成适于从天然气汽车的发动机(4)获取发动机(4)的至少一个工作参数且适于从液位传感器(3)获取液位升高的信号作为学习请求信号的电子控制单元(1)；其中，所述电子控制单元(1)被进一步构造成适于在接收到学习请求信号且发动机(4)满足预定的学习条件的状态下基于所述工作参数确定天然气品质。本发明还公开了一种包括所述系统的天然气汽车。根据本发明，可以提供更为准确的天然气品质信息，为发动机的控制和选择加气站提供了依据。

摘要： 本发明属于清洁能源汽车技术领域，尤其涉及一种基于天然气水合物浆液的天然气汽车供气系统，包括依次连接的水合物浆液系统和天然气供气系统，水合物浆液系统用于在常压低温下对水合物浆液进行储存，并通过加热使其分解产生天然气和水，天然气供气系统用于输送水合物浆液分解产生的天然气，最终与空气混合后输送至发动机内；本发明利用水合物浆液系统产生天然气和水，产生的天然气进入天然气供气系统，与空气混合形成一定比例后输送至发动机内，从而为天然气汽车提供燃料，天然气水合物在常压、绝热、‑18°C～‑15°C的条件下便可以长时间稳定储存，比压缩天然气和液态天然气更安全，储存成本更低。

摘要： 本发明提供一种天然气汽车供气系统天然气泄漏的检测方法，该方法通过整车排放试验测出整车的CH4:CO2排放比，然后通过尾气排放试验测出CH4和CO2的尾气排放系数，由此得到CH4的泄露排放系数，再结合天然气气源中的CH4含量和燃料的经济系数以及CH4的密度，进一步计算出泄漏率；本发明以CO2为示踪剂，借助于CH4:CO2排放比，把CH4的整车排放与尾气排放相减，将CH4的泄漏排放拆分出来，解决了空气中CH4浓度低，一般的传感器很难捕捉到这种浓度的变化，无法直接估计出供气系统泄漏率的问题。

摘要： 本发明提供了一种天然气汽车用天然气减压阀，其包括金属外壳、安装在金属外壳内侧的保温内壳以及安装在保温内壳内的陶瓷加热器和减压室，保温内壳上设置有分别与保温内壳内部相通的预热水入口和预热水出口，保温内壳上还设置有与减压室相通的高压气体入口和高压气体出口，高压气体入口设置有高压进气组件，高压气体入口靠近减压室的内壁上设置有安装槽，高压进气组件包括活动滑块、弹簧、棱柱套、球形体、密封堵头、连接套和进气接头。通过上述方式，本发明能够对减压室进行预热，防止减压室结霜故障。

摘要： 本发明公开了一种用于天然气汽车的天然气吸附储存装置，包括放气加热解吸系统和充气冷却吸附系统；所述放气加热解吸系统包括高温蒸发器、天然气吸附储存箱、冷凝器、储液器和循环泵；所述充气冷却吸附系统包括制冷压缩机、冷凝器、储液器、热力膨胀阀和天然气吸附储存箱；所述热力膨胀阀的感温包安装在天然气吸附储存箱的吸附层内；所述放气加热解吸系统和充气冷却吸附系统共用冷凝器和储液器。所述高温蒸发器采用对流换热的方式由汽车尾气加热。本发明解决了吸附-解吸过程的放热和吸热所引起的吸附剂床层的温升和温降对吸附储存容量和解吸释放容量影响的问题，使吸附和解吸过程一直处于等温条件进行，吸附剂的性能得以最大限度的发挥。

摘要： 本发明公开了一种天然气汽车用天然气减压阀电子加热控制装置，包括安装在高压室外侧的陶瓷加热器和安装在陶瓷加热器外侧且由绝热材料组成的保温壳体，保温壳体布设在金属外壳内；保温壳体为中空壳体且保温壳体上设置有分别与其内部空腔相通的预热水入口和预热水出口，保温壳体上设置有与高压室内部相通的高压气体入口和高压气体出口。本发明结构简单、设计合理、成本低且使用操作及维修简便，汽车启动前先采用陶瓷加热器对高压室进行预热，有效解决了天然气汽车寒冷冬季发车时所存在的高压室结霜故障问题。

摘要： 本实用新型公开了一种天然气汽车供气系统及天然气汽车，前者包括气瓶、充气阀、减压器、燃气滤清器、燃气喷轨、暖气进水管和暖气出水管；气瓶通过管道与充气阀、减压器、燃气滤清器和燃气喷轨顺次连通；暖气进水管与汽车的暖风进水管相连通，暖气出水管与汽车的暖风出水管相连通，暖气进水管、减压器和暖气出水管顺次连通，以加热减压器内的燃气。本实用新型的天然气汽车供气系统结构简单，在改装车上易于实施。而且通过各零部件的合理布置，安全性能高。

摘要： 本实用新型公开了一种便于天然气汽车用天然气加气装置，包括箱体，所述箱体内壁的左侧面通过第二固定板与箱体内壁的右侧面固定连接，所述第二固定板的下表面与电动推杆的顶端固定连接，所述电动推杆的底端与活动板的上表面固定连接所述第二固定板的下表面与伸缩装置的顶端固定连接，所述伸缩装置的底端与活动板的上表面固定连接，所述活动板的下表面与两个连接杆的顶端固定连接。该便于天然气汽车用天然气加气装置，通过电动推杆、滑杆、限位块、固定块、活动板和连接杆之间的相互配合，从而实现了对天然气汽车的加气，方便了对装置的固定和移动，使之便于移动，适用于各个地方，提高了使用人员的工作效率。