压缩天然气

摘要： 介绍了压缩天然气在汉中地区的应用,并对压缩天然气与管道供气在汉中地区的实用性对比。介绍了CNG加气母站的组成、生产、运输和减压等技术。针对CNG加气母站运行经验,结合设备维护和日常运行情况,提出的建议,解决CNG母站在节能降耗方面存在的问题。

摘要： 由于成本因素的影响,通常情况下都会优先选用管道对大城镇居民进行燃气供应,但是其四周中小城镇却不能享受。所以怎样才能迎合对中小城镇居民的燃气供应需要,并能最大限度减轻供应成本,即为现今天然气供应公司新的发展趋势。该文将对压缩天然气的制造工艺程序进行详细的说明,并明确压缩技术是压缩天然气的核心技术,对于天然气而言,气源的压力相对较小,通常情况下都需借助压缩机予以加压操作,并将其压缩至20MPa。在压缩操作时,通常都会借助水冷活塞式压缩机,并利用四级压缩手段予以操作,此外还需对天然气的运输方法予以对比探究,着重对CNG的生成予以说明,探究了压缩天然气供应手段的适用范畴,致使人们充分掌握各类环境条件下,应选取恰当的天然气运输方法予以供气作业。

摘要： 近年来,天然气因其良好的燃烧性能早已成为车用清洁燃料的发展方向,并且带动加气站行业迅速发展。根据对现阶段压缩天然气加气站建设运营情况的分析,可以认为这类加气站对缓解社会环境污染问题具有重要的作用,有利于取得良好的经济效益,因此相关部门必须要按照国家要求和标准来建设加气站和标准站,维护好天然气能源运输过程中的安全环境。

摘要： 对于压缩天然气加气机的使用来看,需要通过计量检定来实现保证应用的效果。但是,想要实现对计量检定当中的影响因素进行分析,并实现提升计量检定的最终效果,其实也要先对压缩天然气加气机的工作原理进行探讨,以此才能通过对常用计量检定方式进行优化,并最终对检定过程中的常见问题进行处理,同时通过注意事项的有效整合,真正实现强化压缩天然气加气的计量检定开展质量,这时才能够真正做到确保压缩天然气加气机的应用质量。

摘要： 文章针对压缩天然气加气站设备选型工作展开论述,并且对压缩天然气加气站的运行管理工作要点进行了深入分析,有效提高压缩天然气加气站的整体运营发展质量,保证设备工作的安全性和稳定性,对推动中国天然气资源的开发和利用打下良好的基础.

摘要： 随着经济建设的飞速发展,好多汽车加油加气站的站房(下简称“站房”)特别是城郊道路两侧汽车加油加气站的站房内不仅经营机油、润滑油、水等,而且还经营电器、酒类等各种商品,站房成了名副其实的“百货商店”(下简称“商店”)。这类商店有悖于国家标准《汽车加油加气站涉及施工规范》(GB50156-2012,下简称《汽规》)的有关规定,一且发生火灾等事故,必将波及加油加气站内的地下油罐、加油机、CNG储气设施(压缩天然气储气设施)、LNG储罐(液化天然气储罐)、LPG储罐(液化石油气储罐)等危险部位,有可能次生更大的生产安全事故,应引起足够的重视。

摘要： 在某款1.4 L自然吸气两用燃料发动机上进行台架试验,用DM S500快速颗粒分析仪在发动机转速为4000 r/min不同进气压力工况下,对汽油和压缩天然气(compressed natural gas,CNG)的颗粒物排放特性进行采样分析.试验结果表明,两种燃料的总体颗粒物数量(particle number,PN)和颗粒物质量(particle mass,PM)浓度均随进气压力的增大呈先减小后增大的趋势.不同进气压力下CNG的PN和PM排放较为稳定,PN中核态颗粒物占比较大,在粒径约200 nm处颗粒物表面积浓度出现峰值.燃用汽油的排放颗粒物中积聚态占主导,因而其PM浓度比燃用CNG的大,其颗粒物的表面积浓度也更大,最大表面积浓度出现在颗径约100 nm处.

摘要： 计量检定工作内容是评定计量器具性能、检验计量器具是否合格.结合计量检定工作内容,从压缩天然气加气机结构及工作原理、影响压缩天然气加气机计量准确性的因素入手,以质量法检定及标准法检定为例,探究压缩天然气加气机计量检定实施方法.

摘要： 我国当前储存天然气采用的方式一般都是将压缩天然气加气站的储气井深埋在地下当中,在使用的过程当中随着时间的增加,就会对周围产生腐蚀的情况.随着时间的增长,储气井和周围的环境都会受到一定的影响.因此,本文主要针对压缩天然气加气站储气井的防腐问题,提出有针对性的解决策略,例如通过对和能谱分析技术,对储气井的井筒进行腐蚀性检查,以期能够为地下储气井的防腐工作提供参考.

摘要： 为深入了解岩穴储气库的天然气储气能力及库容可利用率,假定储气库内各部位天然气的温度相同以及储气库周围的岩体为同一介质,基于能量和质量守恒原理,考虑天然气的真实可压缩性,研究了定容岩穴储气库内压缩天然气的温度和压力变化过程,进而提出了岩穴地下储气库库容和储气能力的计算方法,并分析了垫底气压力大小对岩穴储气库的储气能力及库容可利用率的影响.研究表明:随垫底气压力增大,岩穴储气库的总储气量相应增加,注采比和库容可利用率则呈现出先增加后减小的变化趋势,且在垫底气压力约为3.0 MPa时,库容可利用率达到最大值.采气完成后的待储阶段,储气库内天然气的压力出现了逐渐恢复现象;垫底气压力增大,天然气压力恢复程度越小;垫底气压力大于3.0 MPa后天然气压力恢复值逐渐趋于稳定.研究结论可为各类天然气储气库的可行性研究与设计提供理论指导.

摘要： 介绍国家安全生产管理部门关于危险化学品企业在危险化学品充装环节中推广使用万向充装管道系统的有关文件.压缩天然气(CNG)万向充装管道系统(即CNG装卸臂)由钢管、旋转接头和立柱架等组合而成,能够灵活的实现三维空间移动,具有承压能力高,防爆裂、安全可靠、操作轻便等优点.对CNG装卸软管与CNG装卸臂的安全性、经济性、装车时间进行对比分析.CNG装卸臂在安全性和经济性两方面都优于CNG装卸软管,装车时间也比CNG装卸软管短.

摘要： LNG(液化天然气)、CNG(压缩天然气)、LPG(液化石油气)这三类物质被广泛应用于工业生产和居民日常生活,运载这三类物质的汽车罐车事故危害性大、影响范围广、应对专业技术要求高,处置工作非常复杂.本文结合各类专业资料、从业人员解答、实际操作经验,和大家一起讨论学习此三种物质的理化性质以及事故处置方法.

摘要： 在能源问题日益突出的当下,使用天然气等替代燃料是有效的解决方法之一.本文研究了以天然气为主的替代燃料对发动机的动力性和排放性的影响.建立GT某型号发动机仿真模型并进行校准,在此模型上分别使用汽油、天然气、Gr和G25作为燃料模拟仿真,对比分析发动机的性能.结果表明,以CNG为燃料的发动机在动力性方面与汽油机有差距,在扭矩上相差最大达21.9％,功率上相差最大达19.8％.但在排放性方面更有优势,NOx排放最小减少56.58％,CO排放最大减少26.67％.不同成分的天然气燃料对CNG发动机的动力性和排放性影响明显,Gr相比G25扭矩和功率最大提高29.11％,但G25相比Gr在NOx的排放上最小降低42.83％,CO的排放最小降低98.68％.

摘要： 在能源问题日益突出的当下,使用天然气等替代燃料是有效的解决方法之一.本文研究了以天然气为主的替代燃料对发动机的动力性和排放性的影响.建立GT某型号发动机仿真模型并进行校准,在此模型上分别使用汽油、天然气、Gr和G25作为燃料模拟仿真,对比分析发动机的性能.结果表明,以CNG为燃料的发动机在动力性方面与汽油机有差距,在扭矩上相差最大达21.9％,功率上相差最大达19.8％.但在排放性方面更有优势,NOx排放最小减少56.58％,CO排放最大减少26.67％.不同成分的天然气燃料对CNG发动机的动力性和排放性影响明显,Gr相比G25扭矩和功率最大提高29.11％,但G25相比Gr在NOx的排放上最小降低42.83％,CO的排放最小降低98.68％.

摘要： 在能源问题日益突出的当下,使用天然气等替代燃料是有效的解决方法之一.本文研究了以天然气为主的替代燃料对发动机的动力性和排放性的影响.建立GT某型号发动机仿真模型并进行校准,在此模型上分别使用汽油、天然气、Gr和G25作为燃料模拟仿真,对比分析发动机的性能.结果表明,以CNG为燃料的发动机在动力性方面与汽油机有差距,在扭矩上相差最大达21.9％,功率上相差最大达19.8％.但在排放性方面更有优势,NOx排放最小减少56.58％,CO排放最大减少26.67％.不同成分的天然气燃料对CNG发动机的动力性和排放性影响明显,Gr相比G25扭矩和功率最大提高29.11％,但G25相比Gr在NOx的排放上最小降低42.83％,CO的排放最小降低98.68％.

摘要： 在能源问题日益突出的当下,使用天然气等替代燃料是有效的解决方法之一.本文研究了以天然气为主的替代燃料对发动机的动力性和排放性的影响.建立GT某型号发动机仿真模型并进行校准,在此模型上分别使用汽油、天然气、Gr和G25作为燃料模拟仿真,对比分析发动机的性能.结果表明,以CNG为燃料的发动机在动力性方面与汽油机有差距,在扭矩上相差最大达21.9％,功率上相差最大达19.8％.但在排放性方面更有优势,NOx排放最小减少56.58％,CO排放最大减少26.67％.不同成分的天然气燃料对CNG发动机的动力性和排放性影响明显,Gr相比G25扭矩和功率最大提高29.11％,但G25相比Gr在NOx的排放上最小降低42.83％,CO的排放最小降低98.68％.

摘要： 点供作为近年来发展的新的供气方式,作为城市燃气管网的补充,在未敷设燃气管网的地方,很好的解决了城市居民清洁供暖和生活用气的问题.本文着重介绍了CNG和LNG点供系统的工艺流程和其特点,分析了点供系统供气的优势和存在的问题,给出了在以后在建设点供站时的建议.

摘要： 点供作为近年来发展的新的供气方式,作为城市燃气管网的补充,在未敷设燃气管网的地方,很好的解决了城市居民清洁供暖和生活用气的问题.本文着重介绍了CNG和LNG点供系统的工艺流程和其特点,分析了点供系统供气的优势和存在的问题,给出了在以后在建设点供站时的建议.

摘要： 点供作为近年来发展的新的供气方式,作为城市燃气管网的补充,在未敷设燃气管网的地方,很好的解决了城市居民清洁供暖和生活用气的问题.本文着重介绍了CNG和LNG点供系统的工艺流程和其特点,分析了点供系统供气的优势和存在的问题,给出了在以后在建设点供站时的建议.

摘要： 点供作为近年来发展的新的供气方式,作为城市燃气管网的补充,在未敷设燃气管网的地方,很好的解决了城市居民清洁供暖和生活用气的问题.本文着重介绍了CNG和LNG点供系统的工艺流程和其特点,分析了点供系统供气的优势和存在的问题,给出了在以后在建设点供站时的建议.

摘要： 本发明提供一种压缩机系统，所述压缩机系统包括：驱动机(例如电动机或涡轮机)、行星齿轮箱和离心压缩机；这些部件连接成联动结构，即，所述驱动机的输出旋转构件连接到所述行星齿轮箱的输入旋转构件，而所述行星齿轮箱的输出旋转构件连接到所述离心压缩机的输入旋转构件；所述行星齿轮箱的齿轮比大于一，通常远大于一，从而提高从输入端到输出端的旋转速度。所述压缩机系统有利地用于上游设备或下游设备中以压缩气体。

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本发明具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。

摘要： 一用来按照要求分配液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)或它们两者的加燃料设施和方法。该加燃料设施可包括一诸如低温储存容器的LNG源。一低体积高压力的泵接合到LNG源以产生加压的LNG流。该加压LNG流可以有选择地导向通过一LNG流道或一CNG流道，CNG流道包括一蒸发器，其构造成从加压的LNG中产生CNG。CNG的一部分可从CNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的LNG的温度。同样地，LNG的一部分可从LNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的CNG的温度。

摘要： 一种压缩天然气船运系统，它使用具有许多气瓶的船。本发明的特征在于，许多气瓶形成许多压缩燃气储存容器。每个压缩燃气储存容器包括3到30个气瓶，它们通过一容器导管连接于一单个的控制阀。设有一高压导管，它具有用于同岸上终端相连的装置。设有一低压导管，它具有用于同岸上终端相连的装置。各控制阀之间延伸有一分导管，将各储存容器同时连接于高压和低压导管。设有用于控制通过高压导管和低压导管的容器流量的阀。本发明还公开了将压缩天然气装填或排出船上储存系统的方法。

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本发明具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。

摘要： 一用来按照要求分配液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)或它们两者的加燃料设施和方法。该加燃料设施可包括一诸如低温储存容器的LNG源。一低体积高压力的泵接合到LNG源以产生加压的LNG流。该加压LNG流可以有选择地导向通过一LNG流道或一CNG流道，CNG流道包括一蒸发器，其构造成从加压的LNG中产生CNG。CNG的一部分可从CNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的LNG的温度。同样地，LNG的一部分可从LNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的CNG的温度。

摘要： 本发明公开了一种压缩天然气和压缩天然气掺焦炉气的联合加气站，包括天然气储气设备和连接天然气储气设备的天然气加气机，其特征在于：天然气储气设备和焦炉气储气设备共同连接混合装置，混合装置和混合气加气机连接。本发明既可以为CNG汽车也可以为CNG掺COG汽车加气，使得CNG和COG两种能源的使用和推广更加方便。

摘要： 本实用新型公开了一种压缩天然气和压缩天然气掺焦炉气的联合加气装置，包括天然气储气设备和连接天然气储气设备的天然气加气机，其特征在于：天然气储气设备和焦炉气储气设备共同连接混合装置，混合装置和混合气加气机连接。本实用新型既可以为CNG汽车也可以为CNG掺COG汽车加气，使得CNG和COG两种能源的使用和推广更加方便。

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本实用新型具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种压缩天然气母站加气柱放空天然气回收装置，包括若干个加气柱，加气柱通过管道连有管路一和管路二，管路一连接有缓冲罐Ⅰ，管路二连接有集中放散管，管路一上设有止回阀一和球阀一，管路二上设有球阀二，缓冲罐Ⅰ上连接有管路三，管路三与管路二连通，管路三上设有安全阀，缓冲罐Ⅰ上连接有管路四和管路五，管路四连接有压缩机，压缩机的入口连有缓冲罐Ⅱ，管路四上设有止回阀二，管路五连接有下游用气点，缓冲罐Ⅰ底部设有排污阀，本装置节约能源，减少经济损失，提高了加气母站的安全性，避免了环境污染。