定价机制

摘要： 各设区市发展改革委,各天然气管道运输企业:为了加强省内天然气短途管道运输价格管理,健全定价机制,提高定价科学性、规范性和透明度,促进省内天然气管道运输行业健康发展,根据《中华人民共和国价格法》《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》《江苏省价格条例》和国家发展改革委《关于"十四五"时期深化价格机制改革行动方案的通知》《天然气管道运输价格管理办法(暂行)》等有关规定,结合我省实际,我们制定了《江苏省天然气短途管道运输价格管理办法(暂行)》。现印发给你们,请遵照执行。

摘要： 数据产品是数据资源商品化后的标准产品或服务,是数据价值化、资产化的载体,也是数据要素市场的主要交易标的。数据产品定价是数据要素交易的基础。数据要素定价机制是一系列制度安排,数据要素价值和市场评价贡献是其核心因素。数据要素定价机制沿着“价值形成—价格发现—竞价成交”的路径演进,包括数据要素价值的形成机制、发现机制和竞价机制。数据要素的价值在交易场景和非交易场景下形成,基于场景的交易是数据要素价值变现的主要途径。场景、供求关系、定价方法和定价估值体系,是数据产品价格的主要量化和发现渠道。数据要素市场竞价机制发挥作用,主要依靠多层次交易市场、合理的竞价模式和有效的交易监管体系。建立健全数据要素定价机制,应加快数据交易的技术、产品和管理的“标准基建”,构建科学的数据资产估值指标体系,培育和建设多层次数据交易市场,建立健全政府对数据要素价格的监督和调控机制。

摘要： 冬季采暖为人们的生活需要,特别是在我国北方一带,采暖期多达半年,少则为四个月,伴随供热费的上涨,人们对热价有了更多的疑问。根据当下的市场情况来分析,热价机制还需要健全,应该进一步研究热价的形成,确定要素间存在的关系,并且给出行之有效的定价机制,在满足消费者需要的同时,为企业创造更大的利润。基于此,本篇文章对国企供热成本最优运行控制策略及定价机制进行研究,以供参考。

摘要： 本文从股票市场的视角出发,将企业家的活动内容及企业家精神的实质内涵类比映射为股票市场的性质和指标,在此基础上重新审视企业家精神,指出在经济高速发展的当下,既需要企业家精神,也需要理性对待风险,坚持市场定位,在警惕道德风险的前提下,呵护企业家精神。

摘要： 近年来,美国LNG出口快速增加并极大地影响着全球天然气市场。在中美LNG领域合作不断加深的背景下,以美国LNG出口潜力为基础,梳理了美国LNG出口流程的主要环节,分析对比了美国LNG出口的竞争力,并挖掘美国LNG出口可能带来的市场影响,把握美国天然气市场最新动向。研究成果以期为中国LNG进口提供参考。

摘要： 铁路建设是典型的投资金额大、投资回收期长、投资收益不高的项目。20世纪80年代之前,我国铁路一直秉承国家投资、国家建设的原则。由于融资模式单一、投资金额不足,铁路建设进度较为缓慢。自1991年后,“社会主义市场经济”被写入我国宪法,“市场”开始在资源配置中起基础性作用,从“计划经济”时代走来的中国铁路,面临着前所未有的机遇和挑战。

摘要： 在我国国企改革的过程中,产生了大量的职工股,由于公司立法的不完善,致使改制而成的封闭性公司中职工股的退出机制难以合理构建,进而影响资源配置效率,推高制度性交易成本。借鉴市场经济发达国家的相关立法经验,构建以公平股权价格为何核心的股东退出机制是富有效率的制度选择。

摘要： 建立健全公开公平透明的市场化法治化清算体系,是铁路企业高质量发展必然要求。以清算定价相关理论为切入点,总结归纳了国外铁路企业和国内电力、民航、电信等网络型行业的清算办法和定价机制的经验方法,并在调研和分析铁路企业清算现状的基础上提出我国铁路运输清算办法及定价机制的措施及建议,为进一步完善我国铁路企业清算体系和高质量发展提供技术支撑和决策参考。

摘要： 储蓄国债作为筹集财政资金和丰富公众投资渠道的重要金融工具,在需求管理、鼓励储蓄和债务调节等方面发挥着重要作用,但随着利率市场化改革的不断深入,当前我国储蓄国债固定利率的定价机制逐渐不能完全适应市场发展的需要,使得储蓄国债的产品竞争力和吸引力下降。本文通过对比我国及英美国家储蓄国债定价机制,在借鉴英美国家储蓄国债定价机制先进经验的基础上,运用实证分析法,引入中债国债收益率、CPI、PPI、基准利率等指标,探索建立与短、中、长期储蓄国债相对应的固定利率、浮动利率、浮动+奖励利率的多元定价机制,并就优化我国储蓄国债管理提出几点建议。

摘要： 以源–网–荷–储的综合能源系统为研究对象,同时考虑源侧风光出力及负荷预测误差的双重不确定性对系统优化配置的影响。为提高系统的稳定性与经济性,以总成本最小为目标,采用价格需求响应中的分时电价研究策略。首先选用模糊聚类方法对用户负荷进行时段划分,然后采用机会约束将源荷双侧不确定性转化为确定性,再对供需平衡及设备约束的综合能源系统构建系统优化配置模型,最后对不同场景进行算例仿真。仿真表明所提出的定价机制具有削峰填谷作用,且不同场景下的优化配置有显著差异,验证了所提方法的有效性。

摘要： 文章就城市公交票价定价机制与政府补贴的问题进行阐述.认为公共交通补贴必须建立合理的激励机制，使补贴额度与服务质量挂钩，激发企业进一步改进经营管理制度的积极性。

摘要： 目前中国天然气供需矛盾较突出,供暖季天然气调峰保供压力较大.为此,在分析中国天然气储运设施调峰保供主要影响因素的基础上,从资源、市场需求及国家能源改革政策等方面阐述了构建中国特色综合调峰保供体系的必要性.研究结果表明:中国天然气储运设施受制于地下储气库建库地质条件复杂、气田放大压差式调峰影响气田开采寿命、LNG调峰成本和安全风险较高、进口管道气存在着中断风险等影响因素,天然气调峰设施建设进度落后于市场发展速度,难以满足天然气调峰需求量的快速增长;多种类型储气设施并存、多渠道资源供气是未来中国天然气调峰保供的常态,需要建立天然气需求淡季重储存、旺季强优化的调峰保供体系,以满足北方供暖区天然气需求量季节性峰谷差巨大的市场.进而提出了中国天然气调峰保供的应对策略与建议:加快推进全国天然气输配管线建设,实现互联互通;因地制宜地发展适合中国国情的天然气调峰设施;大力发展地下储气库,使其成为天然气调峰的首要方式;充分发挥LNG的调峰优势,适度发展LNG调峰设施,提升海陆四大能源通道的综合利用水平;加大天然气供给侧保障力度,确保国产天然气的供应主体地位;积极利用经济杠杆,采取不同的定价机制,确保供气安全.

摘要： 近年来,随着新能源汽车的逐渐普及,国内许多城市均开始推动出租车电动化,即将传统的燃油动力出租车替换为纯电动出租车.本文通过一个考虑了电动车市场渗透率的出租车集计模型,以出租车市场总剩余最大化为目标,定性地给出了不同电动出租车市场渗透率下的出租车定价与数量,并以深圳市出租车市场为例,定量分析了影响出租车定价和数量的关键参数,为相关政策制定部门提供了一定的决策依据.模型结果显示:在大多数情况下,出租车市场的电动化需要伴随相应的价格和数量调整以确保出租车市场总剩余的最大化.电动化前后的出租车最优价格与数量的变化则与电动车的占比(渗透率)、燃油车和电动车的相对运营成本和充能时间密切相关.

摘要： 近年来,随着新能源汽车的逐渐普及,国内许多城市均开始推动出租车电动化,即将传统的燃油动力出租车替换为纯电动出租车.本文通过一个考虑了电动车市场渗透率的出租车集计模型,以出租车市场总剩余最大化为目标,定性地给出了不同电动出租车市场渗透率下的出租车定价与数量,并以深圳市出租车市场为例,定量分析了影响出租车定价和数量的关键参数,为相关政策制定部门提供了一定的决策依据.模型结果显示:在大多数情况下,出租车市场的电动化需要伴随相应的价格和数量调整以确保出租车市场总剩余的最大化.电动化前后的出租车最优价格与数量的变化则与电动车的占比(渗透率)、燃油车和电动车的相对运营成本和充能时间密切相关.

摘要： 近年来,随着新能源汽车的逐渐普及,国内许多城市均开始推动出租车电动化,即将传统的燃油动力出租车替换为纯电动出租车.本文通过一个考虑了电动车市场渗透率的出租车集计模型,以出租车市场总剩余最大化为目标,定性地给出了不同电动出租车市场渗透率下的出租车定价与数量,并以深圳市出租车市场为例,定量分析了影响出租车定价和数量的关键参数,为相关政策制定部门提供了一定的决策依据.模型结果显示:在大多数情况下,出租车市场的电动化需要伴随相应的价格和数量调整以确保出租车市场总剩余的最大化.电动化前后的出租车最优价格与数量的变化则与电动车的占比(渗透率)、燃油车和电动车的相对运营成本和充能时间密切相关.

摘要： 近年来,随着新能源汽车的逐渐普及,国内许多城市均开始推动出租车电动化,即将传统的燃油动力出租车替换为纯电动出租车.本文通过一个考虑了电动车市场渗透率的出租车集计模型,以出租车市场总剩余最大化为目标,定性地给出了不同电动出租车市场渗透率下的出租车定价与数量,并以深圳市出租车市场为例,定量分析了影响出租车定价和数量的关键参数,为相关政策制定部门提供了一定的决策依据.模型结果显示:在大多数情况下,出租车市场的电动化需要伴随相应的价格和数量调整以确保出租车市场总剩余的最大化.电动化前后的出租车最优价格与数量的变化则与电动车的占比(渗透率)、燃油车和电动车的相对运营成本和充能时间密切相关.

摘要： 随着城市化进程进一步加快,社会经济飞速发展,城市人口也出现大规模激增,随之出现了各种交通拥堵问题.交通拥堵是由于人们错误地估计了出行成本,导致实际社会成本上升.因此在降低人们生活质量的同时也阻碍了社会的发展.在交通经济学中有人提出"拥挤定价理论"概念,指出拥挤收费可以内化交通系统的外部性,可以更好地减少交通拥堵.本文首先论述拥挤定价理论的发展,并分析拥挤定价理论解决城市交通问题的可能性,结合了天津市的交通拥挤问题成因,试提出了天津市在拥挤收费方面的一些可行性措施.

摘要： 随着城市化进程进一步加快,社会经济飞速发展,城市人口也出现大规模激增,随之出现了各种交通拥堵问题.交通拥堵是由于人们错误地估计了出行成本,导致实际社会成本上升.因此在降低人们生活质量的同时也阻碍了社会的发展.在交通经济学中有人提出"拥挤定价理论"概念,指出拥挤收费可以内化交通系统的外部性,可以更好地减少交通拥堵.本文首先论述拥挤定价理论的发展,并分析拥挤定价理论解决城市交通问题的可能性,结合了天津市的交通拥挤问题成因,试提出了天津市在拥挤收费方面的一些可行性措施.

摘要： 随着城市化进程进一步加快,社会经济飞速发展,城市人口也出现大规模激增,随之出现了各种交通拥堵问题.交通拥堵是由于人们错误地估计了出行成本,导致实际社会成本上升.因此在降低人们生活质量的同时也阻碍了社会的发展.在交通经济学中有人提出"拥挤定价理论"概念,指出拥挤收费可以内化交通系统的外部性,可以更好地减少交通拥堵.本文首先论述拥挤定价理论的发展,并分析拥挤定价理论解决城市交通问题的可能性,结合了天津市的交通拥挤问题成因,试提出了天津市在拥挤收费方面的一些可行性措施.

摘要： 随着城市化进程进一步加快,社会经济飞速发展,城市人口也出现大规模激增,随之出现了各种交通拥堵问题.交通拥堵是由于人们错误地估计了出行成本,导致实际社会成本上升.因此在降低人们生活质量的同时也阻碍了社会的发展.在交通经济学中有人提出"拥挤定价理论"概念,指出拥挤收费可以内化交通系统的外部性,可以更好地减少交通拥堵.本文首先论述拥挤定价理论的发展,并分析拥挤定价理论解决城市交通问题的可能性,结合了天津市的交通拥挤问题成因,试提出了天津市在拥挤收费方面的一些可行性措施.

摘要： 本发明公开了一种基于拍卖机制的网约车实时服务车辆资源分配和定价方法，用户向网约车平台请求车辆闲置信息，网约车平台将当前时刻的闲置车辆信息向用户进行反馈，用户查看接收到的闲置车辆信息，提交用车需求对车辆进行竞价，网约车平台对用户用车需求进行汇总，根据用户用车需求构建相关矩阵，计算不同车辆服务不同用户的行车性价比，根据行车性价比进行车辆资源分配，再求解每个用户的支付价格。本发明通过拍卖方式实现动态的价格机制，提高车辆利用率及收益，并满足更多用户的用车需求，降低用户的车辆使用成本。

摘要： 本发明公开了一种基于拍卖机制的网约车预约服务车辆资源分配和定价方法，网约车平台发布车辆使用信息，用户提交预约信息对车辆进行竞价，网约车平台对用户预约信息进行汇总，根据用户预约信息构建相关矩阵，基于矩阵构建车辆资源分配的图模型，求解得到车辆分配方案，再求解每个用户的支付价格。本发明通过拍卖方式实现动态的价格机制，提高车辆利用率及收益，并满足更多用户的用车需求，降低用户的车辆使用成本。

摘要： 本发明公开了一种基于拍卖机制的网约车辆资源分配及定价方法，网约车平台发布车辆使用信息，用户提交预约信息对车辆进行竞价，网约车平台对用户预约信息进行汇总，根据用户的用车需求成本，将网约车无法满足的用户需求删除，然后将用户按照用车需求性价比进行降序排列，依次为每个用户分配车辆资源，最后采用基于二分法的定价算法求解每个用户的支付价格。本发明通过拍卖方式实现动态的价格机制，提高车辆利用率及收益，并降低用户的车辆使用成本。

摘要： 本发明公开了一种基于拍卖机制的网络租车车辆资源分配及定价方法，网络租车平台发布闲置车辆信息，用户提交预约信息对闲置车辆进行竞价，每个用户可以同时对不同车型竞价，网络租车平台将用户竞价信息进行汇总，然后将用户和车型作为最小费用最大流图的顶点，绘制最小费用最大流图，求取该最大费用最大流图的最短路径，得到分配矩阵，然后采用基于VCG的定价算法求解每个用户的支付价格。本发明基于拍卖机制，合理有效的对网络租车车辆资源进行分配，制定公平合理的价格。

摘要： 卫星网络下基于定价机制的虚拟资源共享分配方法及应用，属于卫星网络资源领域。包括以下步骤：S1：针对用户请求定义报价模型；S2：根据报价模型定义定价机制；S3：将用户请求对所需资源的总报价分为基本价格和边际成本两部分，由报价模型得出总报价；S4：引入资源分配模型，并根据定价机制为各类资源定价，所有用户请求根据资源的需求计算出各自的占优份额；S5：根据定价机制得到用户请求的收益函数和资源分配模型的目标函数，并对该目标函数进行约束。本发明保证了每个用户占优份额最大的资源价格最低，从而保证了每个用户在满足资源需求的情况下成本最低且资源得到了充分的利用，提高了资源的利用率及资源分配的公平性。

摘要： 本发明提出一种考虑N‑1事故的电力系统节点定价机制与方法，该定价方法可将LMP分解为基础能量价格、阻塞价格、韧性提升价格，考虑了线路事故下节点和输电线路潮流变化的影响，以获得更精确的潮流和节点电价。在传统的LMP模型基础上，通过LODF计算事故下线路潮流，构建上下限约束，保证事故下线路不越限，在节点LMP中注入并保留事故信息，从而求解紧急事件的电价成分，获得事故下更为精确的节点电价。然后通过比较事故前后的计算结果，分析该定价模型的有效性。

摘要： 本发明公开了一种基于任务分发和用户定价机制的共享设备维护系统及方法，设计了预算限制下以最大化任务权重为目的的任务分发与用户定价机制，提供了一个任务分发算法GDY‑MAX，后加入GDY‑LP‑MAX算法进行升级，还提供了一个定价算法，用于计算出用户的临界成本。当用户投标价格低于临界成本时，平台不会为其分配任务，反之，则会分配任务。还设计了任务完成概率限制下以最小化完成成本为目的的任务分发与用户定价机制，同样提供了一个任务分发算法和定价算法。这两种机制可以有效地防止用户的策略行为，减少共享设备维护系统的损失，同时又满足激励相容和个体理性，即当用户提供真实的信息时，可以保证用户的收入，并且酬劳一定大于用户的付出。

摘要： 本发明公开了一种基于次价定价机制的预约拼车出行系统及方法，使用机制设计的思想和方式完成预约拼车出行中的订单分配、路径规划和司机定价，在共享出行的大环境中，提高司机的参与度和订单分配率，最大化拼车平台和司机的社会福利。使用次价定价离线机制解决预约拼车出行中的订单分配、路径规划和司机定价问题，在系统中使用一个中间的决策单元来完成相应任务；系统根据订单信息和司机信息使用次价定价离线机制来帮助平台完成订单分配，给获得订单的司机提供相应的行车安排规划，并计算司机完成订单后的报酬；建成一个在线的预约拼车出行系统，使得社会福利最大化，使得乘客能在更短时间内获得服务，使得司机能真实地提供其成本信息，并提高其参与率和收益。

摘要： 本发明公开了一种基于动态定价机制的乘客出行意图挖掘方法，方法包括以下步骤：城市网格划分，将城市划分为相同大小的若干网格；获取多源城市数据，获取乘客出行订单数据、动态价格系数、POI数据以及公共交通分布数据；特征提取和上下文扩展，基于多源城市数据，进行特征提取，构成特征量，对特征量进行扩展，以使其能表述关于乘客出行意图的上下文信息；乘客出行意图挖掘，使用线性模型进行乘客出行意图挖掘。本发明考虑了动态定价机制对乘客出行意图挖掘的影响，将乘客出行意图挖掘问题转化为多个二分类问题，具有较高的准确率。

摘要： 本发明公开了一种基于强化学习和动态定价机制的寻客路径推荐方法，方法包括S1、城市网格划分，将城市地图平均划分为若干网格；S2、司机行为建模，基于马尔可夫决策过程对司机行为和环境进行建模；S3、强化学习求解，对司机行为模型，用Q学习算法求解Q表，得到最优解；S4、寻客路径推荐，根据得到的Q表，向司机推荐在每个状态下的最佳行动。本发明在网格的粒度上为司机推荐寻客路径，最大化司机在每小时内的平均利润率，在考虑动态定价机制的情况下，向司机推荐搜索乘客的路径，实现更高的利润。