引射器

摘要： 根据流体动力学基本原理,使用Fluent软件,以某10 kW氢燃料电池引射器为研究对象,对引射器混合室长度这一关键参数进行模拟仿真,得出引射器混合室长度参数对引射系数的影响。依据此模拟结果得到10 kW氢燃料电池引射器最优参数,并应用于相应的燃料电池系统,对燃料电池系统进行测试,提高了引射系数,对日后提升燃料电池系统性能具有参考价值。

摘要： 采用高效的热泵系统替代常规锅炉是实现“双碳”目标的有效措施。本文提出采用引射器实现双温蒸发的CO_(2)热泵系统,以实现余热梯级利用和高效制热。通过窄点分析法,建立了基本CO_(2)系统、CO_(2)引射器系统、双温蒸发CO_(2)引射系统的热力学模型,发现双温蒸发系统存在最优排气压力及最大COP。基于最优工况进行分析,结果表明:在热泵热水器名义工况下,双蒸发器系统COP最高达4.84,比基本CO_(2)热泵系统提高了9.88%。双温蒸发过程可显著降低吸热过程中的换热不可逆损失,双温蒸发系统蒸发器侧的不可逆性能指数为1.51,比基本CO_(2)和带有引射器的常规CO_(2)系统降低了24.50%。

摘要： 随着战争模式的不断发展变化,武器装备对于排气系统的红外抑制需求愈发迫切。引射器作为排气系统红外抑制中的关键部件,如何更好地发挥作用成为研究关注的焦点。本文介绍了引射器的基本结构、原理以及重要性,阐述了引射器在排气系统红外抑制领域的应用现状,并总结归纳了引射器的理论、实验和数值研究进展。研究表明,未来的引射器将向着快速优化、引隐射溶胶和智能一体化的方向发展。

摘要： 燃料电池电动汽车是新能源汽车的重要发展方向,燃料电池作为整车的核心能量单元,其工作性能直接影响车辆经济性、动力性及可靠性。氢气循环系统中,引射器是燃料电池的重要功能元件,文中首先基于索科洛夫设计法对引射器进行结构设计与建模,然后开展了引射流体的流场分析,最后基于分析结果探究了引射性能的关键影响因素。结果表明,在不同压力工况下,引射系数与工作流体入口直径呈抛物线趋势,引射系数与引射流体入口直径正相关,引射系数随混合流体出口直径的增加呈现先增后减的趋势。基于上述影响规律对引射系数进行优化,可使引射器回氢性能提高13.55%,改善了燃料电池的氢气利用率,进一步完善了引射器结构优化与引射特性研究。

摘要： 本文提出一种电动汽车引射空调系统,该系统将车内蒸发器设计成前后排分离形式,并在其间加入引射器,以提高压缩机吸气压力,形成梯级蒸发,从而优化系统性能。实验研究了在不同蒸发温度、冷凝温度工况下电动汽车引射空调系统的性能,并与传统空调系统进行了对比。实验结果表明:在不同制冷工况下,电动汽车引射空调系统性能始终优于传统空调系统性能,且随着蒸发温度的升高或冷凝温度的降低,电动汽车引射空调系统性能改善幅度逐渐增大。在实验工况范围内,相比于传统空调系统,电动汽车引射空调系统制冷量增大约11.10%~14.57%,系统COP增大约13.09%~16.61%。实验发现,系统制冷量中后排换热量仅占10.93%~13.51%,其换热潜力尚未充分释放,可通过调节毛细管长度及改善引射器引射比来增大后排蒸发器的工质流量,以进一步改善系统COP。

摘要： 建立了三维引射器物理模型,结合计算软件,对后缘开缝渐缩喷嘴对引射器效率的影响进行了研究。通过控制变量法,将开缝喷嘴引射器性能与普通喷嘴引射器进行了对比,分别分析了开缝的缝数、缝长、缝宽对引射器的引射效率的影响,发现适当的缝参数会使喷嘴出口形成流向涡,流向涡有助于卷吸引射流体,提高引射器的引射效率,流向涡强度越大,持续距离越长,则引射效率越高;缝数、缝长、缝宽皆存在最佳值,使引射器性能达到最佳;相比于普通喷嘴,在本文所研究的参数范围内,引射比最多提高了40.8%,引射流体压力喷嘴出口压力之差最多下降了25.3%。

摘要： 大功率氢燃料电池商用车是推动氢能应用的聚焦点,而设计高效可靠的氢循环系统对其性能至关重要。本文中以200 kW大功率燃料电池系统为例,研究分析了4种氢循环系统方案,基于理论分析和CFD模拟结果,建立了氢循环装置性能评价指标,从不同方面分析总结了各氢循环方案的特点。结果表明,引射器和氢泵联合使用可以显著减小氢泵的功率消耗,相比于仅氢泵模式,在并联模式下氢泵最大功率下降81.4%,串联模式下最大功率下降85.3%。通过循环氢贡献率和功耗的分析表明,引射器和氢泵的串联模式更能充分利用引射器的性能。

摘要： 为了解决环路热管的热泄漏问题并提高其最大热流密度,本文提出了将引射器和沸腾池耦合于环路热管结构中。引射器由蒸发器产生的蒸汽驱动,抽吸补偿腔内的热液体以移除热泄漏并为沸腾池供液,而加工了柱状微结构强化表面的沸腾池则是实现高热流密度散热的主要部件。首先实验研究了该环路热管在不同热负荷下的变工况运行特性和稳态运行特性;然后根据运行温度以及主要部件的质量和能量守恒计算了环路热管内部的流速分布并定量评估了引射器对移除热泄漏的贡献;最后比较了本装置与传统环路热管的传热性能。结果表明该环路热管具有良好的变工况运行特性,热负荷变化后能快速建立新的稳态。适当增加蒸发器的热负荷有利于提高沸腾池的传热极限。当蒸发器热负荷为200 W时,沸腾池的极限热负荷为550 W,对应的热流密度高达114 W·cm^(-2),高于大多数传统环路热管。此外,得益于热泄漏的及时移除,本环路热管能在热泄漏占比高达28%时稳定运行。这些结果表明该环路热管有望运用于高热流密度和多热源系统的散热。

摘要： 为了系统分析运行条件对引射器性能的影响规律,基于CFD软件建立了引射器的3维流动分析模型,利用验证后的引射器模型研究了一次流体质量流量、一次流体温度、二次流体湿度及二次流体温度这4种运行条件对引射器性能的影响。结果表明引射系数随一次流体质量流量的增加先增加后减小,随着一次流体温度及二次流体湿度的增加而增加,但氢气引射系数随着二次流体湿度增加而减小,引射系数随着二次流体的温度增加而减小。

摘要： 质子交换膜燃料电池因其工作温度低、启动时间短等优势在交通运输领域有良好的产业化前景。而氢气循环系统是质子交换膜燃料电池的燃料在阳极的循环输运系统,是燃料电池的关键技术之一。阐述了引射器、氢气循环泵2种实现氢气循环技术的原理、系统结构和研究现状,并通过对比2种方案,指出了未来氢气循环系统的发展方向。

摘要： 为加速新型引射器研制进程,在引射器设计阶段需要对引射器内流场进行快速仿真,计算引射器性能.采用CREO三维设计软件内嵌的MCAD软件进行流场仿真是将引射器设计与流场仿真紧密结合的有效方法.在某试验台引射系统设计过程中,采用CREO三维软件进行结构设计,采用内嵌的FLOEFD软件进行引射器内流场进行计算,免除了设计工程师深入了解CFD软件和网格划分等繁琐过程,能够快速得到引射器内流场参数分布与总体性能,且得到的计算结果与FLUENT等软件计算结果差别在10％左右,计算结果可信.这种流场计算方法可方便地推广到整个高空模拟系统的内流场和总体性能计算中,提高设计效率,缩短设计周期.

摘要： 随着生活水平的提高，人们对燃气热水器、燃气灶具等民用燃气用具的要求也日益提高。燃气热水器与燃气灶具的重要部件是其燃烧器，而燃烧器部件中的引射器关系着燃烧器的基本性能。本文介绍了一种基于CFD的低压大气式燃烧器引射器的优化设计方法.本文以天然气燃烧器的引射器的设计为例,首先利用CFD仿真软件AnsysFluent对引射器内部流场进行数值仿真计算,然后通过将几何变量与仿真计算结果变量参数化,结合优化模块,采用单目标自适应优化算法对一次空气引射量进行了最大优化,计算得到了优化候选方案.计算结果表明,利用CFD仿真计算与优化设计方法来进行燃烧器引射器优化设计是可行的.

摘要： 通过试验和流体仿真相结合的方法,研究了质子交换膜燃料电池引射器入口压力、喉口横截面积与工作流体流量的关系,并提出了引射器的工作流体流量调节方法.结果表明:喉口横截面积和引射器入口压力会影响工作流体流量,在相同横截面积情况下,工作流体流量与引射器入口压力成正相关;在引射器流量相同条件下,工作流体流量与喉口横截面积成正相关;在小功率工况下,提升引射器入口压力能够提升引射比.

摘要： 引射器是家用燃气灶燃前阶段的核心部件,其结构改进对燃气与一次空气的混合比例有关键的影响.借助数值模拟方法,本文研究了风门结构及开度对引射器引射性能的影响,并对引射器内燃气与一次空气的混合进行分析.模拟计算结果表明,随着风门开度的增加,引射器的一次空气系数不断增加,引射性能不断增强.当风门开度为50％时,两瓣式风门引射器的引射性能优于四瓣式风门引射器.而其他风门开度下,四瓣式风门引射器的引射性能则更好.当风门结构及开度变化时,在引射器出口位置的甲烷与一次空气的混合皆达到均匀.

摘要： 在自行设计的某实验研究用的多引射切圆预混燃烧器基础上,利用FLUENT软件对该燃烧器的引射器的喷嘴入口长度参数进行优化,优化精度为1mm,优化时综合考虑引射器的引射系数、混合燃气在出口处的一次空气系数和混合当量比系数.首先,采用二分搜索法搜索引射系数为最佳的工况—最佳的喷嘴入口长度;再次,以最佳工况为中心,选取5个工况分析出口的一次空气系数和混合当量比系数,综合考虑并最终得出最优的喷嘴入口长度参数.结果表明,最优的喷嘴入口长度为距空气入口5mm处,并分析了此时各横截面和中心轴线上的速度、压力分布情况.

摘要： 随着用户使用体验需求的提升以及能效等级标准的实施,燃气灶具各方面性能将会面临更大的挑战.单凭经验设计打样进行燃气灶具开发已经不能完全满足燃气灶具技术发展的需求.本文对FLUENT模拟、针筒取样法、蠕动泵取样法以及甲烷传感器取样法这四种一次空气系数模拟和测量技术的原理及其在燃气灶具研发上的应用进行介绍.这四种一次空气系数测量技术的应用结果表明蠕动泵取样法、甲烷传感器取样法可信度高,可以支撑对燃气灶具进行更深入的研究,从而弥补传统经验设计中的不足,为燃气灶具的研发和设计提供可靠的量化数据支撑.

摘要： 目前,家用燃烧器已经成为生活中必不可少的厨房用具.其中,大气式燃烧器占比达到90％.而引射器作为大气式燃烧器的重要组成部分,其几何结构的优化对整个灶用燃烧器燃烧特性有重要影响.本文采用实验的数值模拟相结合的方式,选取喷嘴轴向位置和收缩室壁面形状作为变量,研究其对一款引射器引射性能的影响.研究结果表明,喷嘴轴向距离和收缩室形状对引射性能有显著影响,本研究实现了对该原型引射器的优化提升.

摘要： 对于新设计建成的航空发动机室内试车台,在使用前需要在试车间布置流场测点,通过试验测量确定台架的推力修正系数.本文以某型涡扇发动机试车为背景,采用三维数值模拟方法预测涡轮发动机室内试车台工作时的流场流动特性,并分析了引射器长度变化对试车台流场和夹带比产生的影响,为试车台流场测量方案的设计和测点布置提供参考.

摘要： 本文介绍了民用飞机救生用大型气囊的快速引射充气技术,重点对气源类型、罐装方法,释放阀的结构、充放气与调压原理,引射器结构、引射原理及优势等进行了详细阐述,最后提出了快速引射充气的仿真实现方法、模型及功能,可对我国研制民用飞机配套的多人救生船、应急撤离滑梯等大型气囊类救生装置提供有益的帮助.

摘要： 本文基于多孔介质模型建立某ECS引射系统数值模拟模型,对比董军启公式阻力特性和凯斯阻力特性发现,两种公式计算的引射流量和被引射流量比试验值偏小,但引射比偏大;在引射流量相同的情况下,用董军启公式计算的被引射流量大,换热器阻力小,但凯斯模型的引射比更加接近试验值.对凯斯多孔介质模型计算结果运用熵和火积分析发现,熵和火积距离出口越近越均匀,质量平均熵和质量平均火积随着接近出口而增加,增加趋势由剧烈变为平缓.

摘要： 本实用新型公开了一种用于燃烧器引射管的风门结构及燃烧器引射管及燃烧器，该风门结构包括弹性卡圈，引射管上开设有进风通孔，所述弹性卡圈沿所述引射管的轴向滑动套设于所述引射管的外表面用于闭合或打开所述进风通孔，并且所述弹性卡圈开设有缺口。本实用新型能够通过沿引射管的轴向移动弹性卡圈改变引射管进风通孔的开口大小，进而调节引射管的一次空气进气量；同时，该弹性卡圈开设有缺口，当需要拆装该弹性卡圈时，只需要将弹性卡圈上的缺口扩大即可方便拆下或安装。

摘要： 本发明公开了一种用于引射器的喷管、引射单元及空气引射器，喷管呈喇叭状，包括大径端和小径端；在喷管的管壁中，沿喷管的周向设有环形气流驻室，环形气流驻室的朝向小径端的一侧设有开口，开口延伸至小径端的端面上；在喷管的大径端，沿喷管的周向设有多个进气口，每个进气口通过一个设置于喷管管壁中的进气通道连接于环形气流驻室。本发明能够提高引射气流与被引射气流的接触面积，减少压力损失，提高混合效率及增压比。

摘要： 本发明提供了一种用于燃料电池的引射器高压喷头及氢气引射器，属于燃料电池技术领域，解决了现有技术氢气循环泵容易故障且引射器口径不同导致通用性差的问题。该引射器高压喷头包括喷头主体，以及为配备的不同引射尺寸的快换喷嘴。选定引射尺寸的快换喷嘴与喷头主体进行过盈配合连接。喷头主体的壳体外表面上分别设有与引射器主体连接的密封机构、安装凸点，其内部通道包括连通且平滑过渡的均匀内径通道、局部锥体通道一。每一快换喷嘴的壳体的一端设有伸入局部锥体通道一内卡接的连接机构，另一端为喷头端部，其内部通道包括连通且平滑过渡的与局部锥形通道二、均匀内径的引射孔通道。不同引射尺寸的快换喷嘴的引射孔通道的内径不同。

摘要： 本发明公开了一种用于引射器的喷管、引射单元及空气引射器，喷管呈喇叭状，包括大径端和小径端；在喷管的管壁中，沿喷管的周向设有环形气流驻室，环形气流驻室的朝向小径端的一侧设有开口，开口延伸至小径端的端面上；在喷管的大径端，沿喷管的周向设有多个进气口，每个进气口通过一个设置于喷管管壁中的进气通道连接于环形气流驻室。本发明能够提高引射气流与被引射气流的接触面积，减少压力损失，提高混合效率及增压比。

摘要： 一种燃烧器用引射管，包括主体管(1)，该主体管(1)至少包括用于一级引射的收缩段(11)及用于出气的扩压段(12)，其特征在于所述扩压段(12)向外延伸设置有直管段(13)，该直管段(13)上设有供燃气进入的二级燃气接头(2)，该二级燃气接头(2)的出气端伸入直管段(13)内并设有二级喷嘴(3)，该二级喷嘴(3)的出气方向与主体管(1)的轴向方向平行，并且，前述收缩段(11)的进气口大于二级燃气接头(2)的进气口。本申请还公开了引射器。采用两级引射，二级引射的燃气产生的动力用于抵消主体管内的背压，并在尾部产生负压区进一步增大引射管前端的一次空气引射系数，有利于燃气燃烧充分。

摘要： 本申请公开了双引射器系统、氢燃料电池双引射器模块系统、设计方法、新能源汽车，其设计要点在于，包括：新氢喷管模块、2个电磁阀、双引射器腔体单元；其中，所述双引射器腔体单元包括：第一引射腔体单元、第二引射腔体单元、引射器扩散腔；第一引射腔体单元、第二引射腔体单元上下平行设置且均为水平设置；所述第一引射腔体单元沿着其长度方向依次包括：第一引入流腔体，第一混合腔；所述第二引射腔体单元沿着其长度方向依次包括：第二引入流腔体，第二混合腔；第一混合腔与第二混合腔的端部连接引射器扩散腔。采用本申请的双引射器系统、氢燃料电池双引射器模块系统、设计方法、新能源汽车，能够满足氢燃料电池全工况下的使用。

摘要： 本发明提供了一种用于燃料电池的引射器高压喷头及氢气引射器，属于燃料电池技术领域，解决了现有技术氢气循环泵容易故障且引射器口径不同导致通用性差的问题。该引射器高压喷头包括喷头主体，以及为配备的不同引射尺寸的快换喷嘴。选定引射尺寸的快换喷嘴与喷头主体进行过盈配合连接。喷头主体的壳体外表面上分别设有与引射器主体连接的密封机构、安装凸点，其内部通道包括连通且平滑过渡的均匀内径通道、局部锥体通道一。每一快换喷嘴的壳体的一端设有伸入局部锥体通道一内卡接的连接机构，另一端为喷头端部，其内部通道包括连通且平滑过渡的与局部锥形通道二、均匀内径的引射孔通道。不同引射尺寸的快换喷嘴的引射孔通道的内径不同。

摘要： 一种燃烧器用引射管，包括主体管(1)，该主体管(1)至少包括用于一级引射的收缩段(11)及用于出气的扩压段(12)，其特征在于所述扩压段(12)向外延伸设置有直管段(13)，该直管段(13)上设有供燃气进入的二级燃气接头(2)，该二级燃气接头(2)的出气端伸入直管段(13)内并设有二级喷嘴(3)，该二级喷嘴(3)的出气方向与主体管(1)的轴向方向平行，并且，前述收缩段(11)的进气口大于二级燃气接头(2)的进气口。本申请还公开了引射器。采用两级引射，二级引射的燃气产生的动力用于抵消主体管内的背压，并在尾部产生负压区进一步增大引射管前端的一次空气引射系数，有利于燃气燃烧充分。

摘要： 本实用新型公开了一种引射器，包括横向依次连接的吸气收缩管、喉部、混合管及扩压管，所述扩压管尾部连接有混合腔室，该混合腔室自扩压管的尾部弯折向吸气收缩管的进气口方向延伸，混合腔室的顶面设有供混合气体流出的出气孔。本实用新型设计结构简单、合理，充分提高了引射系数，燃气与空气的混合更加充分，燃烧功率大，燃烧效果佳。

摘要： 本实用新型提供一种引气环、引射器以及引射充气系统，所述引气环包括内引气环和外引气环，所述内引气环上设置有多个引射喷嘴，所述外引气环上设置有多个引射喷嘴，所述内引气环与所述外引气环均与高压引气管相连通且均固定于高压引气管，来自于高压引气管的高压气体通过引射喷嘴喷出。具有该引气环的引射充气系统能够在危机发生时进行快速引射充气，使得充气容积达到救生用压力范围后尽快帮助旅客逃生。