弹性支承

摘要： 输流管道广泛应用于航天航空、石油化工、海洋等重要的工程领域,其振动特性尤其是系统固有特性一直是国内外学者研究的热点问题.本文研究了两端弹性支承输流管道横向振动的固有特性,尤其是在非对称弹性支承下的系统固有特性.使用哈密顿原理得到了输流管道的控制方程及边界条件,通过复模态法得到了静态管道的模态函数,以其作为伽辽金法的势函数和权函数对线性派生系统控制方程进行截断处理.分析了两端对称支承刚度、两端非对称支承刚度、管道长度以及流体质量比对系统固有频率的影响规律,重点讨论了管道两端可能形成的非对称支承条件下固有频率的变化规律.结果表明,较大的对称支承刚度下管道的第一阶固有频率下降较快;当管道两端支承刚度变化时,管道的各阶固有频率在两端支承刚度相等时取得最值;对于两端非对称支承的管道而言,两端支承刚度越接近,第一阶固有频率下降的越快,而且相应的临界流速越小;流体的流速越大,其对两端非对称弹簧支承的管道固有频率的影响更为明显.

摘要： 采用三阶剪切变形理论,通过虚功原理建立轴向运动板的有限元方程,利用一种包含节点挠度及其斜率和截面转角的四节点四边形单元离散求解域,随后将离散式弹簧支承这一约束首次通过系统势能的形式引入系统有限元方程中.在算例应用部分,首先考虑不同边界条件以及不同支承刚度,与ANSYS计算结果进行对比,证明方法的有效性.接着在两种边界条件下针对轴向运动薄板分别研究运动速度和弹簧刚度与系统复频率实部和虚部的关系,结果显示高速易使板失稳,而高弹簧刚度会提高系统的振动频率.最后,给出板厚与系统复频率的关系,揭示了板厚对轴向运动三阶剪切变形板稳定性的影响.

摘要： 采用模态参数识别法,基于能量平衡原理,推导了索力、索的抗弯刚度和索的固有频率在不同边界条件下的关系式.采用该关系式,可以通过索的实测振动频率,计算出拉索索力和拉索抗弯刚度.

摘要： 主要从斜拉桥体系详细分类和斜拉桥体系参数分析两方面进行研究,研究表明:①边主跨比的合理取值随主跨边索倾角的变化、锚固单价的增大而增大;而边主跨比的合理取值随锚碇边跨长度、主跨跨度的增大而减小;②当斜拉桥体系为独塔半地锚斜拉桥时,为保证该体系的经济适用性能最高,所以Le/Ls的取值为0.624,当主跨边索倾角为22°时,经济边主跨比达到最大.

摘要： 针对振动能量采集器对环境中振动能量响应频带较窄的问题,该文提出了一种弹性支承外部磁铁的非线性切断式二自由度压电能量采集器。该弹性支承保证了能量采集器处于双稳态中,实现了能量采集器的宽频带响应。建立了采集器的集中参数理论模型,并研究了不同频率的正弦外界激励下该能量采集器弹性支承外部磁铁与内梁自由端磁铁的间距值变化对采集器电压输出和采集频带的影响。仿真和实验结果表明,随着弹性支承的外部磁铁和内梁自由端磁铁的间距逐渐减小,采集器的均方根电压输出逐渐增大,其采集频带也相应被拓宽。当能量采集器的水平间距值从10 mm调整为5 mm时,该能量采集器一阶谐振频率的均方根电压增长了1.5倍,同时二阶谐振频带拓宽了2.25倍。

摘要： 近年来,钢-混组合结构在工程中广泛应用,薄壁钢板在组合结构承载过程中易发生局部屈曲.矩形钢管混凝土作为结构梁时,薄壁钢板易发生弯剪局部屈曲;薄壁钢-混凝土组合墙在抵抗水平作用时,钢板也易发生剪切屈曲.组合结构中充当支承的材料除了刚性混凝土,还有轻质弹性材料.论文采用Rayleigh-Ritz法,对弹性支承上简支约束长矩形薄板面内剪切受力条件下的屈曲行为进行分析研究,建立了满足上述边界条件的板的弹性屈曲计算公式.计算结果表明:该理论计算方法对于长矩形薄板(长宽比大于2)的屈曲具有广泛适用性.

摘要： 研究多跨高墩变截面梁桥的自由振动特性.计算主梁截面等效面积和等效惯性矩,将桥墩简化成弹性支承,基于Euler-Bernoulli梁理论建立了一个带有多个弹性支承的多跨高墩桥梁分析模型.将弹性支承反力看作是梁上的未知外力,计算主梁固有频率及振型,计算结果与有限元结果具有很好的一致性.分析了主梁截面变化率与桥墩高度对主梁固有频率以及振型的影响,研究结果可为多跨高墩变截面梁桥的合理设计提供参考.

摘要： 研究目的:三主桁连续钢桁梁结构同截面三桁高差对支点反力影响非常敏感,采用顶推法施工时,因滑道梁施工误差、滑道受力下挠变形等因素,三桁滑移支点高差动态变化引起反力改变,影响结构安全.本文以济南黄河公铁两用桥为研究对象,对其高差与支反力的变化规律进行分析,对弹性支垫进行设计研究.研究结论:(1)钢桁梁中桁相对高度与中桁支反力近似成线性关系;(2)橡胶垫压缩量与压应力关系满足胡克定律;(3)橡胶垫厚度为100 mm,压缩弹性模量不大于180 MPa时,极限工况下可将中桁相对高度从10 mm降低为5.8 mm,有效降低了三桁高差敏感性;(4)橡胶垫抗压强度大于28 MPa、抗剪强度大于2.4 MPa时满足受力要求,通过在其内部设置3块5 mm厚的钢板保证其结构承载能力;(5)本研究对顶推法施工钢桁梁三桁高差控制具有一定的参考意义.

摘要： 针对传统的频谱分析方法不能很好地辨识航空发动机转子振动特征频率的问题,采用局部均值分解(Local Mean Decompo?sition,LMD),结合切片谱的频谱分析方法,对航空发动机转子振动信号进行自适应模态分解与峰值频率辨识;对转子振动信号进行时频分析,得到其时频分布.将该方法应用于某航空发动机高、低压转子的弹性支承振动应力信号分析中.结果表明:相比于发动机振动正常状态,在发动机振动异常状态下,高、低压转子弹性支承振动应力信号的LMD切片谱中除了存在高、低压转子的基频和倍频成分,还存在高、低压转子间的调制频率,且在异常状态下F分量的时变特征更加明显.采用LMD切片谱分析方法获取了发动机振动正常状态和异常状态下的振动频谱特征和时频分布,可为航空发动机转子振动特征提取与状态判别提供参考.

摘要： 一种基于摩擦起电材料的地形监测轮胎本发明属于地形监测技术领域,具体涉及一种基于摩擦起电材料的地形监测轮胎,包括轮毂、弹性支承胎体、耐磨胎面及信号收集和处理模块,弹性支承胎体上布设若干孔状结构,孔状结构内插配双层摩擦起电材料套筒,双层摩擦起电材料套筒包括内电极圈、第一摩擦起电材料层.

摘要： 以先进涡扇发动机转子系统为代表的带有弹性支承、内外布置的多转子系统,其动力学特性具有特殊性,转子系统不对中问题的理论研究及其工程设计与诊断技术需求十分迫切.本项目针对先进涡扇发动机转子系统具体结构特征开展动力学建模与不对中模式研究,提出了航发转子系统两类不对中问题即联轴器不对中和支点不对中的五种具体模式及其主要影响因素.创新性地建立了考虑支承结构存在偏置时的角接触球轴承5自由度刚度变化模型和带有滚动轴承不对中的两支点转子系统动力学解析模型,获得了滚动轴承不对中的激振机理及其附加激励力表达式,揭示了轴承支点不对中转子系统振动响应转频及其二倍频成分变化不明显、轴向振动突出等新规律.

摘要： 本文通过试验模态分析，寻找一边弹性支承三边自由对接长方形板的最低阶弯曲振型及对应的固有频率，将对接板的动力学问题转化为一边弹性支承的对接梁来求解，借助计算机代数语言，编写对接梁的传递矩阵法程序，推导出对接处含角刚度作为符号的方程，输入板的最低阶弯曲振型所对应的固有频率就可识别出该处的角刚度，并通过实例验证此法的有效性。

摘要： 弹性支承转子系统在一定的条件和恒定的力矩驱动下不能通过其共振区,而是以接近共振的转速旋转,即出现频率俘获现象.为了揭示这种现象发生的机理,采用MSC.ADAMS软件平台,建立了弹性支承转子系统的刚柔混合试验台系统的数字样机模型,即将转轴做成柔性体,并对模型各个部件施加力矩和约束.在该模型的基础上进行动力学仿真计算,得到了轴承座振动的位移和转速时间历程曲线,对发生的频率俘获现象进行了分析.

摘要： 本文以天津津南霍元甲武术馆为背景,利用Midas软件建立了结构有限元模型,对比分析了采用弹性支承和三向铰接两种支承方式下的结构的内力、位移和自振特性等结构静动力性能.得出了采用弹性约束可以大幅减小结构的水平反力,并且可以把水平力均匀地分配到各个柱子上;弹性约束条件下结构的刚度较小,变形较大;支座约束条件对结构前几阶自振频率影响较大,随着阶数的增加,约束条件对自振频率的影响逐渐减小.

摘要： 提高结构在地震时的承载能力通常是从材料、截面形状等方面来考虑。在构件端部设置一定的约束支承也可以提高构件的抗震能力。为此，必须研究特定约束条件下梁在地震作用下的动力响应，这些约束表现为弹性支承刚度和阻尼特性。文中提出了一种等效单自由度分析方法，应用拉格朗日方程建立了端部弹性与阻尼支承梁的动力方程，并将动力计算结果与有限元计算结果对比验证单自由度分析方法的正确性。应用上述方法对地震作用下柔性支承梁的跨中相对位移、端部绝对位移以及弹性刚度、阻尼系数的敏感性进行了分析讨论。结果表明：等效单自由度分析方法计算准确，可以精确分析地震作用下柔性支撑梁的动力响应;合理设置弹性支承或弹性阻尼支承可以有效减小梁跨中与端部的相对位移，从而提高结构的抗震能力;但采用柔性支承减小构件相对位移的同时可能会增大构件端部的绝对位移。

摘要： 试验台架在测试过程中由于测试仪器、测试工件，电动机等的转动而产生正旋振动，振动不仅影响测试仪器的精度，同时振动向外传递，影响周围的精密设备、并可能因为测试平台之间处于同一个频率而产生共振。所以需要对试验台架进行隔振，最好的隔振方法是设计混凝土惯性质量块，在混凝土惯性质量块下部安装弹簧阻尼隔振器进行三维隔振。

摘要： 视车辆、路面体系和桥梁为整个系统,将车辆模拟成弹簧和阻尼器连接的多刚体,沥青路面层模拟成Kelvin模型及其上的无限长梁,混凝土路面和主梁一起模拟成Euler-Bernoulli梁。应用弹性系统动力学总势能不变值原理和形成矩阵的"对号入座"法则,建立了系统的竖向运动方程;并运用协方差等效方法模拟了车轮随机输入非平稳时域模型。研究了弹性支承下的车辆-路面-桥梁耦合系统的振

摘要： 使用SAMCEF ROTOR转子动力学分析软件包,采用有限元分析方法进行燃气轮机转子支承系统动力学特性计算与分析,包括临界转速、不平衡响应及稳定性分析等内容。通过与传统计算方法进行对比分析,得出了一些有工程应用价值的结论。

摘要： 使用SAMCEF ROTOR转子动力学分析软件包,采用有限元分析方法进行燃气轮机转子支承系统动力学特性计算与分析,包括临界转速、不平衡响应及稳定性分析等内容。通过与传统计算方法进行对比分析,得出了一些有工程应用价值的结论。

摘要： 使用SAMCEF ROTOR转子动力学分析软件包,采用有限元分析方法进行燃气轮机转子支承系统动力学特性计算与分析,包括临界转速、不平衡响应及稳定性分析等内容。通过与传统计算方法进行对比分析,得出了一些有工程应用价值的结论。

摘要： 本发明涉及用于机动车的轴支承(10)的弹性主体(16)，弹性主体可被布置在支承支座(14)和内侧主体(12)之间的间隙(15)中并且包括第一固定腿(18)、第二固定腿(20)和将两个固定腿(18，20)相互连接的连接部(22)，至少其中一个所述固定腿(18，20)具有插套槽(32)，该插套槽能以形状配合和/或传力配合的方式插套至所述支承支座(14)或所述内侧主体(12)上，从而所述插套槽(32)包围所述支承支座(14)或所述内侧主体(12)。本发明还涉及用于机动车的轴的轴支承(10)。

摘要： 阴罩具有与面板的荧光体屏相对的矩形状的阴罩本体和安装在阴罩本体周边部的矩形状的阴罩框12,由3个阴罩保持架支承,从而相对面板可发生位移。各阴罩保持架具有固定于阴罩框的固定部、与面板的侧壁结合的结合部及使该固定部与结合部有间隔地连接的倾斜部。在各阴罩保持架的倾斜部,固定部侧的截面积比结合部侧的截面积要小,并且与阴罩框的热膨胀对应的倾斜部的位移响应性,固定部侧比结合部侧高。

摘要： 本发明涉及一种由弹性体支承件的柔性的支承件外套筒(10)和支承件管构成的系统，所述支承件外套筒和支承件管设置为，使得支承件外套筒沿着压入方向被压入支承件管中，以便建立支承件外套筒和支承件管之间的形状配合的复合结构，支承件外套筒具有外轮廓，该外轮廓具有向外突出的凸肩和沿所述压入方向向内延伸的导入斜面，支承件管具有用于支承件外套筒和支承件管之间的形状配合的复合结构的内轮廓，该内轮廓与支承件外套筒的外轮廓形状配合地相适配。至少将所述支承件管的内轮廓设计为刚性的，使得支承件外套筒的外轮廓在支承件外套筒被压入支承件管中时能够变形，并且支承件管的内轮廓在支承件外套筒被压入支承件管中时不能变形。

摘要： 本发明涉及弹性体支承件和支承装置。弹性体支承件包括内套筒(2)、外套筒(3)以及设置在内套筒(2)与外套筒(3)之间的弹性体主体(4)，其中，弹性体制的外层(5)施加到外套筒(3)上。根据本发明，弹性体制的外层(5)的层厚度(D)小于或等于0.5mm。

摘要： 本发明涉及尤其是用于机动车辆底盘的、用于安装到容座(60)内的弹性支承衬套构造(10)。弹性支承衬套构造(10)具有内芯(20)、外套筒(30)和使内芯(20)和外套筒(30)相互连接的弹性体(50)，其中该外套筒(30)由塑料制成。该弹性支承衬套构造(10)的特征在于，该外套筒(30)设有过盈配合加强件(40)，该过盈配合加强件用于通过由过盈配合加强件(40)直接施加于容座(60)的力(F)将外套筒(30)固定在容座(60)内。本发明还涉及弹性支承以及制造弹性支承衬套构造(10)的方法。

摘要： 荫罩具有与面板的荧光屏相对的矩形状的荫罩本体和安装在荫罩本体周边部的矩形状的荫罩框(12)，由多个弹性支持体支持荫罩框从而相对面板可发生位移。各弹性支承体通过将面板材沿着与面板的中心轴线倾斜延伸的第1及第2弯折线弯折，从而具有有固定于荫罩框的固定部、面板的侧壁结合的结合部及连接结合部与固定部的倾斜部，固定部与倾斜部的夹角(α)以及倾斜部与结合部的夹角(β)分别大于90°。对于沿第1以及第2弯折线平行方向的倾斜部的剖面积，第1弯折线部分的剖面积比第2弯折线部分的剖面积小，倾斜部具有与荫罩框的热膨胀对应的位移响应性，倾斜部的第1弯折线附近部分的位移响应性高于第2弯折线附近部分的位移响应性。

摘要： 本发明涉及尤其是用于机动车辆底盘的、用于安装到容座(60)内的弹性支承衬套构造(10)。弹性支承衬套构造(10)具有内芯(20)、外套筒(30)和使内芯(20)和外套筒(30)相互连接的弹性体(50)，其中该外套筒(30)由塑料制成。该弹性支承衬套构造(10)的特征在于，该外套筒(30)设有过盈配合加强件(40)，该过盈配合加强件用于通过由过盈配合加强件(40)直接施加于容座(60)的力(F)将外套筒(30)固定在容座(60)内。本发明还涉及弹性支承以及制造弹性支承衬套构造(10)的方法。

摘要： 本发明公开了一种旋转机械转子支承结构的压电式自平衡弹性支承干摩擦阻尼器，包括弹性支承、动摩擦片、动摩擦片支架、静摩擦片、力传感器、静摩擦片支架、固定板、轴向分瓣蝶形弹簧。动摩擦片安装在弹性支承动摩擦片支架上，构成动摩擦组件。静摩擦片及力传感器固定在静摩擦片支架上，构成静摩擦组件。动摩擦组件与静摩擦组件之间形成摩擦副。静摩擦片支架与固定板之间设置有带压电执行器的轴向分瓣蝶形弹簧。通过对压电执行器来改变摩擦副上的正压力，进而控制摩擦力，以实现对旋转机械转子系统振动及稳定性的主动控制。由于干摩擦阻尼器上的摩擦力可以通过压电执行器实时精确控制，因此在旋转机械转子系统的振动主动控制中有广阔的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种旋转机械转子支承结构的电磁式自平衡弹性支承干摩擦阻尼器，包括弹性支承、动摩擦片、动摩擦片支架、静摩擦片、静摩擦片支架、力传感器、电磁铁组件。动摩擦片安装在弹性支承的动摩擦片支架上，随弹性支承一起做径向运动。静摩擦片位于动摩擦片的一侧，可沿轴向移动。给电磁铁组件上的线圈施加控制电流，在动摩擦片上产生轴向的吸引力，动摩擦片向静摩擦片靠近，在动摩擦片与静摩擦片形成的摩擦副上产生正压力，进而产生摩擦力，以实现对旋转机械转子系统振动及稳定性的控制。动摩擦片与静摩擦片之间的摩擦力可以通过电磁铁线圈上的控制电流进行实时精确控制，在旋转机械转子系统振动及稳定性主动控制领域有着广阔的应用前景。

摘要： 本实用新型公开了一种弹性支承装置及使用弹性支承装置的桥梁伸缩缝，包括托架和弹性支承，所述托架的中部设有横梁串接孔；横梁串接孔的上下表面均设有与弹性支承配合的钢槽；所述弹性支承包括橡胶块和钢座，钢座将橡胶块顶入钢槽内。有益效果：1、由于橡胶作为横梁与中梁间的弹性连接，橡胶置于半封闭的钢槽内，从而提高系统刚度。2、由于橡胶块的下表面的左右两端设有小尺寸切角，可以在提高刚度的同时使得橡胶具有一定的阻尼作用，保证伸缩缝的动态响应衰减速率。3、调节板通过螺柱安装在托架的底部，所以安装时，可通过支承底部螺柱进行高度调整。