感应淬火

摘要： 为实现新制的乘用车发动机曲轴淬火感应器达到更好的淬火结果,基于以往的工程经验进行感应淬火工艺优化,并进行试验。在采用多种方式微调电压试验后,淬硬结果包括表面硬度和有效淬硬层深度虽然已经满足基本要求,但金相组织还未达到理想结果。使用延迟喷淋进行试验,达到了较为理想的金相组织。进行小批量50件连续生产试验后,抽样检查金相组织都符合工艺要求,说明该工艺改进有效。

摘要： 某异形轴热处理技术要求对齿部进行感应淬火处理,淬火区域淬硬层深度要求>5mm,硬度要求>50HRC,通过改进感应器结构,齿部硬度达到50HRC以上,淬硬层深度达8mm以上,满足技术要求。

摘要： 分析大型、特大型转盘轴承滚道和齿淬火变形原因,针对淬火过程自身引起的变形制定了套模具感应淬火控制变形的工艺方法。控制和减小淬火后变形量,达到减少淬火后精加工余量,获得更高的表面硬化层质量和齿轮精度,同时有效地提高产品加工效率。

摘要： 主要结合40Cr13材质特性对销子成型工艺流程、工艺参数及过程影响要素进行研究,分析并确认了可能造成40Cr13销子出现开裂的原因,通过对产品制造工艺参数及产品实现工艺流程进行改进优化,消除制造工艺过程中导致销子开裂的不利因素的影响,最终解决了产品开裂的工艺问题。

摘要： 通过对重载齿轮轴进行渗碳、调质及感应淬火试验研究,分析讨论了不同电流频率感应淬火对齿轮轴表面硬度、齿根硬度、齿心部硬度、硬度梯度、金相组织的影响。研究表明,18Cr2Ni4WA钢齿轮轴渗碳、调质加感应淬火,可以有效提高工件表面硬度至58 HRC以上,并整体提高淬硬层硬度梯度值,改善硬化层的金相组织;同时,确保齿心部硬度最佳,提高齿轮轴的弯曲疲劳强度。对含有较多Cr、Ni、W、Mo等低碳合金钢齿轮材料,提供了可提高产品质量的一种热处理工艺方法。

摘要： 通过对内燃机曲轴进行扭转疲劳试验研究,分析了影响曲轴扭转疲劳强度的因素以及导致曲轴扭转失效的原因,并提出了相应的改进措施。分析指出,随内燃机爆发压力的提高,曲轴所承受的扭矩会相应增大,由此导致的曲轴扭转疲劳失效不断增加。曲轴扭转失效位置主要在连杆颈油孔、曲柄臂和连杆颈下止点,失效原因涉及结构设计、原材料、机加工、热处理等多个因素。连杆颈油孔是扭转疲劳失效最常见部位,裂纹源一般在油孔内壁距轴颈表面约8~10 mm位置,轴颈表面感应淬火对扭转疲劳强度影响较大,表面感应淬火使曲轴的扭转疲劳强度降低约30%,油孔内壁抛磨可使轴颈表面淬火曲轴的扭转疲劳强度提高25%以上。

摘要： 本文利用正交极值法,分析了阳压、阳流、栅流和加热时间对高频感应淬火法兰盘硬化层深的影响。通过BP神经网络建立硬化层深模型,研究了真空管式电源的感应加热淬火规律,开发了产品新工艺。结果表明:BP神经网络可对硬化层深进行可靠的预测,能够有效地控制高频感应淬火的生产质量。

摘要： 汽车零部件的热处理感应淬火工艺,在制造过程中如管理不当可能会出现批量的质量问题,导致严重的质量安全事故。文章分析感应淬火过程的失效模式与可能原因,通过案例说明失效导致的严重后果,并对感应淬火过程的管控方法和控制手段进行了研究。

摘要： 某矿用卡车前悬挂油缸活塞杆在服役时发生断裂。采用宏观观察、化学成分分析、力学性能测试、断口分析以及金相检验等方法对该活塞杆断裂原因进行分析。结果表明:该活塞杆热处理工艺不当导致表面形成感应淬火裂纹,在恶劣的服役环境下,活塞杆表面裂纹尖端开始形成疲劳裂纹并向内扩展。当疲劳裂纹扩展到一定程度时,活塞杆所受载荷超过其承载力,最终导致其瞬间断裂。

摘要： 用50CrMoA钢生产某大模数齿轮的过程中,经感应热处理后,在齿根表面发现明显斑疤。采用宏观观察、化学成分分析和金相检验等方法对该齿轮齿根表面斑疤产生的原因进行了分析。结果表明:该齿轮感应热处理采用齿廓单齿埋油淬火,因感应器调整不当或齿形有偏差,故其齿侧间隙过小,导致齿轮表面烧熔并产生局部熔融;同时,齿轮表面黏有的淬火油也被烧化,淬火油烧化后产生的大量碳元素溶入了表层熔融部位,冷却后在齿轮齿根区域形成局部高碳的过共晶组织,宏观表现为斑疤状的缺陷。

摘要： 感应淬火的钢号虽然越来越多，但作为结构钢的中碳钢和中碳低合金钢仍是首选材料。感应淬火零件的表面硬度、硬化层深度和硬化层形状，都与所用材料有关。而这些技术指标又与零件的力学性能相关联。介绍了感应淬火汽车零件的材料、淬火硬度和硬化层深度的设计问题,特别是内圆角处硬化层的设计问题.

摘要： 通过对钟形壳感应淬火裂纹件的切样分析得出结论,裂纹处的淬硬层较深,金相组织粗大,通过调整感应器与工件的位置关系,同时采用合适的PAG淬火冷却介质浓度、温度,完全解决了钟形壳内腔和杆部感应淬火裂纹问题.

摘要： 感应淬火齿轮由于具有较高的承载能力,近些年来应用越来越广泛,尤其在重型矿山、风力发电及冶金起重设备等领域使用的齿轮.其目的是在齿面形成一层具有较高硬度的硬化层,以提高齿轮的承载能力.而齿面接触疲劳是影响齿轮承载能力的主要因素之一,正确理解感应淬火齿轮接触疲劳与有效硬化层深度之间的关系,确定合理的有效硬化层深度,对提高齿轮的承载能力延长齿轮使用寿命显得尤为重要.

摘要： 轧辊是指轧机上使受轧制的金属发生塑性变形的部件.轧辊的形状、尺寸和材质须与轧机和轧制产品相适应.辊身是轧辊的工作部分;辊颈是与轴承接触的部分;用接头与传动装置相联接.轧辊主用于轧制不同规格的板材或型材.我公司根据轧辊感应淬火工艺研发的一款专门用于轧辊淬火的全自动数控系统。将数字控制技术与感应淬火技术的相结合，从而保证工件淬火质量稳定性、硬度的均匀性、深度的一至性、过度带的平滑性。

摘要： 针对合金铸铁空压机缸体生产中存在质量控制困难、使用性能不稳定、成本高等问题,提出采用灰铸铁(HT250)替代,通过反复试验研究,摸索出结构合理的感应器、工艺参数、控制淬火变形方法和缸体内孔表面硬化模式.经过台架试验验证灰铸铁空压机缸体零件的内孔表面可通过感应淬火方法实现局部硬化,从而提高耐磨性及寿命.

摘要： 本文总结工作经验、整理参考资料，对感应淬火工艺调试做一系统的总结，给与一定的指导意义，并就感应淬火工艺调试从工艺审查与设计、感应器设计等方面进行论述，着重总结工艺参数的确定与工艺调试，提出注意事项，总结工艺记录项目，保持检测结果与工艺参数的高度统一，以便于未来的查阅，为零件生产和设备制造做好前期工作。

摘要： 新工艺一处理的花键变形全部合格，只要解决了裂纹，这个处理方式就会保证花键变形合格，这样热前花键M值公差可以放大。由于端面定位孔的变化造成裂纹，那么能否采用第三次试验工艺的加热位置来减少过热。还是在新工艺一原位置预热，停顿几秒后回到第三次试验工艺的加热位置开始加热，这样由于端面温度高，塑性好，加热时尺寸膨胀可以向端面移动，由于端面温度高应力小，组织应力可以沿轴向方向释放，冷却时组织转变的应力也可以减少。根据这个思路重新优化了始点感应淬火工艺，这个工艺定为新工艺二，检测涨量在0.010-0.O15mm，检测始点花键硬化层形状。按新工艺二同样处理了30件，回火后检查没有裂纹，花键变形都合格。新工艺二处理的产品，两个端面硬化后的颜色及形状都很类似，由于涨量减少，只要冷加工尺寸控制与原先一样，感应淬火后的尺寸都是合格的。通过多次试验，找出变形的规律及变形的原因，保证了批量生产，减少了公司损失，希望对其他公司有所帮助。

摘要： 感应淬火的工件,其图样上标有特定的淬火区域,比较典型的如一些汽车轴杆类零件.通过试验研究,发现感应器的初始加热位置及终了加热位置所对应的区域并不能完全与图样上的技术标注淬火区域相重合.究其原因，可排除材料及冷却问题。低硬度值现象的产生主要是由于该处温度未达到奥氏体化温度。由此推断出，感应电流在工件的分布形式并非感应器垂直投影面的均布状态，而以中间强、边缘弱的形式分布。因此，在工件的实际生产中，在编程环节就需要考虑到这一实际现象，应在技术要求上增加硬化区域段两端的距离，以实现特定区域段的淬火硬化技术要求。

摘要： 材料为IE1671驱动轮轴零件结构复杂,同时具有花键、多个台阶和不通孔等危险、薄弱部位.这些结构的存在导致零件在感应淬火时淬裂、淬透倾向加大,同时该零件要求的淬硬层较深(＞7mm),技术含量高,感应淬火难度大,其淬火质量难以保证,属感应加热疑难问题.通过对驱动轮轴所用材料、工艺、淬硬层深度值大小等成套关键技术进行了研究.

摘要： 本文对42CrMo钢法兰盘工件表面裂纹进行了分析,为了查找原因以及提出改进措施,对其进行化学成分、气体分析和金相检验分析、电镜形貌以及能谱分析.初步判断42CrMo工件的裂纹是热处理过程形成的.进一步通过淬火实验验证裂纹形貌与法兰盘的裂纹形貌相似.法兰工件裂纹为淬火裂纹,其产生原因为淬火冷却方式不当,需改善冷却方式以防止裂纹出现.

摘要： 通过工件(12)和加热线圈中的至少一个的转动，使工件(12)和加热线圈(26)沿着工件(12)的被处理部(A)的周向相对移动，并且，具有加热线圈(26)，其具有加热导体部(31A)，该加热导体部(31A)对与被处理部(A)的周向(R)相交叉的轴向的不同部分进行感应加热，加热线圈(26)形成将向轴向的一侧开口的弯曲部(34)和向轴向的另一侧开口的弯曲部(35)以彼此相对的朝向沿周向(R)连续配置的锯齿形状，从而以高处理效率容易地实现所期望的加热区域的热处理。

摘要： 通过工件(12)和加热线圈中的至少一个的转动，使工件(12)和加热线圈(26)沿着工件(12)的被处理部(A)的周向相对移动，并且，具有加热线圈(26)，其具有加热导体部(31A)，该加热导体部(31A)对与被处理部(A)的周向(R)相交叉的轴向的不同部分进行感应加热，加热线圈(26)形成将向轴向的一侧开口的弯曲部(34)和向轴向的另一侧开口的弯曲部(35)以彼此相对的朝向沿周向(R)连续配置的锯齿形状，从而以高处理效率容易地实现所期望的加热区域的热处理。

摘要： 本发明涉及一种淬火感应器、淬火感应装置及淬火处理方法。该淬火感应器，用于阶梯轴结构的淬火处理，阶梯轴结构包括彼此相连的轴颈部和圆角部；其特征在于，淬火感应器包括：第一加热件，第一加热件沿第一方向延伸，且能够受控产生热量，以加热轴颈部；第二加热件，第二加热件沿第一方向位于第一加热件的一端，且围绕至少部分圆角部设置，第二加热件能够受控产生热量，以加热圆角部。该淬火感应器可以明显提升圆角部及圆角邻近端面部的加热效率，从而有效解决了圆角部及其领近端面加热效率偏低的技术难题。

摘要： 通过工件(12)和加热线圈中的至少一个的转动，使工件(12)和加热线圈(26)沿着工件(12)的被处理部(A)的周向相对移动，并且，具有加热线圈(26)，其具有加热导体部(31A)，该加热导体部(31A)对与被处理部(A)的周向(R)相交叉的轴向的不同部分进行感应加热，加热线圈(26)形成将向轴向的一侧开口的弯曲部(34)和向轴向的另一侧开口的弯曲部(35)以彼此相对的朝向沿周向(R)连续配置的锯齿形状，从而以高处理效率容易地实现所期望的加热区域的热处理。

摘要： 通过工件(12)和加热线圈中的至少一个的转动，使工件(12)和加热线圈(26)沿着工件(12)的被处理部(A)的周向相对移动，并且，具有加热线圈(26)，其具有加热导体部(31A)，该加热导体部(31A)对与被处理部(A)的周向(R)相交叉的轴向的不同部分进行感应加热，加热线圈(26)形成将向轴向的一侧开口的弯曲部(34)和向轴向的另一侧开口的弯曲部(35)以彼此相对的朝向沿周向(R)连续配置的锯齿形状，从而以高处理效率容易地实现所期望的加热区域的热处理。

摘要： 通过工件(12)和加热线圈中的至少一个的转动，使工件(12)和加热线圈(26)沿着工件(12)的被处理部(A)的周向相对移动，并且，具有加热线圈(26)，其具有加热导体部(31A)，该加热导体部(31A)对与被处理部(A)的周向(R)相交叉的轴向的不同部分进行感应加热，加热线圈(26)形成将向轴向的一侧开口的弯曲部(34)和向轴向的另一侧开口的弯曲部(35)以彼此相对的朝向沿周向(R)连续配置的锯齿形状，从而以高处理效率容易地实现所期望的加热区域的热处理。

摘要： 本发明涉及一种轻型车转向球头销感应淬火系统及其感应淬火方法，该系统的旋转定位夹具包括机架，驱动机构，滑道，一维平动机构，传动机构，旋转夹持机构；旋转夹持机构包括下顶尖传动轴，下顶尖，上顶尖，上顶尖传动轴；在对球头销进行感应淬火时，先将球头销夹持于上顶尖和下顶尖之间，由一维平动机构将球头销送入淬火感应器内；然后下顶尖传动轴和上顶尖传动轴作同步等速旋转，以此带动球头销旋转；此时由淬火感应器对球头销进行感应淬火，淬火完毕旋转定位夹具水平移动退回原位。本发明球头销旋转定位夹具上下定位均采用主动旋转形式，消除了球头销打滑丢转现象，球头销沿圆周方向加热分布均匀，提高了淬火质量稳定性。

摘要： 提供疲劳强度、切削性和耐淬火裂纹性的平衡优异的感应淬火曲轴。感应淬火曲轴的化学组成以质量％计为C：0.30～0.60％、Si：0.01～1.50％、Mn：0.4～2.0％、Cr：0.01～0.50％、Al：0.001～0.06％、N：0.001～0.02％、P：0.03％以下、S：0.005～0.20％、Nb：0.005～0.060％、余量：Fe和杂质，非感应淬火部的组织由以铁素体/珠光体为主体的组织形成，且铁素体分数Fα满足下述式(1)，感应淬火部的组织由以马氏体或回火马氏体为主体的组织形成，并且，原奥氏体粒径为30μm以下。Fα≥‑150×[C％]+84 (1)。[C％]中以质量％的形式代入感应淬火曲轴的C含量。

摘要： 本发明公开了回转支承技术领域的一种回转支承连续淬火感应器及感应淬火方法，包括有效圈，所述有效圈的右壁顶部设置有上层有效导管，所述有效圈的右壁底部设置有下层有效导管，所述上层有效导管的顶部右侧连接有进水管，所述下层有效导管的底部右侧连接有出水管，所述上层有效导管的底部右侧焊接有上接触板，所述下层有效导管的顶部右侧焊接有下接触板，该种回转支承连续淬火感应器感应淬火方法具体步骤如下：S1：安装感应器；S2：感应加热淬火；S3：检验淬火结果；S4：改进工艺参数，能有效解决齿沟部淬不硬的问题，并能提高齿沟部的硬度和疲劳强度，进而使整个齿轨轮表面得到均匀一致的硬度，达到使用性能要求。

摘要： 本发明涉及一种轻型车转向球头销感应淬火系统及其感应淬火方法，该系统的旋转定位夹具包括机架，驱动机构，滑道，一维平动机构，传动机构，旋转夹持机构；旋转夹持机构包括下顶尖传动轴，下顶尖，上顶尖，上顶尖传动轴；在对球头销进行感应淬火时，先将球头销夹持于上顶尖和下顶尖之间，由一维平动机构将球头销送入淬火感应器内；然后下顶尖传动轴和上顶尖传动轴作同步等速旋转，以此带动球头销旋转；此时由淬火感应器对球头销进行感应淬火，淬火完毕旋转定位夹具水平移动退回原位。本发明球头销旋转定位夹具上下定位均采用主动旋转形式，消除了球头销打滑丢转现象，球头销沿圆周方向加热分布均匀，提高了淬火质量稳定性。