活塞杆

摘要： 热轧卷取机卷筒楔形轴和活塞杆在使用过程中频繁断裂,通过对断口分析、原始设计核算、实验室材料分析和机性分析及客户使用情况了解,找出断裂原因,进而提出一些改进建议。其中涉及卷筒径向力计算,基于ANSYS Workbench19.0的有限元分析及零件寿命计算。

摘要： 以细长活塞杆零件为例,针对深盲孔平底加工时出现的孔径超差增大问题,综合分析影响深孔钻加工结果的各项要素,通过模拟测试和加工验证,制定具体的改进措施,最终解决了内孔底部直径超差增大的问题。

摘要： 空中受油探管试验过程中出现探管收放时运动卡滞,分解检查后发现活塞杆和支撑套划伤。文中研究了活塞杆和支撑套划伤的产生原因。对试验台油箱、油滤、活塞杆在车床上的跳动量、支撑套与液压外筒的同心度、液压外筒与燃油活塞杆配合情况进行检查,对零件磨损产生的颗粒物进行能谱分析,对已经磨损的支撑套与活塞杆进行打磨并重新装配,进行试验对比分析。结果表明:试验台油箱、油滤检查后未发现肉眼明显可见的金属颗粒物,但回油压力出现瞬间上升较大情况,会导致活塞杆的活塞两端受力增大;活塞杆在车床上的跳动量、支撑套与液压外筒的同心度、液压外筒与燃油活塞杆配合都在合理范围内;对颗粒物进行能谱分析后发现颗粒为零件表面金属颗粒脱落造成的磨损;残留在盲区内的金属毛刺,加之活塞杆和支撑套之间侧向压紧力相对增大,导致活塞杆与支撑套内孔金属直接接触,这是划伤的主要原因。

摘要： 为提高液压活塞杆的耐腐蚀和抗磨损性能,在45号钢表面采用激光熔覆技术在不同激光功率下制备具有马氏体/铁素体组织的Fe基合金熔覆层。利用X射线衍射仪、扫描电镜、X射线能谱仪等手段表征涂层的物相组成、微观形貌和元素分布,采用维氏硬度计和干滑动摩擦试验机对涂层的显微硬度和抗磨损性能进行测试,并通过电化学工作站研究熔覆层的耐腐蚀性能。结果表明:Fe基合金熔覆层的主要物相为α-Fe、Ni-Cr-Fe、γ-(Fe,C)和Fe_(9.7)Mo_(0.3)等,主要组织为马氏体、铁素体和少量残余奥氏体。熔覆层的枝晶态组织均匀致密,无裂纹和孔隙缺陷,涂层与基体呈冶金结合。涂层的硬度与耐磨性能随激光功率增大而提高,当功率为2.4 kW时,涂层的平均显微硬度(HV)为647.64,耐磨性能为45号钢的9.37倍,磨损机制为磨粒磨损。随激光功率提高,Fe基合金熔覆层的耐腐蚀性能先升高后降低,当激光功率为2.0 kW时涂层具有最佳耐腐蚀性能,显著高于活塞杆常用碳钢、不锈钢以及电镀硬铬等材料,可在相关领域替代电镀铬。

摘要： 液压油缸是叉车液压系统中的一种执行机构。液压油缸的基本部件为缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置、排气装置。它一般由缸体、缸杆(活塞杆)及密封件组成,缸体内部由活塞分成两个部分,分别通一个油孔。由于液体的压缩比很小,因此当其中一个油孔进油时,活塞将被推动使另一个油孔出油,活塞带动活塞杆做伸出(缩回)运动,反之亦然。

摘要： 主起落架供飞机起飞、着陆、滑跑、停放使用,主起落架的活塞杆在压缩时承受油液的压力和冲击力,在使用过程中会出现活塞杆裂纹而失效的情况。文中对活塞杆裂纹进行失效分析。分析结果表明,活塞杆失效是氢脆导致的,镀铬或镀铬后的除氢处理工艺控制不当是造成氢脆的主要原因。该产品活塞杆采用300M钢材质,对氢脆比较敏感,因此在产品加工的过程中应对除氢工艺进行严格控制,以避免氢脆现象的发生。

摘要： 飞机小型活塞杆工艺夹头安装后,与活塞杆轴线的同轴度在Φ0.02 mm内,不用拆卸就可以和活塞杆一起完成精车、磨外圆和精磨内孔等3道工序,为小型活塞杆精加工提供无遮挡式装夹保证,可大幅度提高活塞杆热后精加工质量。

摘要： 通过对迷宫式压缩机组机体及管道振动的因素分析可知,活塞在气缸中进行周期性的往复运动,活塞与缸体产生碰磨是机体产生振动的主要原因,往复运动所产生的压力脉冲是出口管线产生振动的第二个原因。本文分析了通常引起迷宫压缩机机体及管道振动的原因,通过更换活塞杆、导向轴承和改变缓冲罐弹簧垫片安装方式等措施,实际解决了现场迷宫压缩机组机体及管道振动的问题,使机组运行正常,效果良好。

摘要： 导叶接力器端面通常为整体密封结构,在检维修以及更换作业时,需拆卸大量的零部件,存在工作量大、周期长、难度高的局限性,不利于维检修工作的高效开展。针对接力器的结构特点,将原端面整体式YX密封更换为剖分式V形组合密封,通过实际应用验证其密封效果较佳,更换便捷。

摘要： 电液执行器是一种用于控制汽轮机蒸汽阀门开度和位置的液压伺服装置,上位机发送指令后,电液执行器接收到指令并控制液压油缸的活塞杆带动蒸汽阀门的阀杆移动至指定位置。针对某电液执行器工作一段时间后,电液执行器油缸活塞杆在变工况中出现了抖动现象,通过对相关控制原理进行分析,将电液执行器的油缸等组成部分进行拆解,排查出油缸抖动的与固定于油缸内的位置传感器的螺钉松动有关,因此对螺钉采取了正确合理的防松措施,消除了电液执行器油缸抖动的问题。

摘要： 本文对制氢装置原料压缩机活塞杆断裂失效情况进行分析,并提出了防护措施,进一步提高了生产装置的长周期维护水平.

摘要： 发动机结构复杂,易损零件多,其中活塞杆断裂容易引起严重事故.活塞杆故障分析一般是事后对活塞杆断裂部位材料进行金相分析,有必要利用无损检测方法对活塞杆进行提前检测.提出了采用涡流无损检测技术对活塞杆进行在线检测,设计了检测系统,通过现场试验验证了对活塞杆裂纹进行涡流检测的可行性,讨论了在实际现场应用可能面临的问题和安装方式,并设计了机械传动装置,实现了对活塞杆裂纹检测和硬度分选.

摘要： 文中通过对活塞杆大端密封槽加工工艺及改进描述,通过分析原加工方法中的缺点,找出提高加工质量和效率的方法,并且通过加工对程序的运用,开发相应的固定循环车削加工程序,使数据车床在加工时更有效率,除此之外,使用循环程序加工能最大限度地节约刀具和加工成本,对于“降本增效”具有重大的意义.

摘要： 应用理化分析方法,对失效活塞杆进行断口、金相、硬度等检测,结果表明,40CrNiMoA钢活塞杆失效原因为:由于设备红光与激光光路不重合,造成光斑尺寸大小不一致,齿根、齿顶角多处无硬度;活塞杆加工表面存在明显的加工刀痕;操作者任意搭接,齿侧搭接硬度不足.从而降低了零件强度、降低了零件的抗疲劳、抗冲击性能,使零件在小装后进行加载泄漏检查时,发生早期撕裂失效现象.

摘要： 调速器系统在水轮发电机组中具有重要作用,其工作正常与否,直接关系到机组的安全稳定运行.糯扎渡电厂7号机组2号接力器活塞杆运行中发现漏油情况,为解决漏油现象,分析查找漏油原因,文章就检查情况以及检后对损伤接力器的修复过程、工艺和采取的应急处理方法等进行了描述,并对处理后存在的风险以及后续彻底处理方进行了阐述.

摘要： 提出了超声波检测活塞杆嵌入套的检测设计方案,详细讨论了探头选择,试块制备到检测实施的过程.该检测方法可以有效地发现活塞杆中嵌入套的存在,可靠性高,保证了产品质量,应用到实际产品检测中并取得了良好的现场检测效果.

摘要： 本文围绕某型直升机尾助力器在定期维修工作中,多次发生尾助力器活塞杆限位槽损伤问题,进行了分析,指出了损伤原因,提出了维护与改进建议：修改完善《维护手册》，进一步明确和细化桨距操纵杆组件和尾桨操纵杆组件具体安装方法和步骤，强调安装尾助力器时，除尾助力器操纵杆组件(2)外露端的标记处于正下方外，尾助力器活塞杆上限位槽要对准操纵杆上限位块，当限位槽与限位块未啮合时，要先用手通过微量旋转外露尾桨桨距操纵杆(可制作一个带加力孔的辅助套筒，拧在外露尾桨桨距操纵杆头部螺纹上)对尾桨操纵杆作微量旋动，并稍微对尾助力器施加推力，保证尾助力器活塞杆限位槽与尾桨距操纵杆凸台啮合后，再拧紧螺帽并定力；延长尾助力器操纵杆组件(2)外露端的标记至尾桨桨距操纵杆空心杆部分整个端面，形成相对较长的线，以便更好地判断“尾助力器操纵杆组件(2)外露端的标记处于正下方”。

摘要： 文中对高速压缩机活塞杆与十字头的链接形式,结构尺寸,受力状况,安装形式等进行研究.解决十字头链接结构的紧凑性,安全性,操作性等问题.研究中首先选取了国内外几种常用的链接方式.然后分别对这几种结构在受力,安装等方面进行分析,比较其中的优缺点.同时使用PRO/E建立相应的三维模型,导入ANSYS对链接结构进行有限元分析.分别模拟每种模型在受拉和受压两种工况下的受力情况,对比各个零件受力情况后针对其中一种的结构,并进一步优化以提高载荷密度.最终提供了一种适合高速压缩机使用的活塞杆与十字头的链接形式.

摘要： 本文简述了航空发动机几何通道控制执行装置的类型,并以两级控制几何通道控制执行装置为例,阐述了执行装置驱动作动筒工作过程中,作动筒活塞杆全程移动时间的计算思路和计算方法.

摘要： 通过对不同热处理状态下的42CrMo合金结构钢的硬度测定和显微组织观察,分析了热处理工艺对合金硬度的影响.结果表明,细杆高频淬火后近表面硬度为689.4HV10,淬硬层平均硬度为434.6HV0.1;回火后淬硬层平均硬度略有降低;底座高频淬火后淬硬层厚度为1.16mm,硬度为459.4HV0.表面淬火+回火后淬硬层的厚度为0.96mm,硬度为464.7HV0.1.两种热处理工艺均能保证细杆和底座的淬硬层与基体之间形成缓降式硬度梯度过渡.

摘要： 本发明涉及用于制造活塞‑活塞杆组件的方法及活塞‑活塞杆组件，更具体地，提出了一种用于制造活塞‑活塞杆组件的方法，该活塞‑活塞杆组件用于诸如工作缸或者减震器的流体功率装置，其中活塞具有用于将活塞附接到活塞杆上的中心开口，并且其中该活塞杆组件具有至少一个缓冲套，其可为了缓冲目的而用在流体功率装置中，并且可附接到活塞杆上，该方法包括以下步骤：‑将活塞附接到活塞杆上并且以如下方式将活塞连接到活塞杆上，即使得活塞以轴向不可动的方式固定到活塞杆上，‑将缓冲套附接到活塞杆上，并且以如下方式凭借激光束焊接将缓冲套连接到活塞杆上，即使得缓冲套以轴向不可动的方式固定在活塞杆上。

摘要： 本发明涉及用于药物输送装置的活塞杆主体的轴承、活塞杆组合体和活塞杆主体，具体地涉及一种用于药物输送装置(1)的活塞杆主体(19)的轴承(18)。该轴承(18)具有轴线(46)并且包括在该轴线(46)的方向上隔开的第一表面和第二表面(39、20)，并且包括第三表面(40)，其中，该第三表面(40)连接第一表面和第二表面(39、20)，其中，开口(41、42)设置在第一和第三表面(39、40)中的每一个中，并且其中，第一表面(39)中的开口(41)连接到第三表面(40)中的开口(42)。此外，本发明涉及一种活塞杆主体(19)和一种包括轴承(18)和该活塞杆主体(19)的活塞杆组合体(12)。

摘要： 本发明涉及一种用于药物输送装置(1)的活塞杆主体(19)的轴承(18)。该轴承(18)具有轴线(46)并且包括在该轴线(46)的方向上隔开的第一表面和第二表面(39、20)，并且包括第三表面(40)，其中，该第三表面(40)连接第一表面和第二表面(39、20)，其中，开口(41、42)设置在第一和第三表面(39、40)中的每一个中，并且其中，第一表面(39)中的开口(41)连接到第三表面(40)中的开口(42)。此外，本发明涉及一种活塞杆主体(19)和一种包括轴承(18)和该活塞杆主体(19)的活塞杆组合体(12)。

摘要： 用于密封可纵向移动支承的活塞杆(2)的无润滑运行的活塞杆密封装置(1)包括至少一个具有密封面(5a)的密封环(5)、一个促动器(7)、一个传感器(8)以及一个空腔环(3)，在其内部设置密封环(5)，其中促动器(7)相对于密封环(5)具有功能连接，使密封面(5a)可以径向相对于活塞杆(2)移动，并且根据传感器(8)获得的测量值控制促动器(7)。

摘要： 本发明涉及用于制造活塞-活塞杆组件的方法及活塞-活塞杆组件，更具体地，提出了一种用于制造活塞-活塞杆组件的方法，该活塞-活塞杆组件用于诸如工作缸或者减震器的流体功率装置，其中活塞具有用于将活塞附接到活塞杆上的中心开口，并且其中该活塞杆组件具有至少一个缓冲套，其可为了缓冲目的而用在流体功率装置中，并且可附接到活塞杆上，该方法包括以下步骤：-将活塞附接到活塞杆上并且以如下方式将活塞连接到活塞杆上，即使得活塞以轴向不可动的方式固定到活塞杆上，-将缓冲套附接到活塞杆上，并且以如下方式凭借激光束焊接将缓冲套连接到活塞杆上，即使得缓冲套以轴向不可动的方式固定在活塞杆上。

摘要： 本发明提供一种用于拉伸机的组合式活塞杆及具有该活塞杆的活塞缸，所述活塞杆包括活塞杆A和活塞杆B，所述活塞杆B采用端部堵头、外管、内管和端部内管焊接固定形成，外管与内管之间具有流油间隙，且外管的两端具有油口A1和油口A2，活塞杆A的右端具有加粗部，活塞杆B的左端与加粗部的右端固定连接，加粗部上设有油口B2，端部堵头上设有油口B1。所述活塞缸采用了所述活塞杆。本发明公开的活塞杆由活塞杆A和活塞杆B组装完成，其中活塞杆B又由四部分焊接完成，活塞杆A和活塞杆B独立加工，降低了细长活塞杆的加工难度，保证了加工精度。

摘要： 本发明公开一种减震器、活塞杆和将工作活塞固定在活塞杆上的方法。用于车辆的减震器包括：阻尼管，其至少部分地填充有阻尼液，活塞杆能够在阻尼管中来回移动，工作活塞也能够与活塞杆一起移动，通过工作活塞将阻尼管的内部空间划分为活塞杆侧工作空间和远离活塞杆的工作空间，减震器具有至少一个楔形元件和至少一个支撑元件，并且活塞杆具有用于部分地接收至少一个楔形元件的至少一个楔形元件凹槽，至少一个楔形元件以被支撑状态布置在至少一个楔形元件凹槽中，并且至少一个支撑元件以如此方式连接于工作活塞，使得至少一个支撑元件通过布置在至少一个楔形元件凹槽中的至少一个楔形元件相对于活塞杆支撑工作活塞。

摘要： 本实用新型属于注塑机技术领域，具体为一种防止活塞杆断裂的活塞与活塞杆连接结构，包括活塞本体，所述活塞本体的内腔设置有限位槽，所述限位槽的内腔底部设置有减震弹簧，所述限位槽的内腔侧壁顶部设置有限位块；活塞杆，所述活塞杆插接在限位槽的内腔，所述活塞杆的内腔设置有加强芯，所述活塞杆的外壁设置有防腐蚀涂层，所述防腐蚀涂层的外壁设置有耐磨层，其结构合理，通过在活塞杆的内腔设置有加强芯，在活塞杆的表面设置有防腐蚀涂层和耐磨层，提高了装置的结构强度、耐腐蚀性能以及耐磨性能，延长了使用寿命，此外通过在活塞本体的内腔设置有限位槽，在限位槽内腔设置有减震弹簧，减小了冲击过程中的冲击力，防止断裂。

摘要： 双活塞杆式液压油缸活塞杆和活塞装配结构，包括活塞杆、活塞，活塞杆及活塞为分体结构，两者通过连接件固接，所述的活塞杆及活塞两端钻孔，通过销过盈配合联接后打上样冲固定，本实用新型本实用新型双活塞杆液压油缸是采用销将活塞与杆连接的结构形式，结构简单、紧凑，加工工艺相对简单，加工效率高，容易保证加工精度，通过对活塞杆的结构优化，达到降低加工难度，减少加工成本的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种便于快速更换活塞的活塞杆，包括依次连接且同轴布置的第一活塞杆、第二活塞杆和第三活塞杆，第二活塞杆的两个端部均设有螺纹，并分别与第一活塞杆和第三活塞杆螺纹连接；第二活塞杆的两个端部设置的螺纹旋向相反。本实用新型还公开了一种包含该活塞杆的泥浆泵。通过将活塞杆设置为三段式，并通过在中间的第二活塞杆的两个端部设置旋向相反的螺纹分别与第一活塞杆和第三活塞杆连接，旋动第二活塞杆即可实现第一活塞杆与第三活塞杆之间的分离与拉紧，组装和操作方便。而且此种活塞杆使操作人员在更换活塞的时候可以不用拆卸和安装卡箍，降低了劳动强度和操作难度，提高了效率。