连接结构

摘要： 复合材料广泛应用于航空航天领域,彼此之间的连接主要通过铆钉或螺栓实现。连接时需要在复合材料上开孔,这会导致孔周围应力集中,也会破坏纤维的连续性,从而削弱结构的承载能力,直接影响飞行安全与使用寿命。以碳纤维增强树脂基层合板单钉单剪和双钉单剪两类连接件为试验对象,依据ASTM D 5961试验标准,完成挤压响应试验,获得极限挤压强度分别为384 MPa和364 MPa,并绘制载荷-位移曲线,为明确材料实际性能和后续应用于飞机结构提供支撑。

摘要： 气体绝缘金属封闭输电线路(GIL)在国标中又被称为刚性气体绝缘输电线路。近年来,随着GIL技术的日益成熟及加工制造工艺水平的不断提高,又得益于GIL在特定环境下拥有架空线路和电缆线路无法比拟的优势,比如传输容量大、线路损耗低、线路布置灵活、安全防护性好、可靠性高等,在输电环境条件越来越复杂且人们对输电线路运行可靠性要求不断提高的大环境下,GIL作为一种新型的电力传输方式,必将得到大力发展和应用。

摘要： 紧固件是风电设备最重要的装配连接方式,几乎涉及风电设备的所有部件,其可靠性直接影响着风电机组运行的可靠性。风电紧固件长期在野外服役,在恶劣环境作用下会发生若干形态的腐蚀破坏,进而导致巨额的后期维护成本和经济损失,如因腐蚀防护而增加设计、制造、保养及维修费用,或发生整机倒塌的灾难。

摘要： 为了研究航天系统某减压阀在冲击试验过程中连接结构的力学特性,采用金属材料的弹塑性模型对该减压阀固定连接结构开展冲击动力学仿真分析,基于具有二阶精度的Hilber-Hughes-Taylor隐式积分算法,重点比较了两种固定连接结构中U形环、连接螺钉在冲击环境下出现的最大轴向力,并通过研究连接件对减压阀的压力变化进一步分析出冲击环境下连接件轴向力出现差异的力学机理。结果表明:固定连接结构在冲击过程中需要具有持续预紧力,才能保证连接结构不会产生阶段性逐渐变大的轴向力;冲击过程中连接件(U形环、螺钉)发生了材料屈服,会造成连接件剩余预紧力下降;固定连接结构能安全承受多次冲击环境的一个充分条件是冲击过程中固定连接件不发生材料屈服。

摘要： 传统门襟是中国古代服饰重要的组成结构。束带、闭合扣等门襟连接系统作为连接门襟的结构在功能性与美观性上起着重要作用。门襟连接结构随朝代不断演变,从单一的缠绕部件发展到系带、革带、纽扣、钮扣和子母扣等丰富的连接结构,体现了中国传统文化多元化的发展。由考古资料及相关文献可对不同朝代出现的主流门襟结构进行全面的梳理,同时将传统门襟的闭合系统按束带和闭合扣两大分类进行结构分析,展现出传统门襟连接结构的丰富的历史背景及结构形制,对传统服饰的活态传承有重要意义。

摘要： 为使挂机固体火箭发动机滑块结构在满足使用要求的同时结构质量最轻,对固体火箭发动机滑块与壳体连接结构进行了加强优化设计。优化设计包含参数敏感性分析和拓扑优化两部分,并对优化后的壳体及其滑块结构进行了静力试验。结果表明,通过在固体火箭发动机壳体与滑块连接区域增加过渡的方式,能够使壳体应力大幅降低;对壳体应力最敏感的参数为轴向过渡区域高度,对壳体质量最敏感的参数为加强区域厚度;通过拓扑优化,滑块加强结构减重60.44%,减重效果显著;发动机壳体滑块结构静力试验应力结果与有限元计算结果趋势一致,误差小于10%,验证了设计方法的合理性和准确性。试验结果表明,优化后的壳体能够满足使用要求。

摘要： 为了提高运载火箭的运输效率以及降低火箭发射成本,采用复合材料贮箱代替金属贮箱是最直接、最有效的方式,本文提出一种新型无内衬复合材料贮箱的设计方案。针对某一尺寸的贮箱结构,采用平面缠绕的方法进行缠绕的线型设计,同时基于网格理论对缠绕的层数进行设计,提出贮箱筒段的缠绕方案;结合经典层合板理论,通过Tsai-Wu失效判据进行单角度强度校核保证贮箱整体结构的安全;提出上、下封头极孔处的连接结构形式以及通孔的设计过程;应用ABAQUS进行贮箱实体模型和设计内压下贮箱缠绕层、胶层和上下法兰连接结构的有限元模拟,讨论设计的贮箱结构的可行性和安全性。本文的研究工作为复合材料贮箱的成型加工提供了理论依据。

摘要： 由泰州吉尼船舶科技有限公司申请的专利(公布号CN 113846605A,公布日期2021-12-28)“基于船舶防撞用新型橡胶护舷”,涉及的新型橡胶护舷包括2个底板、2个橡胶护舷、连接带和2个定位壳。该发明将锚定结构、连接带、定位壳、连接结构和压力释放孔配合使用,通过锚定结构能够方便底板的固定和拆卸,连接带、定位壳和连接结构能够方便多个橡胶护舷进行连接,压力释放孔能够有效缓解橡胶护舷受力,避免橡胶护舷内部发生变形,延长橡胶护舷的使用寿命,解决了现有橡胶护舷在使用中因长期风吹日晒而导致的橡胶老化问题。

摘要： 液压油缸作为工程车辆中重要的液压元件,其连接结构的可靠性直接影响整车的性能和作业。提出了一种新型连接结构,实现了活塞与活塞杆的可拆卸安装,这个结构可以满足自动化智能装配需求。新型连接结构在保证液压油缸结构强度及寿命的同时,提高了加工效率,降低了加工及维修成本。

摘要： 申请专利公布号CN113846605A介绍了一种船舶防撞用新型橡胶护舷,涉及的新型橡胶护舷包括2个底板、2个橡胶护舷、连接带和2个定位壳.该发明将锚定结构、连接带、定位壳、连接结构和压力释放孔配合使用,通过锚定结构能够方便底板的固定和拆卸,连接带、定位壳和连接结构能够方便多个橡胶护舷进行连接,压力释放孔能够有效缓解橡胶护舷受力。

摘要： 本文简单介绍了几种目前常用的轻微卡货箱锁架连接结构及方法的优缺点,接着提出了具有自主产权的轻微卡货箱锁架连接结构及其连接工艺方法,并具体阐述了该结构的特点及其连接工艺方法的实施步骤.

摘要： 本文针对某三厢车型后搁板及后地板连接结构在综合耐久试验过程中焊点失效问题进行了研究分析，找出问题根源。同时通过结构对标提出了合理的解决方案。例如将原车型后搁板与后地板的连接单层板结构改为腔体结构，后搁板支撑延伸板，向下延伸与后地板横梁端头连接，受成形工艺影响需要分成两件，后轮罩下部支承板上部与后搁板连接，取消下部与地板横梁连接部分，同时与C柱加强板对应设计，如图巧所示。后搁板支撑梁X向减小尺寸与C柱加强板对应设计，Z向与轮罩内板轮罩加强板形成连接，借助于CAE分析结果的指导，对解决方案进行不断优化，在一定程度上缩短了问题解决时间，确保了方案的可行性。最终通过实际道路试验对解决方案进行了验证，解决了焊点失效的问题。改进方案相比原结构，重量有了一定的增加。根据CAE计算结果显示，除个别点安全系数为1.2、1.4，其余安全系数在1.5以上。

摘要： 在建的观音岩水电站混凝土坝与堆石坝连接结构采用"插入式"连接方案,其高度在国内为最高,在地震工况下连接结构的接缝张开情况将直接影响整个大坝的整体性,因此需研究具有动态测量功能的光纤动态监测系统对连接结构进行监测.研究成果表明动态测量系统适用于观音岩水电站,解决了混凝土坝与堆石坝连接结构的动态安全监测问题,填补了目前国内监测系统的空白,同时为类似工程的设计提供经验,具有重大的技术经济意义.

摘要： 采用轻质铝合金代替传统钢材是车身轻量化最行之有效的方法,但铝车身结构的连接方法成为其普及的制约因素之一,铝车身连接方式选择是否恰当直接决定整车受力及传力途径,最终影响整车强度.本文从理论仿真及试验相结合,重点介绍了栓接、焊接静载荷和疲劳试验与仿真,为客车铝车身连接方式的发展研究提出参考依据.

摘要： 本文针对某SUV车型在可靠性、耐久性路试中出现的前减振器座周边连接结构焊点失效问题,通过结构受力分析,调研多款车型,结合车型自身特点结构提出改进设计方案.同时利用CAE分析手段将原结构计算结果与改进方案进行对比,指导方案优化设计.二次实车道路结果证明,新的设计方案结构焊点失效问题得到解决.

摘要： 本文对某超重型特种车转向节臂脱落问题进行了深入研究,运用接触非线性有限元仿真方法对原结构进行了分析计算,分析原结构脱落的原因.提出一种适用于重载特种车辆的转向节臂结构,并通过计算分析、台架试验和整车试验,验证了改进方案的可行性.

摘要： 柴油机升功率的大幅度提高对强载度的要求也不断增强,螺栓预紧力加载下模拟计算研究愈发显得重要与必要.利用有限元软件ABAQUS强大的求解非线性问题的能力和模拟复杂可靠性的优势,对某型单缸柴油机机体分别进行长短螺栓连接进行建模模拟,对比分析当长螺栓截去一部分时,机体的模态频率、振型和各主要部件的应力变化,探讨两种不同连接方式对主轴承结构强度的影响.

摘要： 采用扁平钢箱梁作为加劲梁在大跨径悬索桥中非常普遍.设计与施工中,钢箱梁一般是分节段在工厂预制,船运到桥位采用缆载吊机安装,节与节之间先采取临时连接固定,待钢箱梁吊装至整体线形呈现出来后再进行节间全断面焊接,以形成一完整主梁.钢箱梁节间临时连接设计必不可少,节段划分与临时连接件关系密切,节段划分与连接结构设计的好坏将直接影响吊装和接头焊接.

摘要： 观音岩水电站为混凝土重力坝和心墙堆石坝的混合坝型,存在监测仪器类型多样、测点数量多和自成体系多,同时混合坝连接结构为国内最高的"插入式"连接结构,是工程的薄弱环节.安全监测自动化系统的建立可以实现及时对采集到的数据进行系统整理、整编和综合分析、快速有效的反馈,同时对关键结构实现实时安全监控,因此对观音岩水电站监测自动化系统进行研究，并进行系统集成，集成后的总系统功能众多、性能要求高，该系统设计方案全面、技术成熟、可靠、先进，不但能满足本工程的实际需要，更能为以后类似大型工程提供有效的借鉴和参考，进一步提高水电工程安全监测自动化的技术水平。

摘要： 本文以插电式电动汽车和换电式电动汽车为研究对象,对电池箱和车身搭接点分布、电池箱的结构,下车身的匹配设计进行了分析.并利用整车碰撞试验对电池箱模型有进行了验证.结果表明:对换电式电动汽车来说,车身与电池箱连接点4个,由于电池箱质心比较靠后,连接点需满足l2＜l1＜212.对插电式电动汽车来说,车身与电池箱的连接点10个,4个连接点位于质心之前,6个连接点位于质心之后,且满足l1=212;电池箱采用"田字型"结构,搭接点分布于"田字型"结构的纵梁之上;有限元分析结果表明,电池箱顶部靠近中央通道与座椅横梁搭接以及电池箱靠近B柱底部处发生挤压变形,等效塑性应变最大为0.024,碰撞过程未对电池造成较大威胁.

摘要： 本发明提供一种中继连接器(145)，用于对配置在底座(13)的正面侧的放电管(15)供给来自配置于底座(13)的背面侧的电源(电源基板)(16)的电力，其特征在于，包括：组装于底座(13)的绝缘性保持件(20)；和能够与放电管(15)和电源(16)电连接且安装于保持件(20)的中继端子(30)，其中，底座(13)和电源(16)隔着间隙(149)分开，保持件(20)在底座(13)和电源(16)之间的间隙(149)中具备从外侧覆盖中继端子(30)的保护壁部(146)。

摘要： 中继连接器(14)对于配置在呈大致平板状的底座(13)的正面一侧的放电管(15)，供给来自配置在底座(13)的背面一侧的电源基板(16)的电力。中继连接器(14)，具备组合安装在底座(13)的绝缘性的保持具(20)、相对于放电管(15)和电源基板(16)能够电连接并安装在保持具(20)的中继端子(30)。由于中继端子(30)无需与底座(13)直接接触，底座(13)能够使用金属制的材料。

摘要： 本发明涉及一种具有连接节点(10)和支柱(11)的支承结构。根据本发明，连接节点(10)具有至少两个支柱容纳构件(12)，其中每个支柱容纳构件(12)居中设置在连接节点(10)的假想立方面(13)上，其中臂(14，14’)从支柱容纳构件(12)延伸出来，平行于假想立方面(13)的边(15)，一直延伸到假想立方面(13)的垂直于所述臂(14，14’)的边(15)。支柱容纳构件(12)的臂(14)与相邻支柱容纳构件(12)的与其正交设置的臂(14’)相汇合并且构成至少一个孔眼(16)。连接元件(17)能钩入孔眼(16)中以便形成对角连接。本发明此外还涉及一种用于支承结构的支柱(11)的力配合连接的连接节点、一种用于在支承结构的连接节点(10)和支柱(11)之间形成对角连接的连接元件、以及一种用于形成平面地构造的元件的保持装置(26)的连接元件。

摘要： 本发明提供一种中继连接器(145)，用于对配置在底座(13)的正面侧的放电管(15)供给来自配置于底座(13)的背面侧的电源(电源基板)(16)的电力，其特征在于，包括：组装于底座(13)的绝缘性保持件(20)；和能够与放电管(15)和电源(16)电连接且安装于保持件(20)的中继端子(30)，其中，底座(13)和电源(16)隔着间隙(149)分开，保持件(20)在底座(13)和电源(16)之间的间隙(149)中具备从外侧覆盖中继端子(30)的保护壁部(146)。

摘要： 本发明涉及一种水管，所述水管包括由合成树脂制成的管主体和插入到所述管主体端部中的环形金属内件。所述内件的直径从所述管主体的内部增加以便于增加与所述内件相对应的管主体的那部分的至少一部分的直径。其直径已被增加的所述内件的内径几乎与未被内件增大的管主体的部分的内径相同。

摘要： 提高电线连接结构体中的、压接部和被覆电线的绝缘被覆体之间的隔水性。电线连接结构体(10)具备：芯线部(101)被绝缘被覆体(102)被覆的被覆电线(100)、具有与芯线部(101)以及绝缘被覆体(102)连接的压接部(230)的端子(200)。压接部(230)具有包围被覆电线(100)的封闭截面形状。压接部(230)在压接状态下，压接部(230)的、与一对阴阳模具(300)的边界部分相对应的部分分别具有突出部(234)。在突出部(234)设置有至少一个推压部(235)。

摘要： 本发明的目的在于提供能够可靠地防止水分从缘外皮侧侵入的连接结构体、连接器和连接结构体的制造方法。一种连接结构体(1)，压接端子(100)具备截面中空状的筒部(130)，所述筒部(130)由外皮围绕部(131)和导体压接部(132)一体地构成，所述外皮围绕部(131)对利用绝缘性的绝缘外皮(202)包覆铝芯线(201)的外周而成的包覆电线(200)的、绝缘外皮(202)的前端附近进行压紧而压接，所述导体压接部(132)对从绝缘外皮(202)的前端沿包覆电线(200)的长度方向(X)露出规定的长度的铝芯线(201)进行压紧而压接，所述连接结构体(1)利用压接端子(100)的筒部(130)连接包覆电线(200)和压接端子(100)，所述连接结构体(1)的特征在于，使粘接剂(134)介于外皮围绕部(131)与包覆电线(200)的绝缘外皮(202)之间。

摘要： 一种连接结构、连接结构的形成方法以及连接结构的电缆。连接结构包括电缆和连接对象。电缆包括两根导线和覆盖并捆扎两根导线的绝缘体。绝缘体包括分别覆盖导线的两个覆盖部。连接对象包括基部和加压构件。基部具有接受部和电缆保持部。电缆具有被保持部和被加压部。被保持部由电缆保持部保持。被加压部在上下方向(Z方向)上在加压构件与接受部之间被夹持并加压。被加压部的绝缘体包括联接带。联接带在横向方向(Y方向)上将两个覆盖部彼此联接。联接带包括中间突出部并形成有中间槽。中间突出部和中间槽在上下方向上位于彼此相反的位置。在横向方向上，被加压部中的两根导线之间的距离比被保持部中的两根导线之间的另一距离长。

摘要： 本发明的目的在于提供能够可靠地防止水分从缘外皮侧侵入的连接结构体、连接器和连接结构体的制造方法。一种连接结构体(1)，压接端子(100)具备截面中空状的筒部(130)，所述筒部(130)由外皮围绕部(131)和导体压接部(132)一体地构成，所述外皮围绕部(131)对利用绝缘性的绝缘外皮(202)包覆铝芯线(201)的外周而成的包覆电线(200)的、绝缘外皮(202)的前端附近进行压紧而压接，所述导体压接部(132)对从绝缘外皮(202)的前端沿包覆电线(200)的长度方向(X)露出规定的长度的铝芯线(201)进行压紧而压接，所述连接结构体(1)利用压接端子(100)的筒部(130)连接包覆电线(200)和压接端子(100)，所述连接结构体(1)的特征在于，使粘接剂(134)介于外皮围绕部(131)与包覆电线(200)的绝缘外皮(202)之间。

摘要： 提高电线连接结构体中的、压接部和被覆电线的绝缘被覆体之间的隔水性。电线连接结构体(10)具备：芯线部(101)被绝缘被覆体(102)被覆的被覆电线(100)、具有与芯线部(101)以及绝缘被覆体(102)连接的压接部(230)的端子(200)。压接部(230)具有包围被覆电线(100)的封闭截面形状。压接部(230)在压接状态下，压接部(230)的、与一对阴阳模具(300)的边界部分相对应的部分分别具有突出部(234)。在突出部(234)设置有至少一个推压部(235)。