挤密桩

摘要： 现如今,随着水利行业的快速发展,人们越来越重视挤密桩质量管控,不断提高挤密桩的质量,从而保证地下水位以上的地基。挤密桩质量管控信息化系统存在着管理不足和管理系统不完善的现象。因此,必须要对基于北斗定位的挤密桩质量管控信息化系统进行研究。挤密桩质量管控的研究采用了建立模型和完善管控措施的方法,从而让挤密桩的质量管控越来越信息化、智能化和自动化,提高挤密桩施工的质量。对挤密桩施工的质量的研究,能够找到管控方法,从而能够在实践中找到符合实际的管控方法,提高挤密桩施工的质量。

摘要： 基于公路软基特点,提出采取挤密桩方案处理公路软基,分析该处理技术的可行性。为验证挤密桩处理方案的可行性,结合工程实例,采取合理的挤密桩处理方案和施工技术,通过从土层强度提高和沉降减少等方面分析挤密桩的处理效果。处理效果表明,挤密桩处理公路软基的方法可行。

摘要： 以某公路工程为依托,分析湿陷性黄土路基处理与施工监测技术的应用。研究结果表明,在湿陷性黄土路基处理中,通过采用强夯、冲击压实和灰土挤密桩处理技术,能够保证施工线路的土体湿陷性基本消失,减少工后路基沉降产生的病害。

摘要： 为了掌握建筑垃圾再生材料在灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基中的应用性能,首先通过材料力学性能试验确定了粒径为0~30 mm、建筑垃圾与灰土比例为72∶28的建筑垃圾灰土挤密桩填料。然后完成了4组不同距径比的试桩应用试验,得到了不同距径比下的桩间土湿陷系数、桩间土挤密系数、桩间土静力触探曲线、复合地基荷载-沉降曲线等应用性能参数及特点。结果表明:桩间距越大,桩间土湿陷性系数越小;距径比越小,桩间土挤密系数越大,桩间土的比贯入阻力越大;在试验路段采用距径比2.25的建筑垃圾灰土挤密桩方案时,桩身容许承载力为175 kPa,复合地基承载力特征值为260 kPa,挤密效果良好;成桩7 d浸水试验后复合地基承载力和桩身承载力平均下降14.3%,但仍满足桩设计要求;研究结果验证了建筑垃圾再生材料灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的可行性,为工程应用提供性能参数参考,可进一步扩大建筑垃圾的使用范围。

摘要： 对挤密桩桩间土挤密效果的研究众多,但多数研究都停留在定性分析上,结合中卫—兰州高速铁路路基试验段的挤密桩工程,对桩间土的挤密效果进行量化试验,并对其影响因素和施工工艺等进行总结.研究结果表明:桩间土挤密系数受桩间距、加固地基土原始含水量、现场成孔工艺和施工顺序的影响较大,且桩间土在平面不同位置和竖向不同深度处的挤密效果也不同.现场采用了增湿的方法,当天然土平均含水量接近最优含水量时,挤密效果最佳.检测取样的方法直接影响土样的原状性和检测结果的准确性,建议采用开挖探井或优化钻机取土器的方法取样.

摘要： 以黄土路基工程素土挤密桩为研究对象,对挤密桩施工的实时振动进行了现场监测,根据加速度时程曲线对比分析得到施工振动时的衰减规律及影响程度.结果显示,随着距施工点距离的变大,各测点水平和垂直向振动加速度数据衰减明显,同时,对施工振动下各测点三方向最大加速度进行拟合分析,得到最大加速度随距离的衰减曲线,其振动加速度的衰减规律与距离成指数关系.

摘要： 挤密桩复合地基是通过夯实孔内土体、挤密孔间土体,使地基土强度增强的一种地基处理方法。本文通过对西安咸阳地区313个挤密桩工程项目的分析,了解了工程应用的承载力、桩孔直径、桩距、桩体长度等现状,汇总了挤密桩复合地基处理效果的影响因素,探讨了挤密桩复合地基工程应用中存在的问题,即工程承载力特征值逐渐增高、忽视了挤密桩复合地基受水浸湿软化,提出了承载力使用及挤密桩施工的相关建议。本文相关内容及结论建议可为挤密桩复合地基的研究、设计、检测、施工等提供借鉴。

摘要： 本文介绍了在特殊不利地质条件下(湿陷性黄土),因地制宜,选取有效设计方案与施工工艺,科学开展自立塔基础建设的实践经验体会。为广电系统自立塔基础建设时,遇到不利地质时应对处理提供了一种参考实例。

摘要： 某湿陷性黄土地区的水厂采用了灰土挤密桩进行地基处理,本文总结了该水厂地基处理、上部结构设计的经验和教训,可作为类似工程的参考.

摘要： 本文以某客运专线铁路车站挤密桩施工为载体,对挤密桩从加固机理到工艺施工过程控制进行了全过程分析,结合试验数据的分析发现,挤密桩施工效果的成败核心在于合理的桩间距设置，而工序中可能出现的问题主要在成孔和回填夯实这两个环节。最后总结出控制挤密桩施工质量的一些措施：设计桩间距能够满足消除湿陷性要求施工中必须严格按照设计桩间距施工；当地基土含水率小于12%时，宜对地基土体进行增湿；钻机锤中心必须对准灰点，钻孔顺序严格按照工艺要求实施；填料前必须先进行空夯，夯实孔底后方可填料，再进行分层夯实，以满足桩身密实度设计要求等。

摘要： 本文通过工程实例介绍了在湿陷性黄土地区,建设大跨度多层建筑采用灰土挤密桩复合地基,可消除湿陷性,有效控制基础沉降,满足上部结构承载力要求.可节约投资,经济效益显著.

摘要： 某电厂Ⅱ期扩建厂房,需处理地基湿陷性黄土,采用爆扩灰土挤密桩处理,不但消除了地基湿陷性,提高了地基承载力,而且施工振动并没影响老厂房和机组的安全生产状态,还节省施工经费和时间.具经济实时优势.

摘要： 夯扩挤密桩复合地基是近来出现的一种有效的柔性复合地基处理新技术,如何快速有效地评价其加固效果将关系其发展的关键,而传统的载荷试验、动力触探等检测方法都无法反映整个加固深度内加固体力学特性的改善以及连续变化情况,同时由于成本高,试验样本数量低,以少数离散"点"信息无法可靠地评价地基加固效果的空间变化.本文试图运用瞬态瑞雷波技术评价柔性复合地基加固效果,并与传统的检测方法进行综合对比表明,瑞雷波方法可以有效地甚至很敏感地评价柔性复合地基加固效果及其均匀性,反映地基加固效果变化的连续性,在许多方面比上述传统的检测方法更加有效和客观.

摘要： 针对大厚度自重湿陷性黄土地区地基处理难题,在自重湿陷性黄土厚度大于36.6m的场地上进行不同深度的灰土和素土挤密桩地基处理与深层浸水载荷试验、孔内深层强夯(DDC)载荷浸水试验及采用TDR水分计和热传导吸力传感器进行直径为40m的现场大型试坑浸水渗透试验.结果表明:地基处理深度在6～12m以内进行深层浸水时,均发生较大的地基湿陷下沉;处理深度大于15m深度时(剩余湿陷量远大于300mm),地基沉降量开始减小;地基处理深度大于20m时,地基沉降可忽略.在试坑浸水水分的入渗过程中,深度22.5～25m土体入渗缓慢,自重湿陷变形微小;建议22.5～25m作为现场湿陷性下限评价的临界深度.提出了自重湿陷性黄土地区地基处理厚度与剩余湿陷量控制建议;湿陷性评价可根据不同深度采用不同的湿陷系数δs来计算湿陷量和下限深度.

摘要： 为有效控制客运专线隧道基础沉降变形,根据湿陷性黄土隧道工程特点,结合郑西客运专线凤凰岭隧道设计方案、理论分析以及现场施工情况,阐述郑西客运专线湿陷性黄土隧道基底处理技术.

摘要： 为有效控制客运专线隧道基础沉降变形,根据湿陷性黄土隧道工程特点,结合郑西客运专线凤凰岭隧道设计方案、理论分析以及现场施工情况,阐述郑西客运专线湿陷性黄土隧道基底处理技术.

摘要： 为有效控制客运专线隧道基础沉降变形,根据湿陷性黄土隧道工程特点,结合郑西客运专线凤凰岭隧道设计方案、理论分析以及现场施工情况,阐述郑西客运专线湿陷性黄土隧道基底处理技术.

摘要： 为有效控制客运专线隧道基础沉降变形,根据湿陷性黄土隧道工程特点,结合郑西客运专线凤凰岭隧道设计方案、理论分析以及现场施工情况,阐述郑西客运专线湿陷性黄土隧道基底处理技术.

摘要： 为有效控制客运专线隧道基础沉降变形,根据湿陷性黄土隧道工程特点,结合郑西客运专线凤凰岭隧道设计方案、理论分析以及现场施工情况,阐述郑西客运专线湿陷性黄土隧道基底处理技术.

摘要： 本发明公开了一种挤密砂桩成桩动态管理系统及挤密砂桩成桩动态管理方法。所述挤密砂桩成桩动态管理系统包括成桩管理系统、集中管理系统与施工管理系统。所述成桩管理系统设置为可控制对应的砂桩施工设备。所述集中管理系统接收成桩管理系统输出的施工记录数据，并可对该施工记录数据进行相应操作。所述施工管理系统将施工记录数据与符合成桩品质的上、下值限定的范围进行比对，对不符合成桩品质要求的成桩参数进行修正并在下根桩施工前传送至成桩管理系统。本发明挤密砂桩成桩动态管理系统便利于砂桩成桩质量控制以及实现自动化管理。

摘要： 本发明提供一种变截面挤密螺纹桩成桩方法及挤密钻具，变截面挤密螺纹桩成桩方法，①桩机就位；②桩体上段成孔；③内钻杆与内钻杆轴向分离；④桩体下段成孔；⑤提升挤压成桩。挤密钻具，包括内钻杆和外钻杆，外钻杆和内钻杆的螺旋状旋翼上都安装有扩刀头，外钻杆套在内钻杆外部，内钻杆上端有外花键，外钻杆上有内花键，外钻杆的内花键与内钻杆的外花键相配合，内钻杆上端的外花键与外钻杆的内花键的周向间隙大于或等于一个花键齿宽，外钻杆的内花键的每个键齿下端有一轴向挡块，轴向挡块与相邻的一个键齿的距离大于或等于一个键齿宽。采用此挤密钻具和此成桩方法制作的桩体为变截面挤密螺纹桩，桩体承载力大。

摘要： 本发明提供一种水下挤密砂桩挤密扩径过程停锤标准判断方法，包括步骤：A、针对每次挤密循环，测取挤密扩径过程中桩管的动端阻力实测值时程曲线、桩管高程时程曲线和挤密砂桩的扩径直径；B、结合步骤A中获得的动端阻力实测值时程曲线、桩管高程时程曲线，当动端阻力实测值时程曲线中动端阻力实测值的峰值趋于稳定、挤密砂桩的扩径直径无增加、并且沉管速率小于0.2m/min时，则本次挤密循环已达到停锤标准。本发明提供的停锤标准判断方法以挤密砂桩挤密扩径过程中测得的实际动态测试数据为依据，不用为了满足砂桩扩径直径、桩管贯入量等停锤标准而延长振动时间，可以有效减少施工成本和机械损耗，节约能源，提高施工效率。

摘要： 本发明公开了一种挤密砂桩成桩动态管理系统及挤密砂桩成桩动态管理方法。所述挤密砂桩成桩动态管理系统包括成桩管理系统、集中管理系统与施工管理系统。所述成桩管理系统设置为可控制对应的砂桩施工设备。所述集中管理系统接收成桩管理系统输出的施工记录数据，并可对该施工记录数据进行相应操作。所述施工管理系统将施工记录数据与符合成桩品质的上、下值限定的范围进行比对，对不符合成桩品质要求的成桩参数进行修正并在下根桩施工前传送至成桩管理系统。本发明挤密砂桩成桩动态管理系统便利于砂桩成桩质量控制以及实现自动化管理。

摘要： 本发明公开了一种挤密砂桩成桩设备。所述挤密砂桩成桩设备包括支撑件、加固部件及驱动装置。所述加固部件可往复移动设置，并可挤压砂土以形成砂桩。所述驱动装置设置在所述支撑件上，并可驱动所述加固部件往复移动地设置。本发明挤密砂桩成桩设备操控便利且安全稳定。

摘要： 本发明公开了一种挤密砂桩成桩设备。所述挤密砂桩成桩设备包括支撑件、加固部件、发射装置、反射装置及处理装置。所述加固部件相对于所述支撑件可靠近及远离地设置，并设置为可挤压砂土以形成砂桩。所述发射装置与所述反射装置中的一个设置在所述支撑件上，另一个设置在所述加固部件上并跟随所述加固部件相对于所述支撑件可靠近及远离地设置。所述发射装置设置为可发射无线信号至所述反射装置。所述反射装置设置为可反射所述无线信号至所述发射装置。所述处理装置依据所述发射装置发射及接收的无线信号而获取所述加固部件的当前深度。

摘要： 本发明提供一种变截面挤密螺纹桩成桩方法及挤密钻具，变截面挤密螺纹桩成桩方法，①桩机就位；②桩体上段成孔；③内钻杆与内钻杆轴向分离；④桩体下段成孔；⑤提升挤压成桩。挤密钻具，包括内钻杆和外钻杆，外钻杆和内钻杆的螺旋状旋翼上都安装有扩刀头，外钻杆套在内钻杆外部，内钻杆上端有外花键，外钻杆上有内花键，外钻杆的内花键与内钻杆的外花键相配合，内钻杆上端的外花键与外钻杆的内花键的周向间隙大于或等于一个花键齿宽，外钻杆的内花键的每个键齿下端有一轴向挡块，轴向挡块与相邻的一个键齿的距离大于或等于一个键齿宽。采用此挤密钻具和此成桩方法制作的桩体为变截面挤密螺纹桩，桩体承载力大。

摘要： 本发明提供一种水下挤密砂桩挤密扩径过程停锤标准判断方法，包括步骤：A、针对每次挤密循环，测取挤密扩径过程中桩管的动端阻力实测值时程曲线、桩管高程时程曲线和挤密砂桩的扩径直径；B、结合步骤A中获得的动端阻力实测值时程曲线、桩管高程时程曲线，当动端阻力实测值时程曲线中动端阻力实测值的峰值趋于稳定、挤密砂桩的扩径直径无增加、并且沉管速率小于0.2m/min时，则本次挤密循环已达到停锤标准。本发明提供的停锤标准判断方法以挤密砂桩挤密扩径过程中测得的实际动态测试数据为依据，不用为了满足砂桩扩径直径、桩管贯入量等停锤标准而延长振动时间，可以有效减少施工成本和机械损耗，节约能源，提高施工效率。

摘要： 沉管挤密桩施工用内外管组合及其大厚度回填或自重湿陷性黄土场地施工沉管挤密桩的设备，采用内外管配合的结构，所述内管（13）包括一圆柱型的内管主体，内管主体的上端配置一内管耳环（14），内管主体靠近内管耳环（14）处配置一贯穿的内管上端销孔（16），内管主体的下端配置一贯穿的内管下端销孔（15）；所述外管（12）包括一圆柱型的外管主体，外管主体的上端配置一贯穿的外管上端销孔（20），在销孔（20）下方配置一贯穿的外管下端销孔（17）；使沉管成孔的钢管增加一倍至两倍的长度，能够使得低塔架的沉管成孔机械挤密深孔，从而实现了沉管挤密桩处理大厚度回填或自重湿陷性黄土场地地基处理的目的，成孔深度可达20-60米。

摘要： 一种对既成铁路路基实施挤密桩加固工程的挤密钻头,由钻柄和钻体两部分组成,钻体挤密刃为双头螺纹,前端为锥体,后部为柱体,其有效长度均为2—3个螺距,锥体部分锥角在25—35°范围内选取,头部挤压刃角在100—140°内选取,径向挤压刃带控制在25—35°圆周面内,该钻头与专用钻机配套使用,可在制作挤密桩时挤扩桩孔、填土压实作业一次完成,在短时间内保质保量地完成挤密桩作业。