排放污染物

摘要： 2016年10月,国务院开展第二次全国污染源普查,普查的标准时点为2017年12月31日,范围包括工业源,农业源,生活源,集中式污染治理设施,移动源及其他产生、排放污染物的设施。作为站在“两个一百年”奋斗目标历史交汇点上开展的一次重大国情调查,污染源普查工作对于打赢污染防治攻坚战、全面摸清污染源底数、提升生态环境精细化管理水平,具有深远的历史意义和重要的现实意义。

摘要： 本文介绍了集成汽油机轻型车的排放污染物HC、NO_(X)、CO主要污染物的产生机理、影响排放的因素以及三元催化器的工作原理与特性。针对HC、NO_(X)、CO三种主要的气态污染,从起动&暖机阶段、催化器加热功能、过渡工况、目标空燃比、前氧露点及闭控制以及清氧功能等6个方面详细介绍了相关排放匹配内容及目标。

摘要： 随着我国社会经济发展和人民生活质量的提高,为满足人们对畜禽产品消费日益增长的需要,我国畜牧业发展迅速,其中生猪养殖已从传统散养方式向规模化、集约化方式转变。养猪规模不断扩大,猪场粪便、污水等养殖废弃物的产量也迅速增加,生猪养殖污染已成为我国农业面源污染的主要来源。由于历史原因,生猪养殖发展缺乏顶层设计,引导和规划也不足,通常是企业和养殖户自发地面向市场需求自由发展,导致养猪业布局不合理、种养脱节的情况。部分地区养殖总量超过环境消纳量,养殖污染的防治、种养结合措施跟不上发展需求,猪场粪便、污水等废弃物如不能妥善处理,无序排放污染物,易对周边环境造成影响。

摘要： 近日,按照《中山市生态环境局生态环境违法行为举报奖励办法》,中山市生态环境局对中山市板芙镇深湾村某电子有限公司以私设暗管逃避监管的方式排放污染物一案进行处理,对于该案举报人一次性给予10万元奖励,这也是该办法实施以来,中山市完成的首宗举报奖励。

摘要： 本文以一款搭载于轻型柴油机上的某NSC后处理为研究对象,建立了NSC吸附测试试验台架及测试方法,分析不同载体温度及空速对NSC吸附效率的影响,为NSC在轻型柴油车上的实际应用提供参考。随着轻型柴油机排放法规的不断升级,如何去除排放污染物中的NO_(x)成为了更大的挑战,单纯依靠选择性催化还原技术(Selective Catalytic Reduction,SCR)已无法满足低排放要求的情况下,氮氧化物存储还原系统(NO_(x) Storage Catalyst,NSC)应运而生,其通常与SCR配合使用,主要用于吸附并还原低温情况的NO_(x),弥补低温时SCR无法有效处理NO_(x)污染物的缺点,达到有效降低排放的目的。

摘要： 据生态环境部网站2021年1月22日消息:2020年5月,生态环境部生态环境执法局和陕西省生态环境厅联合现场调查发现陕西省神木市一环保公司运营的污水处理厂使用一种“COD去除剂”处理污水。生态环境部对该去除剂进行模拟实验,分析研究组分及COD去除功效;组织相关行业专家论证,并咨询法律专家,综合得出:“COD去除剂”主要组分为氯酸钠,该物质并不能真正去除水中的COD,只是掩蔽了COD的测定过程,使得COD的测定结果偏低,该污水处理厂使用该物质处理污水,应认定为“通过篡改、伪造监测数据的方式逃避监管违法排放污染物”。

摘要： 1国Ⅵ汽油车降低颗粒物排放的措施1.1汽油机排放污染物及其后处理应对策略汽油机排放污染物主要来自细颗粒排放物质(PM)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)和一氧化碳(CO)等4个部分。针对汽油机而言,尾气后处理装置主要有三元催化转化器(TWC)、热反应器、空气喷射器和汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particulate Filter,GPF)等。其中,三元催化转化器是目前应用最多的废气后处理技术,也是大家相对比较熟悉的汽油车排放后处理技术。

摘要： 本文通过内燃机柴油燃烧后产生的主要污染物进行阐述分类,并浅析了产生过程与机理,为了满足环保要求,达到排放标准,从机内净化、排气后处理,以及喷油系统改进等几个方面系统研究了合理的净化处理技术,从而实现了排放达到环保标准的效果,推动了内燃机环保净化技术的改进发展.

摘要： 近日,生态环境部通报了全国首例通过使用"COD去除剂"对水质监测数据进行造假的案例。案件发生在陕西省神木市,陕西环保集团水环境(神木)有限公司运营的神木市污水处理厂使用一种"COD去除剂"处理污水,该行为被认定为"通过篡改、伪造监测数据逃避监管的方式违法排放污染物"和不正常运行水污染防治设施。

摘要： 为规范企业事业单位和其他生产经营者排污行为,国务院总理李克强已签署国务院令,《排污许可管理条例》终于在1月29日全文对外公布,自2021年3月1日起施行。这意味着,今后所有的排污企业都将持证排污和按证排污。未取得排污许可证排放污染物的,生态环境部门将采取按日连续处罚,责令限制生产、关闭等处罚措施和强制措施。

摘要： 本文从四个方面具体论述了柴油发动机降低排放污染物的技术方案。1、开发高效率低排放的柴油发动机；2、减少汽车空气阻力； 3、应用节能技术；4、应用余能回收再利用技术，降低整车能量消耗，达到减少排放的目的。

摘要： 以某高压共轨柴油机为样机，结合AVL 513D 可视化研究系统，搭建柴油机缸内工作过程可视化研究平台，进行了高压共轨柴油机喷雾燃烧过程可视化研究。研究表明：通过所搭建的柴油机缸内工作工程可视化平台可以直观的分析柴油机缸内喷雾燃烧过程，加深对喷雾、燃烧过程及排放污染物形成机理的认识，为合理组织缸内燃烧过程提供依据。通过对不同EGR 率条件下柴油机缸内两次燃油喷雾与燃烧过程照片的分析，得出小负荷条件下，EGR 率的增加（一定范围内）可以有效的缩短着火延时期，且随着EGR 率的增加，缸内火焰熄灭的时刻推后，柴油机缸内燃烧持续期延长。

摘要： 介绍了CALPUFF动态可视化系统的开发与实例应用,该系统程序利用VB调用Surfer,将CALPUFF系统输出数据和地形数据进行叠合,并利用Javascript技术将输出的图像进行动态演示.本系统能模拟持续排放污染物或短时间泄露烟团的迁移扩散轨迹随时间的变化情况和趋势,可为公众参与、大气环境影响评价、风险环境评价和事故应急决策提供支持和帮助.

摘要： 应用自行开发的柴油机瞬态工况测控和微粒采集系统,试验研究了GTL添加比例对小型直喷式柴油机稳态及恒转速增转矩瞬态工况下排放特性的影响规律.研究结果表明:与柴油相比,添加GTL燃料有利于降低稳态及恒定转速增转矩瞬态工况下的排放污染物,但由于稳态和瞬态工况下的燃烧条件存在差异,致使GTL添加比例对排放污染物的影响也略有不同.在稳态工况下,随GTL添加比例的增加常规有害排放物均有所降低,并且在混合燃料中添加GTL的比例达20%就可实现很好的降低排放的目的,超过这一比例后改善不明显.在恒转速增转矩瞬态工况,GTL添加比例增大到20%时,NOx降低,PM变化不明显；而当GTL比例继续增加到60%后,PM、DS显著降低,NOx却有所升高。

摘要： 利用OEM(车载排放测试)系统收集了爱丽舍车在实际道路上运行的实时排放数据,分析了四种主要排放污染物Nox、HC、CO和C02的排放率与机动车速度、加速度和vsP(Vehicle Sdecific Power)的关系,结果显示,VSP参数能更好地反映车辆在道路上的实际排放水平.

摘要： 本文介绍了哈尔滨东安发动机(集团)公司技术中心研制开发的多点电子控制燃油喷射式(MPI)微型汽车发动机的进气管设计匹配与排放污染物的控制与匹配.简要介绍了该发动机的设计结构特点及未来发展的潜力和方向.

摘要： 以轻型柴油车为研究对象,给出了轻型柴油车瞬时排放计算模型的结构和主要输入参数,并将车辆在实际道路上的瞬时排放计算结果与实测数据作了对比验证.结果表明,THC、CO以及NOx排放的相对误差分别为14.2％、3.7％和32.7％,相关系数分别达到0.73、0.72和0.87,表明CMEM模型能够较好地反映车辆在实际道路上排放的瞬时变化.对车辆在日本10-15工况、欧洲ECE工况、美国FTP城区工况及上海城市主干道路况上的排放进行了模拟计算.CMEM模拟结果发现,污染物排放水平随着车速的提高而下降；特别是超低速段0～10km/h向10～20km/h过渡时,污染物排放水平变化显著.车辆的加速过程在污染物排放过程中起主导作用,其对污染物排放的贡献在30％以上,个别甚至超过70％.上海城市主干道工况的怠速过程对THC和CO的贡献率分别接近40％和30％,CO、THC、NOx排放因子分别是欧美日的1.3、1.5、1.4倍,1.5、2.1、1.9倍以及1.2、1.3、1.3倍.国外行驶工况不能真实地反映我国机动车在实际道路上的行驶状况.

摘要： 以轻型柴油车为研究对象,给出了轻型柴油车瞬时排放计算模型的结构和主要输入参数,并将车辆在实际道路上的瞬时排放计算结果与实测数据作了对比验证.结果表明,THC、CO以及NOx排放的相对误差分别为14.2％、3.7％和32.7％,相关系数分别达到0.73、0.72和0.87,表明CMEM模型能够较好地反映车辆在实际道路上排放的瞬时变化.对车辆在日本10-15工况、欧洲ECE工况、美国FTP城区工况及上海城市主干道路况上的排放进行了模拟计算.CMEM模拟结果发现,污染物排放水平随着车速的提高而下降；特别是超低速段0～10km/h向10～20km/h过渡时,污染物排放水平变化显著.车辆的加速过程在污染物排放过程中起主导作用,其对污染物排放的贡献在30％以上,个别甚至超过70％.上海城市主干道工况的怠速过程对THC和CO的贡献率分别接近40％和30％,CO、THC、NOx排放因子分别是欧美日的1.3、1.5、1.4倍,1.5、2.1、1.9倍以及1.2、1.3、1.3倍.国外行驶工况不能真实地反映我国机动车在实际道路上的行驶状况.

摘要： 以轻型柴油车为研究对象,给出了轻型柴油车瞬时排放计算模型的结构和主要输入参数,并将车辆在实际道路上的瞬时排放计算结果与实测数据作了对比验证.结果表明,THC、CO以及NOx排放的相对误差分别为14.2％、3.7％和32.7％,相关系数分别达到0.73、0.72和0.87,表明CMEM模型能够较好地反映车辆在实际道路上排放的瞬时变化.对车辆在日本10-15工况、欧洲ECE工况、美国FTP城区工况及上海城市主干道路况上的排放进行了模拟计算.CMEM模拟结果发现,污染物排放水平随着车速的提高而下降；特别是超低速段0～10km/h向10～20km/h过渡时,污染物排放水平变化显著.车辆的加速过程在污染物排放过程中起主导作用,其对污染物排放的贡献在30％以上,个别甚至超过70％.上海城市主干道工况的怠速过程对THC和CO的贡献率分别接近40％和30％,CO、THC、NOx排放因子分别是欧美日的1.3、1.5、1.4倍,1.5、2.1、1.9倍以及1.2、1.3、1.3倍.国外行驶工况不能真实地反映我国机动车在实际道路上的行驶状况.

摘要： 以轻型柴油车为研究对象,给出了轻型柴油车瞬时排放计算模型的结构和主要输入参数,并将车辆在实际道路上的瞬时排放计算结果与实测数据作了对比验证.结果表明,THC、CO以及NOx排放的相对误差分别为14.2％、3.7％和32.7％,相关系数分别达到0.73、0.72和0.87,表明CMEM模型能够较好地反映车辆在实际道路上排放的瞬时变化.对车辆在日本10-15工况、欧洲ECE工况、美国FTP城区工况及上海城市主干道路况上的排放进行了模拟计算.CMEM模拟结果发现,污染物排放水平随着车速的提高而下降；特别是超低速段0～10km/h向10～20km/h过渡时,污染物排放水平变化显著.车辆的加速过程在污染物排放过程中起主导作用,其对污染物排放的贡献在30％以上,个别甚至超过70％.上海城市主干道工况的怠速过程对THC和CO的贡献率分别接近40％和30％,CO、THC、NOx排放因子分别是欧美日的1.3、1.5、1.4倍,1.5、2.1、1.9倍以及1.2、1.3、1.3倍.国外行驶工况不能真实地反映我国机动车在实际道路上的行驶状况.

摘要： 一种用于去除工业废水中溶解的污染物、颗粒污染物和油类污染物的系统，该系统包括：气浮和初级油类污染物去除子系统，其包括用于接收工业废水流和气态微球流的池，其中气态微球结合废水中的油滴形成浮至表面并被去除的絮凝体，从而提供去除了大多数油类污染物的已处理废水，和污染物去除子系统，其用于从已处理废水中去除溶解的污染物、颗粒污染物和任何剩余的油类污染物。

摘要： 本发明公开了一种对大气污染物中由汽车尾气排放产生的污染物的监控系统及方法，通过建立所有车型的标准排放数据库，在所有车辆安装OBD监测诊断装置发送车辆排放数据，远程数据监控中心通过分析车辆的数据对汽车尾气进行监测，并可发出指令来通知驾驶人员排放超标。与现有技术相比，本发明通过车辆行驶时发动机的数据分析车辆尾气的排放状况，可以对车辆尾气的排放进行实时的监控，对加装OBD监测诊断装置的车辆全天侯7*24小时不间断的排放监控，统计排放数据，发现异常排放车辆，并在适当时间对车辆进行必要控制，并可以及时联系车主，针对车辆问题进行维修，防止因车辆异常导致大气污染。

摘要： 本发明提供了一种采暖炉具污染物排放及热效率评价测试系统，属于检测装置技术领域。该采暖炉具污染物排放及热效率评价测试系统，包括固定源燃烧系统和测试采样系统；固定源燃烧系统包括泄漏测试箱体和设置于泄漏测试箱体内部的采暖炉具本体，采暖炉具本体上设置有计量装置；测试采样系统包括依次相连通的集气罩、内置流量计稀释管道、风机和烟囱，集气罩设置于所述采暖炉具本体的烟囱的上方，稀释管道上开设有至少一个采样口，采样口设置有连接于测试仪的采样管。本发明提供的采暖炉具污染物排放及热效率评价测试系统，能够模拟用户在实际使用过程中烟气进入实际大气时的稀释效果，帮助研究污染源在大气环境中的生成和扩散机理。

摘要： 用于去除污染物的材料、用于去除污染物的过滤器和用于去除污染物的装置，所述材料包括用于吸附污染物的吸附材料和用于分解污染物的分解材料，其中所述吸附材料和所述分解材料彼此复合，并且所述分解材料的污染物分解起始温度等于或低于所述吸附材料的污染物解吸起始温度。

摘要： 一种用于去除工业废水中溶解的污染物、颗粒污染物和油类污染物的系统，该系统包括：气浮和初级油类污染物去除子系统，其包括用于接收工业废水流和气态微球流的池，其中气态微球结合废水中的油滴形成浮至表面并被去除的絮凝体，从而提供去除了大多数油类污染物的已处理废水，和污染物去除子系统，其用于从已处理废水中去除溶解的污染物、颗粒污染物和任何剩余的油类污染物。

摘要： 一种污染物去除带子组合件。所述污染物去除带子组合件包括均布器和安装在所述均布器上的污染物去除带子(12)的滚筒(10)，其中所述污染物去除带子滚筒包括具有第一侧面和与所述第一侧面相反的第二侧面的背衬(14)，位于所述背衬的第一侧面上的粘合剂层(16)，排列所述粘合剂层以不连续地接触所述滚筒施用表面，所述滚筒包括许多所述带子包绕层，所述粘合剂层背靠所述带子滚筒的中轴面朝外。

摘要： 本发明公开了一种新建污水排放口污染物最高允许排放浓度计算方法，本发明的技术方案的主要内容为计算步骤和公式，它是以新建污水排放口断面实测流量和污染物浓度计算该断面的水环境容量，再根据污水排放口污水排放流量计算污染物最高允许排放浓度。本发明给出了江、河或溪水上新建污水排放口的污染物最高允许排放浓度计算方法，为环境监测部门相应水域的污水排放口污染情况进行监测、管理和处罚提供了技术指导和依据，也为有关部门在制定相关的规范、标准或者法规时提供了一定理论参照。

摘要： 本发明涉及基于大气环境容量、环境质量及污染排放量制定大气污染物减排方案的方法，本发明以污染物排放在线监测数据、环境质量在线监测数据以及基于WRF模型计算机程序化计算出的大气环境容量数据为基础核算大气污染物减排量，并最终生成大气污染物减排方案，并且由于WRF模型可以计算预报未来一周内气象参数，可以据此预报一周内的大气环境容量，因此使用本发明技术方案的方法，可在重污染天气到来之前提前制定减排方案，并可制定时间精度为1小时的短期污染物减排方案，使得区域内的大气污染减排方案处于动态控制，更加适用短期减排方案的制定，完美契合可持续发展战略的部署，将破坏降到最低，适合推广应用。

摘要： 本实用新型提供一种可有效检测污染物排放量的新型污染物净化设备，包括设备固定板以及设置于该设备固定板上的净化处理箱和计量箱；净化处理箱与计量箱通过管道相连；在净化处理箱内部设置有过滤器、蓄水箱以及升温处理箱和降温处理箱；且在升温处理箱中设置有加热器，在降温处理箱中设置有冷凝器；还包括设置于净化处理箱内的控制器；所述净化处理箱正面设置有两块用于显示净化状况信息的信号显示屏；且在该净化处理箱正面还开设有与净化处理箱内部的升温处理箱和降温处理箱相连通的热水管和冷水管；所述计量箱与净化处理箱内部设置的过滤器相连通，本设计结构简单，使用方便，且对污水的过滤效果好。

摘要： 本发明属于环境监测技术领域，具体为一种地下空间排放口排放污染物对周围环境影响的测量方法。具体是对选定的地下空间污染物排放口，确定其地理信息坐标、排放口排放高度、污染物排放种类和强度等参数，结合预设的风向、风速等气象参数，输入到ADMS-Urban模式系统中，经过运算，得到网格化的污染物落地浓度坐标；根据污染物浓度分布情况，选定合适的位置进行现场实测验证，从而最终得出排放口排放污染物对周围环境的影响分布情况。使用本发明对CO的扩散、PM