三元催化转化器

摘要： 为掌握轻型汽油车NH_(3)排放实际状况,以一辆配备三元催化转化器(three-way catalytic converter,TWC)的国Ⅵ轻型汽油车为研究对象,分别在全球轻型汽车驾驶工况(worldwide light-duty test cycle,WLTC)、中国轻型汽车行驶工况(China light-duty vehicle test cycle,CLTC)和美国联邦测试规程(federal test procedure,FTP-75)下进行NH_(3)排放测试,分析WLTC工况下的瞬时NH_(3)排放特征,以及不同环境温度(-7、0、23、35°C)对NH_(3)排放的影响,并对比3种测试工况下的NH_(3)排放因子.结果表明:①在WLTC工况下,车辆冷起动前50 s未检测到NH_(3),NH_(3)排放主要集中在低速段和中速段(前900 s),在高速段和超高速段,仅有极少量的NH_(3)生成.轻型汽油车在低速(v中速段>高速段>超高速段;在3种工况下,轻型汽油车的NH_(3)排放因子差异较大.其中,测试车辆在WLTC工况下的排放因子最小.研究显示,在低温(-7°C)环境下轻型汽油车NH_(3)的排放量相对较高.

摘要： (上接2022年第5期)85%额定转速作为中间转速循环的排放试验结果,与60%额定转速作为中间转速循环的排放试验结果对比见表12。从该表中可以看出,CO、NO二者x排放试验结果比较接近,HC试验结果偏差相对较大,从而导致HC+NO_(x)试验结果的偏差较大。由于该发动机在进行外特性试验时,在5000~6500r/min范围内转矩输出比较接近,对于同一型号的另一台发动机,进行外特性试验时,可能会出现最大转矩点接近60%额定转速的情况。由此,排放工况应选择60%额定转速作为中间转速的工况。由于工况循环差异,对于同一型号的不同发动机,排放评价结果可能不同,尤其是HC+NO_(x)的试验结果,会出现比较大的偏差。若对60%额定转速作为中间转速循环的工况循环及85%额定转速作为中间转速循环的工况循环均进行排气污染物排放试验,且将二次试验结果的平均值作为该发动机的排放试验结果进行评价,会有效消除这种偏差.

摘要： 三元催化转化器是有效处理汽车尾气的主要设备,由于其自身设计的限制,对汽车尾气超标处理中仍然存在技术上的问题.立足于三元催化转化器对汽车尾气超标的相关影响进行分析,从技术角度和设备角度共同推进转化效果,使其在具体应用过程中不断提升三元催化转化器的效用.

摘要： 1可燃混合气对汽油发动机性能的影响为了保证汽油发动机正常运行,需要提供合适浓度的可燃混合气,可燃混合气浓度决定燃烧时的燃烧速度、气缸压力及火焰温度等,进而决定汽油发动机的工作性能,可使用空燃比及过量空气系数对可燃混合气浓度进行评价。1.1空燃比空燃比是指可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。

摘要： 1国Ⅵ汽油车降低颗粒物排放的措施1.1汽油机排放污染物及其后处理应对策略汽油机排放污染物主要来自细颗粒排放物质(PM)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)和一氧化碳(CO)等4个部分。针对汽油机而言,尾气后处理装置主要有三元催化转化器(TWC)、热反应器、空气喷射器和汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particulate Filter,GPF)等。其中,三元催化转化器是目前应用最多的废气后处理技术,也是大家相对比较熟悉的汽油车排放后处理技术。

摘要： 随着我国机动车保有量的不断增加,近年来,汽车尾气排放已成为大气主要污染源之一,特别是在一些大中型城市,汽车排放污染已经成为首要污染源。三元催化转化器是有效控制排放污染的重要装置,但三元催化转化器在使用过程中性能会不断下降,更换三元催化转化器能在付出最小代价的情况下有效控制机动车排放污染。笔者通过对一辆机动车更换三元催化转化器前后的排放比较,分析了三元催化转化器对汽车尾气排放的影响。

摘要： 为应对越来越严厉的排放法规,现代社会对汽油机车辆尾气处理提出了更高的要求.现在常用的汽油机尾气后处理系统三元催化转化器(3WCC)能高效净化汽车尾气排放,由于其起燃温度较高,导致发动机启动后20 min内排放极为恶劣.为解决这一问题,对某汽油机三元催化转化器进行优化设计,以加热冷启动时汽油机排出尾气为主要手段,对废气进行温度补偿,使之始终保持在催化系统高效催化的温度区间内,可大大减少汽油发动机污染物尾气排放.

摘要： 为应对越来越严厉的排放法规,现代社会对汽油机车辆尾气处理提出了更高的要求。现在常用的汽油机尾气后处理系统三元催化转化器(3WCC)能高效净化汽车尾气排放,由于其起燃温度较高,导致发动机启动后20 min内排放极为恶劣。为解决这一问题,对某汽油机三元催化转化器进行优化设计,以加热冷启动时汽油机排出尾气为主要手段,对废气进行温度补偿,使之始终保持在催化系统高效催化的温度区间内,可大大减少汽油发动机污染物尾气排放。

摘要： 三元催化转化器在降低汽车排放污染物上起着关键性作用, 衬垫是催化器中的重要部件, 可以固定并支撑载体, 使其不被破坏, 同时起到密封和隔热的作用.衬垫相关参数设计的合理性直接影响催化器的封装及使用寿命, 因此, 需对衬垫设计选型进行研究.

摘要： 2017年,钯有史以来第二次比铂还贵。由于铂相对于钯的新价格优势,我们研究了把它用在汽油车催化转化器上的可能性。汽油车和油电混合动力汽车的销量预计将持续增长,这应该会促使该领域的钯供应愈加紧张。我们认为把供应的增长,包括原矿开采和回收在内,不太可能满足下一个十年里不断增长的钯需求。基本的经济理论表明这将导致汽车领域的需求受抑,汽车制造商将不得不减少每辆车的钯用量。在催化转化器中使用铀替代钯看起来对汽车公司是最切合实际的途径,在符合减排规定的同时减少钯用量。虽然在汽油催化转化器中使用钩还有一些壁垒,不过我们认为这些是可以克服的并且相信汽车催化剂行业的耙总需求中至少25%可以轻而易举地被铂替代。虽然用钧替代汽油车催化剂中的钯的过程势必会困难重重,不过我们认为2020年初有望开始商用。

摘要： 在ISG(起动/发电一体化)模拟混合动力发动机台架上对某欧郁三元催化转化器的转化特性进行了试验研究。研究了混合动力发动机起动模式下不同点火推迟策略、不同催化器初始温度对催化器转化特性的影响。结果表明:点火推迟有利于催化器的快速起燃,起动过程中碳氢排放量远高于氮氧化物的排放量,应当在发动机正常运转的前提下采用空燃比偏稀和点火推迟策略以减少起动过程碳氢排放;催化器初始温度上升有利于起动过程的排放转化,催化器初始温度高于300°C时可在起动后即刻起燃。

摘要： 本文介绍了三元催化转化器的工作原理、三元催化转化器失效的原因、转化器载体及涂层对尾气排放的影响.

摘要： 利用火花放电原子发射光谱仪、X射线荧光光谱仪、电感耦合等离子体原子发射光谱仪对6种使用过的和未使用过的机动车尾气三元催化转化器中主要部件进行了分析鉴定,通过火花光源直读光谱仪区分各催化转化器的壳体材质,样品经鉴定均为不锈钢材质壳体;利用X射线荧光光谱来分析催化转化器中载体中的主要成分,从而初步判定催化转化器的种类以及性能;通过电感耦舍等离子体原子发射光谱仪检测催化剂中有效成分的含量.通过以上手段可以判定催化转换器的技术性能指标与其生产商提供的技术数据是否一致.

摘要： 近年来,机动车污染日趋严重,已经成为城市大气污染最重要的来源之一.车油是一个整体,油品的质量对机动车排放有直接的影响.自从淘汰含铅汽油及柴油车使用后处理装置后,在油品的各项指标中,硫含量对排放的影响最大.通过多年来的研究,各项数据显示,车用燃油中的硫对车辆排放控制系统,特别是三元催化转化器(TWC)存在毒害作用,使其转化效率降低,引起排放增加.同时,硫对更先进的排放控制系统(如稀燃直喷发动机)及NOx和颗粒物后处理装置都有很大的影响.据国外的数据显示,车用燃油中的硫含量的增加,可以使得车辆的排放明显增加.目前,世界各国都已经采取措施开始降低车用燃油中的硫含量,为了改进城市大气质量,迎接北京2008年奥运会,我国也应及时采取适当的措施限制燃油中的硫含量,减少硫对机动车污染的影响.

摘要： 该文研究HLAFR-1空燃比数字控制系统及其在夏利TJ7100U和桑塔纳轿车上的应用。该控制系统感受发动机的工作温度、转速及空燃比，并以此作为参数对进入发动机气缸的可燃混合气浓度（空燃比）进行控制， 使空气过量系数λ尽量接近1。这样，发动机的排气污染物经过三元催化转化器的作用，可以达到DB11/044-1999和GB14761-1999(ECER83/02)的要求。

摘要： 随着环保法规的加严,汽车技术不断改进以满足越来越严格的要求,而随着先进排放后处理技术的应用,燃油与润滑油对排放的影响也越来越敏感,对油品的质量要求越来越高,燃料中硫含量对排放的影响研究结果基本趋于一致,然而润滑油油品如何适应先进排放后处理技术还是一个正在研究的课题,本文对国内外润滑油对汽柴油排放后处理系统的影响进行了综述。

摘要： 随着环保法规的加严,汽车技术不断改进以满足越来越严格的要求,而随着先进排放后处理技术的应用,燃油与润滑油对排放的影响也越来越敏感,对油品的质量要求越来越高,燃料中硫含量对排放的影响研究结果基本趋于一致,然而润滑油油品如何适应先进排放后处理技术还是一个正在研究的课题,本文对国内外润滑油对汽柴油排放后处理系统的影响进行了综述。

摘要： 随着环保法规的加严,汽车技术不断改进以满足越来越严格的要求,而随着先进排放后处理技术的应用,燃油与润滑油对排放的影响也越来越敏感,对油品的质量要求越来越高,燃料中硫含量对排放的影响研究结果基本趋于一致,然而润滑油油品如何适应先进排放后处理技术还是一个正在研究的课题,本文对国内外润滑油对汽柴油排放后处理系统的影响进行了综述。

摘要： 随着环保法规的加严,汽车技术不断改进以满足越来越严格的要求,而随着先进排放后处理技术的应用,燃油与润滑油对排放的影响也越来越敏感,对油品的质量要求越来越高,燃料中硫含量对排放的影响研究结果基本趋于一致,然而润滑油油品如何适应先进排放后处理技术还是一个正在研究的课题,本文对国内外润滑油对汽柴油排放后处理系统的影响进行了综述。

摘要： 随着环保法规的加严,汽车技术不断改进以满足越来越严格的要求,而随着先进排放后处理技术的应用,燃油与润滑油对排放的影响也越来越敏感,对油品的质量要求越来越高,燃料中硫含量对排放的影响研究结果基本趋于一致,然而润滑油油品如何适应先进排放后处理技术还是一个正在研究的课题,本文对国内外润滑油对汽柴油排放后处理系统的影响进行了综述。

摘要： 本发明提供钯表面积大、耐热性及三元净化性能优异、制造容易且生产率也优异的废气净化用三元催化剂等。废气净化用三元催化剂的特征在于，至少含有：选自由按照换算为氧化物计以下述质量比例包含Nd及Zr作为构成金属元素的固溶有Nd的氧化锆系复合氧化物的母材粒子(A)、和按照换算为氧化物计以下述质量比例包含La及Zr以及根据需要而含有的Nd作为构成金属元素的固溶有La的氧化锆系复合氧化物的母材粒子(B)组成的组中的至少1种母材粒子、和在该母材粒子上载带的Pd催化剂粒子。(固溶有Nd的氧化锆系复合氧化物)ZrO2 50～75质量％，Nd2O3 25～50质量％；(固溶有La的氧化锆系复合氧化物)ZrO2 50～80质量％，La2O3 20～50质量％，Nd2O3 0～20质量％，La2O3和Nd2O3的总量为20～50质量％。

摘要： 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种三元催化器转化效率的监控方法及系统，该监控方法包括计算每一个驾驶循环的储氧量；判断储氧量的有效性；根据储氧量具有有效性，判断三元催化器的转化效率；根据转化效率低于预设转化效率，判定三元催化器存在故障。根据本发明实施例的三元催化器转化效率的监控方法，在车辆运行的过程中，计算每一个驾驶循环内的储氧量，根据储氧量判断当前驾驶循环内的三元催化器的转化效率。每一个驾驶循环内的储氧量还需要判断其是否具有有效性，以提高储氧量计算结果的准确性，进而提高了对三元催化器的转化效率的判断的鲁棒性，相比较于现有技术提高了对正常的三元催化器和劣化的三元催化器的区分度。

摘要： 本发明属于汽车三元催化器领域，具体涉及一种含有纳米钻石烯的汽车三元催化器涂料、利用其制备汽车三元催化器的方法及所得汽车三元催化器，其含有纳米钻石烯的汽车三元催化器涂料，由以下重量份数的原料制成：纳米钻石烯15‑20份，阴离子表面活性剂1‑2份，非离子表面活性剂2‑3份，堇青石蜂窝陶瓷60‑75份，Rh

摘要： 本发明提供钯表面积大、耐热性及三元净化性能优异、制造容易且生产率也优异的废气净化用三元催化剂等。废气净化用三元催化剂的特征在于，至少含有：选自由按照换算为氧化物计以下述质量比例包含Nd及Zr作为构成金属元素的固溶有Nd的氧化锆系复合氧化物的母材粒子(A)、和按照换算为氧化物计以下述质量比例包含La及Zr以及根据需要而含有的Nd作为构成金属元素的固溶有La的氧化锆系复合氧化物的母材粒子(B)组成的组中的至少1种母材粒子、和在该母材粒子上载带的Pd催化剂粒子。(固溶有Nd的氧化锆系复合氧化物)ZrO

摘要： 本实用新型公开了一种三元催化器的双层隔热装置及应用其的三元催化器，所述三元催化器的双层隔热装置包括第一隔热罩和第二隔热罩；其中，所述第一隔热罩包裹在三元催化器的外表面，所述第二隔热罩可拆卸地设置于所述第一隔热罩的外表面。本实用新型的三元催化器的双层隔热装置结构紧凑、保温隔热效果好，可以有效保护不耐高温零部件。

摘要： 本实用新型提供了一种三元催化器全包裹隔热罩结构及应用其的三元催化器，隔热罩包括第一隔热罩和第二隔热罩，第一隔热罩和第二隔热罩配合包裹在三元催化器的外表面，第一隔热罩的边缘分布有多个直翻边，第二隔热罩的边缘分布有多个直立边，直翻边与直立边对应，直翻边包裹直立边形成固定部，且直翻边与直立边紧密贴合；第一隔热罩和第二隔热罩包括两个沿三元催化器轴向的端部，端部与三元催化器的两个锥端的表面贴合。本实用新型无需焊接，规避了高温震动焊点易脱落的问题，且外形更美观；有效控制隔热罩的蹿动，同时解决隔热棉吹蚀问题；结构简单，安装方便，隔热罩与三元催化器间的包裹更加紧密。

摘要： 本发明提供一种三元催化转化器的载体催化剂的制备方法，包括以下步骤：S1、将拟薄水铝石粉分散于水中，滴加硝酸溶液解胶，70‑90°C下搅拌1‑5h形成铝溶胶；将硅源和鲸蜡硬脂醇聚氧乙烯醚溶于乙醇中，喷雾干燥得混合粉末；将硝酸铈、混合粉末加入铝溶胶中，制得涂层浆液；S2、将堇青石蜂窝陶瓷载体浸渍于涂层浆液中，取出，去除载体孔道中多余涂层浆液，干燥后，烘干，马弗炉中500‑600°C焙烧2‑5h，重复上述步骤2‑4次；S3、将涂覆有涂层的堇青石蜂窝陶瓷载体浸渍于pH为2‑3的氯铂酸溶液中，取出，去除多余液体，烘干，马弗炉中500‑600°C焙烧1‑4h，制得载体催化剂。

摘要： 本发明属于汽车尾气排放技术领域，具体为一种三元催化转化器防堵塞结构，包括壳体和陶瓷载体，所述壳体包括金属外壳，所述金属外壳的内侧壁设置有绝热夹层，所述绝热夹层的内侧壁设置有防腐蚀涂层，所述壳体的左侧设置有进气口，所述进气口的顶部和底部分别设置有前压力传感器和前温度传感器，所述壳体的右侧设置有排气口，所述排气口的顶部和底部分别设置有后压力传感器和后温度传感器，所述排气口的前表面设置有气体流速传感器，所述壳体的前表面设置有震动电机，所述壳体的内腔侧壁设置有传动杆，其结构合理，在使用的过程中，方便监控进气温度压力和排气温度压力，同时可以检测排气口气体流速，防止堵塞。

摘要： 本发明提供一种三元催化转化器的载体催化剂的制备方法，包括以下步骤：S1、将拟薄水铝石粉分散于水中，滴加硝酸溶液解胶，70‑90°C下搅拌1‑5h形成铝溶胶；将硅源和鲸蜡硬脂醇聚氧乙烯醚溶于乙醇中，喷雾干燥得混合粉末；将硝酸铈、混合粉末加入铝溶胶中，制得涂层浆液；S2、将堇青石蜂窝陶瓷载体浸渍于涂层浆液中，取出，去除载体孔道中多余涂层浆液，干燥后，烘干，马弗炉中500‑600°C焙烧2‑5h，重复上述步骤2‑4次；S3、将涂覆有涂层的堇青石蜂窝陶瓷载体浸渍于pH为2‑3的氯铂酸溶液中，取出，去除多余液体，烘干，马弗炉中500‑600°C焙烧1‑4h，制得载体催化剂。

摘要： 本实用新型涉及发动机尾气处理技术领域，尤指一种三元催化转化器、动力总成及车辆。三元催化转化器包括：前级后处理器、后级后处理器和旁通组件，所述前级后处理器具有第一进气管和第一出气管，所述第一进气管用于接入发动机排出的尾气，所述后级后处理器具有第二进气管和第二出气管，所述第二进气管与所述第一出气管连通，所述旁通组件的一端用于接入所述发动机排出的尾气，所述旁通组件的另一端用于与所述第二进气管连通。本申请中的三元催化转化器。用以解决相关技术中当发动机的排气量较大，且发动机转速较高时，前级后处理器的背压较高的问题。