过量空气系数

摘要： 以新型生物质循环流化锅炉为研究对象,对炉内燃烧过程和NO_(x)释放规律进行数值模拟。研究结果表明:生物质CFB锅炉燃烧过程中粒径较小的颗粒在一、二次风的作用下冲进旋风分离器,粒径较大的颗粒在炉内稀相区形成回旋。沿炉膛高度方向NO;浓度变化由小增大并保持稳定,但在过量空气系数由1.1至1.25变化过程中,炉膛出口处NO;质量百分数先减小后增加。以出口处NO_(x)的质量百分数为考虑因素时,过量空气系数宜取在1.15~1.2。综合考虑,取过量空气系数1.2为最佳工况。研究结果可为生物质CFB锅炉污染控制和运行优化提供依据。

摘要： 氨作为一种富氢的无碳燃料,具有能量密度高、成本低、储运安全等优势,与煤粉耦合燃烧可降低煤燃烧过程中CO_(2)的排放。以某20 kW沉降炉(氨从煤粉火焰高温区喷入)为研究对象,在深度空气分级下对煤粉耦合氨燃烧特性及NO生成规律进行研究,通过Fluent数值模拟探究了氨掺混比例(0、10%、20%、30%)、氨燃烧区过量空气系数(1.08、0.96、0.84、0.72)、氨不同送入位置(0.5、0.6、0.7、1.0 m)对煤粉燃尽特性及NO生成特性的影响。结果表明:①与纯煤粉燃烧相比,煤粉中掺混氨后飞灰含碳量增加、NO生成量降低;氨掺混比例进一步提高会增加飞灰含碳量、降低NO生成量。考虑燃烧经济性和NO排放量,氨掺混比例维持在20%左右较为合适。②氨燃烧区过量空气系数大于1时,氧量过剩会导致反应NH_(3)+O_(2)→NO+H_(2) O+0.5H_(2)发生,生成大量NO;氨燃烧区过量空气系数小于1时,未完全燃烧的氨发挥还原作用,有利于反应NH_(3)+NO→N_(2)+H_(2)O+0.5H_(2)发生,抑制NO的生成。综合考虑,建议氨燃烧区过量空气系数维持在0.96左右,既可满足煤粉的高效燃烧,又可有效抑制煤粉耦合氨燃烧过程中NO的生成。③喷氨位置与煤粉火焰区距离越大,飞灰含碳量和NO浓度越高,建议喷氨位置尽量靠近煤粉燃烧火焰区。

摘要： 对某高压共轨柴油机进气歧管进行改造,搭建了甲醇/柴油二元燃料反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition,RCCI)发动机专用试验台架,系统地研究了最大转矩转速(1 600 r/min)、不同负荷下甲醇替代率和过量空气系数对发动机经济性与排放性能的影响规律。结果表明:中、低负荷下,随着甲醇替代率增大,有效当量燃油消耗率先降低后略微升高,有效热效率先增加后略微降低,排气温度降低;中高、高负荷时,随甲醇替代率增大,有效当量燃油消耗率和排气温度降低,有效热效率升高;负荷率75%下,甲醇替代率为30%时,有效当量燃油消耗率较纯柴油模式平均降低3.8%,有效热效率则平均升高6.7%。不同负荷工况下,随甲醇替代率增大,NO;排放和烟度大幅降低,CO;排放量减少,CO、甲醇和甲醛排放量增加。中、低负荷下,烯烃排放量随甲醇替代率升高而增加,中高、高负荷下则随替代率升高而降低。不同负荷、不同甲醇替代率下,随着过量空气系数减小,CO;排放量和烟度增加,NO;和CO排放变化不明显,甲醇排放量减少;高负荷下,随过量空气系数的减小,烯烃排放升高,甲醛排放降低;低负荷下,随过量空气系数减小,烯烃排放降低,甲醛排放变化不明显。采用甲醇/柴油RCCI燃烧策略有助于降低CO;、NO;排放和烟度,双燃料模式下适当关小节气门开度,减小过量空气系数,对降低甲醇、甲醛非常规污染物排放有利。

摘要： 为了揭示过量空气系数λ在多尺度上对天然气发动机燃烧不稳定性的影响规律,在低负荷工况下针对不同λ值进行试验,对平均指示压力时间序列进行小波分析和多分辨率分析,研究多尺度上天然气发动机燃烧不稳定性。结果表明:天然气发动机燃烧过程呈现明显的多尺度特性,且燃烧不稳定性与各尺度上细节信号的波动具有较强的相关性;当混合气浓度较大时,压力波动呈现出持久性的大尺度周期振荡模式;随着λ增加,高频尺度范围出现了间歇性的短周期振荡,高频细节信号的波动特征加剧,邻近燃烧循环之间的关联性增强,呈现出更复杂的动力学特征;在接近稀燃极限工况时,高频细节信号D_(1)对燃烧不稳定性的贡献率更大。同时,对燃烧过程多尺度确定性变化的原因进行了分析,为天然气发动机稀燃稳定性控制提供了理论依据。

摘要： 随着国家对环境保护的日益重视,近年来对长输管道燃油加热炉的环保要求逐年提高,烟气排放指标也日益严格。针对某站场燃油管式加热炉出现的烟气颗粒物排放检测结果不达标问题进行现场调研,通过分析原因制定相关的处理措施,并使加热炉烟气颗粒物检测结果满足规范要求,合规排放。

摘要： 基于一台改装的4缸氢-甲醇双燃料发动机,分别研究了1200 r/min及1800 r/min条件下不同掺氢比对甲醇发动机燃烧循环变动的影响。结果表明:当过量空气系数小于1.4时,掺氢对改善燃烧循环变动效果不明显,但6%的掺氢比优于3%;当过量空气系数大于1.4时,掺氢能够显著改善燃烧循环变动且较高的掺氢比效果更明显;当过量空气系数大于2.0时掺氢对抑制燃烧循环变动作用不明显。

摘要： 燃烧器是家用燃气灶具的核心部件,直接决定燃气灶具的热负荷、热效率、CO排放量等关键参数,本文针对平板直喷燃烧器进行了实验和数值仿真研究.研究结果表明:热负荷、热效率、CO排放量等计算结果相比实验结果误差在20%以内;一次空气系数随着喷嘴压力的升高而增加,而过量空气系数随喷嘴压力的升高而降低;一次空气系数与过量空气系数均随一次空气进口压力和一次空气进口面积的增加而增加.温度场以及传热理论分析结果表明,平板直喷燃烧器在热效率方面更具优势.

摘要： 基于ASPEN及FLUENT仿真模拟软件,探究了工艺参数及结构参数对危险废弃物焚烧工艺的影响。结果表明,过量空气系数及原料含水率(热值)是回转窑出口烟气参数的主要影响因素,对于同一含水量的原料,随着过量空气系数的增加,回转窑出口烟气温度先上升后下降,并在过量空气系数为1时达到最大值;燃烧器的布置位置是二燃室内温度场及流场分布的决定性因素,根据二燃室结构采取的合理的燃烧器布置方式能够保证二燃室内温度场及流场的均匀性。

摘要： 针对小麦秸秆捆燃烧过程中存在的燃烧效率低、烟气污染物排放规律不明确等问题。文章基于多级配风捆烧锅炉开展小麦秸秆捆燃烧试验,通过测试分析不同配风条件下的小麦秸秆捆燃烧特性与烟气排放规律,优化了小麦秸秆捆燃烧过程中的过量空气系数。试验结果表明:当捆烧锅炉的过量空气系数为1.6时,烟气中CO_(2)的质量浓度达到最低,为8 830.14 mg/m^(3),NO和NO的质量浓度也较低,分别为146.67 mg/m^(3)和225.15mg/m^(3);烟气中颗粒物的数量浓度呈单峰分布,质量浓度呈双峰分布,过量空气系数为1.6,1.8和2.0时,烟气中颗粒物的数量浓度和质量浓度均较低。

摘要： 自由活塞内燃发电机(FPEG)被视为未来可以取代传统内燃机的新一代能量转换装置。本文研究了自由活塞内燃发电机的关键运行参数如过量空气系数及点火位置对FPEG系统性能的影响规律并对相关参数进行敏感性分析。仿真结果显示系统运行压缩比对过量空气系数及点火位置的变化十分敏感,当过量空气系数从0.85增加到1.15时,系统运行压缩比从15.8下降到6.6,而当点火位置从15 mm增加到20 mm时,系统运行压缩比从6.1增加到13.3。系统运行频率对过量空气系数的变化更为敏感,但系统指示热效率和摩擦损失则对点火位置的变化更加敏感,传热损失对过量空气系数和点火位置的变化敏感度接近。为了维持系统稳定高效运行,过量空气系数应维持在略低于1.0的状态,并且在选择点火位置时,需要考虑缸内压力升高所带来的重要部件结构损坏的风险。

摘要： 随着能源结构调整的驱动和排放法规日益严格的要求,发展高效、清洁的大功率天然气发动机越来越受到社会及行业的关注和认同.随着船舶机舱环境和舒适性的更高的要求,船用大功率天然气发动机的噪声排放控制受到越来越多的关注.本文的主要内容是在采用预燃室燃烧系统的天然气发动机上通过开展台架试验,以压力升高率作为代表燃烧噪声的指针参数,研究改变预燃室和主燃室的过量空气系数(lambda)后对压力升高率影响规律,并进行原因分析.试验结果表明,对于船用大功率稀薄燃烧预燃室天然气发动机,提高过量空气系数是抑制燃烧噪声的有效手段.

摘要： 针对当前火电机组面临的深调峰及启停调峰次数增多的情况,为保证在极低负荷状态下,机组大气污染物NOx的排放能够达到标准水平,进行了摸索和尝试,通过对过量空气系数以及SCR入口烟气温度的控制,达到减少低负荷状态下NOx生成排放的目的.

摘要： 本文通过对一台船用大功率天然气发动机推进特性运行时过量空气系数对燃烧过程的影响分析及空燃比控制MAP优化,研究了该发动机的环境适应性情况.试验表明:100％负荷运行时,λ在1.85～2范围内随着数值的增加,各缸爆压及排温呈现降低趋势,其中λ每增加0.1,各缸平均爆压降低7bar,平均排温降低20°C,通过对空燃比MAP的标定优化,各缸爆压偏差范围在士5％左右,各缸排温偏差可控制在士2％以内,25％负荷运行时,λ在1.5～1.65范围内各缸燃烧状态稳定.发动机全工况下基于优化空燃比MAP运行时的整机性能指标满足开发要求,具备一定的环境适应性.

摘要： 基于“工业锅炉能效测试数据计算与管理平台”中2017年工业锅炉定型产品能效测试数据,统计了不同容量锅炉的热效率、排烟温度、过量空气系数等参数的最大值、最小值及平均值,分析了不同燃料类型及燃烧方式的锅炉热效率分布情况.2017年燃气、电加热锅炉测试数量大幅增加.2017年度工业锅炉定型产品测试热效率平均值为92.79％,加权平均值为92.10％;比2016年提高超过3个百分点.对于不同燃料类型及燃烧方式,燃气、油锅炉热效率最高,煤粉、燃煤流化床锅炉次之,然后是生物质锅炉,燃煤层燃锅炉热效率最低,但平均值也在82.6％左右.可见,近年来工业锅炉能效水平已有较大提升.

摘要： 为了探究甲烷-汽油双燃料在发动机小负荷工况下的燃烧特性,基于一台增压直喷四缸汽油机,采用进气道喷射甲烷结合缸内直喷汽油方式,开展了小负荷固定扭矩下甲烷-汽油双燃料在不同过量空气系数下的燃烧特性.研究结果表明:随着引入甲烷量的增加,着火延迟期缩短,燃烧相位提前,最大爆发压力和放热率峰值增加,甲烷-汽油双燃料燃烧可以降低循环变动;化学当量比条件下掺混甲烷使汽油的燃烧持续期有所增加;稀燃条件下,随着甲烷比例的增加双燃料燃烧持续期先减小后增加,而且随着过量空气系数的增加,燃烧持续期最小值向高甲烷比例转移,反映出甲烷-汽油在稀燃条件下可能存在加速现象.

摘要： 针对当前火电机组面临的深调峰及启停调峰次数增多的情况,为保证在极低负荷状态下,机组大气污染物NOx的排放能够达到标准水平,进行了摸索和尝试,通过对过量空气系数以及SCR入口烟气温度的控制,达到减少低负荷状态下NOx生成排放的目的.

摘要： 通过试验和模拟仿真相结合的手段,研究了天然气/柴油双燃料发动机在高替代率下,不同过量空气系数、喷油压力及喷油提前角等因素对NOX排放的影响.研究结果表明:高替代率下,随着过量空气系数的增加,NOX排放得到显著改善;随着喷油压力的增加,NOX排放增大;随着喷油提前角的增大,NOX排放增大.因此可以通过适当减小喷油提前角及喷油压力、增大过量空气系数等技术措施来减少NOX排放.

摘要： 本文搭建了小功率(1kW)等离子炬气化处理生物质粉末的连续进料实验台,采用N2为工质的等离子炬对生物质粉末进行气化实验研究.实验结果表明,在实验中通入空气,获得的最大CO和H2的产气浓度在过量空气系数为0.130左右;实验过程中通入10ml水蒸气,可以有效提高H2的浓度,大约提高1.07％;N2作为等离子炬的工作气体进行气化,会使得产物中NOx的浓度提高,实际应用可能需要对NOx进行相应的后处理.

摘要： 本文介绍了Motortech公司的MIC4型高能量点火系统的原理,并通过MIC4与DISN800型点火系统在8300ZLD燃气发电机组上的对比试验,验证了MIC4型高能量点火系统在提高机组性能方面的优势.研究表明，MIC型高能量点火系统的点火能量高达300mJ，是DISN800型点火系统的4倍；当点火能量为300mJ时，能够有效降低发动机的排温和燃料消耗，并大幅度提高过量空气系数。

摘要： 以6缸可调两级增压柴油机为研究对象,设计了高压涡轮旁通闭环控制系统,可根据空燃比及其变化率对旁通阀开度进行闭环控制.瞬态工况试验表明,设计的闭环控制系统和算法对于发动机动态响应性能具有明显的效果.当发动机喷油量或者转速增加时,系统判断其进入加速或加载阶段,旁通阀迅速关闭,进气压力迅速建立,减弱了涡轮增压系统的迟滞效应,当过量空气系数出现上升趋势时,旁通阀调节至初始开度,等发动机喷油量和转速都不发生变化时,系统判断发动机恢复稳态,控制进入稳态调节模式.对比其他不含动态判断的情况,各性能参数超调量明显减少,发动机响应特性明显提升.

摘要： 本发明公开了一种空气过量系数的调制方法、装置和可读存储介质，方法包括获取进入三元催化器的尾气的空气过量系数；基于滞环控制判断空气过量系数与预设波动范围之间的关系，得到滞环逻辑输出值；基于滞环逻辑输出值确定空气过量系数的修正方向；基于修正方向以及空气过量系数的修正值对空气过量系数在预设波动范围内进行修正。本申请解决了现有技术中无法根据空气过量系数的变化趋势对空气过量系数进行调制导致的空气过量系数增长较高、较快，但调制逻辑依然继续调高空气过量系数的调制错位问题，实现了可以根据空气过量系数的变化趋势对空气过量系数进行调制，从而提高了空气过量系数的调制精度的技术效果。

摘要： 本申请公开了一种过量空气系数的修正方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：获取目标三元催化转化器的上游宽域氧传感器的过量空气系数；获取发动机的比例积分控制器中积分项控制的下游开关氧传感器的实际电压值与目标电压值的长期偏差值和比例项控制信息；基于所述下游开关氧传感器的实际电压值与目标电压值的长期偏差值和所述比例项控制信息确定所述下游开关氧传感器的目标自学习模式；控制所述下游开关氧传感器以所述目标自学习模式，获取所述下游开关氧传感器对所述上游宽域氧传感器的特性偏差学习值；基于所述特性偏差学习值对所述过量空气系数进行修正。本申请提供的技术方案能解决上游宽域氧传感器因个体偏差带来的特性曲线偏移问题。

摘要： 本发明提供了一种发动机氧传感器过量空气系数控制系统，包括：安装在发动机试验台的可编程电控系统、发动机、信号发生器、排气模块、进气模块、氧传感器以及数据采集器；所述可编程电控系统与所述信号发生器以及调节器电连接；所述进气模块与所述发动机的缸体进气口相连，所述排气模块与所述发动机的缸体排气口相连；所述氧传感器设置于所述排气模块内，所述数据采集器与所述氧传感器电连接；基于本发明，信号发生器根据不同的过量空气系数的需求生成对应的方波信号至可编程控制系统，进而调节喷油量，进一步调节发动机尾气中的过量空气系数，从而满足氧传感器性能测试和标定需求的作用。

摘要： 本发明提供了一种炉膛火焰过量空气系数确定方法、系统与装置。该方法包括：获取深度空气分级燃烧中主燃区产生的欠氧烟气中CO和CO2的含量；获取燃煤收到基实际燃烧掉的碳元素的含量，或者，获取深度空气分级燃烧得到的烟气中一氧化碳的体积和二氧化碳的体积；获取理论干空气量；基于主燃区产生的欠氧烟气中CO和CO2的含量、燃煤收到基实际燃烧掉的碳元素的含量以及理论干空气量确定炉膛火焰过量空气系数，或者，基于主燃区产生的欠氧烟气中CO和CO2的含量、深度空气分级燃烧得到的烟气中一氧化碳的体积和二氧化碳的体积以及理论干空气量确定炉膛火焰过量空气系数。

摘要： 一种基于环境温度自动优化过量空气系数的控制方法及装置，温度传感器实时采集锅炉进气温度，并将采集到的温度信号输入到主控制器，主控制器将实时进气温度与设定的标定温度值进行比较，根据比较结果调节变频器的工作频率，烟气含氧量传感器实时采集锅炉输出烟气的含氧量，并将烟气含氧量信号输入到主控制器，主控制器将实时烟气含氧量与烟气含氧量设定值比较，根据比较结果调节变频器的工作频率，当温度控制方式和烟气含氧量控制方式出现相反的工况，主控制器优先选择根据烟气含氧量对变频器工作频率的调节。本发明根据环境温度进行修正鼓风机工作频率，减少过量空气输入，降低各传动部件的磨损，提高鼓风机各部件使用寿命。

摘要： 本申请公开了一种过量空气系数的修正方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：获取目标三元催化转化器的上游宽域氧传感器的过量空气系数；获取发动机的比例积分控制器中积分项控制的下游开关氧传感器的实际电压值与目标电压值的长期偏差值和比例项控制信息；基于所述下游开关氧传感器的实际电压值与目标电压值的长期偏差值和所述比例项控制信息确定所述下游开关氧传感器的目标自学习模式；控制所述下游开关氧传感器以所述目标自学习模式，获取所述下游开关氧传感器对所述上游宽域氧传感器的特性偏差学习值；基于所述特性偏差学习值对所述过量空气系数进行修正。本申请提供的技术方案能解决上游宽域氧传感器因个体偏差带来的特性曲线偏移问题。

摘要： 本发明属于水泥熟料生产领域，涉及基于过量空气系数控制水泥回转窑高温风机转速的方法，包括如下步骤：步骤一，采集数据并进行滤波处理；步骤二，采用过量空气系数公式计算当前系统过量空气系数，结合滤波处理后的数据定位最佳过量空气系数目标值；步骤三，搭建关系模型并通过MPC算法计算最佳高温风机转速。本发明通过实时参数优化过量空气系数，进而控制高温风机转速，优化系统用风与煤、料匹配，实现降低高温风机电耗及窑系统煤耗的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种低过量空气系数的水冷预混燃气燃烧器，包括风机、设于所述风机上的混合器、设于所述混合器上的燃烧装置、设于所述燃烧装置上的上管、设于所述燃烧装置上的下管、设于所述上管上的冷却管、设于所述上管上的稳焰管、设于所述上管上的进水口、设于所述下管上的出水口、设于所述进水口上的过滤网及设于所述进水口上的清理机构；所述清理机构包括支架、设于所述支架上的刮条组件及挡板组件；所述刮条组件包括外轴、设于所述外轴上的第一刮条、设于所述外轴上的内轴、设于所述内轴上的第二刮条、设于所述外轴上的回弹部件及设于所述进水口上的拨动部件。

摘要： 一种基于环境温度自动优化过量空气系数的控制装置，温度传感器实时采集锅炉进气温度，并将采集到的温度信号输入到主控制器，主控制器将实时进气温度与设定的标定温度值进行比较，根据比较结果调节变频器的工作频率，烟气含氧量传感器实时采集锅炉输出烟气的含氧量，并将烟气含氧量信号输入到主控制器，主控制器将实时烟气含氧量与烟气含氧量设定值比较，根据比较结果调节变频器的工作频率，当温度控制方式和烟气含氧量控制方式出现相反的工况，主控制器优先选择根据烟气含氧量对变频器工作频率的调节。本实用新型根据环境温度进行修正鼓风机工作频率，减少过量空气输入，降低各传动部件的磨损，提高鼓风机各部件使用寿命。

摘要： 一种高过量空气系数低氮型一体化燃烧装置，装置包括燃烧室、空气室、燃气室、燃气喷管、分布式燃气喷和冷却风通道，空气室和缓冲空气室燃烧套装在燃烧室上，缓冲空气室内设有燃气室，燃气室内壁周圈沿轴向连接有多根燃气喷管，燃烧室壁上布有一层冷却风通道，冷却风通道外壁周圈上均匀分布有固定连通燃烧室的多组分布式空气通道，每个分布式空气通道内均设有分布式燃气喷枪，混合后的燃料和空气从分布式燃气喷枪中均匀喷出，点燃后的火焰均匀的充满燃烧室。通过融合为一体结构的燃烧器与燃烧室，燃料与空气在燃烧室金属结构壳体内均匀混合，完全预混的燃料和空气通过均匀分布的燃烧头喷射进燃烧室内部空间燃烧，形成温度场均匀的火焰。