接地电阻

摘要： 大中型水电站各种功能的接地采用联合接地方式,其接地电阻设计值取决于各种功能接地的最小值,最小值取决于二次系统二次装置内部芯片和电路板的最大绝缘耐受电压。依据相关研究二次设备(综合自动化设备内部芯片和电路板)的2s工频绝缘耐受电压为5kV。因此,大中型水力发电厂二次装置的最大绝缘耐受电压为5kV。如果大中型水力发电厂入地短路电流为I(A),其接地电阻设计值为不大于5000/I。

摘要： 海上油气田电网属于典型的分布式电源应用,其拥有多个电源点并通过海缆构成了供电网络。目前,海上油气田的电网结构基本采用链式或放射式供电方式,网络结构薄弱,负荷转移能力差。为了寻找合适的供电网络结构,减少电网故障时对生产的影响,通过对海上油田电网实例进行潮流、接地电阻投切及电网故障时的稳定性三方面开展分析,探讨环网结构在海上油气田电网应用的可行性,结果表明电网闭环运行方式更有利于海上油气田电网供电的可靠性。

摘要： 对于500 kV同塔双回线路,由于双回线路间间距和相间间距较小,当其中一回停运、一回运行时,停运线路上将存在较大的感应电压和感应电流,对线路的运行、检修和接地开关设备的选型等均有较大影响。本文依托华北地区某在运500 kV双回输电线路,利用EMTP-ATP电磁暂态仿真软件搭建同塔双回输电线路仿真模型,分析了同塔双回线路间的水平间距、线路长度、输送潮流、地线高度以及土壤电阻率等影响因素对停运线路感应电压和感应电流的影响规律,并分析了不同接地电阻大小和接地方式对停运线路感应电压和感应电流的影响。仿真结果表明,水平间距、线路长度、输送潮流、地线高度对静电感应分量或电磁感应分量有较大影响,土壤电阻率对感应电压、感应电流的影响可忽略不计;不同接地方式下,停运线路感应电压和感应电流有明显变化。仿真结论对同塔线路设计及检修时安全措施制定具有指导意义。

摘要： 结合工作实践,分别从降低接地电阻、减小避雷线保护角、安装避雷针等方面,提出了雷击防治措施,为进一步保护架空输电线路的稳定运行提供了一定的经验借鉴。

摘要： IIDG(逆变型分布式电源)的大量接入使得传统电网的结构发生了巨大的改变,IIDG并网侧变压器中性点接地方式会对系统的故障特性造成一定的影响。当配电网发生故障时,IIDG提供的故障电流与传统发电机相比有较大不同。根据IIDG的运行特性,建立了在非对称故障下短路电流的计算模型,对不同情况下的系统故障电气量进行详细的理论分析,进一步提出接地电阻的阻值选取方案。区域电网实例的数字仿真结果验证了理论分析的正确性以及接地电阻取值方案的实用性。

摘要： 新型碳纤维材料具有高强度、低膨胀系数、热容量小、比重小等特性,已成为轻质化车体设计和制造的首选材料之一。但由于组成方式、成型工艺等客观因素影响,与不锈钢或铝合金等金属材料相比,板材在成型后,其导电率、导磁率等电磁特性产生一定程度的变化,造成车体的磁场屏蔽效能、电场屏蔽效能、接地阻抗、静电保护、雷击防护等电磁兼容性能的减弱,导致通信紊乱、控制失灵、设备故障等异常工作状态,为保障车辆的正常安全运行,提高车辆的电磁兼容性能,需要对碳纤维铝合金车头进行整车电搭接设计。文章对铝合金碳纤维车头典型连接部位的电搭接形式、处理方法、选材等进行研究,并对电搭接效果的测试方法和测试值进行分析。

摘要： 电气化单轨系统(EMS)是主机厂最主要的输送设备之一,其主要特点是采用移动动力供应,系统内吊具通过自身的4极碳刷实现与固定轨道上的滑触线L1~L3及PE移动连接。移动动力供应为系统集成提供了灵活性及可行性,但同时对动力及PE的有效连接形成了巨大挑战。为此,引入德国ELABO公司型号为94-1F Z807的接地故障检测设备对吊具接地有效性进行检测,以对设备及人员进行安全保障。由于国内外对于接地有效性判断标准的不同,在实际应用中,产生了许多接地有效性误判的案例,给公司的生产节拍造成了一定的影响。在对德国ELABO公司型号为94-1F Z807的接地故障检测设备工作原理进行深入研究的基础上,对其进行了改造。改造后的设备对于接地有效性的判断在符合国家标准的基础上,极大地减少了接地有效性误判的情况,既保障了设备及人员的安全,又保障了生产运营的有序进行。

摘要： 文章对甘肃省庆阳某变电站原接地网腐蚀断裂、接地电阻超标等问题进行分析,提出接地改造目标。根据现场土壤电阻率等因素的测试和调查,结合规程和实际条件,选用重新铺设站内接地网,做水平外引,施阻防腐剂并利用自然接地体的降阻方案。提出两套降阻方案,一是在土壤电阻率比较低的果林处外引水平接地体结合降阻剂实现,二是在变电站内仓库的周围铺设水平接地体与自来水管并联,实现降阻目的。方案实施后对新地网接地参数测量结果表明,接地电阻为0.55Ω,最大跨步电压为20.89 V,符合目标值0.94Ω、248.1 V的要求。

摘要： 常用接地极接地电阻计算式一般基于接地极理想模型及中点电位法和平均电位法推演而来,但由于所取电位位置的差异,两种电位法之间的计算结果是存在差异的。通过算例分析不同算法之间的差值情况,结合分析接地极埋深对其接地电阻的影响,对比分析规范中所采用的简化计算公式存在的偏差,根据计算公式的简化条件,为不满足常规简化条件的接地极接地电阻计算提供了偏差较小的计算公式,可为对接地极敷设方式提供参考。

摘要： 介绍了一种新型直击雷防护装置,该装置根据雷电形成原理而设计,在先导放电发生时,阻断雷电通道,破坏雷电主放电形成条件,阻止雷电落在叶片上,解决了风电机组直击雷的防护难题。

摘要： 雷击是影响电网安全稳定运行的重要因素之一.长期以来雷击引起的输电线路跳闸事件频繁发生,对电网安全稳定运行构成极大的威胁.尤其是在多雷、土壤电阻率高、地形复杂的地区,雷击输电线路引起的事故率更高.以往线路防雷盲目性较大,虽采取了防雷措施,但效果并不明显.本文以一条雷击跳闸率较高的线路为例,结合所经地理区域、地形地貌、海拔高度、区域雷电流幅值及线路历年来跳闸雷电流幅值等多个方面综合论证分析,提出杆塔接地电阻值需改造的最低标准,通过项目实施,经过2年多的实际运行,取得了明显效果,为后续的防雷改造提出了指导意义.

摘要： 架空输电线路杆塔工频接地电阻的测量方法分为采用三极法测量时,须放出两根探针及其连线,连线长度分别为2.5倍和4倍的接地射线长度.目前输电线路杆塔的接地射线最长约60米,接地摇表测线总长约400米,所携带的测线经常绞在一起,收放线工作量大,测线放出长度不准确,测量耗时长,测量结果不准确,针对以上问题为切入点,深入分析导致问题的原因,并思考解决问题的工具及方式方法.

摘要： 近些年,由于经济社会的不断发展和人民生活水平和质量的不断提高,防雷减灾变得越来越至关重要,而接地电阻的测量则是防雷检测工作中最为普通和常见的工作.为了使防雷检测工作的更好开展,也为了充实和丰富人们的相关知识,作为专业技术人员,不能再满足知其然,更要知其所以然.本文对接地电阻的原理及定义进行了深入浅出的介绍,同时结合实际工作中遇到问题,又参考有关资料总结出在平常接地电阻测试中需要注意的事项以及所要理解与掌握的原理,以供大家参考.

摘要： 文章从新建建筑物防雷装置跟踪检测的实际业务工作出发,根据作者多年的现场检测经验及实例,从进场技术交底、高土壤电阻率地区的特殊处理、电涌保护器、接地电阻等四个方面,对新建建筑物防雷装置跟踪检测常遇到的问题进行了讨论和分析,结合了必要的检测案例对上述问题的发生原因和处理方法进行了研究和讨论.

摘要： ±800kV特高压直流输电线路一般输送距离较长,穿越雷电活动强烈地区在所难免,雷击是造成输电线路故障的主要原因之一,线路的耐雷性能对线路安全稳定运行有着重要的意义,通过ATP-EMTP软件及电气几何模型(EGM)分析,结果显示线路接地电阻的减小,杆塔高度的降低,可有效提高线路反击耐雷水平,采用负保护角可防止线路绕击,防雷接地的合理设计是输电线路防雷措施实现的关键,本文对同类工程设计有一定的参考意义.

摘要： 加油站的防雷检测工作非常繁琐复杂,检测人员必须系统学习掌握相关规范,并综合现场检测实际情况分析,才能最终判定防雷措施是否符合要求,因此要做好充分的准备工作. 雷电损坏形式主要分为直击雷、雷电感应、雷击电磁脉冲三种，本文按雷电损坏形式进行分类讨论。对罩棚、站房、油罐体、供电电缆金属护套、信息线路金属护套、通风管、卸油(车)管口、加油机、加油枪等宜共用接地系统的防雷检测要求接地电阻≤4Ω，卸油静电接地桩和静电接地仪的接地电阻阻值＜100Ω,金属法兰等电位连接过渡电阻≤0. 03Ω时符合技术标准。防雷击电磁脉冲措施主要判断为是否安装了适配的电涌保护器(SPD)。

摘要： 贵州省风力发电建设正处于突飞猛进增长阶段.受到山地气候特征影响,贵州省雷电活动具有复杂性和易损性.由于风电机组主要建设在地势较高的山脊,风力发电机遭受雷击事故不断发生.针对贵州特殊的地形地貌和地质条件,对贵州山地风电场风电机组的防雷接地采用的方法进行了分析.同时,对贵州高土壤电阻率地区风电机组防雷接地存在问题进行了探讨,结合风电场接地系统的施工工艺,提出了降低贵州山区风力发电机组接地电阻的有效措施,为山地风力发电机组防雷接地设计提供参考.

摘要： 港珠澳大桥是一项世界级跨海大桥,横跨伶仃洋海域,是中国的一座跨海大桥,连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市,全长为49.968公里,主体工程“海中桥隧”长35.578公里,其中海底隧道长约6.75公里,桥梁长约29公里,公路等级为双向六车道高度公路,设计速度100km/h,桥面标准宽33.1m,净高5m.建成后是世界最长的跨海大桥,集“桥、隧、岛”的综合多项集群项目,在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济的进一步发展具重要战略意义,是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作.本课题系首次考虑桥墩混凝土钢筋模型对桥梁整体电阻的影响,并提出桥墩内钢筋的电阻构成模型;提出跨海大桥高架桥墩、钢箱桥面及桥面上不同金属系统接地电阻估算模型,并为港珠澳大桥桥面配备的各通讯、配电及重点防护系统的雷电防护及检测电阻分析提供参考.

摘要： 移动通信基站位于海岛制高点,受雷击的概率更高,遭雷击后会产生巨大经济损失,基站接地状况的良好于否直接影响基站的防雷安全.因此,本文以舟山群岛为例对海岛地理位置、气候、土壤、水文等条件进行分析,并根据通信产业部行业标准,对海岛基站的各类降阻措施及效果进行分析和研究,以期寻求经济、合理、有效的降阻措施.土壤电阻率的减小能够有效降低地网的接地电阻，因此地网的降阻应首先从减小土壤电阻率这一措施入手。就目前的条件而言，在做好均衡电位的同时并结合化学长效降阻剂尽可能的降低海岛基站地网阻值的方法显的相对经济、合理和效果明显。

摘要： 主要论述天然气管道在输送天然气过程中产生静电,在雷云接近地面时,会在金属管道上产生静电感应,通过对静电产生卸放措施进行分析,探讨防御静电危害的方法.

摘要： 本发明提供一种接地电阻测试用车，包括具有遥控行走和行走自主避障的车本体，车本体尾部安有作为接地体使用的螺杆，螺杆的底部安有钻头、顶部与一接地电阻测试线的一端电连接，车本体上设有用于上下升降调节所述螺杆的螺杆升降驱动机构，螺杆在螺杆升降驱动机构的驱动下，能够将钻头下调至车本体下方40cm或40cm以上，车本体顶部设有本车控制单元、以及用于接收车行走遥控信号和螺杆升降调节遥控信号的遥控信号接收天线，本车控制单元与螺杆升降驱动机构及遥控信号接收天线信号连接。还提供一种遥控器。还提供一种接地电阻测试系统。本发明用于提高接地电阻测试效率。

摘要： 本发明涉及一种利用接地电阻地锚减小接地电阻的方法，减小接地电阻地锚包括外壳，均匀布设在外壳外表面的倒刺，以及配设在外壳内的芯棒。方法的步骤为：1）在距杆塔塔基0.8—1.2m的地面上开挖深度0.5—0.6m，半径0.5——0.6m的土坑；2）将接地电阻地瞄外壳在土坑的中心处用铁锤砸入，使外壳的上边缘没入土中；3）将芯棒插入地锚外壳中；4）将接地线与芯棒顶部焊接；5）将土回填至土坑中，并压实土坑；6）测量此时的接地电阻值，若大于规定值，则重复上述过程，直至接地电阻值小于规定允许值。本发明能够有效的减小接地电阻，且操作简单、施工开挖面积小，便于后期维护。

摘要： 本发明公开一种带有测距功能的接地电阻测量仪及用其测量接地电阻的方法，该装置包括：测距装置和接地电阻数据处理装置，测距装置包括信号发射、接收、计时、计算、参量设置、第一通讯模块六个模块；接地电阻数据处理装置包括电阻测量、数据存储、输出、数据处理和与第一通讯模块联通的第二通讯模块五个模块。该方法为：测距装置发送和接收信号并计算电极距离，接地电阻数据处理装置计算使电极距离满足额定值范围，电极需移动的最小距离并测量接地电阻值，以及将电极距离和接地电阻值存储并输出。本发明通过精确控制电极距离降低了接地电阻测量误差，在提高接地电阻测量的精确度的同时，既简化了测量步骤，又维护了测量数据的有效性和完整性。

摘要： 本发明涉及一种减小接地电阻地锚利用该装置减小杆塔接地电阻的方法。减小接地电阻地锚包括外壳，均匀布设在外壳外表面的倒刺，以及配设在外壳内的芯棒。方法的步骤为：1）在距杆塔塔基0.8—1.2m的地面上开挖深度0.5—0.6m，半径0.5——0.6m的土坑；2）将接地电阻地瞄外壳在土坑的中心处用铁锤砸入，使外壳的上边缘没入土中；3）将芯棒插入地锚外壳中；4）将接地线与芯棒顶部焊接；5）将土回填至土坑中，并压实土坑；6）测量此时的接地电阻值，若大于规定值，则重复上述过程，直至接地电阻值小于规定允许值。本发明能够有效的减小接地电阻，且操作简单、施工开挖面积小，便于后期维护。

摘要： 本申请公开了一种接地电阻监控器以及接地电阻监控系统，接地电阻监控器包括至少一组接地电阻监控组件，接地电阻监控组件包括：信号采集电路，用于采集获得与待监控点的接地电阻相关的实际电信号；接地电阻选择电路，用于接收用户输入的待监控点的接地电阻的标准值，并将标准值转化为标准电信号；信号比较电路，与信号采集电路和接地电阻选择电路连接，用于获得实际电信号和标准电信号之间的差异电信号；显示电路，与信号比较电路连接，用于根据差异电信号进行显示。这样不仅可以在不更改设备部件的情况下，针对设备对不同的接地电阻值的安全要求预先设置接地电阻的标准值，而且可以将多组接地电阻监控组件串联或并联使用以适应更广泛的适用范围。

摘要： 本申请提供一种接地电阻测试装置和接地电阻测试方法，包括：电极、第一绝缘棒和第二绝缘棒，电极、第一绝缘棒以及第二绝缘棒分别用于插入于待测地面，第一绝缘棒设置在电极和第二绝缘棒之间，第一绝缘棒上间隔设置有多个位于不同高度的第一金属触点，第二绝缘棒上间隔设置有多个位于不同高度的第二金属触点，多个第一金属触点与多个第二金属触点一一对应且相互对应的第一金属触点和第二金属触点位于相同的深度：一信号发生单元，其分别与每一第二金属触点连接，以依次向多个第二金属触点发送恒流测试信号；一处理单元，其分别与每一第一金属触点以及电极连接，以接收每一第一金属触点处的电压信号并根据电压信号计算得到对应的接地电阻值。

摘要： 本发明提供一种接地电阻测试用车，包括具有遥控行走和行走自主避障的车本体，车本体尾部安有作为接地体使用的螺杆，螺杆的底部安有钻头、顶部与一接地电阻测试线的一端电连接，车本体上设有用于上下升降调节所述螺杆的螺杆升降驱动机构，螺杆在螺杆升降驱动机构的驱动下，能够将钻头下调至车本体下方40cm或40cm以上，车本体顶部设有本车控制单元、以及用于接收车行走遥控信号和螺杆升降调节遥控信号的遥控信号接收天线，本车控制单元与螺杆升降驱动机构及遥控信号接收天线信号连接。还提供一种遥控器。还提供一种接地电阻测试系统。本发明用于提高接地电阻测试效率。

摘要： 本发明提供了一种变压器接地电阻装置及变压器接地电阻装置的检测方法，其中，变压器接地电阻装置包括：变压器(10)；接地电阻箱(20)；电流互感器；柔性电缆(30)，柔性电缆(30)包括设置在中心的铜线、设置在最外层的外护套以及设置在铜线和外护套之间的金属屏蔽层，柔性电缆(30)的第一端与变压器(10)相连接，柔性电缆(30)的第二端与接地电阻箱(20)相连接；引线，引线的第一端与金属屏蔽层线连接，引线的第二端穿过电流互感器。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中的变压器带电检测的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种接地电阻检测箱及接地电阻检测设备，包括箱体、人机交互模块、检测模块、第一测试件和第二测试件；人机交互模块设置在箱体外侧，检测模块设置在箱体内侧，第一测试件和第二测试件均与检测模块连接，第一测试件用于辅助接地检测接地电阻，第二测试件用于卡钳式检测接地电阻。解决了现有接地电阻检测在不同检测环境中无法选择合适的检测方式，检测精度差的问题。通过将人机交互模块和检测模块分别设置在箱体的外侧和内侧，实现将接地电阻检测规整化，测量工作效率高，通过人机交互模块实现实时检测接地电阻检测，通过第一测试件和第二测试件实现根据实际情况对实际的配电环境中对接地电阻进行测量，保证较佳的测量精度。

摘要： 本实用新型提供了一种接地电阻测试仪及接地电阻测试系统，涉及电子测量技术领域，包括微控制器，测试模块和显示模块；测试模块包括测试表笔和测试电路；当测试表笔接触接地点时，测试电路计算接地点的接地电阻，并将接地电阻发送至微控制器；微控制器将接收的接地电阻通过显示模块显示；微控制器和测试电路设置在测试仪外壳的内腔中；测试仪外壳还设有表笔插孔，测试表笔通过表笔插孔与测试电路电连接；测试仪外壳还设有放置测试表笔和表笔导线的表笔盒。本实用新型提供的接地电阻测试仪及接地电阻测试系统可给使用者明显的报警提示，有效地降低因接触不良造成的人身和设备风险；此外，采用表笔盒放置测试表笔和表笔导线，具有一定的便携性。